JP2003326925A

JP2003326925A - 空気入りランフラットタイヤ

Info

Publication number: JP2003326925A
Application number: JP2002134591A
Authority: JP
Inventors: Kazuma Nakazawa; 一真中澤; Fumitaka Ino; 文隆井野
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-05-09
Filing date: 2002-05-09
Publication date: 2003-11-19

Abstract

(57)【要約】【課題】ランフラット走行時のタイヤ内面の磨耗を防
ぎ、高い耐久性を有する空気入りランフラットタイヤを
提供する。【解決手段】空気入りタイヤ１４の内部に配設され前
記空気入りタイヤ１４と共にリム１２に組み付けられ、
ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持体１
６を備える空気入りランフラットタイヤ１０であって、
前記空気入りタイヤ１４のトレッド部２４裏面に、充填
剤を含有する潤滑剤からなる潤滑剤層１００が設けられ
ていることを特徴とする空気入りランフラットタイヤで
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はパンクした時、その
状態のまま相当の距離を走行し得るようにタイヤの内部
に配設される環状の支持体が内部に配設された空気入り
ランフラットタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤでランフラット走行が可
能、即ち、パンクしてタイヤ内圧が０ｋｇ／ｃｍ²にな
っても、ある程度の距離を安心して走行することが可能
なタイヤ（以後、ランフラットタイヤと呼ぶ。）とし
て、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、金属、合
成樹脂製の環状の中子（支持体）を取り付けた中子タイ
プが知られている。

【０００３】この中子タイプでは、リムに組み込む回転
中子タイプと、リムに取り付けられるタイヤ径方向断面
において２つの凸部を有する形状（二山形状）の中子タ
イプが知られている。回転中子タイプは回転中子を固定
するための特殊ホイールが必要とされる点で汎用性に問
題がある。一方、二山形状の中子タイプは、従来のリム
に取り付けられるため汎用性が高い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】かかるランフラットタ
イヤでは、ランフラット走行時にタイヤ内面に前記中子
が接触することによる磨耗を防ぐため、タイヤ内面に潤
滑剤が塗布されることがある。しかし、当該潤滑剤では
低摩擦化に限界があり、ランフラット走行時にタイヤ内
部を破壊することがあった。また、ランフラット走行時
に潤滑剤の粘度が低下し、本来、中子とタイヤ内面との
接触部にあるべき潤滑剤がその接触部から拡散してしま
い、潤滑剤がほとんどない状態で中子がタイヤ内面を接
触するため、期待する効果が得られないことがあった。
本発明は、上記事実を考慮し、ランフラット走行時のタ
イヤ内面の磨耗を防ぎ、高い耐久性を有する空気入りラ
ンフラットタイヤを提供することが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的は、以下に示す
本発明により解決される。すなわち、本発明は、空気入
りタイヤの内部に配設され前記空気入りタイヤと共にリ
ムに組み付けられ、ランフラット走行時に荷重を支持可
能な環状の支持体を備える空気入りランフラットタイヤ
であって、前記空気入りタイヤのトレッド部裏面および
前記トレッド部裏面に対峙する側の前記支持体表面の少
なくともいずれか一方の面に、充填剤を含有する潤滑剤
からなる潤滑剤層が設けられていることを特徴とする空
気入りランフラットタイヤである。前記充填剤は、粒子
および／または繊維であることが好ましく、その含有量
は１〜２００ｐｈｒであることが好ましい。また、前記
粒子の平均粒径は０．０１〜５ｍｍであることが好まし
く、前記繊維の平均繊維長は０．５〜２０ｍｍであり、
その平均太さは１μｍ〜１ｍｍであることが好ましい。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態に係る空気入
りランフラットタイヤについて図１および図２を参照し
て説明する。ここで、ランフラットタイヤ１０とは、図
１に示すように、リム１２に空気入りタイヤ１４と支持
体１６を組み付けたものをいう。リム１２は、空気入り
タイヤ１４のサイズに対応した標準リムである。空気入
りタイヤ１４は、図１に示すように、一対のビード部１
８と、両ビード部１８に跨がって延びるトロイド状のカ
ーカス２０と、カーカス２０のクラウン部に位置する複
数（本実施形態では２枚）のベルト層２２と、ベルト層
２２の上部に形成されたトレッド部２４とを備える。空
気入りタイヤ１４の内部に配設される支持体１６は、図
１に示す断面形状のものがリング状に形成されたもので
あり、支持部２６と、支持部２６の両端に加硫成形され
たゴム製の脚部２８とを備える。

【０００７】空気入タイヤ１４のトレッド部２４の裏面
には、充填剤を含有する潤滑剤からなる潤滑剤層１００
が設けられている。潤滑剤層１００は、充填剤を含有し
ているため、ランフラット走行時でも摩擦抵抗を低く維
持することができる。その結果、走行距離によらず常に
支持体１６とトレッド部２４内面との接触面に、潤滑剤
層１００が存在するため、支持体１６によるトレッド部
２４裏面の磨耗を防ぐことができる。なお、前記潤滑剤
には上記充填剤の他にも本発明の効果を低減させない範
囲で種々の添加剤を添加することができる。

【０００８】一方、図２に示すように、トレッド部２４
の裏面に対峙する側の支持体１６の表面に潤滑剤層１０
０を設けてもよい。かかる構成としても、図１に示す構
成と同様の効果が得られる。この構成の場合、潤滑剤層
１００は、支持体１６がトレッド部２４の裏面に接触す
る領域に設けられていればよいため、少なくとも、支持
体１６の凸部（支持体１６のうち図面上、径方向に突出
した部分）に形成されていることが好ましい。

【０００９】ここで、潤滑剤としてはシリコンオイルを
始めとしたシリコーン系、ポリエチレングリコール、炭
化水素系、エーテル系、アロマー系等を使用することが
できる。耐熱性に優れ、タイヤゴム等に対する劣化など
が極めて少ない点を考慮すれば、シリコーン系、ポリエ
チレングリコール等が好ましい。

【００１０】充填剤としての粒子の材料としては、ポリ
エチレン、ナイロン等のプラスチック；クレー等の鉱
物；ＴｉＯ₂、ＺｎＯ等の金属酸化物；シリコーン等の
Ｓｉ系材料；等が好ましい。上記材料は２種以上混合し
て使用してもよい。粒子の平均粒径は０．０１〜５ｍｍ
であることが好ましい。０．０１ｍｍ未満ではゴムの変
形に吸収されて目的とする形状効果が得られないことが
あり、５ｍｍを超えるとランフラット時の走行安定性が
悪くなることがある。

【００１１】充填剤としての繊維の材料としては、ナイ
ロン、ポリエチレン等の合成繊維；パルプ、ケナフ等の
天然繊維；等が挙げられる。上記材料は２種以上混合し
て使用してもよい。繊維の平均繊維長は０．５〜２０ｍ
ｍであり、平均太さ（径）が１μｍ〜１ｍｍであること
が好ましい。平均繊維長もしくは平均太さが上記範囲未
満ではゴムの変形に吸収されて目的とする形状効果が得
られないことがあり、上記範囲を超えるとランフラット
時の走行安定性が悪くなることがある。

【００１２】粒子および／または繊維といった充填剤の
含有量は、１〜２００ｐｈｒであることが好ましい。

【００１３】潤滑剤層１００は、公知の塗布法により形
成することができる。潤滑剤層１００の厚さは、０．１
〜２０ｍｍとすることが好ましく、０．１〜１５ｍｍと
することがより好ましい。また、ランフラット部２４と
は、ランフラットタイヤ１０（空気入りタイヤ１４）を
標準リム１４に組み付けた状態で、大気圧とした空気入
りタイヤ１４に標準荷重を付与した場合の地面との接地
幅（図１および図２中のＬ２）の領域のことである。

【００１４】ここで、標準リムとはＪＡＴＭＡ（日本自
動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋ２００２年度版
規定のリムであり、標準荷重とはＪＡＴＭＡ（日本自動
車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋ２００２年度版の
単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重であ
る。日本以外では、荷重とは下記規格に記載されている
適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）の
ことであり、内圧とは下記規格に記載されている単輪の
最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気圧のことであ
り、リムとは下記規格に記載されている適用サイズにお
ける標準リム（または、”ＡｐｐｒｏｖｅｄＲｉｍ”
、”ＲｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄＲｉｍ”）のことであ
る。規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な
産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合
衆国では、”ＴｈｅＴｉｒｅａｎｄＲｉｍＡｓｓ
ｏｃｉａｔｉｏｎＩｎｃ．のＹｅａｒＢｏｏｋ
”であり、欧州では”ＴｈｅＥｕｒｏｐｅａｎＴ
ｉｒｅａｎｄＲｉｍＴｅｃｈｎｉｃａｌＯｒｇ
ａｎｉｚａｔｉｏｎのＳｔａｎｄａｒｄｓＭａｎｕａ
ｌ”である。

【００１５】以上のような本発明のランフラットタイヤ
では、空気入りタイヤ１４の内圧が低下した場合、空気
入りタイヤ１４のトレッド部２４を支持体１６の凸部
（支持体１６のうち図面上、径方向に突出した部分）が
支持して走行可能とする。このとき、凸部がトレッド部
２４の裏面に接触するが、充填剤を含有する潤滑剤層１
００がこれらの間に介在するため、支持体１６の磨耗や
空気入りタイヤ１４の内面を損傷することがない。

【００１６】

【実施例】下記実施例により本発明を具体的に説明する
が、本発明はこれらに限定されるものではない。

【００１７】（実施例１）実施形態で説明した空気入り
ランフラットタイヤと同様の構成（図１参照）であり、
１９５／６５Ｒ１５サイズの空気入りタイヤのトレッド
部裏面に充填剤として平均粒径２５μｍのシリコーン粒
子５０ｐｈｒを含有するシリコーン系グリース（オイ
ル）を潤滑剤とした潤滑剤層（厚さ５ｍｍ）を形成し、
支持体を挿入したものを、上記タイヤサイズに対応する
標準リム（６．５Ｊ）に組み付けたランフラットタイヤ
について、２００ｋｍの走行試験を行った。なお、走行
試験は、当該ランフラットタイヤを乗用車に装着して１
つの車輪のみ空気圧ゼロとしてランフラット走行して行
い、タイヤ内面の磨耗の程度を目視により観察して評価
した。結果を下記表１に示す。

【００１８】（実施例２）充填剤としてシリコーン粒子
の代わりに、ポリエチレン繊維（平均繊維長１０ｍｍ、
繊維太さ０．５ｍｍ）を使用した以外は、実施例１と同
様のランフラットタイヤについて、２００ｋｍの走行試
験を行った。結果を下記表１に示す。

【００１９】（実施例３）充填剤としてシリコーン粒子
の代わりに、ポリエチレン繊維（平均繊維長１０ｍｍ、
繊維太さ０．５ｍｍ）２５ｐｈｒおよびシリコーン粒子
（平均粒径２５μｍ）２５ｐｈｒの混合物を使用した以
外は、実施例１と同様のランフラットタイヤについて、
２００ｋｍの走行試験を行った。結果を下記表１に示
す。

【００２０】（実施例４）実施形態で説明したランフラ
ットタイヤと同様の構成（図２参照）であり、１９５／
６５Ｒ１５サイズの空気入りタイヤのトレッド部裏面に
対峙する側の支持体表面に充填剤として平均粒径２５μ
ｍのシリコーン粒子５０ｐｈｒを含有するシリコーン系
グリース（オイル）を潤滑剤とした潤滑剤層（厚さ５ｍ
ｍ）を形成し、当該支持体を挿入したものを、上記タイ
ヤサイズに対応する標準リム（６．５Ｊ）に組み付けた
ランフラットタイヤについて、２００ｋｍの走行試験を
行った。なお、走行試験は、実施例１と同様である。結
果を下記表１に示す。

【００２１】（比較例１）潤滑剤層を形成しなかった以
外は、実施例１と同様のランフラットタイヤについて、
実施例１と同様に２００ｋｍの走行試験を行った。結果
を下記表１に示す。

【００２２】（比較例２）潤滑剤層の代わりにトレッド
部裏面にエーテル系のグリース（潤滑材）を厚さ５ｍｍ
となるように塗布した以外は、実施例１と同様のランフ
ラットタイヤについて、実施例１と同様に２００ｋｍの
走行試験を行った。結果を下記表１に示す。

【００２３】

【表１】

【００２４】このように、潤滑剤層を形成した実施例１
〜４のランフラットタイヤは２００ｋｍ連続走行しても
タイヤが破壊せず、高い耐久性を有することが確認され
た。

【００２５】

【発明の効果】以上から、本発明の空気入りランフラッ
トタイヤは、ランフラット走行時にタイヤ内面の磨耗が
起こらず、高い耐久性を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る空気入りランフラット
タイヤのリム装着時の断面図である。

【図２】本発明の他の実施形態に係る空気入りランフラ
ットタイヤのリム装着時の断面図である。

【符号の説明】

１０空気入りランフラットタイヤ１２リム１４空気入りタイヤ１６支持体２４トレッド部２６支持部１００潤滑剤層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空気入りタイヤの内部に配設され前記空
気入りタイヤと共にリムに組み付けられ、ランフラット
走行時に荷重を支持可能な環状の支持体を備える空気入
りランフラットタイヤであって、前記空気入りタイヤのトレッド部裏面および前記トレッ
ド部裏面に対峙する側の前記支持体表面の少なくともい
ずれか一方の面に、充填剤を含有する潤滑剤からなる潤
滑剤層が設けられていることを特徴とする空気入りラン
フラットタイヤ。
【請求項２】前記充填剤が粒子および／または繊維で
あることを特徴とする請求項１に記載の空気入りランフ
ラットタイヤ。
【請求項３】前記充填剤の含有量が１〜２００ｐｈｒ
であることを特徴とする請求項１または２に記載の空気
入りランフラットタイヤ。
【請求項４】前記粒子の平均粒径が０．０１〜５ｍｍ
であることを特徴とする請求項２または３に記載の空気
入りランフラットタイヤ。
【請求項５】前記繊維の平均繊維長が０．５〜２０ｍ
ｍであり、平均太さが１μｍ〜１ｍｍであることを特徴
とする請求項２〜４のいずれかに記載の空気入りランフ
ラットタイヤ。