JPS5858260B2 - ジドウシヤヨヨウセイドウエキアツセイギヨバルブ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の制動液圧制御装置に関する。

自動車の旋回走行中、あるいは方向変換時には車体の重
心がこれに加わる遠心力の影響を受けて旋回円の外側方
向に変位する。

その結果、旋回円の外側輪（こ対し荷重が移動し、反対
に内側荷重は減少する。

この状態でもし制動がなされると、旋回円の内側の車輪
、特に内側の後輪は他の車輪より先にロックし勝ちであ
る。

この内側後輪がロックすると操行が安定しなくなり、安
全な走行ができなくなる。

本発明は上記の問題を解決する制御弁装置を提供するも
０であって、車両旋回時の遠心力Ｏこ応答して、上記内
側輪への制動液圧の供給を遮断し、旋回時の制動におい
て内側輪のロックを防止し、安全な走行を確保し得るも
のである。

第１図においてブレーキのマスクシリンダＭからの液圧
は実線の配管をもって、Ｇバルブ２を介し分岐されて自
動車車体の左側の前輪（ＦＷ／Ｌ）と後輪（ＲＷ／Ｌ）
、および右側の前輪（ＦＷ／Ｒ，）と後輪（ＲＷ／Ｒ）
に供給される。

Ｇバルブ２は、室１４内に慣性体のボール１５を遊動状
態に収容する。

室１４は車両の進行方向に直交する方向において相対抗
する弁座１５ａと１５ｂを有する。

ボール１５をこの両弁座間に遊転可能に介在させて、ボ
ールが何れか一方の弁座に着座すると他の弁座から離座
するように設定する。

両弁座とボールとで作る２個の遮断弁機構と出口１６及
び１７を介し室１４は左側の前後輪及び右側の前後輪に
それぞれ連通ずる。

また室１４はマスクシリンダＭｃこも図の実線のように
連通ずる。

自動車が直線経路に沿い直進中は、室１４内のボール１
５は中立位置を占めていて、両側の弁座１５ａ及び１５
ｂの何れからも離れている。

従って室１４内に供給された液圧は左右の出口１６及び
１７を介し左右の前後輪のブレーキホイールシリンダに
均等に供給される。

その結果左右前後輪（こは左右相等しいブレーキ力が発
生する。

そこで、車両が左に旋回し走行したとすれば、ボール１
５は一定の遠心力によって横方向の慣性運動をなし、図
の右方に転動し右の弁座１５ｂに着座する。

従ってもし、このように旋回中にブレーキペダルを踏み
制動を始めても、出口１γから左側の前後輪ブレーキＦ
Ｗ／Ｌ 、ＲＷ／Ｌには制動液圧が供給されないが、出
口１６から外側前後輪ブレーキＦＷ／Ｌ、ＲＷ／Ｈには
マスクシリンダＭからの制動液圧が供給される。

自動車が旋回走行するときは、車体重心の偏位のためそ
の旋回の円の内側の車輪は路面から浮上る傾向Ｅこあり
、反対に外側の車輪は直進時に比し、加わる荷重がより
増加する。

もしＧバルブ２を備えないとすれば、左右前後輪には均
等な制動液圧が発生するから、上記浮上る方の内側車輪
は反対側の車輪より、制動により早期にロックされ易い
。

結局この浮上る方の車輪のブレーキは車両の直進時より
も低い制動液圧によりロックされることになる。

旋回時にこのように一方の車輪（こブレーキロック現象
が発生すると操向が乱れ、結局安全な走行が不可能にな
る。

上記Ｇ２．゛ホブ２は、一定の遠心力が発生するとその
ボール１５が浮上る方の内側車輪ブレーキへの制動液圧
の供給を遮断するから、旋回中たとえ制動がなされても
、この内側車輪をロックから防ぎ得る。

このよう（こ本発明の制御バルブは車両が旋回走行時の
制動に当り、旋回円の内側の車輪のロックを防止できる
ものである。

次に他の実施例について説明する。

第２図において、マスクシリンダＭからの液圧は前輪の
ブレーキホイールシリンダＦＷ／Ｌ及びＦＷ／Ｒ１こは
直接供給され、後輪ブレーキのホイールシリンダＲＷ／
Ｌ及びＲＷ／Ｒには制御弁１とＧバルブ２を介し供給さ
れる。

液圧制御弁１は周知の油圧制御弁であってマスクシリン
ダからの入力液圧の所定値に応答して、制御作動を開始
し、出力液圧の上昇割合を入力液圧（こ対し所定の比に
制限する。

以下液圧制御弁１をＰバルブと略称する。

つぎにＰバルブ１はバランスピストン３を有する。

バランスピストン３は上下両端部を本体内（こ滑動可能
（こ支え、その弁部４とフランジ５との間＜ｃｉ状のり
ツブシール６が液の流通を許すように緩くはまる。

フランジ５は圧縮はね８の一端を受け、ばね８の他端は
プラグ７が受ける。

９はリテーナ、１０はシールをそれぞれ示す。

弁部４とシール６とは励同して周知のように弁機構を構
成する。

その弁機構を境として上方に入力液圧用の室１１、下方
に出力液圧用の室１２を区画する。

室１１は入口１９を介し実線にて示すようにマスクシリ
ンダＭに連通ずる。

下方の室１２は以下説明するＧバルブ２を介し分岐回路
を経て両後輪ブレーキＦｉＷ／ＬとＦＩＷ／Ｆ？に通ず
る。

Ｇバルブ２′は第１図の実施例と同じであるから、第１
図と同じ数字符号にダッシュを付して図示し、重複した
説明を省略する。

つぎに作動について説明する。

Ｐバルブ１は休止中、ピストン３が図示の状態にある。

すなわちばね８（こより下方に押されてその下方弁部の
背面をボデーの肩２０（こ当接して静止し、シール６と
弁部４とは図のよう（こ離れて開弁している。

制動が始まりマスクシリンダＭから入口１９を介し入力
液圧が供給されると、室１１に入った液圧は、上記開弁
中の弁部４を通過し、通孔１８を経て室１４′内Ｇこ入
る。

室１１への入力液圧が所定値に達するとピストン３は周
知の通り振動的往復動を反覆し、室１２内の出力液圧の
上昇を制御しこれを同じく室１４′に伝える。

自動車が直線経路に沿い直進中は、室１４′内のボール
１５′は中立位置を占めていて、両側の弁座１５′ａ及
び１５′ｂの伺れからも離れている。

従って室１４′内（こ供給された液圧は左右の出口１６
′及び１７′を介し左右の両後輪のブレーキホイールシ
リンダＲＷ／Ｌ、）（Ｗ／Ｈに均等（こ供給される。

その結果、左右両後輪には両輪に相等しいブレーキ力が
発生する。

そこで、車両が左に旋回し走行したとすれば、ボール１
５′は一定の遠心力（こよる横方向のＧが作用し、図の
右方に転動して右の弁座１５’ｂｌこ着座する。

従ってもし、このように旋回中【こブレーキペダルを踏
み制動を始めても、出口１１′から左の後輪ブレーキＲ
，Ｗ／Ｌには制動液圧が供給されないが、出口１６′か
ら外側後輪ブレーキＲＷ／ＲにはＰバルブ１【こより減
圧された制動液圧が供給される。

自動車が旋回走行するときは、車体重心の偏位のためそ
の旋回の円の内側の後輪は路面から浮上る傾向（こあり
、反対に外側の後輪は、直進時に比し、加わる荷重がよ
り増加する。

もしＧバルブ２を備えないとすれば、左右側後輪（こは
均等な制動液圧が発生するから、上記浮上る方の内側後
輪は、反対側の後輪より、制動により早期にロックされ
易い。

結局この浮上る方の車輪のブレーキは車両の直進時より
も低い制動液圧によりロックされることになる。

旋回時にこのように一方の車輪にブレーキロック現象が
発生すると操向が乱れ、結局安全な走行が不可能になる
。

上記Ｇバルブ２は、一定の横Ｇが発生するとそのボール
１５が、上記の浮上る方の内側車輪ブレーキへの制動液
圧の供給を遮断するから、旋回中たとえ制動がなされて
も、この内側車輪をロックから防ぎ得る。

なお、反対側の車輪への制動液圧の供給はＰバルブ１ｃ
こより制御を受けるから、この車輪もロックを防止され
る。

換するｌこ車両の直進中（こは、上方のＰバルブ１のみ
をもって両後輪ＲＷ／ＬおよびＲＷ／Ｒともロックを防
ぎ得るめであるが、旋回走行中の制動では、浮上る方の
車輪が上記Ｐバルブの制御作動のみによりロックを防止
するよう求むることは設計上望み得ないことである。

本実施例のＧバルブはこのＰバルブの不足とするところ
を補なって、旋回走行時の制動に当り、旋回円の内側の
車輪のロックを防止し操向の安全を確保し得るものであ
る。

制動作動が始まってから後（こ車両が旋回走行に入った
ときは、旋回内側の車輪はたとえＧバルブ２により入力
液圧から遮断されてもブレーキにすでに働いている制動
液圧をもってロックされる可能性もあるが、ブレーキペ
ダルを断続的に踏み込むことによりそのおそれはなくな
る。

以上説明のように本発明の制御バルブは、自動車の前輪
後輪への制動液圧の配分を行ない直進時後輪のロックを
防止し得るとともに車両の方向変換時、旋回走行時（こ
、その内側輪の早期ロックを防ぎ安全な制動がなし得る
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明制御バルブの縦断面図、第２図は他の実
施例の縦断面図である。 １・・・・・・Ｐバルブ、２・・・・・・Ｇバルブ、Ｍ
・・・・・・マスクシリンダ、ＦＷ／Ｌ・・・・・・左
方前車ブレーキ、ＲＷ／Ｌ・・・・・・左方後輪ブレー
キホイールシリンダ、）；’Ｗ／Ｒ・・・・・・左方後
輪ブレーキ、ＲＷ／Ｒ・・・・・・右方後輪ブレーキホ
イールシリンダ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両進行方向（こ直交しかつ水平な線上において、
   互いに向い合う一対の弁座と両弁座間に遊転可能に支持
   されたボールと、これら弁座及びボールを収容する室と
   を有してなるＧバルブ（慣性応動遮断弁）２を備え、上
   記両弁座とボールとで構成する両弁機構を介し、Ｇバル
   ブの上記室を車両の左右輪に夫々連通させると共にマス
   クシリンダ吐出圧にも連通させ、自動車の旋回走行時、
   一定の横Ｇが発生する事によりボールが中立位置から一
   方の弁座に着座し、これ【こよって旋回走行の円の内側
   に当る車輪ブレーキへの制動液圧の供給を遮断するよう
   に構成してなる自動車用制動液圧制御バルブ０ ２ 車両進行方向Ｇこ直交しかつ水平な線上Ｏこおいて
   、互いに向い合う一対の弁座と両弁座間に遊転可能に支
   持されたボールと、これら弁座及びボールを収容する室
   とを有してなるＧバルブ（慣性応動遮断弁）２を備え、
   上記両弁座とボールとで構成する両弁機構を介し、Ｇバ
   ルブの上記室を車両の左右輪に夫々連通させると共にマ
   スクシリンダ吐出圧にも連通させ、自動車の旋回走行時
   、一定の横Ｇが発生する事によりボールが中立位置から
   一方の弁座に着座し、これによって旋回走行の円の内側
   Ｏこ当る車輪ブレーキへ０制動液圧の供給を遮断するよ
   うに構成してなる制御バルブにおいて、上記弁座とボー
   ルとを収容する室とマスクシリンダ吐出圧との連通は、
   入力側出力側（こ各受圧面を有し、受圧面積比に応じて
   出力側液圧を減圧し伝達する弁機構を介せしめてなる自
   動車用制動液圧制御バルブ。