JPS5858242B2 - 車高調整装置 - Google Patents

車高調整装置

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JPS5858242B2
JPS5858242B2 JP55003388A JP338880A JPS5858242B2 JP S5858242 B2 JPS5858242 B2 JP S5858242B2 JP 55003388 A JP55003388 A JP 55003388A JP 338880 A JP338880 A JP 338880A JP S5858242 B2 JPS5858242 B2 JP S5858242B2
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/018—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the use of a specific signal treatment or control method
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S310/03—Hall effect generators and converters

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両の車高調整装置の改良に関するものであ
る。
車両姿勢を自動的に調整し得る車高調整装置として、例
えば第１図に示すような装置を装備した車両がある。
これを簡単に説明すると、乗車又は荷物の積載等によっ
て車高が低くなると、車高の低過ぎを検知する車高セン
サ１から車高検知信号Ｓ１が出力され、その信号Ｓ１を
駆動制御回路としての増幅器２によって増幅して車高ア
ップ信号ＵＰを形成する。
そして、この車高アップ信号ＵＰによって車高調整手段
３を構成する圧縮用ソレノイドバルブ４を駆動してショ
ックアブソーバ５にガスを注入し、車高を上昇させる。
車高が一定の高さに回復すると、車高センサ１から車高
検知信号Ｓ１が出力されなくなるので、圧縮用ソレノイ
ドバルブ４が閉じて、その位置で車高が保持される。
また、降車や積載物を降すことによって車高が上がった
場合は車高の高過ぎを検知する車高センサ６から車高検
知信号Ｓ２が出力され、増幅器７を介して車高ダウン信
号ＤＮが形成される。
それによって、排出用ソレノイドバルブ８を駆動してシ
ョックアブソーバ５内のガスを排出し、車高を低下させ
る。
そして、車高が一定の高さまで下がると、車高センサ６
から車高検知信号Ｓ２が出力されなくなって、排出用ソ
レノイドバルブ８が閉じ、その位置で車高が保持される
。
ところで、第１図に示す車高調整装置においては、車両
のイグニッションスイッチのオン・オフに係わらず、車
両姿勢が変化した時にいつでも車高調整が行なえるよう
に、イグニッションスイッチを介さずにバッテリ９から
直接装置の各部に給電するようになっている。
そのため、車高調整を行なっていない時にも常時増幅器
２及び７に電圧が印加されており、その増幅素子（例え
ばトランジスタ）に暗電流が流れている。
そのため、この状態で長期間車両を放置しておくと、バ
ッテリ９が放電してしまってエンジンが掛からなくなる
ことがある。
また、例えば左車輪を路肩に乗り上げて駐車したり、水
平でない不整地に駐車したりした場合や、車高センサ１
又は６の車高検知信号が伺らかの理由で出力され続けた
場合には増幅器２又はＩ及びソレノイドバルブ４又は８
が作動したままとなり、可成大きな電流が連続的に流れ
て短時間のうちにバッテリ９が放電してしまうという問
題があった。
この発明は上記の点に鑑みてなされたもので、前述の車
高調整装置において、車高センサからの車高検知信号が
入力してから所定時間又は該所定時間内で車高検知信号
が入力している間だけ、車高調整手段（圧縮、排出用ソ
レノイドバルブ及びショックアブソーバに相当する）を
駆動させる駆動制御回路（増幅器）に給電する電源制御
回路を設けることにより、車高調整不要時における無駄
な電流消費をなくすとともに、片車輪を路肩に乗り上げ
て駐車した時等の場合のように車高センサから車高検知
信号が出力され続けても所定時間経過後駆動制御回路へ
の給電を遮断してバッテリ上りを防止しようとするもの
である。
以下、この発明の実施例を添付図面の第２図以降を参照
して説明する。
第２図はこの発明の一実施例を示すブロック回路図であ
り、第１図と対応する部分には同一符号を付してその部
分の説明を省略する。
図中、１０は電源制御回路であり、車高センサ１又は６
からの車高検知信号Ｓ１又はＳ２が入力してから所定時
間内で車高検知信号Ｓ１又はＳ２が入力している間だけ
駆動制御回路としての増幅器２．７に給電するために設
けた回路である。
この電源制御回路１０は、車高センサ１及び６からの車
高検知信号Ｓ１．Ｓ２のオアを取るダイオードＤ１．
Ｄ２からなるＯＲ回路１１と、ＯＲ回路１１の出力を微
分して所定時間バイレベルとなるトリガ信号ＳＴを出力
するコンデンサＣと抵抗Ｒとからなる微分回路１２と、
そのトリガ信号ＳＴによってオンしてバッテリ９から増
幅器２，７及びタイマ１４に給電するトランジスタ１３
と、ＯＲ回路１１を介して車高検知信号Ｓ１又はＳ２が
入力した後所定時間だけ出力をハイレベノＬ” Ｈ“に
する。
例えば単安定マルチからなるタイマ１４と、ＯＲ回路１
１とタイマ１４の両出力のアンドを取ってそのバイレベ
ル出力によってトランジスタ１３をオンし続けるＡＮＤ
回路１５とによって構成されている。
なお、車高センサ１，６は例えば発光ダイオードとフォ
トトランジスタによる光電スイッチや磁石とホール効果
素子による磁電スイッチ等のオン・オフタイプのものを
用い、夫々正常車高より車高が低く又は高くなっている
間だけオンするようにしである。
次に、上記実施例の作用を説明する。
車両姿勢が正常である場合は、車高センサ１及び６はい
ずれもオフで、車高検知信号Ｓ１．Ｓ２は出力されず、
電源制御回路１０のトランジスタ１３はオフとなってお
り、増幅器２及び７は給電されない。
そのため、暗電流は流れず無駄な電流消費がない。
但し、車高センサ１，６にはセンサ作動のため電流が流
れているが、回路設計時にその電流が微少となるように
できるので、バッテリ９の過放電を防止できる。
乗車又は荷物の積載等により車高が低下すると、車高セ
ンサ１がオンとなって車高検知信号Ｓ１が出力される。
この信号Ｓ１は電源制御回路１０のＯＲ回路１１のダイ
オードＤ１を介して微分回路１２、タイマ１４及びＡＮ
Ｄ回路１５の一方の入力端子に入力する。
微分回路１２は時定数Ｒ−Ｃで決まる所定時間だけバイ
レベルとなるトリガ゛信号ＳＴを出力して、トランジス
タ１３をオンする。
それによって、タイプ１４にバッテリ９により電源が供
給され、車高検知信号Ｓ１が入力されているので、タイ
マ動作を開始してその出力をバイレベル１Ｈ“にする。
ＡＮＤ回路１５の一方の入力端子には車高検知信号Ｓ１
が入力されているので、タイマ１４からのもう一方の入
力がバイレベル１Ｈ“になると、ＡＮＤ回路１５の出力
がハイレベ）Ｌ／ＸＸＨ“になり、トランジスタ１３の
オン状態を保持する。
トランジスタ１３がオンすると、増幅器２，７に給電が
開始されるので、増幅器２によって車高検知信号Ｓ１が
増幅されて車高アップ信号ＵＰが形成される。
そして、この車高アップＵＰによって圧縮用ソレノイド
バルブ４を駆動してショックアブソーバ５にガスを注入
し、車高を上昇させる。
車高が一定の高さまで回復すると、車高センサ１がオフ
となって車高検知信号Ｓ１が出力されなくなるので、増
幅器２から車高アップ信号ＵＰが出力されなくなり、圧
縮用ソレノイドバルブ４が閉じてその位置で車高が保持
される。
それと同時に、車高検知信号Ｓ１が出力されなくなると
ＡＮＤ回路１５の出力がローレベル１Ｌ“になってトラ
ンジスタ１３をオフするので、増幅器２，７への給電が
遮断される。
また、車両の片車輪を路肩に乗り上げて駐車したり、水
平でない不整地に駐車したりした場合や何らかの理由で
車高センサ１から車高検知信号Ｓ１が出力され続けた場
合には、タイマ１４の出力が所定時間経過後ローレベ／
Ｌ” Ｌ“になるのでＡＮＤ回路１５の出力もローレベ
ル“Ｌ“になってトランジスタ１３をオフする。
したがって、車高を異常に上昇させたり、上昇限界を過
ぎてオーバロードになることがなくなり、無、駄にバッ
テリ９の電力を消費しない。
なお、ＡＮＤ回路１５の作用により、タイマ１４のタイ
マ時間内に車高調整が終了すれば、その時点でＡＮＤ回
路１５の出力がローレベル１Ｌ“になってトランジスタ
１３をオフするので、不必要な電流消費を避けることが
できるばかりか、タイマ１４の出力がハイレベ／ｌ／’
Ｈ“になり続けるような故障になっても、車高検知信
号Ｓ１が出力されなくなればＡＮＤ回路１５の出力はロ
ーレベ７Ｌ、ＳＳ Ｌ“になり、タイマ１４の故障を補
償できる。
降車又は荷物等を降したりして車高が上がった場合には
、車高センサ６がオンして車高検知信号Ｓ２が増幅器７
と電源制御回路１０のＯＲ回路１１に人力されるが、そ
の基本的動作は前述の場合と同様であるので、説明を省
略する。
第３図はこの発明の他の実施例を示すブロック回路図で
あり、第２図と対応する部分には同一符号を付しである
。
この実施例が第２図に示した実施例と異なる点は、電源
制御回路１０のＡＮＤ回路１５を省略して、タイマ１４
の出力によって直接トランジスタ１３のベースを制御す
るようにした電源制御回路１０′を用いた点である。
このようにしても、車両姿勢を修正する必要がある時の
み増幅器２，７に給電するため、不必要な電流消費がな
くなるばかりか、所定時間経過すれば増幅器２，７への
給電が遮断されるので、片車輪を路肩に乗り上げて駐車
したりした場合等における急速な電流消費によるバッテ
リ上りも防止できる。
そして、第２図の実施例に比べて回路が簡単であるので
、コストが安くなるメリットがある。
以上説明したように、この発明によれば車高調整装置に
おける車高センサの電源と駆動制御回路の電源とを分離
し１．駆動制御回路には、車高センサからの車高検知信
号が電源制御回路に入力した時点で電源を供給するよう
にし、所定時間経過後又はその所定時間内で車高検知信
号が出力されなくなった後直ちに電源を遮断するように
したので、車両のイグニッションスイッチのオン・オフ
に係わりなく、車両姿勢が変化した場何にはいつでも自
動的に車高調整を行なえ、且つ車両放置時における車両
調整装置の暗電流が少ないため、バッテリ上りが少ない
。
また、車両の片車輪を路肩に乗り上げて駐車したり、水
平でない不整地に駐車したりした場合や、車高検知信号
が何らかの理由で出力され続けた場合に、車高調整装置
が作動し続けることがなくなる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の車高調整装置の一例を示すブロック回路
図、第２図はこの発明の実施例を示すブロック回路図、
第３図はこの発明の他の実施例を示すブロック回路図で
ある。 １．６・・・・・・車高センサ、２，７・・・・・・増
幅器（駆動制御回路）、３・・・・・・車高調整手段、
４・・・・・・圧縮用ソレノイドバルブ、５・・・・・
・ショックアブソーバ、８・・・・・・排出用ソレノイ
ドバルブ、９・・・・・・バッテリ、１０・・・・・・
電源制御回路、１３・・・・・・トランジスタ、１４・
・・・・・タイマ、１５・・・・・・ＡＮＤ回路。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 車高センサからの車高検知信号が入力している間だ
    け駆動制御回路によって車高調整手段を駆動して車高を
    自動的に調整するようにした車高調整装置において、前
    記車高センサからの車高検知信号が入力してから所定時
    間又は該所定時間内で前記車高検知信号が入力している
    間だけ、前記駆動制御回路に給電する電源制御回路を設
    けたことを特徴とする車高調整装置。
JP55003388A 1980-01-16 1980-01-16 車高調整装置 Expired JPS5858242B2 (ja)

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