JP2001063680A - 滑走落下式救命艇 - Google Patents
滑走落下式救命艇Info
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- JP2001063680A JP2001063680A JP24730199A JP24730199A JP2001063680A JP 2001063680 A JP2001063680 A JP 2001063680A JP 24730199 A JP24730199 A JP 24730199A JP 24730199 A JP24730199 A JP 24730199A JP 2001063680 A JP2001063680 A JP 2001063680A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 初期の姿勢を保ったまま海面に着水し、着水
後運動を安定化し、落下エネルギーのみで海面を滑走し
て、母船から惰性のみでできる限り離れるようにし、緊
急避難脱出時の安全性を図る。 【解決手段】 救命艇の総合の重心位置を考慮して、滑
走台２の下端を救命艇１の重心１１がとおり過ぎたと
き、救命艇１は拘束落下から自由落下にしようとするも
のであり、救命艇１の船首から略重心位置、多くとも救
命艇１の長さの６０％までガイドレール７を設け、救命
艇７の初期の姿勢を保とうとするもので、滑走台２に硬
質の樹脂のパッド６を敷設し、ガイドレール７を滑らそ
うとするものであり、滑らす距離は極力短くし、摩擦面
積少なくし、滑走台２の傾斜により、所定の加速度を得
ようとするものである。
後運動を安定化し、落下エネルギーのみで海面を滑走し
て、母船から惰性のみでできる限り離れるようにし、緊
急避難脱出時の安全性を図る。 【解決手段】 救命艇の総合の重心位置を考慮して、滑
走台２の下端を救命艇１の重心１１がとおり過ぎたと
き、救命艇１は拘束落下から自由落下にしようとするも
のであり、救命艇１の船首から略重心位置、多くとも救
命艇１の長さの６０％までガイドレール７を設け、救命
艇７の初期の姿勢を保とうとするもので、滑走台２に硬
質の樹脂のパッド６を敷設し、ガイドレール７を滑らそ
うとするものであり、滑らす距離は極力短くし、摩擦面
積少なくし、滑走台２の傾斜により、所定の加速度を得
ようとするものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船舶（母船）の
船尾部分に設置される進水用の滑走台および滑走する救
命艇に関するものであり、救命艇の拘束落下時の慣性モ
ーメントおよび滑走台の摩擦抵抗に係るものである。
船尾部分に設置される進水用の滑走台および滑走する救
命艇に関するものであり、救命艇の拘束落下時の慣性モ
ーメントおよび滑走台の摩擦抵抗に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の発明は、図３または図４
に示すように、滑走落下式救命艇は、基本的に、救命艇
１０１、滑走台１０２、ダビットアーム１０３および索
具１０４で構成されていた。
に示すように、滑走落下式救命艇は、基本的に、救命艇
１０１、滑走台１０２、ダビットアーム１０３および索
具１０４で構成されていた。
【０００３】まず、図４について説明すると、母船１０
５の船尾に船尾下がりに約３０〜３５度の傾斜した滑走
台１０２が平行に2条設けられ、該滑走台１０２には、
ローラ１０６が所定の間隔で全通に亘り設置されてい
た。
５の船尾に船尾下がりに約３０〜３５度の傾斜した滑走
台１０２が平行に2条設けられ、該滑走台１０２には、
ローラ１０６が所定の間隔で全通に亘り設置されてい
た。
【０００４】救命艇１０１は、両舷にコの字形状に突出
したガイドレール１０７を全長に亘り有しており、傾斜
した2条の滑走台１０２間に母船１０５と反対方向いわ
ゆる後向きに救命艇１０１がなるように設置され、該滑
走台１０２のローラ１０６上にトリガー（図番なし）に
より係止されていた。
したガイドレール１０７を全長に亘り有しており、傾斜
した2条の滑走台１０２間に母船１０５と反対方向いわ
ゆる後向きに救命艇１０１がなるように設置され、該滑
走台１０２のローラ１０６上にトリガー（図番なし）に
より係止されていた。
【０００５】また、緊急避難脱出時には、母船１０５の
脱出甲板１０８から、救命艇１０１の後方の出入口１０
９から乗り込むのであるが、救命艇１０１の軽荷重量の
重心は略艇中心にあり、人員の座席も略艇の中心になる
よう配置されており、脱出状態の総合の救命艇１０１の
重心１１１は略艇中心になるようになっている。
脱出甲板１０８から、救命艇１０１の後方の出入口１０
９から乗り込むのであるが、救命艇１０１の軽荷重量の
重心は略艇中心にあり、人員の座席も略艇の中心になる
よう配置されており、脱出状態の総合の救命艇１０１の
重心１１１は略艇中心になるようになっている。
【０００６】ダビットアーム１０３は、該滑走台１０２
の下端に基部を設け、基部はヒンジ１１０で起倒式とな
っており、落下した救命艇１０１を回収するときに、張
出し、索具１０４によって吊り、滑走台１０２に格納し
ようとするものである。
の下端に基部を設け、基部はヒンジ１１０で起倒式とな
っており、落下した救命艇１０１を回収するときに、張
出し、索具１０４によって吊り、滑走台１０２に格納し
ようとするものである。
【０００７】当該システムの落下状態を、拘束落下状
態、自由落下状態および着水後の状態と分けて説明す
る。まず、拘束落下状態において、滑走台１０２は所定
の角度で傾斜し、滑走台１０２には全通に亘りローラ１
０６が布設されており、救命艇１０１は全長に亘りガイ
ドレール１０７が設けられている。救命艇１０１に乗込
み、トリガーを外すことにより、救命艇１０１は、ロー
ラ１０６上を加速しながら滑走を始める。救命艇１０１
の船首のガイドレール１０７は、滑走台１０２の下端か
ら離れていく。救命艇１０１の重心１１１が滑走台１０
２の下端を通過することにより、救命艇１０１の船尾の
ガイドレール１０７は滑走台１０２に残っており、救命
艇１０１に船首下げ回転運動が始まり、船首が段々と下
がってくる。救命艇１０１１の状態は、救命艇１０１１
の船尾端が滑走台１０２を離れる瞬間に船尾端が支点と
なり、救命艇１０１１の重心１１１が支点からX（長
さ）離れた力点となり、回転モーメントは最大となる。
救命艇１０１１は、初期の姿勢を保つことができず、船
首下がりの慣性モーメントを有するようになっていた。
態、自由落下状態および着水後の状態と分けて説明す
る。まず、拘束落下状態において、滑走台１０２は所定
の角度で傾斜し、滑走台１０２には全通に亘りローラ１
０６が布設されており、救命艇１０１は全長に亘りガイ
ドレール１０７が設けられている。救命艇１０１に乗込
み、トリガーを外すことにより、救命艇１０１は、ロー
ラ１０６上を加速しながら滑走を始める。救命艇１０１
の船首のガイドレール１０７は、滑走台１０２の下端か
ら離れていく。救命艇１０１の重心１１１が滑走台１０
２の下端を通過することにより、救命艇１０１の船尾の
ガイドレール１０７は滑走台１０２に残っており、救命
艇１０１に船首下げ回転運動が始まり、船首が段々と下
がってくる。救命艇１０１１の状態は、救命艇１０１１
の船尾端が滑走台１０２を離れる瞬間に船尾端が支点と
なり、救命艇１０１１の重心１１１が支点からX（長
さ）離れた力点となり、回転モーメントは最大となる。
救命艇１０１１は、初期の姿勢を保つことができず、船
首下がりの慣性モーメントを有するようになっていた。
【０００８】自由落下状態においても、救命艇１０１２
は回転運動の慣性モーメントがあり、船首下がりになり
ながら、放物線１１２を描いて着水角度も大きくなり着
水姿勢は鉛直に近くなる傾向があった。また、落下高さ
Hが極端に大きくなる大型船では、自由落下中に回転し
すぎて救命艇の上甲板側から着水するような危険性もあ
った。
は回転運動の慣性モーメントがあり、船首下がりになり
ながら、放物線１１２を描いて着水角度も大きくなり着
水姿勢は鉛直に近くなる傾向があった。また、落下高さ
Hが極端に大きくなる大型船では、自由落下中に回転し
すぎて救命艇の上甲板側から着水するような危険性もあ
った。
【０００９】着水の状態においても、救命艇１０１３
は、鉛直に近い状態で着水するので、救命艇１０１４は
深く潜水し、さらに、慣性モーメントが残っているの
で、救命艇１０１５は船首を下にしたまま浮上し、救命
艇１０１６，１０１７は、略着水位置に滞るようなこと
もあった。
は、鉛直に近い状態で着水するので、救命艇１０１４は
深く潜水し、さらに、慣性モーメントが残っているの
で、救命艇１０１５は船首を下にしたまま浮上し、救命
艇１０１６，１０１７は、略着水位置に滞るようなこと
もあった。
【００１０】図３は、上記に鑑み、学術資料の発表およ
び特願平９−３１４３６６号が発明されたものであり、
2段滑走台方式の滑走落下式救命艇であるが、救命艇１
０１が滑走台１０２を離れるときの回転運動をなくしよ
うとするものである。
び特願平９−３１４３６６号が発明されたものであり、
2段滑走台方式の滑走落下式救命艇であるが、救命艇１
０１が滑走台１０２を離れるときの回転運動をなくしよ
うとするものである。
【００１１】同様に、滑走落下式救命艇は、基本的に、
救命艇１０１、滑走台１０２、ダビットアーム１０３お
よび索具１０４で構成されていた。
救命艇１０１、滑走台１０２、ダビットアーム１０３お
よび索具１０４で構成されていた。
【００１２】図３について説明すると、母船１０５の船
尾に船尾下がりに約３０〜３５度の傾斜した滑走台１０
２が平行に２条設けられ、該滑走台１０２には、上半分
部と下半分部にローラ群１０６１、１０６２が所定の間
隔で２段に設置されていた。
尾に船尾下がりに約３０〜３５度の傾斜した滑走台１０
２が平行に２条設けられ、該滑走台１０２には、上半分
部と下半分部にローラ群１０６１、１０６２が所定の間
隔で２段に設置されていた。
【００１３】救命艇１０１は、両舷にコの字形状に突出
したガイドレール１０７１，１０７２を船尾部と船首部
とに２段に分けて有しており、傾斜した2条の滑走台１
０２間に母船１０５と反対方向いわゆる後向きに救命艇
を該滑走台１０２のローラ１０６１，１０６２上にトリ
ガーにより係止されていた。
したガイドレール１０７１，１０７２を船尾部と船首部
とに２段に分けて有しており、傾斜した2条の滑走台１
０２間に母船１０５と反対方向いわゆる後向きに救命艇
を該滑走台１０２のローラ１０６１，１０６２上にトリ
ガーにより係止されていた。
【００１４】また、緊急避難脱出時には、母船１０５の
脱出甲板１０８から、救命艇１０１の後方の出入口１０
９から乗り込むのであるが、救命艇１０１の軽荷重量の
重心は略艇中心にあり、人員の座席も略艇の中心になる
よう配置されており、脱出状態の救命艇１０１の重心１
１１は略艇中心になるようになっている。
脱出甲板１０８から、救命艇１０１の後方の出入口１０
９から乗り込むのであるが、救命艇１０１の軽荷重量の
重心は略艇中心にあり、人員の座席も略艇の中心になる
よう配置されており、脱出状態の救命艇１０１の重心１
１１は略艇中心になるようになっている。
【００１５】当該システムの落下状態を、拘束落下状態
および自由落下状態と分けて説明する。拘束落下状態に
おいて、滑走台１０２は所定の角度で傾斜し、該滑走台
１０２の上半分部のローラ群１０６１には救命艇１０１
の両舷にコの字形状に突出した船尾部のガイドレール１
０７１を載せ、該滑走台１０２の下半分部のローラ群１
０６２には救命艇１０１の両舷にコの字形状に突出した
船首部のガイドレール１０７２を載せ、トリガーにより
係止されていた。救命艇１０１に乗込みトリガーを外す
ことにより、救命艇１０１のガイドレール１０７１，１
０７２は、上半分部のローラ群１０６１および下半分部
のローラ群１０６２上を加速しながら滑走を始める。救
命艇１０１１の重心１１１が滑走台１０２の最下端を通
過すると、該滑走台１０２の下半分部のローラ群１０６
２は船首部のガイドレール１０７２を離れ、同時に、該
滑走台１０２の上半分部のローラ群１０６１も船尾部の
ガイドレール１０７１を離れことにより、自由落下が始
まる。
および自由落下状態と分けて説明する。拘束落下状態に
おいて、滑走台１０２は所定の角度で傾斜し、該滑走台
１０２の上半分部のローラ群１０６１には救命艇１０１
の両舷にコの字形状に突出した船尾部のガイドレール１
０７１を載せ、該滑走台１０２の下半分部のローラ群１
０６２には救命艇１０１の両舷にコの字形状に突出した
船首部のガイドレール１０７２を載せ、トリガーにより
係止されていた。救命艇１０１に乗込みトリガーを外す
ことにより、救命艇１０１のガイドレール１０７１，１
０７２は、上半分部のローラ群１０６１および下半分部
のローラ群１０６２上を加速しながら滑走を始める。救
命艇１０１１の重心１１１が滑走台１０２の最下端を通
過すると、該滑走台１０２の下半分部のローラ群１０６
２は船首部のガイドレール１０７２を離れ、同時に、該
滑走台１０２の上半分部のローラ群１０６１も船尾部の
ガイドレール１０７１を離れことにより、自由落下が始
まる。
【００１６】自由落下状態においても、救命艇１０１２
は放物線１１２を描いて、救命艇１０１５は初期の姿勢
を保って着水していた。
は放物線１１２を描いて、救命艇１０１５は初期の姿勢
を保って着水していた。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたよ
うに、拘束落下状態において、救命艇の重心が滑走台の
離脱点から離れて行くことにより、救命艇自身に回転モ
ーメントが働き、自由落下状態において、救命艇は初期
の姿勢が保たれず、着水角度が大きくなり着水姿勢は鉛
直に近くなり、救命艇は深く潜水し、海面を滑走するエ
ネルギーを失っており、着水後の状態において、略着水
位置に浮上して、落下エネルギーのみで母船から離れる
ことが難しかった。
うに、拘束落下状態において、救命艇の重心が滑走台の
離脱点から離れて行くことにより、救命艇自身に回転モ
ーメントが働き、自由落下状態において、救命艇は初期
の姿勢が保たれず、着水角度が大きくなり着水姿勢は鉛
直に近くなり、救命艇は深く潜水し、海面を滑走するエ
ネルギーを失っており、着水後の状態において、略着水
位置に浮上して、落下エネルギーのみで母船から離れる
ことが難しかった。
【００１８】また、従来の技術では、滑走台の全長に亘
って、ロールを所定の間隔で設けているが、救命艇のガ
イドレールの全長に亘って載せる必要はない。救命艇の
前半分と救命艇の重心部付近を滑走台に載せることで拘
束落下状態における滑走および離脱は十分である。救命
艇の全長に亘って載せると摩擦面が増し、抵抗となり、
滑走時に十分加速しない。また、2段式滑走台も同様で
あり、滑走台の上半分部のローラ群および船尾部のガイ
ドレールは、摩擦面積を増やし、摩擦抵抗を増やすばか
りで蛇足である。さらに、拘束落下状態から自由落下状
態になる時、4点が同時に離脱しなければならない。母
船は荒天で動揺している状態を予測すると、不安なもの
が残る。さらに、従来の技術ではローラを使用すること
になっている。ローラというのは、軸とコロの組み合わ
せである。正常なときは確かに摩擦抵抗は少ないが、母
船のおかれる状況（いつも潮風に吹き曝されている。）
を考慮すると、いつまでも摩擦抵抗が少ないとは限らな
い。メンテナンスを行なうにしても、グリスびきは大変
であり、両舷の摩擦抵抗がアンバランスとなる。
って、ロールを所定の間隔で設けているが、救命艇のガ
イドレールの全長に亘って載せる必要はない。救命艇の
前半分と救命艇の重心部付近を滑走台に載せることで拘
束落下状態における滑走および離脱は十分である。救命
艇の全長に亘って載せると摩擦面が増し、抵抗となり、
滑走時に十分加速しない。また、2段式滑走台も同様で
あり、滑走台の上半分部のローラ群および船尾部のガイ
ドレールは、摩擦面積を増やし、摩擦抵抗を増やすばか
りで蛇足である。さらに、拘束落下状態から自由落下状
態になる時、4点が同時に離脱しなければならない。母
船は荒天で動揺している状態を予測すると、不安なもの
が残る。さらに、従来の技術ではローラを使用すること
になっている。ローラというのは、軸とコロの組み合わ
せである。正常なときは確かに摩擦抵抗は少ないが、母
船のおかれる状況（いつも潮風に吹き曝されている。）
を考慮すると、いつまでも摩擦抵抗が少ないとは限らな
い。メンテナンスを行なうにしても、グリスびきは大変
であり、両舷の摩擦抵抗がアンバランスとなる。
【００１９】この発明は、従来の技術の有するこのよう
な不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、救命艇が拘束落下状態において、船首下
げの回転モーメントが加わらないように、初期の姿勢を
保ったまま海面に着水し、母船の喫水に変動があっても
着水後、運動を安定化し、落下エネルギーのみで海面を
滑走して、母船から惰性のみでできる限り離れようとす
るものである。
な不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、救命艇が拘束落下状態において、船首下
げの回転モーメントが加わらないように、初期の姿勢を
保ったまま海面に着水し、母船の喫水に変動があっても
着水後、運動を安定化し、落下エネルギーのみで海面を
滑走して、母船から惰性のみでできる限り離れようとす
るものである。
【００２０】また、救命艇が拘束落下状態において、一
定の加速度が必要であり所定の滑走傾斜角が必要であ
り、滑走台とガイドレール間の摩擦力を少なく、如何に
加速するかであるが、摩擦係数と摩擦面積を最少としよ
うとするものであり、安定した着水と海面滑走により、
母船から離れ、乗員の避難・脱出を容易にし、安全を確
保しようとするものである。
定の加速度が必要であり所定の滑走傾斜角が必要であ
り、滑走台とガイドレール間の摩擦力を少なく、如何に
加速するかであるが、摩擦係数と摩擦面積を最少としよ
うとするものであり、安定した着水と海面滑走により、
母船から離れ、乗員の避難・脱出を容易にし、安全を確
保しようとするものである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、救命艇、滑走台、ダビットアームおよ
び索具で構成される滑走落下式救命艇において、船尾下
がりに傾斜した滑走台が平行に2条設けられ、該滑走台
の下方約６０％に硬質の樹脂パッドが貼着され、救命艇
は、両舷のガイドレールを艇の前方から中心部よりやや
後方まで有するものである。
に、この発明は、救命艇、滑走台、ダビットアームおよ
び索具で構成される滑走落下式救命艇において、船尾下
がりに傾斜した滑走台が平行に2条設けられ、該滑走台
の下方約６０％に硬質の樹脂パッドが貼着され、救命艇
は、両舷のガイドレールを艇の前方から中心部よりやや
後方まで有するものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】この発明は、救命艇の総合の重心
位置を考慮して、滑走台の下端を救命艇の重心がとおり
過ぎたとき、救命艇は拘束落下から自由落下にしようと
するものであり、救命艇の船首から略重心位置、多くと
も救命艇の長さの６０％までガイドレールを設け、救命
艇の初期の姿勢を保とうとするもので、滑走台に硬質の
樹脂のパッドを敷設し、ガイドレールを滑らそうとする
ものであり、滑らす距離は極力短くし、摩擦面積少なく
し、滑走台の傾斜により、所定の加速度を得ようとする
ものであり、安定した着水、着水後の海面滑走により、
母船より離れ、緊急避難脱出により安全性を図ろうとす
るものである。
位置を考慮して、滑走台の下端を救命艇の重心がとおり
過ぎたとき、救命艇は拘束落下から自由落下にしようと
するものであり、救命艇の船首から略重心位置、多くと
も救命艇の長さの６０％までガイドレールを設け、救命
艇の初期の姿勢を保とうとするもので、滑走台に硬質の
樹脂のパッドを敷設し、ガイドレールを滑らそうとする
ものであり、滑らす距離は極力短くし、摩擦面積少なく
し、滑走台の傾斜により、所定の加速度を得ようとする
ものであり、安定した着水、着水後の海面滑走により、
母船より離れ、緊急避難脱出により安全性を図ろうとす
るものである。
【００２３】
【実施例】実施例について、図１および図2に示すよう
に、滑走落下式救命艇は、同様に、救命艇１、滑走台
２、ダビットアーム３および索具４で構成されている。
に、滑走落下式救命艇は、同様に、救命艇１、滑走台
２、ダビットアーム３および索具４で構成されている。
【００２４】船舶（母船）５の船尾に船尾下がりに約３
０〜３５度の傾斜した滑走台２が平行に2条設けられ、
該滑走台２の下方約６０％には超高分子ポリエチレン製
等の硬質の樹脂パッド６が貼着されている。
０〜３５度の傾斜した滑走台２が平行に2条設けられ、
該滑走台２の下方約６０％には超高分子ポリエチレン製
等の硬質の樹脂パッド６が貼着されている。
【００２５】救命艇１は、両舷にコの字形状に突出した
ガイドレール７を艇の前方から中心部よりやや後方まで
所謂艇の船首から多くとも60％まで有しており、傾斜し
た2条の滑走台２間に母船５と反対方向いわゆる後向き
に救命艇１がなるように設置され、該滑走台２にトリガ
ー（図番なし）により係止されている。
ガイドレール７を艇の前方から中心部よりやや後方まで
所謂艇の船首から多くとも60％まで有しており、傾斜し
た2条の滑走台２間に母船５と反対方向いわゆる後向き
に救命艇１がなるように設置され、該滑走台２にトリガ
ー（図番なし）により係止されている。
【００２６】また、緊急避難脱出時には、母船５の脱出
甲板８から、救命艇１の後方の出入口９から乗り込むの
であるが、救命艇１の軽荷重量の重心は略艇中心にあ
り、人員の座席も略艇の中心になるよう配置されてお
り、脱出状態の総救命艇１の重心１１は略艇中心になる
ようになっている。
甲板８から、救命艇１の後方の出入口９から乗り込むの
であるが、救命艇１の軽荷重量の重心は略艇中心にあ
り、人員の座席も略艇の中心になるよう配置されてお
り、脱出状態の総救命艇１の重心１１は略艇中心になる
ようになっている。
【００２７】ダビットアーム３は、該滑走台２の下端に
基部を設け、基部はヒンジ１０で起倒式となっており、
落下した救命艇１を回収するときに、張出し、索具４に
よって吊り、滑走台２に格納しようとするものである。
基部を設け、基部はヒンジ１０で起倒式となっており、
落下した救命艇１を回収するときに、張出し、索具４に
よって吊り、滑走台２に格納しようとするものである。
【００２８】この発明の落下状態を、拘束落下状態、自
由落下状態および着水後の状態と分けて、従来の技術と
同様に説明する。まず、拘束落下状態において、滑走台
２は所定の角度で傾斜し、滑走台２には下方約60％に樹
脂パッド６を貼着し、救命艇１は艇の前方から全長の約
60％までガイドレール７が設けられている。救命艇１に
後方の出入口９から乗込み、トリガーを外すことによ
り、救命艇１のガイドレール７は、樹脂パッド６上を加
速しながら滑走を始める。救命艇１のガイドレール７
は、滑走台２の下端から離れていく。救命艇１の重心１
１が滑走台２の下端を通過すること、間もなく救命艇１
のガイドレール７は滑走台２の下端から離脱し、救命艇
１ａは自由落下状態になる。
由落下状態および着水後の状態と分けて、従来の技術と
同様に説明する。まず、拘束落下状態において、滑走台
２は所定の角度で傾斜し、滑走台２には下方約60％に樹
脂パッド６を貼着し、救命艇１は艇の前方から全長の約
60％までガイドレール７が設けられている。救命艇１に
後方の出入口９から乗込み、トリガーを外すことによ
り、救命艇１のガイドレール７は、樹脂パッド６上を加
速しながら滑走を始める。救命艇１のガイドレール７
は、滑走台２の下端から離れていく。救命艇１の重心１
１が滑走台２の下端を通過すること、間もなく救命艇１
のガイドレール７は滑走台２の下端から離脱し、救命艇
１ａは自由落下状態になる。
【００２９】自由落下状態において、救命艇１ｂ、１
ｃ、１ｄ、１ｅは、救命艇１ａの離脱初期と姿勢を変え
ない状態で、放物線１２を描いて着水する。
ｃ、１ｄ、１ｅは、救命艇１ａの離脱初期と姿勢を変え
ない状態で、放物線１２を描いて着水する。
【００３０】着水の状態において、救命艇１ｅは、鉛直
方向（水深方向）と水平方向（救命艇の推進方向）の合
成のエネルギーを有している。救命艇１ｆは、滑走台か
らの離脱の姿勢を崩さず潜水し、救命艇１ｇは浮上し、
救命艇１ｈは海面を滑走し、救命艇１ｉは母船５を離れ
て行く。
方向（水深方向）と水平方向（救命艇の推進方向）の合
成のエネルギーを有している。救命艇１ｆは、滑走台か
らの離脱の姿勢を崩さず潜水し、救命艇１ｇは浮上し、
救命艇１ｈは海面を滑走し、救命艇１ｉは母船５を離れ
て行く。
【００３１】また、母船が大型化し、自由落下距離が長
くなっても、救命艇は着水状態において、離脱したとき
の姿勢を崩さないので、救命艇の船型は容易に決定でき
る。
くなっても、救命艇は着水状態において、離脱したとき
の姿勢を崩さないので、救命艇の船型は容易に決定でき
る。
【００３２】
【発明の効果】この発明は、上記のとおり構成されてい
るので、次に記載する効果を奏する。この発明は、救命
艇が拘束落下状態において、救命艇の重心位置が滑走台
の下端を通過すると略同時に滑走台から離脱するので、
救命艇が滑走台に格納されたと同じ傾斜で離脱し、自由
落下状態も同じ傾斜で落下し、所謂、略初期の姿勢を保
ったまま海面に着水し、落下エネルギーのみで海面を滑
走して、救命艇は母船から惰性のみで離れる。着水時の
衝撃も少なく、安全性を確保することができる。さら
に、着水角度が一定であるため、一定の着水角度におい
て救命艇の船型を決めればよく、着水角度に幅がないの
で、衝撃の少ない船型を容易に決めることができ、より
安全を図ることができるものである。母船の喫水に変動
があっても、自由落下状態おいても同じ傾斜で落下し、
着水角度が一定であるため、着水後の運動を安定化し、
安全である。
るので、次に記載する効果を奏する。この発明は、救命
艇が拘束落下状態において、救命艇の重心位置が滑走台
の下端を通過すると略同時に滑走台から離脱するので、
救命艇が滑走台に格納されたと同じ傾斜で離脱し、自由
落下状態も同じ傾斜で落下し、所謂、略初期の姿勢を保
ったまま海面に着水し、落下エネルギーのみで海面を滑
走して、救命艇は母船から惰性のみで離れる。着水時の
衝撃も少なく、安全性を確保することができる。さら
に、着水角度が一定であるため、一定の着水角度におい
て救命艇の船型を決めればよく、着水角度に幅がないの
で、衝撃の少ない船型を容易に決めることができ、より
安全を図ることができるものである。母船の喫水に変動
があっても、自由落下状態おいても同じ傾斜で落下し、
着水角度が一定であるため、着水後の運動を安定化し、
安全である。
【００３３】さらに、救命艇が拘束落下状態において、
滑走台の滑走面に硬質の樹脂パッドを貼着されているの
で、滑走台とガイドレール間の摩擦力を少なく、摩擦係
数と摩擦面積を最少とし、一定の速度に加速し、安定し
た着水と海面滑走により、母船から離れ、乗員の避難・
脱出を容易にし、安全を確保する。樹脂パッドを使用す
ることにより、ローラとは異なり、グリス引き、メンテ
ナンスなどが必要なく、緊急時に対応できるものであ
る。
滑走台の滑走面に硬質の樹脂パッドを貼着されているの
で、滑走台とガイドレール間の摩擦力を少なく、摩擦係
数と摩擦面積を最少とし、一定の速度に加速し、安定し
た着水と海面滑走により、母船から離れ、乗員の避難・
脱出を容易にし、安全を確保する。樹脂パッドを使用す
ることにより、ローラとは異なり、グリス引き、メンテ
ナンスなどが必要なく、緊急時に対応できるものであ
る。
【図１】この発明の滑走落下式救命艇の落下状態を側面
図で略示したものである。
図で略示したものである。
【図２】この発明の滑走落下式救命艇を側面図と平面図
で略示したものである。
で略示したものである。
【図３】従来のの滑走落下式救命艇を側面図で略示した
ものである。
ものである。
【図４】従来のの滑走落下式救命艇を側面図で略示した
ものである。
ものである。
１ 救命艇 ２ 滑走台 ３ ダビットアーム ４ 索具 ５ 船舶（母船） ６ 樹脂パッド ７ ガイドレール ８ 脱出甲板 ９ 出入口 10 ヒンジ 11 重心 放物線 1ａ〜１ｉ 救命艇
Claims (1)
- 【請求項１】救命艇、滑走台、ダビットアームおよび索
具で構成される滑走落下式救命艇において、船尾下がり
に傾斜した滑走台が平行に2条設けられ、該滑走台の下
方約６０％に硬質の樹脂パッドが貼着され、救命艇は、
両舷のガイドレールを艇の前方から中心部よりやや後方
まで有することを特徴とする滑走落下式救命艇。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24730199A JP2001063680A (ja) | 1999-09-01 | 1999-09-01 | 滑走落下式救命艇 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24730199A JP2001063680A (ja) | 1999-09-01 | 1999-09-01 | 滑走落下式救命艇 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001063680A true JP2001063680A (ja) | 2001-03-13 |
Family
ID=17161394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24730199A Pending JP2001063680A (ja) | 1999-09-01 | 1999-09-01 | 滑走落下式救命艇 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001063680A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010093252A1 (en) * | 2009-02-12 | 2010-08-19 | Statoil Asa | System comprising a lifeboat and arrangement for launch of the lifeboat from offshore installations |
| KR101082357B1 (ko) | 2010-01-25 | 2011-11-11 | 에스티엑스조선해양 주식회사 | 롤러식 스케이트 부착형 구명정 |
| KR101454847B1 (ko) | 2012-11-15 | 2014-10-28 | 삼성중공업 주식회사 | 구명보트 진수 장치 |
| KR20150121298A (ko) | 2014-04-18 | 2015-10-29 | 삼성중공업 주식회사 | 리그선의 리빙쿼터 구명보트 시스템 |
| KR20170009250A (ko) * | 2015-07-16 | 2017-01-25 | 삼성중공업 주식회사 | 해양 구조물 |
| WO2019158904A1 (en) * | 2018-02-13 | 2019-08-22 | Mayall Samuel | Lifeboat |
| CN111439355A (zh) * | 2020-05-12 | 2020-07-24 | 江阴耐波特船用设备有限公司 | 一种高强度高海况自由降落式救生艇 |
-
1999
- 1999-09-01 JP JP24730199A patent/JP2001063680A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010093252A1 (en) * | 2009-02-12 | 2010-08-19 | Statoil Asa | System comprising a lifeboat and arrangement for launch of the lifeboat from offshore installations |
| NO331558B1 (no) * | 2009-02-12 | 2012-01-23 | Statoil Asa | System omfattende en frittfallende livbat og et slipparrangement |
| KR101082357B1 (ko) | 2010-01-25 | 2011-11-11 | 에스티엑스조선해양 주식회사 | 롤러식 스케이트 부착형 구명정 |
| KR101454847B1 (ko) | 2012-11-15 | 2014-10-28 | 삼성중공업 주식회사 | 구명보트 진수 장치 |
| KR20150121298A (ko) | 2014-04-18 | 2015-10-29 | 삼성중공업 주식회사 | 리그선의 리빙쿼터 구명보트 시스템 |
| KR20170009250A (ko) * | 2015-07-16 | 2017-01-25 | 삼성중공업 주식회사 | 해양 구조물 |
| KR101722211B1 (ko) * | 2015-07-16 | 2017-03-31 | 삼성중공업 주식회사 | 해양 구조물 |
| WO2019158904A1 (en) * | 2018-02-13 | 2019-08-22 | Mayall Samuel | Lifeboat |
| CN111439355A (zh) * | 2020-05-12 | 2020-07-24 | 江阴耐波特船用设备有限公司 | 一种高强度高海况自由降落式救生艇 |
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