JPS5851069Y2 - 自動車用ア−ムレスト - Google Patents
自動車用ア−ムレストInfo
- Publication number
- JPS5851069Y2 JPS5851069Y2 JP12087080U JP12087080U JPS5851069Y2 JP S5851069 Y2 JPS5851069 Y2 JP S5851069Y2 JP 12087080 U JP12087080 U JP 12087080U JP 12087080 U JP12087080 U JP 12087080U JP S5851069 Y2 JPS5851069 Y2 JP S5851069Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engaging
- armrest
- core body
- covering body
- covering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Passenger Equipment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車用アームレストの改良に関する。
自動車用アームレストの機能としては、（１）ドアの開
閉時に把手部として使用できること、（２）乗員が肘を
乗せられること、（３）車両衝突時にアームレストに人
体がぶつかっても危険な突起物とならぬよう衝撃エネル
ギを吸収できる構造体であること、（４）表面の感触が
良いこと等が要求される。
閉時に把手部として使用できること、（２）乗員が肘を
乗せられること、（３）車両衝突時にアームレストに人
体がぶつかっても危険な突起物とならぬよう衝撃エネル
ギを吸収できる構造体であること、（４）表面の感触が
良いこと等が要求される。
これに対し、従来のアームレストとしては、例えば塩化
ビニルゾルを用いた回転成形法により成形された表皮の
内部に骨部となる鋼板製のフレームをインサートしたの
ち、注型法によりウレタン発泡液を注入して作られたも
の、あるいは、ポリプロピレン、ポリエチレン等の比較
的硬い熱可塑性合成樹脂材料を用いて、プロー成形で作
られたもの等がある。
ビニルゾルを用いた回転成形法により成形された表皮の
内部に骨部となる鋼板製のフレームをインサートしたの
ち、注型法によりウレタン発泡液を注入して作られたも
の、あるいは、ポリプロピレン、ポリエチレン等の比較
的硬い熱可塑性合成樹脂材料を用いて、プロー成形で作
られたもの等がある。
しかしながら、前者のアームレストにあっては製造工程
数が多くそのためコストも高くなってしまう欠点があり
、また後者のアームレストにあっては、一回の工程で製
造できるため安価ではあるが、材質が硬いため感触が極
めて悪いという欠点がある。
数が多くそのためコストも高くなってしまう欠点があり
、また後者のアームレストにあっては、一回の工程で製
造できるため安価ではあるが、材質が硬いため感触が極
めて悪いという欠点がある。
この考案は上記の問題点に着目してなされたもので、ポ
リプロピレン等比較的硬い熱可塑性合成樹脂材料を用い
てブロー成形法で中空状の芯体を形成するとともに、軟
かい材料を用いて射出成形法等により芯体とは別個に被
覆体を形成し、この被覆体と上記芯体には互に係合可能
な係合溝と係合突起よりなる係合部及び芯体の取付面側
には断面のと刃状の係合部を設け、これらの係合部を係
合させて被覆体を芯体の上部すなわち肘当部に組み付け
ることによって、製造簡単かつ安価テ、肘当部の感触も
すぐれたアームレストを提供することを目的とする。
リプロピレン等比較的硬い熱可塑性合成樹脂材料を用い
てブロー成形法で中空状の芯体を形成するとともに、軟
かい材料を用いて射出成形法等により芯体とは別個に被
覆体を形成し、この被覆体と上記芯体には互に係合可能
な係合溝と係合突起よりなる係合部及び芯体の取付面側
には断面のと刃状の係合部を設け、これらの係合部を係
合させて被覆体を芯体の上部すなわち肘当部に組み付け
ることによって、製造簡単かつ安価テ、肘当部の感触も
すぐれたアームレストを提供することを目的とする。
以下図面に基づいてこの考案の実施例を説明する。
第１図において、１はポリプロピレン、ポリエチレン等
の比較的硬い熱可塑性合成樹脂材料を用いて、ブロー成
形法によって中空状に形成された芯体で、この芯体１は
両端に取付部１ａ、１ａを有し、かつ中間に把手部１ｂ
を有している。
の比較的硬い熱可塑性合成樹脂材料を用いて、ブロー成
形法によって中空状に形成された芯体で、この芯体１は
両端に取付部１ａ、１ａを有し、かつ中間に把手部１ｂ
を有している。
前記取付部１ａにはそれぞれ第３図に示すように、ドア
インナパネルにアームレストを固定するためのボルト挿
通孔２が形成され、また前記芯体１の上部には、取付部
１ａの室内側、把手部１ｂの室内側および把手部１ｂの
ドアインナパネル側に沿って係合溝３が形成され、かつ
取付部１ａの取付面側上部には第３図に示すように断面
のと刃状の係合部４が形成されている。
インナパネルにアームレストを固定するためのボルト挿
通孔２が形成され、また前記芯体１の上部には、取付部
１ａの室内側、把手部１ｂの室内側および把手部１ｂの
ドアインナパネル側に沿って係合溝３が形成され、かつ
取付部１ａの取付面側上部には第３図に示すように断面
のと刃状の係合部４が形成されている。
５は前記芯体１の上部に被覆装着される被覆体で、この
被覆体５は発泡塩化ビール等の軟い発泡材料を用いて射
出成彩法あるいは注型成形法によって形成されており、
この被覆体５は前記芯体１の上部形状に対応した形状を
なし、その外周に沿って垂下縁部５ａが形成され、更に
この垂下縁部５ａの内側には、前記芯体１外周の係合溝
３に係合可能な係合突起６と、前記芯体１の取付部１ａ
の保合部４に対応する位置に、同じく断面のこ刃状の保
合部７が形成されている。
被覆体５は発泡塩化ビール等の軟い発泡材料を用いて射
出成彩法あるいは注型成形法によって形成されており、
この被覆体５は前記芯体１の上部形状に対応した形状を
なし、その外周に沿って垂下縁部５ａが形成され、更に
この垂下縁部５ａの内側には、前記芯体１外周の係合溝
３に係合可能な係合突起６と、前記芯体１の取付部１ａ
の保合部４に対応する位置に、同じく断面のこ刃状の保
合部７が形成されている。
そして、前記被覆体５の係合突起６および係合部７を前
記芯体１の係合溝３および係合部４に係合させることに
より、第２図のように被覆体５を芯体１の上部に結合さ
せて、アームレストの肘当部を構成するものである。
記芯体１の係合溝３および係合部４に係合させることに
より、第２図のように被覆体５を芯体１の上部に結合さ
せて、アームレストの肘当部を構成するものである。
このように構成されたアームレストを車体の装着部に装
着することにより、芯体１ののこ刃状の係合部４と被覆
体５ののこ刃状の係合部Ｔとが係合した状態で芯体１の
取付部１ａと車体の装着部との間に被覆体５の端部５ｂ
、５ｂが挾持され、被覆体５はのこ刃状の係合部によ
り係合しているため芯体１より離脱不能となる。
着することにより、芯体１ののこ刃状の係合部４と被覆
体５ののこ刃状の係合部Ｔとが係合した状態で芯体１の
取付部１ａと車体の装着部との間に被覆体５の端部５ｂ
、５ｂが挾持され、被覆体５はのこ刃状の係合部によ
り係合しているため芯体１より離脱不能となる。
上記のように構成されたアームレストによれば、芯体１
が適度な硬さを有するためドア開閉操作等によっては変
形せず、かつ車両衝突時には人体がぶつかると変形して
その衝撃エネルギを吸収して危険な突起部にはならず、
また、芯体１上部の被覆体５が適当な軟さを有している
ため、乗員が肘を乗せた際の感触が極めて良くなる。
が適度な硬さを有するためドア開閉操作等によっては変
形せず、かつ車両衝突時には人体がぶつかると変形して
その衝撃エネルギを吸収して危険な突起部にはならず、
また、芯体１上部の被覆体５が適当な軟さを有している
ため、乗員が肘を乗せた際の感触が極めて良くなる。
以上説明したごとくこの考案は、熱可塑性硬質合成樹脂
材料により形成された中空状の芯体の上面肘当部に、軟
質材料により形成された被覆体を被覆させ、前記芯体と
被覆体にはそれぞれ互に保合可能な係合溝と係合突起よ
りなる係合部及び芯体の取付面側には断面のと刃状の係
合部を形成し、これらの保合部を係合させて前記被覆体
を前記芯体に結合させるようにしたので、各々１工程で
別個に成形された芯体と被覆体とをワンタッチで結合さ
せてアームレストを車体に装着後は、芯体より被覆体が
離脱できない構成とすることができるため、少ない工程
で前述したアームレストの機能１〜４を保有するすぐれ
たアームレストを安価に提供することができるとともに
、全体を合成樹脂で形成することができるため軽量化を
図ることができる。
材料により形成された中空状の芯体の上面肘当部に、軟
質材料により形成された被覆体を被覆させ、前記芯体と
被覆体にはそれぞれ互に保合可能な係合溝と係合突起よ
りなる係合部及び芯体の取付面側には断面のと刃状の係
合部を形成し、これらの保合部を係合させて前記被覆体
を前記芯体に結合させるようにしたので、各々１工程で
別個に成形された芯体と被覆体とをワンタッチで結合さ
せてアームレストを車体に装着後は、芯体より被覆体が
離脱できない構成とすることができるため、少ない工程
で前述したアームレストの機能１〜４を保有するすぐれ
たアームレストを安価に提供することができるとともに
、全体を合成樹脂で形成することができるため軽量化を
図ることができる。
また、芯体は各車種共通の色に統一して安価に形成し、
かつ被覆体は室内色に合わせて種種の色を付したものを
用意しておくことによって、より一層商品価値の高いア
ームレストを提供することができる。
かつ被覆体は室内色に合わせて種種の色を付したものを
用意しておくことによって、より一層商品価値の高いア
ームレストを提供することができる。
第１図は本考案に係るアームレストの分解斜視図、第２
図は組立後のアームレストの斜視図、第３図は第２図に
おけるＡ−Ａ断面図、第４図は同じ＜Ｂ−Ｂ断面図、第
５図はＣ−Ｃ断面図である。 １・・・・・・芯体、１ａ・・・・・・取付部、１ｂ・
・・・・・把手部、３・・・・・・係合溝（保合部）、
４．７・・・・・・係合部、５・・・・・・被覆体、６
・・・・・・係合突起（保合部）。
図は組立後のアームレストの斜視図、第３図は第２図に
おけるＡ−Ａ断面図、第４図は同じ＜Ｂ−Ｂ断面図、第
５図はＣ−Ｃ断面図である。 １・・・・・・芯体、１ａ・・・・・・取付部、１ｂ・
・・・・・把手部、３・・・・・・係合溝（保合部）、
４．７・・・・・・係合部、５・・・・・・被覆体、６
・・・・・・係合突起（保合部）。
Claims (1)
- 両端に取付部、中間に把手部を有し、ドアインナパネル
に固定される自動車用アームレストにおいて、熱可塑性
硬質合成樹脂材料に、より形成された中空状の芯体の上
面肘当部に、軟質材料により形成された被覆体を被覆さ
せ、前記芯体の両端取付部の取付面側以外においては、
前記芯体と被覆体には、それぞれ互に保合可能な係合溝
と係合突起よりなる係合部を形成し、かつ、前記芯体の
両端取付部の取付面側においては、前記芯体と被覆体に
は、それぞれ断面のこ刃状の係合部を形成し、これらの
係合部を係合させて前記被覆体を前記芯体に結合させた
ことを特徴とする自動車用アームレスト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12087080U JPS5851069Y2 (ja) | 1980-08-26 | 1980-08-26 | 自動車用ア−ムレスト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12087080U JPS5851069Y2 (ja) | 1980-08-26 | 1980-08-26 | 自動車用ア−ムレスト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5746032U JPS5746032U (ja) | 1982-03-13 |
| JPS5851069Y2 true JPS5851069Y2 (ja) | 1983-11-21 |
Family
ID=29481543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12087080U Expired JPS5851069Y2 (ja) | 1980-08-26 | 1980-08-26 | 自動車用ア−ムレスト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851069Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-08-26 JP JP12087080U patent/JPS5851069Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5746032U (ja) | 1982-03-13 |
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