SE466692B - Pneumatiskt daeck och daerav bildad hjulkonstruktion eller fordonsdrivanordning - Google Patents

Description

4 10 15 20 25 30 35 66 692 2 smörjmedlet frigöres från någon typ av i hjulet anordnad behållare, som brister vid själva nödkörningstillfället.

Vid användning av nödkörningsanordningar av den typ, som beskrives åtminstone i den amerikanska patentskriften 3 028 900 har visat sig att en kraftig värmeutveckling uppstår vid nötningen eller slirningen mellan det på nöd- körningsanordningen anordnade gummiskiktet och det pneuma- tiska däckets insida. Denna kraftiga värmeutveckling med- för risk för att däcket snabbt kommer att fatta eld och brinna upp och förstöras. Denna risk torde inte vara lika uttalad, när beläggningen på nödkörningsanordningen eller på däckets insida utgöres av ett polytetrafluoretenskikt, men risk föreligger fortfarande.

Användningen av smörjmedel i däcket har vid praktiska försök visat sig ge mycket goda resultat vid nödkörning på permanentade vägar. Däck med nödkörningsanordningar är emellertid oftast avsedda för terränggående fordon av typ militärfordon. Nödkörning med punkterade däck i t ex öken- miljö eller andra mycket torra och dammiga förhållanden har emellertid visat sig ge en mycket snabb uttorkning av smörjmedlet, sannolikt på grund av att detta tagit upp det finkorniga dammet från omgivningen. Detta har resulterat i att smörjningen snabbt gått förlorad och att däcket därför snabbt förstörts på samma sätt som om något smörjmedel inte hade använts. Samma problem förekommer vid användning av polyetentereftalatskikt på nödkörningsanordningen eller däckets insida, eftersom polyetentereftalat har dålig nötningsmotståndsförmåga och därför inte kan motstå det slitage, som orsakas av damm och andra fasta föroreningar, som kan intränga i det punkterade däcket.

I samband med fordonsdrivanordningar av den typ, som omfattar pneumatiska däck och ett däröver löpande larv- band, som drivs av däcken för att i sin tur driva fram ett fordon, har problem också uppstått med besvärande nötning av de däckspartier, som kommer i beröring med däckstödele- ment, vilka tjänar till lokalisering av fordonsdäcken re- lativt larvbandet. Nötningsproblemet är speciellt påtag- 10 15 20 25 30 35 3 ligt under varma och/eller torra förhållanden.

Föreliggande uppfinning har till syfte att åstadkomma ett pneumatiskt däck, som har bättre motståndsförmåga mot inre eller yttre slitage och nötning och som därigenom får större nyttig livslängd. Ett annat ändamål med uppfinning- en är att åstadkomma en hjulkonstruktion, som omfattar en fälg med ett därpå monterat pneumatiskt däck samt ett på fälgen inne i det pneumatiska däcket monterat innerhjul för nödkörningsändamål, varvid denna hjulkonstruktion skall utformas så att den får bättre nödkörningsegenska- per, särskilt i ökenmiljö eller annan torr och dammig mil- jö, än vad hittills kända liknande hjulkonstruktioner har; Ännu ett ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en fordonsdrivanordning, som omfattar ett larvband och med detta samverkande pneumatiska däck, varvid denna fordons- drivanordning skall ha längre nyttig livslängd än vad kän- da liknande anordningar har.

Dessa och andra ändamål med uppfinningen uppnås med ett pneumatiskt däck, som har ett inre och/eller yttre skikt med lågfriktionsegenskaper och som enligt uppfin- ningen kännetecknas av att detta skikt består av gummi med och hög nötningsbeständighet. När uppfinningen utövas i samband med pneumatiska däck för montering på fälgar med en nödkörningsanordning av ovan angiven typ, anbringas det nämnda lågfriktionsgummiskiktet på däckstommens insida åt- minstone mittför nödkörningsanordningens innerhjul. När det pneumatiska däcket är utformat som ett slanglöst däck och har ett lufttätningsskikt av butylgummi kan lågfrik- tionsgummiskiktet antingen ha anordnats på insidan av detta eller har anordnats mellan detta butylgummiskikt och däckstommen.

När det pneumatiska däcket är avsett för användning som driv- eller stödhjul för larvband med däckstödsele- ment, skall man enligt uppfinningen anbringa lågfriktions- gummiskiktet på däcksidornas utsida åtminstone inom sådana områden som kommer i beröring med däckstödelementen. 466 692 10 15 20 25 30 35 4 Som lågfriktionsgummiskikt användes enligt en sär- skilt föredragen utföringsform av uppfinningen ett buta- diengummi, som eventuellt blandats med naturgummi och/el- ler styrenbutadiengummi i en mängd, som understiger en viktdel natur- och/eller styrenbutadiengummi per viktdel butadiengummi i lågfriktionsgummiskiktet.

Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas under hänvisning till de bifogade ritningarna. Fig l visar hur ett pneumatiskt däck deformeras vid nödkörning i luft- tomt tillstånd. Fig 2 visar motsvarande, när däcket är monterat på en fälg med en nödkörningsanordning. Fig 3 vi- sar en sektion genom ett pneumatiskt däck, som är utformat enligt föreliggande uppfinning och som är monterat på en fälg med nödkörningsanordning. Fig 4 och 5 visar två ut- föringsformer av ett fordonsdäck för användning i samband med en nödkörningsanordning såsom visas i fig 3. Fig 6 vi- sar en fordonsdrivanordning med larvband och fordonsdäck i sektion. Fig 7 visar ett kort parti av denna fordonsdriv- anordning från sidan.

I fig l visas en fälg 10, på vilken ett pneumatiskt däck 11 är monterat. Detta pneumatiska däck är i fig 1 lufttomt, och vid framdrivning av fordonet kommer däckets däcksidor 12 att vikas utåt och av fälgens fälghorn 13 tryckas ned mot däckets slitbana 14. Detta medför en kraf- tig deformation och dessutom relativrörelser till följd av den ringare diametern hos fälgen jämfört med däckets nor- mala diameter. Körning i lufttomt tillstånd medför därför snabbt att däcksidorna skärs sönder av fälghornen.

Fig 2 visar också känd teknik. I detta fall har fäl- gen lO försetts med en inre nödkörningsanordning 15 i form av en extra hjulkrans, som kan bestå av stål eller vara utformad enligt någon av de ovannämnda amerikanska patent- skrifterna. I detta fall kommer den inre löpringen 15 att verka mot insidan av däckstommen 14, så att däcksidorna 12 avlastas. Som nämnts tidigare medför även sådan nödkörning ett snabbt slitage av däcket. 10 15 20 25 30 35 466 692 5 Fig 3 visar en hjulkonstruktion, som omfattar ett pneumatiskt däck enligt föreliggande uppfinning. Denna ut- föringsform av uppfinningen utgöres sålunda av en hjulkon- struktion, som omfattar fälgen 10 med det därpå monterade pneumatiska däcket ll samt ett på fälgen inne i det pneu- matiska däcket monterat innerhjul 15 för nödkörningsända- mål. Detta innerhjul eller denna krans består av stål eller annan lämplig metall. Enligt uppfinningen har det pneumatiska däcket ett inre skikt 20 av ett lågfriktions- gummimaterial med hög nötningsbeständighet. Detta skikt 20 befinner sig sålunda mellan däckets däckstomme och inner- hjulet 15.

I fig 4 visas en möjlig placering av skiktet 20. Fig 4 är en sektion genom ett parti av däcket och dess slit- bana. Däcket har i detta fall skiktet 20 placerat på insi- dan innanför ett butylgummiskikt 21, som tjänar som luft- tätningsskikt. Detta lufttätningsskikt är anbringat på däckstommens 22 insida. Utanför däckstommen 22 finns ett bindegummiskikt 23, en brottskyddsväv 24 och den egentliga slitbanan 25.

Fig 5 visar att man inom ramen för uppfinningen även kan placera lågfriktionsgummiskiktet 20 mellan butylgum- miskiktet 21 och däckstommen 22. I fig 4 och 5 har de oli- ka skikten samma numreringar.

I fig 6 visas en fordonsdrivanordning, som omfattar däck ll, vilka är monterade på fälgar 10 och tjänar till framdrivning av ett larvband 30. Larvbandet 30 har däck- stödelement 31, som är fastsatta på larvbandsslingans in- sida och tjänstgör som lokaliseringselement för att hålla larvbandet lokaliserat på korrekt sätt relativt fordons- däcken ll. Enligt uppfinningen utnyttjas ett pneumatiskt däck, som på sin utsida har ett lågfriktionsgummiskikt med hög nötningsbeständighet inom sådana områden, som kommer i beröring med däckstödelementen 31. Detta skikt har i fig 6 och 7 betecknats 32. 466 692 10 15 20 25 30 35 6 Som antydes med streckade linjer i fig 6, kan man även vid denna fordonsdrivanordning utnyttja en nödkör- ningsanordning av den typ, som visas i fig 3. I ett sådant Y fall har det pneumatiska däcket ett lågfriktionsgummiskikt 20 på sin insida i motsvarighet till vad som visas i fig “ 3-5.

Som lågfriktionsgummiskikt skall man enligt uppfin- ningen använda ett skikt av butadiengummi, som eventuellt har en inblandning av naturgummi och/eller styrenbutadien- gummi i en mängd, som understiger en viktdel natur- och/- eller styrenbutadiengummi per viktdel butadiengummi i låg- friktionsgummiskiktet. I nedanstående tabell lämnas ett recept på ett för uppfinningsändamålet lämpligt lågfrik- tionsgummimaterial samt ett föredraget utförande av ett sådant gummimaterial.

Lågfriktionsgummi Område Föredraget Material phr phr Butadiengummi (BR) >50-100 60 BR Naturgummi (NR) och/eller Styrenbutadiengummi (SBR) <50-100 40 NR Peptiseringsmedel 0-0,15 0,07 Förstärkande kimrök (ISAF) 40-80 60 Processolja 0-30 10 Processhjälpmedel 1-6 3,35 Antiozonant 1-4 2 Antioxidant 1-3 1 Ozonskyddsvax 1-3 2 Zinkoxid 2-8 4 Stearinsyra 0,5-3 2 Accelerator 0,5-3 1,2 Retarderingsmedel 0,1-0,5 0,2 Lösligt eller olösligt svavel 0,5-3 2 Som peptiseringsmedel kan man med fördel använda pen- taklortiofenol, t ex RENASIT-VII (Rhein-Chemie, Mannheim, Västtyskland). Som processolja kan man lämpligen använda en högaromatisk mineralolja. Processhjälpmedlet är ett ho- 10 15 20 25 30 35 466 692 7 mogeniseringsmedel och kan med fördel utgöras av STRUKTOL 40 MS, som är ett syntetiskt harts, baserat på alkylnaf- talen och alkylaromat (Schill & Seilacher, Hamburg, Väst- tyskland). En lämplig antiozonant är 6-parafenylendiamin.

Som antioxidant kan man använda t ex polär trimetyldihyd- rokinolin. Som accelerator kan man använda t ex cyklo- hexylbensotiazylsulfenamid. Ett lämpligt retardationsmedel är n-(cyklohexylftalimid).

Andra lågfriktionsgummiblandningar med hög nötnings- beständighet är emellertid möjliga, men butadiengummiba- serade blandningar med höga butadiengummihalter är de mest föredragna.

Claims (7)

466 692 10 15 20 25 30 35 PATENTKRAV

1. Pneumatiskt däck, vilket har ett inre och/eller yttre skikt (20, 32) med lågfriktionsegenskaper, k ä n - n e t e c k n a d därav, att det inre och/eller yttre skiktet är ett lågfriktionsgummiskikt med hög nötnings- beständighet och består av butadiengummi, eventuellt med en inblandning av naturgummi och/eller styrenbutadiengummi i en mängd, som understiger en viktdel natur- och/eller styrenbutadiengummi per viktdel butadiengummi i lágfrik- tionsgummiskiktet.

2. Däck enligt patentkravet 1 för användning på en fälg (10) med en nödkörningsanordning (15) i form av ett på fälgen monterat innerhjul, k ä n n e t e c k n a t därav, att nämnda lågfriktionsgummiskikt (20) är anordnat på däckstommens (22) insida åtminstone mittför nämnda in- nerhjul.

3. Däck enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a t därav, att lágfriktionsgummiskiktet (20) är anord- nat mellan däckstommen (22) och ett lufttätningsskikt (21) av butylgummi.

4. Däck enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k - n a t därav, att ett lufttätningsskikt (21) av butylgummi är anordnat mellan lágfriktionsgummiskiktet (20) och däck- stommen (22).

5. Däck enligt något av patentkraven 1-4 för använd- ning som driv- eller stödhjul för larvband (30) med däck- stödselement (31) för lokalisering av däcket (ll) på larv- bandet (30), k ä n n e t e c k n a t därav, att lágfrik- tionsgummiskiktet (32) är anordnat på däcksidornas (12) utsida åtminstone inom områden, som kommer i beröring med däckstödselementen (31).

6. Hjulkonstruktion, omfattande en fälg (10) med ett därpå monterat pneumatiskt däck (ll) samt ett på fälgen inne i det pneumatiska däcket monterat innerhjul (15) för nödkörningsändamål, k ä n n e t e c k n a d därav, att fa, 10 15 20 25 30 35 466 692 9 det pneumatiska däcket har ett inre lågfriktionsgummiskikt (20), som har hög nötningsbeständighet och består av buta- diengummi, eventuellt med en inblandning av naturgummi och/eller styrenbutadiengummi i en mängd, som understiger en viktdel natur- och/eller styrenbutadiengummi per vikt- del butadiengummi i lågfriktionsgummiskiktet.

7. Fordonsdrivanordning, omfattande på fälgar (10) monterade pneumatiska däck (ll) och ett larvband (30), som samverkar med däcken (ll) och drives av dessa och som har däckstödselement (31), vilka tjänar till lokalisering av fordonsdäcken (ll) relativt larvbandet (30), k ä n n e - t e c k n a d därav, att de pneumatiska däcken (ll) har ett yttre lågfriktionsgummiskikt (32), vilket har hög nötningsbeständighet och består av butadiengummi, even- tuellt med en inblandning av naturgummi och/eller styren- butadiengummi i en mängd, som understiger en viktdel natur- och/eller styrenbutadiengummi per viktdel buta- diengummi i lågfriktionsgummiskiktet, varvid detta låg- friktionsgummiskikt finns åtminstone inom sådana ytomrà- den, som kommer i beröring med däckstödselementen (31).