JPS5845240A - ゴム組成物およびそれを用いたラジアルタイヤ - Google Patents
ゴム組成物およびそれを用いたラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS5845240A JPS5845240A JP56143994A JP14399481A JPS5845240A JP S5845240 A JPS5845240 A JP S5845240A JP 56143994 A JP56143994 A JP 56143994A JP 14399481 A JP14399481 A JP 14399481A JP S5845240 A JPS5845240 A JP S5845240A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- copolymer
- rubber
- weight
- rubber composition
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0025—Compositions of the sidewalls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は耐屈曲性に優れ、しかもダンビ／グ効果Ｏ高い
新規なゴム組成物、およびそれｔサイドウオール部に備
えた乗心地性を改良したラジアルタイヤに関するもので
ある。
新規なゴム組成物、およびそれｔサイドウオール部に備
えた乗心地性を改良したラジアルタイヤに関するもので
ある。
近峰、省資源、省エネルギーは社会全般Ｏ方向であ夛、
タイヤニ業においてもガ外ではなく。
タイヤニ業においてもガ外ではなく。
低燃費タイヤの開発が最も重装な１１題０１つになって
いる。そのためタイヤ構造自体Ｏ変更、および軽量化Ｕ
４とよシ、タイヤ各部分θゴム組成物が、はとんど低い
エネルギーロスＯものに変更されている。しかしながら
、タイヤの全ての部分が低エネルギーロスになった為、
タイヤの乗心地が極めて悪化することになシ１元来ラジ
アルタイヤはバイアスタイヤに比較して乗心地性が良く
なかった４０が、更に乗心地が悪化するという結果を招
−いていた。
いる。そのためタイヤ構造自体Ｏ変更、および軽量化Ｕ
４とよシ、タイヤ各部分θゴム組成物が、はとんど低い
エネルギーロスＯものに変更されている。しかしながら
、タイヤの全ての部分が低エネルギーロスになった為、
タイヤの乗心地が極めて悪化することになシ１元来ラジ
アルタイヤはバイアスタイヤに比較して乗心地性が良く
なかった４０が、更に乗心地が悪化するという結果を招
−いていた。
上記Ｏ点Ｏ反省と、充分に進んだ低燃費化技術によ〕１
乗心地放置に対し効果が大きいサイドウオール部には、
高いエネルギーロスを有するゴム組成物を配電すること
が考えられてきた。
乗心地放置に対し効果が大きいサイドウオール部には、
高いエネルギーロスを有するゴム組成物を配電すること
が考えられてきた。
ここで高いエネルギーロスを有する組成物をつくるため
にＦｉ、通常Ｏカーボーンプラックの増量、カーボンブ
ラック０高級化、更には軟化剤０増量等Ｏ方法があるが
、通常のカーボンブラックＯ増加は弾性率増加を意味し
、乗心地性が改良できないばか〉か、耐屈曲性【低下さ
せる０で好ましく＊＜、を九カーｌンブラックの高級化
もゴムの貯蔵弾性率（Ｅ′）を増加させるので、サイド
に入った小さｉ傷からの亀裂の成長に対して好ましくな
く、また軟化剤の増加は耐候性を極めて悪くするＯで問
題外である。
にＦｉ、通常Ｏカーボーンプラックの増量、カーボンブ
ラック０高級化、更には軟化剤０増量等Ｏ方法があるが
、通常のカーボンブラックＯ増加は弾性率増加を意味し
、乗心地性が改良できないばか〉か、耐屈曲性【低下さ
せる０で好ましく＊＜、を九カーｌンブラックの高級化
もゴムの貯蔵弾性率（Ｅ′）を増加させるので、サイド
に入った小さｉ傷からの亀裂の成長に対して好ましくな
く、また軟化剤の増加は耐候性を極めて悪くするＯで問
題外である。
本発明は上記のような問題点を有さない、タイヤサイド
ウオール部に適用して乗心地性を改良しうる高エネルギ
ーロスを有するゴム組成物を提供することｔ目的とする
ものである。
ウオール部に適用して乗心地性を改良しうる高エネルギ
ーロスを有するゴム組成物を提供することｔ目的とする
ものである。
すなわち、本発明はａ構造ユニットがトランス型である
内部不飽和結合を含む共役ジオレフイア重合体および／
または共重合体２０〜９０重量部、ｂ核重合体および／
または共重合体以外Ｏジエン系重合体および／または共
重合体１０〜８０重量部を含有し、かつａ＋ｂ−１００
重量部であり、また通常Ｏゴム組成物ＯようにＣカーボ
ンブラック２０〜１２０重量部を含有する加硫可能なゴ
ム組成物に関するもＯである。
内部不飽和結合を含む共役ジオレフイア重合体および／
または共重合体２０〜９０重量部、ｂ核重合体および／
または共重合体以外Ｏジエン系重合体および／または共
重合体１０〜８０重量部を含有し、かつａ＋ｂ−１００
重量部であり、また通常Ｏゴム組成物ＯようにＣカーボ
ンブラック２０〜１２０重量部を含有する加硫可能なゴ
ム組成物に関するもＯである。
本発明のａ成分としてＦｉｌ、 ５−ブタジェン。
ｔｓ−ペンタジエ／、インプレン尋Ｏホモ重合体や、そ
れらの共重合体、特にｔｓ−ブタジェンとｔｓ−ペンタ
ジェンとＱ共重合体が挙けられ、これらは％開陥５１−
５４９８２号公報や特開１１ｆｉ５１−５７９７７号公
報等、記載の方法で製造され、粘度平均分装置として１
５〜５゜万０４０が好適に使用される。
れらの共重合体、特にｔｓ−ブタジェンとｔｓ−ペンタ
ジェンとＱ共重合体が挙けられ、これらは％開陥５１−
５４９８２号公報や特開１１ｆｉ５１−５７９７７号公
報等、記載の方法で製造され、粘度平均分装置として１
５〜５゜万０４０が好適に使用される。
ゴム状炭化水素１００重量部の中、（ａ）成分の使用量
を２０〜９０重量部と限定し六のｔま２゜重量部以下で
は効果がなく％９０重量部以上では耐外傷性がないため
である。
を２０〜９０重量部と限定し六のｔま２゜重量部以下で
は効果がなく％９０重量部以上では耐外傷性がないため
である。
（ａ）成分の共役ジオレフィン共重合体の主成分トナル
モノマーとしてｔｓ−ブタジェンと１．３−ペンメジエ
ンを特に選んだ０は、ポリブタジェンゴムが耐屈曲性に
非常に優れている反面、破断時強度が低い丸め、その使
用量が制限されているとζろに５１ｉｆ目したからであ
る。すなわち。
モノマーとしてｔｓ−ブタジェンと１．３−ペンメジエ
ンを特に選んだ０は、ポリブタジェンゴムが耐屈曲性に
非常に優れている反面、破断時強度が低い丸め、その使
用量が制限されているとζろに５１ｉｆ目したからであ
る。すなわち。
破断時強度を向上させる丸めにシス−ポリブタジェンか
らトランス−ポリブタジェンにミクロ構造を変化させ、
そＯために結晶化が生じるところｔ、ｔｓ−ペンタジェ
ンとの共重合によシトランス−ポリブタジェンの規則性
１乱して結晶化を妨け、タイヤ使用中の結晶Ｏ融解に伴
う急激な弾性率変化の阻止１試みたのである。
らトランス−ポリブタジェンにミクロ構造を変化させ、
そＯために結晶化が生じるところｔ、ｔｓ−ペンタジェ
ンとの共重合によシトランス−ポリブタジェンの規則性
１乱して結晶化を妨け、タイヤ使用中の結晶Ｏ融解に伴
う急激な弾性率変化の阻止１試みたのである。
一方、特ｙｃｔｓ−ペンタジェン（ピペレリンともいう
）ｔ−選んだのは１石油からの０５留分として工業的に
比較的、容易に入手しうるモノマーであることと、重合
した場合、二重結合Ｏカーボン原子に直接結合しないメ
チル基を有する構造になるため、耐屈曲性を低下させる
ことがないからである。
）ｔ−選んだのは１石油からの０５留分として工業的に
比較的、容易に入手しうるモノマーであることと、重合
した場合、二重結合Ｏカーボン原子に直接結合しないメ
チル基を有する構造になるため、耐屈曲性を低下させる
ことがないからである。
また上記ｔ３−ブタジェンとｔ３−ペンタジェンＯ共重
合体において、ｔ３−ペンタジェンは１５〜５０重ｆｔ
−の範囲であるのが好ましく。
合体において、ｔ３−ペンタジェンは１５〜５０重ｆｔ
−の範囲であるのが好ましく。
これ１ｊ１５重瀘−よシも低いとトランス−ｔ４−ポリ
ブタジェンの結晶化を充分に妨けることができず、その
結果、タイヤの通常使用偏成範囲（１０〜１００℃）に
結晶Ｏ融解に伴う急激な弾性率変化が起こって実用上、
好ましくないからであシ％また５０重量−以上ではポリ
ブタジェンのすぐれた耐屈曲性が期待できなくなるため
である。
ブタジェンの結晶化を充分に妨けることができず、その
結果、タイヤの通常使用偏成範囲（１０〜１００℃）に
結晶Ｏ融解に伴う急激な弾性率変化が起こって実用上、
好ましくないからであシ％また５０重量−以上ではポリ
ブタジェンのすぐれた耐屈曲性が期待できなくなるため
である。
本発明における争）成分としては、天然ゴム、ポリイン
プレンゴム、ポリブタジェンゴム、ブタジェン−スチレ
ン共重合体ゴム、エチレン−プロピレン−シェ７ｓ元共
重合体ゴム、アクリロニトリル−ブタジェン共重合体ゴ
ム等が挙けられる。
プレンゴム、ポリブタジェンゴム、ブタジェン−スチレ
ン共重合体ゴム、エチレン−プロピレン−シェ７ｓ元共
重合体ゴム、アクリロニトリル−ブタジェン共重合体ゴ
ム等が挙けられる。
本発明における（ｃ）成分のカーボンブラックの使用量
は、ゴム状炭化水素ａ＋ｂ１００重量部に対し２０重量
部よりも少ないと弾性率および破断時強度が充分でな（
，１２０重量部よシも多いと加工時Ｏ作業性が悪く、ま
た耐屈曲性も著しく悪くなるため、２０〜１２０重量部
０範囲が好ましい。
は、ゴム状炭化水素ａ＋ｂ１００重量部に対し２０重量
部よりも少ないと弾性率および破断時強度が充分でな（
，１２０重量部よシも多いと加工時Ｏ作業性が悪く、ま
た耐屈曲性も著しく悪くなるため、２０〜１２０重量部
０範囲が好ましい。
本発明の加硫可能なゴム組成物ＯＳＯ℃における反発弾
性（ダンロップトリプンメーターにて測定）が５０よ）
大きいと乗心地性を充分改良できないので、５０以下で
あることが望ましい。
性（ダンロップトリプンメーターにて測定）が５０よ）
大きいと乗心地性を充分改良できないので、５０以下で
あることが望ましい。
本発明の加硫可能なゴム組成物は、第１図に示すように
タイヤ賃イドウオール部ムに配置して乗心地性を改良す
るが、タイヤサイドウオール部において、タイヤＯ転が
夛抵抗に寄与Ｏ大きいのはタイヤ最大巾の位置Ｗから上
ｏｓ分で、乗心地性能に寄与の大きいのはタイヤ最大巾
の位置Ｗから下２つまシビード部分Ｂとタイヤ最大巾の
位置ＷＫはさまれる部分であるため、第２図に示すよう
にタイヤ最大巾の位置Ｗからビード部分Ｂに到る間０に
本発明の加硫可能なゴム組成物を配置することによって
、低燃費でなおかつ乗心地性のよいラジアルタイヤを提
供することができる。
タイヤ賃イドウオール部ムに配置して乗心地性を改良す
るが、タイヤサイドウオール部において、タイヤＯ転が
夛抵抗に寄与Ｏ大きいのはタイヤ最大巾の位置Ｗから上
ｏｓ分で、乗心地性能に寄与の大きいのはタイヤ最大巾
の位置Ｗから下２つまシビード部分Ｂとタイヤ最大巾の
位置ＷＫはさまれる部分であるため、第２図に示すよう
にタイヤ最大巾の位置Ｗからビード部分Ｂに到る間０に
本発明の加硫可能なゴム組成物を配置することによって
、低燃費でなおかつ乗心地性のよいラジアルタイヤを提
供することができる。
本発明の加硫ゴム組成物は他Ｑジエン系（共）重合体の
同様な組成物に比べ弾性率が大巾に低く、カーボンブラ
ックを増量しても耐屈曲性がシス−ポリブタジェンゴム
と同等以上であり。
同様な組成物に比べ弾性率が大巾に低く、カーボンブラ
ックを増量しても耐屈曲性がシス−ポリブタジェンゴム
と同等以上であり。
かつ破断時強度が高く、高いエネルギーロスを有するも
ので、乗心地性を改良したラジアルタイヤを得るために
非常に適したもＯでおるといえる。
ので、乗心地性を改良したラジアルタイヤを得るために
非常に適したもＯでおるといえる。
以下本発明を実施例によシさらに詳細に説明する。
実施ガ１〜４
実施例１〜４では、本発明中の構造ユニットが）２ンス
型である内部不飽和結合を含む共役ジオレフィン共重合
体Ｏ使用量が２０〜９０重量部に限定されることを示す
。
型である内部不飽和結合を含む共役ジオレフィン共重合
体Ｏ使用量が２０〜９０重量部に限定されることを示す
。
共役ジオレフィン共重合体を次のようにして製造した。
攪拌器１滴下ロニトおよびサイドコック（すり合わせの
接続コニカルパイプによシ全て連結されている）を備え
た答積５ｊのフラスコに、無水トルエン１！５ｊ、ムｊ
（０，Ｈ，）、Ｃｊ Ｓ ｓｗｆ、００４０００ＩＩ
Ｌ ！！ ４５ ｆ、ｔ ５−ブタジエン５００ｆ％ピ
ペリレン５０−を入れて溶液を調製する。
接続コニカルパイプによシ全て連結されている）を備え
た答積５ｊのフラスコに、無水トルエン１！５ｊ、ムｊ
（０，Ｈ，）、Ｃｊ Ｓ ｓｗｆ、００４０００ＩＩ
Ｌ ！！ ４５ ｆ、ｔ ５−ブタジエン５００ｆ％ピ
ペリレン５０−を入れて溶液を調製する。
使用したピペリレンＯ組成は、
である。
こＯ溶液を５℃に冷却し、トルエン１〇−中にバナジウ
ムトリアセチルアセトネー）４０ＩＩＦを含む溶液を加
えた。反応中、新たに７０−のピペリレンを加え反応さ
せた。３時間後、反応を停止し、アルコール中に注加し
、重合体を凝集させた後、熱ロールで乾燥させた。
ムトリアセチルアセトネー）４０ＩＩＦを含む溶液を加
えた。反応中、新たに７０−のピペリレンを加え反応さ
せた。３時間後、反応を停止し、アルコール中に注加し
、重合体を凝集させた後、熱ロールで乾燥させた。
赤外吸収スペクトル分析の結果、共重合されと
たペンタジェンユニットに総重合体重蓋に対し３５−で
、粘度〔η〕は２．５３ ｄ１／ｌ （５０℃。
、粘度〔η〕は２．５３ ｄ１／ｌ （５０℃。
トルエン中）であった。
このようにして得られた共役ジオレフィン共重合体（サ
ンプルという）を天然ゴム、カーボンブラック停と次表
のように配合し、そＯ特性を比較した。
ンプルという）を天然ゴム、カーボンブラック停と次表
のように配合し、そＯ特性を比較した。
ＳＢＲ１５００： スｆし７−プタジエンゴＡ １５
００ＲＡＰ ： Ｐｈ１ｌ Ｂｌａｃｋ Ｎ ３１老化
防止剤ＩＰＰＤ ： 精工化学製オシノン３Ｃ（Ｎ−
７エールーＮ′−インプロピル−ｐ−フェニレンジアミ
ン） 促進剤： ＭＢＴ８ ： 大向新興化学製ツクセラー
ＤＭ（ジベンゾチアジルジスルフィド）促進剤ＯＢ日二
大内新興化学製ツクセラーＭｅム（Ｍ−オキシジエチレ
ン−２−ペンゾチアゾールスルフエンアミト） 耐屈曲性は、Ｔｌ５Ｋ ４１１０屈曲試験にしたかい、
ただし初期の傷を入れずに屈曲をさせ、最初にクラック
が発生するまで０時間を求め、次式にし九がって計値す
る。
００ＲＡＰ ： Ｐｈ１ｌ Ｂｌａｃｋ Ｎ ３１老化
防止剤ＩＰＰＤ ： 精工化学製オシノン３Ｃ（Ｎ−
７エールーＮ′−インプロピル−ｐ−フェニレンジアミ
ン） 促進剤： ＭＢＴ８ ： 大向新興化学製ツクセラー
ＤＭ（ジベンゾチアジルジスルフィド）促進剤ＯＢ日二
大内新興化学製ツクセラーＭｅム（Ｍ−オキシジエチレ
ン−２−ペンゾチアゾールスルフエンアミト） 耐屈曲性は、Ｔｌ５Ｋ ４１１０屈曲試験にしたかい、
ただし初期の傷を入れずに屈曲をさせ、最初にクラック
が発生するまで０時間を求め、次式にし九がって計値す
る。
乗心地性能は次のようにして求めた。タイヤサイズ１７
５８Ｒ１４０タイヤＯサイドウオール部に各種ゴム組成
物を使つ九タイヤ４本【試作し、これ（装着した乗用車
にて１０．間隔に１０本置かれた径１０−のパイプを４
０１ｂ／ｈｒＯ速度で乗シ越え、そＯときの騒音、振動
ｔ−ｓ点評価し、平均Ｏ値から求めた。値が大きいはど
乗心地性がよいことを示す。
５８Ｒ１４０タイヤＯサイドウオール部に各種ゴム組成
物を使つ九タイヤ４本【試作し、これ（装着した乗用車
にて１０．間隔に１０本置かれた径１０−のパイプを４
０１ｂ／ｈｒＯ速度で乗シ越え、そＯときの騒音、振動
ｔ−ｓ点評価し、平均Ｏ値から求めた。値が大きいはど
乗心地性がよいことを示す。
耐外傷性は、角ｇ４５°の刃を１２０ジユールのエネル
ギーでａｌｌ？４ｍ／秒の速度で、厚さＩＩ ａｍ Ｏ
加硫したゴム組成物に衝突させ、そのとき０ｎＩＯ深さ
を求めた。評価は実施例２を１００として指数で示した
。指数１００の傷Ｏ深さがｓａｓ■になシ、この場合、
タイヤサイドウオールに適用できる最低の指数は８５で
、−５未満は不適である。
ギーでａｌｌ？４ｍ／秒の速度で、厚さＩＩ ａｍ Ｏ
加硫したゴム組成物に衝突させ、そのとき０ｎＩＯ深さ
を求めた。評価は実施例２を１００として指数で示した
。指数１００の傷Ｏ深さがｓａｓ■になシ、この場合、
タイヤサイドウオールに適用できる最低の指数は８５で
、−５未満は不適である。
指数算出方法は下記の式によった。
傷の深さが小さい、りｔｂ指数が大なる程良好である。
実施例５〜７
実施例５〜７では、構造ユニットがトランス型である内
部不飽和結合を含む共役ジオレフィン共重合体中におけ
る１、３−ペンタジェンの割合が１５〜５０重量％が好
ましいことを示す。
部不飽和結合を含む共役ジオレフィン共重合体中におけ
る１、３−ペンタジェンの割合が１５〜５０重量％が好
ましいことを示す。
攪拌器、滴下ロートおよびｔイドコック（すり合わせの
接続コニカルパイプによシ全て連結されている）ｔ−え
た容積５ｊＯフラスコに以下の化合物を原料として溶液
を調製し良。
接続コニカルパイプによシ全て連結されている）ｔ−え
た容積５ｊＯフラスコに以下の化合物を原料として溶液
を調製し良。
使用したピペリレンの組成
上記ム〜ＭＣ）溶液を５℃に冷却し、トルエン１〇−中
にバナジウムトリアセチルア竜トネー） ４０１１ｆｔ
−含む溶液を加え九０反応中、新たにそれぞれＯｓｇ、
１５ｍ、７０ｍｇ、 ？ Ｏｓｇ、 １００−〇ピペリ
レンを加え反応させた。５時間後、反応【停止し、アル
；−ル中に注加し２重合体【凝集させた後、熱ロールで
乾燥させた。
にバナジウムトリアセチルア竜トネー） ４０１１ｆｔ
−含む溶液を加え九０反応中、新たにそれぞれＯｓｇ、
１５ｍ、７０ｍｇ、 ？ Ｏｓｇ、 １００−〇ピペリ
レンを加え反応させた。５時間後、反応【停止し、アル
；−ル中に注加し２重合体【凝集させた後、熱ロールで
乾燥させた。
赤外吸収スペクトル分析の結果、共重合されたペンタジ
ェンユニットはそれぞれ次に示す組型合体重量に対する
割合いであシ、それぞれの粘度は次のようであった。
ェンユニットはそれぞれ次に示す組型合体重量に対する
割合いであシ、それぞれの粘度は次のようであった。
これらの重合体を用い友ゴム組成物の耐屈曲性ｔ−Ｖ友
結果を次表に示す。
結果を次表に示す。
耐屈曲性はＪ工８Ｋ ４５０１ の屈曲試験にしたがい
、ただし初期の傷を入れずに屈曲ｔさせ、最初にクラッ
クが発生するまでの時間を求め、比較例５をコントロー
ルにして次式にしたがって求めた。
、ただし初期の傷を入れずに屈曲ｔさせ、最初にクラッ
クが発生するまでの時間を求め、比較例５をコントロー
ルにして次式にしたがって求めた。
実施ガａ〜９
実施例８〜！では本発明のゴム組成物が従来Ｏサイドウ
オール用ゴム組成物に比し、耐屈曲性を同じにした場合
にはエネルギーロスが大きいことを示す。
オール用ゴム組成物に比し、耐屈曲性を同じにした場合
にはエネルギーロスが大きいことを示す。
耐候性はＪ工８Ｋ ６ｓａ１Ｋ したがって、スガ試験
機株式金社製、型式ＯＭＢ−Ｒ−２を使用して測定した
。
機株式金社製、型式ＯＭＢ−Ｒ−２を使用して測定した
。
実施例１０〜１−１
この飼では本発明Ｏゴム組成物をタイヤサイドウオール
に適用し、そＯ効果をみた。
に適用し、そＯ効果をみた。
実施例１０では実施ガフのゴム組成物【第１図に示すタ
イヤサイドゥオールムに適用して１７５１３Ｒ１４１り
タイヤを作った。
イヤサイドゥオールムに適用して１７５１３Ｒ１４１り
タイヤを作った。
実施ガ１１では＃！２図に示すように、タイヤ最大巾の
位置とビード部の間Ｃに実施例１のゴム組成物を使用し
、それよシも上の部分ＤＫＦｉ比較的６のゴム組成物を
使用し、１７Ｔ１３Ｒ１４０タイヤを作りえ。
位置とビード部の間Ｃに実施例１のゴム組成物を使用し
、それよシも上の部分ＤＫＦｉ比較的６のゴム組成物を
使用し、１７Ｔ１３Ｒ１４０タイヤを作りえ。
転がり抵抗性（Ｒｏｌｌｉｎｇ Ｒｅ５ｉｓｔａｎｃｅ
） は惰行法罠て測定、測定条件は径１７０７．６
■、幅５５Ｄｍｔ）スチール製ドラム上において、Ｊ工
８１００嘩荷重にて内圧１７ Ｋｇ／ｌｓ”のタイヤに
掛け、ドラムｆ％−タ駆動により同転させ、速度８０Ｋ
ｍ／ｈにて５０分間慣らし走行１行なった後、速度を２
００Ｋｆ／ｈまで上昇させた。次いでモータ駆動クラッ
チを切って惰行させ、ドラム減速度と時間変化を基にし
て速度５０Ｉｎ／ｈにおけるタイヤとドラムの転がシ抵
抗を算出した。この値から予め算出しておいたドラム抵
抗を差し引いて正味のタイヤの転がシ抵抗を求めた。
） は惰行法罠て測定、測定条件は径１７０７．６
■、幅５５Ｄｍｔ）スチール製ドラム上において、Ｊ工
８１００嘩荷重にて内圧１７ Ｋｇ／ｌｓ”のタイヤに
掛け、ドラムｆ％−タ駆動により同転させ、速度８０Ｋ
ｍ／ｈにて５０分間慣らし走行１行なった後、速度を２
００Ｋｆ／ｈまで上昇させた。次いでモータ駆動クラッ
チを切って惰行させ、ドラム減速度と時間変化を基にし
て速度５０Ｉｎ／ｈにおけるタイヤとドラムの転がシ抵
抗を算出した。この値から予め算出しておいたドラム抵
抗を差し引いて正味のタイヤの転がシ抵抗を求めた。
実ｍｆｌｆ１０ｔコントロールタイヤとして、次式によ
υ転が〕抵抗性を評価した。
υ転が〕抵抗性を評価した。
（コントロールタイヤＯ転がシ抵抗）
上記の結果から１本発明Ｏゴム組成物は、従来のゴム組
成物に対し、耐屈曲性、耐候性、高エネルギーロスａＳ
点から判断し、優れた性能を有していることが判る。
成物に対し、耐屈曲性、耐候性、高エネルギーロスａＳ
点から判断し、優れた性能を有していることが判る。
第１図はタイヤのサイドウオール部を示す図であシ、第
２図Ｌタイヤのサイドウオール部において、本発明ゴム
組成物を配置するに特に適した場所を示す図である。 代理人 内 １） 明 代理人 萩 原 亮 −
２図Ｌタイヤのサイドウオール部において、本発明ゴム
組成物を配置するに特に適した場所を示す図である。 代理人 内 １） 明 代理人 萩 原 亮 −
Claims (9)
- （１） ａ、構造ユニットがトランス型である内部不
飽和結合を含む共役ジオレフィン重合体および／または
共重合体２０〜９０重量部、ｂ、該重合体および／また
は共重合体以外のジエン系重合体および／ま九は共重合
体１０〜８０重量部七含有し、ａ＋ｂ−１００重量部で
ある、加硫可能なゴム組成物。 - （２） ａ、（）共重合体の主成分となるモノマーが
１．５−ブタジェンとｔｓ−ペンタジェンである、特許
請求の範囲１記載のゴム組成物。 - （３）ａ（）共重合体におけるｔｓ−ペンタジェンの割
合が１５〜５０重量−である、特許請求の範囲２記載の
ゴム組成物。 - （４）ｂが天然ゴム、ポリイノプレンゴム、ポリブタジ
ェンゴム、ブタジェン−スチレン共重体ゴム、エチレン
−プロプレン−シェ７ｓ元共重合体ゴム、アクリロニト
リル−ブタジェン共重合体ゴムである特許請求の範囲１
記載のゴム組成物。 - （５） ａ、構造ユニットがトランス型である内部不
飽和結合を含む共役ジオレフィン重合体および／または
共重合体２０〜９０重量部、ｂ・該重合体および／ｌた
社共重合体以外Ｏジエン系重合体および／を良は共重合
体１０〜８０重量部を含有し、ａ＋ｂｍ１００重量部で
ある加硫可能なゴム組成物を、タイヤサイドウオール部
に備えたラジアルタイヤ。 - （６）ａ（）共重合体の主成分となるモノ！−がｔｓ−
ブタジェンとｔｓ−ペンタジェンである、特許請求の範
囲５記載Ｏラジアルタイヤ。 - （７）ａｅ共重合体におけるｔｓ−ペンクジエフ０割合
が１５〜５０重量−である、特許請求の範囲６記載Ｏラ
ジアルタイヤ。 - （８）ｂが天然ゴム、ポリインプレンゴム、ポリブタジ
ェンゴム、ブタジェン−スチレン共重体ゴム、エチレン
−グロビレンージエンＳ元共重合体ゴム、アクリロニト
リル−ブタジェン共重合体ゴムである特許請求のｆｌ！
ｌ＋５記載のラジアルタイヤ。 - （９） 加硫可能なゴム組成物ＯｓＯ℃における反発
弾性が５０以下である特許請求の範囲５記載のラジアル
タイヤ。 α４ タイヤサイドウオール部における、タイヤ最大中
の位置からビード部分に到る部分の間に、加硫可能なゴ
ム組成物を配置した特許請求の範囲５記載のラジアルタ
イヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56143994A JPS5845240A (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | ゴム組成物およびそれを用いたラジアルタイヤ |
| US06/417,943 US4481995A (en) | 1981-09-14 | 1982-09-14 | Pneumatic radial tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56143994A JPS5845240A (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | ゴム組成物およびそれを用いたラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5845240A true JPS5845240A (ja) | 1983-03-16 |
Family
ID=15351833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56143994A Pending JPS5845240A (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | ゴム組成物およびそれを用いたラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4481995A (ja) |
| JP (1) | JPS5845240A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6047703A (ja) * | 1983-08-25 | 1985-03-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗心地性に優れたラジアルタイヤ |
| JPH03287330A (ja) * | 1990-04-03 | 1991-12-18 | Fuji Corn Seisakusho:Kk | 自動組立ライン |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2579329B2 (ja) * | 1987-12-09 | 1997-02-05 | 住友ゴム工業 株式会社 | 空気入りタイヤ |
| SE466692B (sv) * | 1990-06-05 | 1992-03-23 | Trelleborg Ab | Pneumatiskt daeck och daerav bildad hjulkonstruktion eller fordonsdrivanordning |
| US6407165B1 (en) * | 1999-02-18 | 2002-06-18 | Bridgestone Corporation | Elastomeric compositions for damping |
| US6268427B1 (en) | 1999-02-18 | 2001-07-31 | Bridgestone Corporation | Elastomeric compositions for damping |
| US6251994B1 (en) | 1999-02-18 | 2001-06-26 | Bridgestone Corporation | Elastomeric compositions for damping |
| US6407166B1 (en) * | 1999-02-18 | 2002-06-18 | Bridgestone Corporation | Elastomeric compositions for damping |
| US6921793B2 (en) * | 2000-08-18 | 2005-07-26 | Bridgestone Corporation | Rubber compositions and vulcanizates including comb-branched polymers |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2186178A (en) * | 1937-02-11 | 1940-01-09 | Jacob George Smith | Pneumatic tire |
| FR1001585A (fr) * | 1946-06-04 | 1952-02-25 | Michelin Caoutchouc | Perfectionnements aux bandages pneumatiques |
| US2948320A (en) * | 1955-05-02 | 1960-08-09 | Exxon Research Engineering Co | Co-vulcanized butyl rubber with highly unsaturated rubbers by amino compounds |
| US3205214A (en) * | 1961-05-15 | 1965-09-07 | Firestone Tire & Rubber Co | Piperylene polymerization |
| US3972862A (en) * | 1974-07-22 | 1976-08-03 | Tornqvist Erik G M | Stereoregulated copolymers of butadiene and piperylene |
| IT1017870B (it) * | 1974-08-02 | 1977-08-10 | Snam Progetti | Procedimento per la preparazione in alta resa di polimeri a strut tura trans delle diolefine coniu gate |
-
1981
- 1981-09-14 JP JP56143994A patent/JPS5845240A/ja active Pending
-
1982
- 1982-09-14 US US06/417,943 patent/US4481995A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6047703A (ja) * | 1983-08-25 | 1985-03-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗心地性に優れたラジアルタイヤ |
| JPH03287330A (ja) * | 1990-04-03 | 1991-12-18 | Fuji Corn Seisakusho:Kk | 自動組立ライン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4481995A (en) | 1984-11-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3273090B2 (ja) | スチレン−イソプレン−ブタジエンゴム | |
| US5262213A (en) | Styrene-butadiene rubber for truck tires | |
| JP2636262B2 (ja) | ゴム状ポリマー及びその製造法 | |
| JP6481337B2 (ja) | タイヤ用ゴム組成物および空気入りタイヤ | |
| JPH1053670A (ja) | ３，４−ポリイソプレンゴムを含むタイヤトレッド | |
| US6812277B2 (en) | Tire with component comprised of a blend of polybutadiene-rich rubber composition which contains a minor portion of styrene-rich styrene/isoprene elastomer | |
| JPH07149841A (ja) | イソプレン−ブタジエンゴム | |
| JPS5845240A (ja) | ゴム組成物およびそれを用いたラジアルタイヤ | |
| EP0064400A2 (en) | Diene rubber composition | |
| DE60309619T2 (de) | Herstellung von Kautschuk mit hohem Vinylgehalt | |
| JPS58154742A (ja) | ジエン系ゴム組成物 | |
| JPS6360769B2 (ja) | ||
| CN112210040B (zh) | 一种宽分布聚丁二烯-异戊二烯橡胶及其制备方法 | |
| JPS6250349A (ja) | 改善されたタイヤ用共役ジエン系ゴム組成物 | |
| CN112210053B (zh) | 一种同时含微嵌段和长链嵌段的聚丁二烯-异戊二烯橡胶及其制备方法 | |
| JP2001114979A (ja) | スチレン富化スチレン／イソプレン／ブタジエンセグメントターポリマーを含む新規ポリマーブレンドのトレッドを有するタイヤ | |
| JP2652799B2 (ja) | タイヤトレッド用ゴム組成物 | |
| US20160060438A1 (en) | Tire with silica-rich rubber tread | |
| EP1236747B1 (en) | Tapered aromatic-vinyl/conjugated-diene copolymer rubber, process for producing the same, and rubber composition | |
| JPH07188467A (ja) | ゴム組成物 | |
| JPH04142346A (ja) | 耐熱性改良防振ゴム組成物 | |
| JP2002284934A (ja) | ゴム組成物 | |
| JPS5891706A (ja) | 高シス１，４−ポリブタジエンの製造方法 | |
| JP2697863B2 (ja) | 防振ゴム組成物 | |
| JPS6289704A (ja) | 改良されたゴム状重合体の製造方法 |