JPS6275052A

JPS6275052A - エンジン制御装置

Info

Publication number: JPS6275052A
Application number: JP21248285A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Ishikawa; 秀明石川
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1985-09-27
Filing date: 1985-09-27
Publication date: 1987-04-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の利用分野〕本発明は、ガソリンエンジンなどのエンジン制御装置に
関する。

〔発明の背景〕

従来のエンジン制御装置は特開昭５４−８４１３５号公
報、特開昭５６−２９０３２公報に記載のように、始動
時においてはバッテリー電圧が下降した状態での、エン
ジン制御装置の動作について配慮されていなかった。そ
のため、最近のりダクションスターター搭載車などは始
動時バッテリー電圧が約４Ｖまで下降し、エンジン制御
装置がリセット状態になり機能しなくなるという現象が
ある。

また、最近のバックアップ機能付のエンジン制御装置に
おいては、バックアップデータが破壊される危険性があ
る。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、上記した従来技術の欠点を除いたエン
ジン制御装置を提供することにある６［発明の概要〕本発明の特徴は、スターターが動作中（スタートスイツ
チが“Ｈ”）は、別に設けた補助電池によりエンジン制
御装置に電力を供給することにある。通常の運転中は、
主電池より補助電池を充電する。また、バックアップＲ
ＡＭには補助電池を直接接続することにより、始動時の
低電圧の場合にも、ＲＡＭ内のデータが破壊されなくな
る。また、始動時より各種アナログ入力が正確に検出で
きるため、始動時の電圧補正等も正確に制御可能になる
。

〔発明の実施例〕

次に主電池より補助電池への充電方法について、第１図
により説明する。第１図の場合、主電池Ｍより、５ｖの
安定化電源を作りその電源より、補助電池Ａに充電する
ものである。第１図の場合。

バックアップＲＡＭＢのみに供給する場合は、好適であ
り、小容量の補助電池Ａで実現できる６−力筒２図の場
合は、主電池Ｍより直接補助電池Ａに充電するものであ
り、その補助電池Ａにより、バックアップＲＡＭＢ用５
ｖ安定化電源を作り、その電源により、バックアップＲ
ＡＭＢに電流を供給する。尚、第２図の場合は、所定の
容量の補助電池を選定することにより、主電池Ｍ−電電
圧低待時、エンジン制御装置に、補助電池Ａより、電流
を供給することにより、エンジン制御装置の低電圧リセ
ット状態を防止できる。

尚、以下に述べる実施例の詳細はバッテリ電圧低下時の
バックアップＲＡＭ内データの破壊及び、リセット状態
を解消し、始動時より、高精度なエンジン制御を行う第
２図の方式である。

第３図において、１はエンジン制御装置本体。

２は主電池、３はイグニッションスイッチ、４は補助電
池、５はスイッチ素子、６はエンジン制御装置用定電圧
電源、７はバックアップＲＡＭ用電源、８は主電池電圧
読込み回路、９は入出力用インターフェース、１０はＣ
ＰＵ　（中央処理装置）。

１１はＲＯＭ、１２はバックアップＲＡＭであるＣ−Ｍ
ＯＳスタテックＲＡＭ、１３は燃料弁噴射駆動回路、１
４は点火駆動回路、１５は燃料ポンプ・各種ソレノイド
駆動回路、１６．１７はバッテリー逆接、逆流防止用ダ
イオード、１８はインジエクタ、１９は点火コイル及び
点火コイル駆動トランジスタ、２０は各種ソレノイド、
２１は燃料ポンプである。

以上において動作原理を説明する。

本実施例のエンジン制御装置は、エンジン状態を検出す
る各種センサーよりの信号をＩ１０インターフェース９
で読込み、その状態量に対応し、種々の状態量のデータ
を格納するＲＯＭＩＩおよびバックアップＲＡＭ１２よ
りの出力を受けてＣＰＵｌ０で演算を行いその結果を、
Ｉ１０インターフェース９に出力し、その出力信号に基
づき、燃料噴射駆動回路１３２点火駆動回路１４．燃料
ポンプ・各種ソレノイド駆動回路１５を作動させること
により、インジェクタ１８９点火コイル及び点火コイル
駆動トランジスタ１９．各種ソレノイド２０．燃料ポン
プ２１を制御するものである。

尚、バックアップＲＡＭ１２は、自己診断データ、及び
学習制御データを格納している。ここで７はバックアツ
プＲＡＭ用の専用電源回路であり、イグニッションスイ
ッチ３がオフ時は、補助電池４より電流が供給され、Ｒ
ＡＭ１２内のデータは保持されている。通常運転時は、
主電池２より、ダイオード１７を介して定電圧電源回路
６に電流が供給され、かつダイオード１６を介し補助電
池４が充電される。

次に始動時（スターターが回転中）について説明する。

始動時は、スタートＳＷがＨ”となり、スイッチ素子５
がオンし、補助電池４より定電圧電源６へ電流を供給す
る。この場合、ダイオード１６．１７により補助電池４
より主電池２に逆流することはない。よって、始動時、
主電池電圧が約４ｖ位に低下しても、エンジン制御装置
内の電圧は所定の値を保つことができる。したがって。

低電圧により、エンジン制御装置１がリセット状態にな
ったり、バックアツプＲＡＭ１２内のデータが破壊され
ることはない。さらに、始動時に、Ａ／Ｄ変換器の基準
電圧が低下しないため、始動時より、バッテリー電圧、
水位、空気吸入量等のアナログ情報が正確に検出できる
。尚、本エンジン制御装置内１は、始動時でも、電源電
圧が低下しないため、主電池電圧を正確に検出するため
、ダイオード１７のアノード側より、主電池電圧の読込
みを行い、始動時より、主電池電圧補正、水温補正等が
正確に制御でき、高精度なエンジン制御装置が実現でき
る。

以上説明したように、本実施例によれば、始動時エンジ
ン制御装置がリセット状態になったり、バックアツプＲ
ＡＭ内のデータが破壊される危険性が解消でき、始動時
より高精度なエンジン制御装置を得ることができる。

尚、エンジン制御装置１内に補助電池４を設けた場合の
問題として、車載用制御装置同様に、主電池のダンプサ
ージ、主電池の逆接が考えられる。

この場合、エンジン制御装置用定電圧電源６内のダイオ
ードＤ１とコンデンサＣ１により主電池のダンプサージ
は吸収され、リップルコンデンサＣ１により吸収される
。さらに主電池の逆接時は、ダイオード１７により保護
される。また、補助電池４への充電回路には、抵抗Ｒ２
により電流が制限され、主電池の過電圧に対し保護され
る。

また、バックアツプＲＡＭ１２用の電源７は、抵抗Ｒ３
とダイオードＤ２で安定化され、さらに、スタートＳＷ
５人力時の過渡時は、コンデンサＣ２により、ＲＡＭ用
電源の安定化を計っている。

また、スタート時以外は、補助電池４の消費電流は、ダ
イオード１６により逆流を防止されているため、最小限
におさえられる。

この構成によれば、補助電池４に対するダンプサージ及
び主電池の逆接等の保護回路は、エンジン制御装置本体
と共用化が計れ、さらに、バックアツプＲＡＭ用電源も
安価に実現できる。

〔発明の効果〕

以上の通り、本発明によれば始動時のエンジン制御装置
のリセット化や、あるいはバックアップＲＡＭのデータ
破壊等をなくすことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の大略を示す構成図、第３
図および第４図はその具体的な構成図である。１・・・エンジン制御装置本体、２・・・主電池、３・
・・イグニッションスイッチ、４・・・補助電池、５・
・・スイッチ素子、６・・・エンジン制御装置用定電圧
電源、７・・・バックアツプＲＡＭ用電源、８・・・主
電池電圧読込み回路、９・・・入出力用インターフェー
ス、１０・・・ＣＰＵ、１１・・・ＲＯＭ、１２・・・
Ｃ−ＭＯＳスタテックＲＡＭ、１３・・・燃料噴射駆動
回路、１４・・・点火駆動回路、１５・・・燃料ポンプ
・各種ソレノイド駆動回路、１６．１７・・・バッテリ
ー逆接・逆流防止用ダイオード、１８・・・インジェク
タ、１９・・・点火コイル及び点火コイル駆動トランジ
スタ、２０・・・各種ソレノイド、２１・・・燃料ポン
プ。

Claims

【特許請求の範囲】

１．（ａ）エンジンの動作パラメータを検出するセンサ
ー；（ｂ）前記センサーの出力を取り込み前記エンジンの動
作状態を制御するための信号を求める制御ユニツト；（ｃ）前記制御ユニツトからの信号に基づいて前記エン
ジンの動作状態を変える制量器；（ｄ）前記センサー、前記制御ユニツトおよび前記制量
器を動作させるための主電池；（ｅ）前記主電池とは別に設けられ、スタータが作動中
に前記制御ユニツトに電力を供給する補助電池とよりなるエンジン制御装置。
２．特許請求の範囲第１項において、前記補助電池は前
記エンジンが回転している時に前記主電池から充電され
るエンジン制御装置。