JPS5851654Y2 - 動力一輪車の車輪 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は動力−輪車が重心の偏りにより直進性を害さ
れるのを防ぐための動力−輪車の車輪に関する。

周知のように、動力−輪車１は、一般にはエンジン３の
駆動力を一輪の車輪２の一側方に設けた変速機６によっ
て車軸７に伝達している。

このため、動力−輪車１の重心Ｇは変速機６の重さによ
り車輪２の変速機６を設けた側に偏っていて、車輪２０
両側方に突出し車台に枢支される車軸７に均等に荷重が
川からす、変速機６側に突出した車軸７の方に多くの荷
重が捌かつている。

このような動力−輪車１を走行させると、第１図に示す
ように、回転する車輪２は変速機６側へ曲ろうとするの
で、従来の動力−輪車１の操従者は、常に変速機６の反
対側に曲るような操作をかじ取−・ンドル５に少しずつ
加えながら操縦しなければ直進することができず、操従
者にとってわずられしいのみならず作業の疲労を増す原
因にもなっていた。

この考案はこのような事情に鑑みなされたものであって
、車輪２を鉛直線に対して一方に傾くように取り付けた
動力−輪車１を走行させると、第２図に示すように、回
転する車輪２は傾げた方へ曲ろうとする性質があるとい
うことを利用して、動力−輪車１の車輪２を変速機６の
反対側に傾くように取り付けることにより重心Ｇの偏り
による変速機６側に曲ろうとする力を車輪２の傾きによ
る反対側に曲ろうとする力で相殺し、重心Ｇの偏りによ
り直進性が害されるのを防ぎ得る動力−輪車１を提供す
ることを目的とする。

この考案の実施例を図面の記載に基づいて説明する。

動力−輪車１は、第３〜４図に示すように、一般には、
一輪の車輪２の後方にエンジン３を設置しこれらの上方
に荷台４を設けこの荷台４の後方にかじ取−・ンドル５
を設けた歩行用の運搬車であるが、軽作業用の動力車や
トレーラを連結し乗用とするもの等、動力を有する一輪
車であれば何れの形式であってもこの考案を実施するこ
とが可能である。

変速機６は、この車輪２の一側方に設けられ、車輪２の
同じ一側方側に突出させた車軸Ｉにエンジン３の駆動力
を伝えるものであり、変速機構や減速機構、クラッチ等
を含む動力伝達装置である。

車輪２は、動力−輪車１が正しく支持された状態で正面
から見て、鉛直線に対して変速機６を設けた側と反対側
に傾くように取り付けられている。

尚、この車輪２ば、通常の操縦性を確保するために動力
−輪車１の車体の形の上での左右対称面である見損けの
中心線Ａ上で地面と接するように取り付けるので、第５
図に示すように、進行方向の鉛直面であるこの見担げの
中心線Ａに対して接地点を中心に上方が角度θで変速機
６０反対側に傾くことになるが、動力−輪車１の重心Ｇ
はまだ見摺けの中心線Ａよりも変速機６側に在り、この
車輪２を傾けることによって動力−輪車１の重心Ｇの位
置を見損けの中心線Ａ上に移動させることを目的とする
訳ではない。

また、この車輪２を傾げることにより車軸７も、動力−
輪車１の進行方向に対しては直角のままであるが、水平
方向に対して変速機６側が斜め上方を向き反対側が斜め
下方を向いて傾くことになり、この車軸７をこのように
傾げて動力−輪車１の車台に枢支することにより車輪２
を傾げて取り付けることになる。

車軸７をこのように傾げて動力−輪車１の車台に枢支す
るためには、エンジン３及び変速機６も一体として車台
に傾げて取り付けることもできるが、車輪２の傾きの角
度θは僅かなので変速機６内のチェーン又はベルト伝動
機構等で吸収するようにしてもよい。

尚、車輪２の傾きの角度θは、動力−輪車１の重量や重
心Ｇの偏りの程度等により異なるが、第５図では説明の
ために実際よりも大きな角度に表わしている。

上記のように構成されたこの考案によると、動力−輪車
１を前方に走行させる際に車輪２には、第１図に示すよ
うな重心Ｇの偏りによる変速機６側に曲ろうとする力と
第２図に示すような車輪２の傾きによる反対側に曲ろう
とする力が働き、これらの力が互いに相殺することによ
り動力−輪車１の直進性が保たれる。

そして、この動力−輪車１の走行中は、重心Ｇの偏りに
より動力−輪車１を変速機６側に倒そうとする力が進路
を曲げようとする力に変わり相殺されることになるので
、かじ取・・ンドル５の変速機６側が重くなり操縦し難
いということもない。

尚、重心Ｇの偏りにより直進性が害されることは真っ直
ぐ取り付けた車輪２を車軸７方向の変速機６側に平行移
動し重心Ｇを車輪２の接地点を通る進行方向の鉛直面と
一致させることによっても防止し得るが、この場合は車
輪２の接地点が動力−輪車１の見捌けの中心線Ａからず
れて取り付けられることになるので操作性が却って悪く
なり不適当である。

以上説明したようにこの考案は、動力−輪車１の停止中
は重心Ｇが偏っているので変速機６側のかじ取バンドル
５が多少重くなるが、この動力−輪車１が一旦走行を始
めれば重心Ｇの偏りによる力が相殺され直進性が害され
ることなく重心Ｇに偏りのない一輪車と同様の操縦性を
得ることができるので、動力−輪車１の操縦が楽になる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は重心が偏った動力−輪車の走行性を説明するた
めの説明平面図、第２図は車輪が傾いた動力−輪車の走
行性を説明するための説明平面図、第３図はこの考案の
動力−輪車の側面図、第４図は同じく正面図、第５図は
この考案を説明するための説明正面図をそれぞれ示す。 １・・・動力−輪車、２・・・車輪、３・・・エンジン
、６・・・変速機、７・・・車軸、Ａ・・・見損げの中
心線、Ｇ・・・重心、θ・・・傾きの角度。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの駆動力を一輪の車輪の一側方に設けた変速機
   によって車軸に伝える動力−輪車において、この車輪を
   鉛直線に対して変速機を設けた側と反対側に傾くように
   取り付けたことを特徴とする動力−輪車の車輪。