JP2001018614A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2001018614A JP2001018614A JP11194796A JP19479699A JP2001018614A JP 2001018614 A JP2001018614 A JP 2001018614A JP 11194796 A JP11194796 A JP 11194796A JP 19479699 A JP19479699 A JP 19479699A JP 2001018614 A JP2001018614 A JP 2001018614A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/18—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of strip form, e.g. metallic combs, rubber strips of different wear resistance
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリカおよびカーボンブラックが有する夫々
の特性を十分に生かしながら、ドライおよびウエットの
グリップ性をバランス化でき、双方のグリップ性を両立
して向上しうる。 【解決手段】 トレッドゴムＧは、補強剤としてカーボ
ンブラックが主に配合されたカーボン配合ゴムＧ１と、
補強剤としてシリカが主に配合されたシリカ配合ゴムＧ
２とを有する。トレッド面Ｓは、前記カーボン配合ゴム
Ｇ１からなるカーボン配合ゴム領域Ｓ１、および前記シ
リカ配合ゴムＧ２からなりかつ前記トレッド面Ｓで周方
向にのびる３〜１１本の帯状面１０Ｓをなすシリカ配合
ゴム領域Ｓ１を具える。前記帯状面１０Ｓのタイヤ軸方
向の巾Ｗを０．５〜１．５ｍｍとした。
の特性を十分に生かしながら、ドライおよびウエットの
グリップ性をバランス化でき、双方のグリップ性を両立
して向上しうる。 【解決手段】 トレッドゴムＧは、補強剤としてカーボ
ンブラックが主に配合されたカーボン配合ゴムＧ１と、
補強剤としてシリカが主に配合されたシリカ配合ゴムＧ
２とを有する。トレッド面Ｓは、前記カーボン配合ゴム
Ｇ１からなるカーボン配合ゴム領域Ｓ１、および前記シ
リカ配合ゴムＧ２からなりかつ前記トレッド面Ｓで周方
向にのびる３〜１１本の帯状面１０Ｓをなすシリカ配合
ゴム領域Ｓ１を具える。前記帯状面１０Ｓのタイヤ軸方
向の巾Ｗを０．５〜１．５ｍｍとした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドライグリップ性
能とウエットグリップ性能との両立を図った空気入りタ
イヤに関する。
能とウエットグリップ性能との両立を図った空気入りタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、タイヤにおける転がり抵抗の低減
およびウエットグリップ性能の向上を目的として、トレ
ッドゴムの補強剤として、カーボンブラックからシリカ
へと置き換えることが提案されている。これは、シリカ
が、カーボンブラックとは異なり、結合材を介してゴム
と化学的に点結合するため、シリカ配合ゴムではゴムが
動きやすくかつ粘着力に富むなどエネルギーロスが少な
くかつウエットグリップ性能に優れるという特性を有す
るからである。
およびウエットグリップ性能の向上を目的として、トレ
ッドゴムの補強剤として、カーボンブラックからシリカ
へと置き換えることが提案されている。これは、シリカ
が、カーボンブラックとは異なり、結合材を介してゴム
と化学的に点結合するため、シリカ配合ゴムではゴムが
動きやすくかつ粘着力に富むなどエネルギーロスが少な
くかつウエットグリップ性能に優れるという特性を有す
るからである。
【０００３】しかしこのことは、逆にドライグリップ性
能を低下するという結果を必然的に招き、そのために、
通常は、シリカとカーボンブラックとの配合量を調整
し、ドライグリップ性能とウエットグリップ性能とのバ
ランス化を図っている。
能を低下するという結果を必然的に招き、そのために、
通常は、シリカとカーボンブラックとの配合量を調整
し、ドライグリップ性能とウエットグリップ性能とのバ
ランス化を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記配合量の
調整では、シリカおよびカーボンブラックが互いに影響
して夫々の特性が十分発揮できなくなるため、ドライグ
リップ性能とウエットグリップ性能とを両立して高める
ことは困難であった。
調整では、シリカおよびカーボンブラックが互いに影響
して夫々の特性が十分発揮できなくなるため、ドライグ
リップ性能とウエットグリップ性能とを両立して高める
ことは困難であった。
【０００５】そこで本発明は、ドライグリップ性能に優
れるカーボン配合ゴムからなるトレッド面の一部に、ウ
エットグリップ性能に優れるシリカ配合ゴムからなる周
方向の帯状面を、所定巾かつ所定本数で形成することを
基本として、シリカおよびカーボンブラックが有する夫
々の特性を十分に生かしながら、ドライおよびウエット
のグリップ性能をバランス化でき、双方のグリップ性能
を両立して向上しうる空気入りタイヤの提供を目的とし
ている。
れるカーボン配合ゴムからなるトレッド面の一部に、ウ
エットグリップ性能に優れるシリカ配合ゴムからなる周
方向の帯状面を、所定巾かつ所定本数で形成することを
基本として、シリカおよびカーボンブラックが有する夫
々の特性を十分に生かしながら、ドライおよびウエット
のグリップ性能をバランス化でき、双方のグリップ性能
を両立して向上しうる空気入りタイヤの提供を目的とし
ている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォ
ール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、
トレッド部の内方かつ前記カーカスの外側に配される補
強コード部材とを具える空気入りタイヤであって、前記
補強コード部材の外側に配されトレッド面をなすトレッ
ドゴムは、補強剤としてカーボンブラックが主に配合さ
れたカーボン配合ゴムと、補強剤としてシリカが主に配
合されたシリカ配合ゴムとを有し、前記トレッド面は、
前記カーボン配合ゴムからなるカーボン配合ゴム領域、
および前記シリカ配合ゴムからなりかつ前記トレッド面
で周方向にのびる３〜１１本の帯状面をなすシリカ配合
ゴム領域を具えるとともに、前記帯状面のタイヤ軸方向
の巾を０．５〜１．５ｍｍとしたことを特徴としてい
る。
に、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォ
ール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、
トレッド部の内方かつ前記カーカスの外側に配される補
強コード部材とを具える空気入りタイヤであって、前記
補強コード部材の外側に配されトレッド面をなすトレッ
ドゴムは、補強剤としてカーボンブラックが主に配合さ
れたカーボン配合ゴムと、補強剤としてシリカが主に配
合されたシリカ配合ゴムとを有し、前記トレッド面は、
前記カーボン配合ゴムからなるカーボン配合ゴム領域、
および前記シリカ配合ゴムからなりかつ前記トレッド面
で周方向にのびる３〜１１本の帯状面をなすシリカ配合
ゴム領域を具えるとともに、前記帯状面のタイヤ軸方向
の巾を０．５〜１．５ｍｍとしたことを特徴としてい
る。
【０００７】また請求項２の発明では、前記帯状面の両
側縁は、直線状に周方向にのびることを特徴としてい
る。
側縁は、直線状に周方向にのびることを特徴としてい
る。
【０００８】また請求項３の発明では、前記カーボン配
合ゴムは、７０゜Ｃにおける tanδが０．２００以上、
しかも tanδのピーク温度を−３０〜−１０゜Ｃとする
とともに、前記シリカ配合ゴムは、ジエン系ゴムを用い
たゴム基材の１００重量部に対して３０〜１００重量部
のシリカと３〜２０重量部のカーボンブラックとを含む
ことを特徴としている。
合ゴムは、７０゜Ｃにおける tanδが０．２００以上、
しかも tanδのピーク温度を−３０〜−１０゜Ｃとする
とともに、前記シリカ配合ゴムは、ジエン系ゴムを用い
たゴム基材の１００重量部に対して３０〜１００重量部
のシリカと３〜２０重量部のカーボンブラックとを含む
ことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１は、本発明の空気入りタイ
ヤが乗用車用ラジアルタイヤである場合の断面図を例示
している。
示例とともに説明する。図１は、本発明の空気入りタイ
ヤが乗用車用ラジアルタイヤである場合の断面図を例示
している。
【００１０】図１において、空気入りタイヤ１は、トレ
ッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビ
ードコア５の廻りで折返して係止されるトロイド状のカ
ーカス６と、トレッド部２の内方かつカーカス６の外側
に配される補強コード部材７とを具えている。
ッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビ
ードコア５の廻りで折返して係止されるトロイド状のカ
ーカス６と、トレッド部２の内方かつカーカス６の外側
に配される補強コード部材７とを具えている。
【００１１】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列した１枚以
上、本例では１枚のカーカスプライから形成され、その
プライ本体部６ａとプライ折返し部分６ｂとの間には、
硬質のビードエーペックスゴム８が配される。カーカス
コードとしては、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、
芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが採用されるが、
スチールコードなども好適に使用できる。
ヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列した１枚以
上、本例では１枚のカーカスプライから形成され、その
プライ本体部６ａとプライ折返し部分６ｂとの間には、
硬質のビードエーペックスゴム８が配される。カーカス
コードとしては、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、
芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが採用されるが、
スチールコードなども好適に使用できる。
【００１２】前記補強コード部材７は、トレッド補強用
のブレーカ層９を少なくとも含み、トレッド部２の略全
巾をタガ効果を有して補強しかつトレッド剛性を高めて
いる。
のブレーカ層９を少なくとも含み、トレッド部２の略全
巾をタガ効果を有して補強しかつトレッド剛性を高めて
いる。
【００１３】前記ブレーカ層９は、本例では、ブレーカ
コードをタイヤ赤道Ｃに対して１５〜４０度の角度で配
列した２枚以上、本例では２枚のブレーカプライ９Ａ、
９Ｂからなり、ブレーカプライ９Ａ、９Ｂは、ブレーカ
コードがプライ間で交差するように傾斜の向きを違えて
配置している。なおブレーカコードとしては、スチール
コード及びこれに匹敵する芳香族ポリアミド等の高張力
の有機繊維コードが好適に使用される。
コードをタイヤ赤道Ｃに対して１５〜４０度の角度で配
列した２枚以上、本例では２枚のブレーカプライ９Ａ、
９Ｂからなり、ブレーカプライ９Ａ、９Ｂは、ブレーカ
コードがプライ間で交差するように傾斜の向きを違えて
配置している。なおブレーカコードとしては、スチール
コード及びこれに匹敵する芳香族ポリアミド等の高張力
の有機繊維コードが好適に使用される。
【００１４】また前記補強コード部材７として、本例で
は、前記ブレーカ層９の外側に重置されそのリフティン
グを防止し高速耐久性を高めるバンド層（図示せず）を
含む。このバンド層は、例えばナイロン製のバンドコー
ドをタイヤ赤道Ｃに対して０〜５゜の角度で螺旋状に巻
回した所謂エンドレス状のバンドプライからなり、ブレ
ーカ層９の少なくとも外端部を被覆する。なお補強コー
ド部材７としては、バンド層を排除し、ブレーカ層９の
みで構成することもできる。
は、前記ブレーカ層９の外側に重置されそのリフティン
グを防止し高速耐久性を高めるバンド層（図示せず）を
含む。このバンド層は、例えばナイロン製のバンドコー
ドをタイヤ赤道Ｃに対して０〜５゜の角度で螺旋状に巻
回した所謂エンドレス状のバンドプライからなり、ブレ
ーカ層９の少なくとも外端部を被覆する。なお補強コー
ド部材７としては、バンド層を排除し、ブレーカ層９の
みで構成することもできる。
【００１５】次に、トレッド部２は、前記補強コード部
材７の外側に配されてトレッド面Ｓをなすトレッドゴム
Ｇを具え、このトレッドゴムＧは、補強剤としてカーボ
ンブラックが主に配合されたカーボン配合ゴムＧ１と、
補強剤としてシリカが主に配合されたシリカ配合ゴムＧ
２とから構成される。
材７の外側に配されてトレッド面Ｓをなすトレッドゴム
Ｇを具え、このトレッドゴムＧは、補強剤としてカーボ
ンブラックが主に配合されたカーボン配合ゴムＧ１と、
補強剤としてシリカが主に配合されたシリカ配合ゴムＧ
２とから構成される。
【００１６】そして本発明では、前記トレッド面Ｓが、
前記カーボン配合ゴムＧ１からなるカーボン配合ゴム領
域Ｓ１と、前記シリカ配合ゴムＧ２からなりかつ周方向
にのびる小巾の帯状面１０Ｓ・・・ をなすシリカ配合ゴム
領域Ｓ２とを具えることを特徴の一つとしている。
前記カーボン配合ゴムＧ１からなるカーボン配合ゴム領
域Ｓ１と、前記シリカ配合ゴムＧ２からなりかつ周方向
にのびる小巾の帯状面１０Ｓ・・・ をなすシリカ配合ゴム
領域Ｓ２とを具えることを特徴の一つとしている。
【００１７】詳しくは、前記トレッドゴム２は、カーボ
ン配合ゴムＧ１からなるトレッド主部２Ａと、シリカ配
合ゴムＧ２からなるトレッド副部２Ｂとを具え、このト
レッド副部２Ｂは、タイヤ周方向に連続してのびる複数
のリブ状体１０として形成される。各リブ状体１０は、
タイヤ子午断面において、本例では、前記補強コード部
材７からトレッド主部２Ａを貫通して半径方向外方にの
びるとともに、その外端面がトレッド面Ｓで露出する。
従って、このリブ状体１０の外端面が、前記帯状面１０
Ｓすなわちシリカ配合ゴム領域Ｓ２を形成している。
ン配合ゴムＧ１からなるトレッド主部２Ａと、シリカ配
合ゴムＧ２からなるトレッド副部２Ｂとを具え、このト
レッド副部２Ｂは、タイヤ周方向に連続してのびる複数
のリブ状体１０として形成される。各リブ状体１０は、
タイヤ子午断面において、本例では、前記補強コード部
材７からトレッド主部２Ａを貫通して半径方向外方にの
びるとともに、その外端面がトレッド面Ｓで露出する。
従って、このリブ状体１０の外端面が、前記帯状面１０
Ｓすなわちシリカ配合ゴム領域Ｓ２を形成している。
【００１８】またトレッド主部２Ａは、トレッド副部２
Ｂ以外の残部として形成され、トレッド面Ｓのうちの前
記シリカ配合ゴム領域Ｓ２を除く略全域で露出すること
により、このトレッド主部２Ａの外表面が、カーボン配
合ゴム領域Ｓ１を形成している。
Ｂ以外の残部として形成され、トレッド面Ｓのうちの前
記シリカ配合ゴム領域Ｓ２を除く略全域で露出すること
により、このトレッド主部２Ａの外表面が、カーボン配
合ゴム領域Ｓ１を形成している。
【００１９】ここで、前記カーボン配合ゴムＧ１は、ド
ライグリップ性能の向上を目的として配合されたゴムで
あり、そのため、ゴム基材中に、補強剤としてドライグ
リップ性能に有効なカーボンブラックを主に配合してい
る。なお「主に配合している」とは、補強剤全体に占め
る重量割合が６０％以上であることを意味し、従って、
カーボンブラック以外に例えば小量のシリカを含むこと
ができる。しかし前記目的の観点から、カーボンブラッ
クの割合はできるだけ多い、即ち７０％以上、８０％以
上、９０％以上さらには１００％とするのが良い。また
平均粒子径Ｎｃも３０ｎｍ以下のハードカーボン（ＳＡ
Ｆ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ）が好適に採用される。
ライグリップ性能の向上を目的として配合されたゴムで
あり、そのため、ゴム基材中に、補強剤としてドライグ
リップ性能に有効なカーボンブラックを主に配合してい
る。なお「主に配合している」とは、補強剤全体に占め
る重量割合が６０％以上であることを意味し、従って、
カーボンブラック以外に例えば小量のシリカを含むこと
ができる。しかし前記目的の観点から、カーボンブラッ
クの割合はできるだけ多い、即ち７０％以上、８０％以
上、９０％以上さらには１００％とするのが良い。また
平均粒子径Ｎｃも３０ｎｍ以下のハードカーボン（ＳＡ
Ｆ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ）が好適に採用される。
【００２０】前記ゴム基材としては、ジエン系ゴム、す
なわち天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンの重合体であるブ
タジエンゴム（ＢＲ）、いわゆる乳化重合のスチレンブ
タジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合のスチレンブタ
ジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）、イソプレンの重合体である
合成ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンとアクリ
ロニトリルとの共重合体であるニトリルゴム（ＮＢ
Ｒ）、クロロプレンの重合体であるクロロプレンゴム
（ＣＲ）などを挙げることができ、これらを単独で、或
いは２種以上をブレンドして使用する。
なわち天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンの重合体であるブ
タジエンゴム（ＢＲ）、いわゆる乳化重合のスチレンブ
タジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合のスチレンブタ
ジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）、イソプレンの重合体である
合成ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンとアクリ
ロニトリルとの共重合体であるニトリルゴム（ＮＢ
Ｒ）、クロロプレンの重合体であるクロロプレンゴム
（ＣＲ）などを挙げることができ、これらを単独で、或
いは２種以上をブレンドして使用する。
【００２１】また前記カーボン配合ゴムＧ１として、本
例では、７０゜Ｃにおける損失係数tan δを０．２００
以上、しかも損失係数tan δのピーク温度を−１０〜−
３０゜Ｃとしたものを用いている。この損失係数tan δ
が０．２００未満では、ゴムの剛性および弾性特性を十
分に確保することが難しく、優れたドライグリップ性能
を発揮することが困難となる。なお損失係数tan δを
０．２００以上とするために、本例では、ゴム基材１０
０重量部に対してカーボンブラックを５０重量部以上配
合している。また損失係数tan δの上限は、転がり抵抗
等の観点から０．３００以下とするのが良い。この損失
係数tan δの値は、岩本製作所（株）製の粘弾性スペク
トロメーターを用い、初期伸張１０％、動歪±１％、周
波数１０Hzの条件で測定した値とする。
例では、７０゜Ｃにおける損失係数tan δを０．２００
以上、しかも損失係数tan δのピーク温度を−１０〜−
３０゜Ｃとしたものを用いている。この損失係数tan δ
が０．２００未満では、ゴムの剛性および弾性特性を十
分に確保することが難しく、優れたドライグリップ性能
を発揮することが困難となる。なお損失係数tan δを
０．２００以上とするために、本例では、ゴム基材１０
０重量部に対してカーボンブラックを５０重量部以上配
合している。また損失係数tan δの上限は、転がり抵抗
等の観点から０．３００以下とするのが良い。この損失
係数tan δの値は、岩本製作所（株）製の粘弾性スペク
トロメーターを用い、初期伸張１０％、動歪±１％、周
波数１０Hzの条件で測定した値とする。
【００２２】また、カーボン配合ゴムＧ１における損失
係数tan δのピーク温度が−１０゜Ｃよりも高いと、耐
摩耗性の低下を招き、タイヤ寿命を減じるとともに偏摩
耗などによって走行性に悪影響を及ぼす。逆にピーク温
度が−３０゜Ｃよりも低いと、ドライグリップ性能が十
分に確保できなくなる傾向となる。
係数tan δのピーク温度が−１０゜Ｃよりも高いと、耐
摩耗性の低下を招き、タイヤ寿命を減じるとともに偏摩
耗などによって走行性に悪影響を及ぼす。逆にピーク温
度が−３０゜Ｃよりも低いと、ドライグリップ性能が十
分に確保できなくなる傾向となる。
【００２３】他方、前記シリカ配合ゴムＧ２は、ウエッ
トグリップ性能の向上を目的として配合されたゴムであ
り、そのため、補強剤としてウエットグリップ性能に有
効なシリカを主に配合している。
トグリップ性能の向上を目的として配合されたゴムであ
り、そのため、補強剤としてウエットグリップ性能に有
効なシリカを主に配合している。
【００２４】本例では、シリカ配合ゴムＧ２として、ゴ
ム基材の１００重量部に対して３０〜１００重量部のシ
リカと３〜２０重量部のカーボンブラックとを含むもの
を使用している。これによって、耐摩耗性などの必要な
他のゴム物性を確保しながウエットグリップ特性を最大
限に高めている。即ちカーボンブラックの配合量が２０
重量部を超えると、シリカの効果を阻害する。逆に３重
量部未満のとき耐摩耗性が減じシリカ配合ゴム領域Ｓ２
において帯状の偏摩耗を誘発させる。なおゴム基材とし
て、前述のジエン系ゴムを用いている。
ム基材の１００重量部に対して３０〜１００重量部のシ
リカと３〜２０重量部のカーボンブラックとを含むもの
を使用している。これによって、耐摩耗性などの必要な
他のゴム物性を確保しながウエットグリップ特性を最大
限に高めている。即ちカーボンブラックの配合量が２０
重量部を超えると、シリカの効果を阻害する。逆に３重
量部未満のとき耐摩耗性が減じシリカ配合ゴム領域Ｓ２
において帯状の偏摩耗を誘発させる。なおゴム基材とし
て、前述のジエン系ゴムを用いている。
【００２５】シリカとしては、窒素吸着比表面積（ＢＥ
Ｔ）が１５０〜２５０ｍ2 ／ｇの範囲、かつフタル酸ジ
ブチル（ＤＢＰ）吸油量が１８０ｍｌ／１００ｇ以上の
コロイダル特性を示すものが、ゴムへの補強効果及びゴ
ム加工性等の点で好ましい。なおシリカの配合量が１０
０重量部を超えると、前記他のゴム物性を得るために、
例えばカーボンブラックの配合が困難となり、また光酸
化防止効果が下がり耐候性を著しく損ねるため好ましく
ない。
Ｔ）が１５０〜２５０ｍ2 ／ｇの範囲、かつフタル酸ジ
ブチル（ＤＢＰ）吸油量が１８０ｍｌ／１００ｇ以上の
コロイダル特性を示すものが、ゴムへの補強効果及びゴ
ム加工性等の点で好ましい。なおシリカの配合量が１０
０重量部を超えると、前記他のゴム物性を得るために、
例えばカーボンブラックの配合が困難となり、また光酸
化防止効果が下がり耐候性を著しく損ねるため好ましく
ない。
【００２６】なお前記カーボン配合ゴムＧ１およびシリ
カ配合ゴムＧ２には、要求により、公知の加硫剤、加硫
促進剤、加硫促進助剤、可塑剤、老化防止剤、オイル、
又はシランカップリング剤等を適宜添加できることは勿
論である。
カ配合ゴムＧ２には、要求により、公知の加硫剤、加硫
促進剤、加硫促進助剤、可塑剤、老化防止剤、オイル、
又はシランカップリング剤等を適宜添加できることは勿
論である。
【００２７】次に、前記シリカ配合ゴムＧ２がトレッド
面Ｓで露出してなる帯状面１０Ｓは、タイヤ周方向に実
質的に連続してしてのびるとともに、そのタイヤ軸方向
の巾Ｗが０．５〜１．５ｍｍの範囲でかつ３〜１１本の
本数Ｎで形成することが必要である。なお、前記「タイ
ヤ周方向に実質的に連続してしてのびる」とは、例えば
タイヤ軸方向にのびるトレッド溝（横溝）などにより、
帯状面１０Ｓが一時的に途切れることを許可することを
意味する。
面Ｓで露出してなる帯状面１０Ｓは、タイヤ周方向に実
質的に連続してしてのびるとともに、そのタイヤ軸方向
の巾Ｗが０．５〜１．５ｍｍの範囲でかつ３〜１１本の
本数Ｎで形成することが必要である。なお、前記「タイ
ヤ周方向に実質的に連続してしてのびる」とは、例えば
タイヤ軸方向にのびるトレッド溝（横溝）などにより、
帯状面１０Ｓが一時的に途切れることを許可することを
意味する。
【００２８】ここで前記巾Ｗが０．５ｍｍ未満の時、帯
状面１０Ｓの１本当たりのウエットグリップ性能に及ぼ
す影響が過小となり、タイヤ全体での向上効果が達成さ
れなくなる。又シリカ配合ゴムＧ２は、カーボン配合ゴ
ムＧ１と配合／成分が異なるため、必然的に摩耗レベル
に差が発生するが、前記巾Ｗが１．５ｍｍを越えると、
摩耗差（偏摩耗）に起因して外観不良が顕著になるとい
う問題が生じる。
状面１０Ｓの１本当たりのウエットグリップ性能に及ぼ
す影響が過小となり、タイヤ全体での向上効果が達成さ
れなくなる。又シリカ配合ゴムＧ２は、カーボン配合ゴ
ムＧ１と配合／成分が異なるため、必然的に摩耗レベル
に差が発生するが、前記巾Ｗが１．５ｍｍを越えると、
摩耗差（偏摩耗）に起因して外観不良が顕著になるとい
う問題が生じる。
【００２９】又帯状面１０Ｓが３本未満では、形成本数
自体が過小であるためタイヤ全体でのウエットグリップ
性能向上効果が達成されなくなる。又１１本を越える
と、カーボン配合ゴム領域Ｓ１の接地の割合が減じ、ド
ライグリップ性能の低下を招いてしまう。
自体が過小であるためタイヤ全体でのウエットグリップ
性能向上効果が達成されなくなる。又１１本を越える
と、カーボン配合ゴム領域Ｓ１の接地の割合が減じ、ド
ライグリップ性能の低下を招いてしまう。
【００３０】従って、好ましくは、帯状面１０Ｓの巾Ｗ
の総和ΣＷは１．５〜６．０ｍｍでありる。又この総和
ΣＷは、トレッド面巾ＷＳからタイヤ周方向にのびるト
レッド溝（縦溝）の全巾を減じてなる実接地巾の１０〜
３０％とするのが好ましい。ここでトレッド面巾ＷＳと
は、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充
填された状態において正規荷重が負荷された時に接地し
うるトレッド面Ｓのタイヤ軸方向の巾である。なお「正
規リム」とは、例えばＪＡＴＭＡなどの規格で定まる標
準リム、「正規内圧」とは、前記規格で規定された空気
圧、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧（乗用車用では１８
０ＫＰａ）、「正規荷重」とは、前記規格で規定された
空気圧、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力を意味する。
の総和ΣＷは１．５〜６．０ｍｍでありる。又この総和
ΣＷは、トレッド面巾ＷＳからタイヤ周方向にのびるト
レッド溝（縦溝）の全巾を減じてなる実接地巾の１０〜
３０％とするのが好ましい。ここでトレッド面巾ＷＳと
は、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充
填された状態において正規荷重が負荷された時に接地し
うるトレッド面Ｓのタイヤ軸方向の巾である。なお「正
規リム」とは、例えばＪＡＴＭＡなどの規格で定まる標
準リム、「正規内圧」とは、前記規格で規定された空気
圧、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧（乗用車用では１８
０ＫＰａ）、「正規荷重」とは、前記規格で規定された
空気圧、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力を意味する。
【００３１】このように、本願の空気入りタイヤでは、
トレッド面Ｓ上で、ドライグリップ性能に優れるカーボ
ン配合Ｇ１と、ウエットグリップ性能の優れるシリカ配
合ゴムＧ２とが、夫々独立した領域Ｓ１、Ｓ２で露出し
ている。従って、例えばシリカおよびカーボンブラック
を互いにブレンドした際に生じる悪影響、すなわち互い
の特性を阻害し合うのを回避することができ、シリカお
よびカーボンブラックの各特性を最大限に発揮させるこ
とができる。
トレッド面Ｓ上で、ドライグリップ性能に優れるカーボ
ン配合Ｇ１と、ウエットグリップ性能の優れるシリカ配
合ゴムＧ２とが、夫々独立した領域Ｓ１、Ｓ２で露出し
ている。従って、例えばシリカおよびカーボンブラック
を互いにブレンドした際に生じる悪影響、すなわち互い
の特性を阻害し合うのを回避することができ、シリカお
よびカーボンブラックの各特性を最大限に発揮させるこ
とができる。
【００３２】又シリカ配合ゴムＧ２からなる前記帯状面
１０Ｓの巾Ｗおよび本数Ｎを所定範囲に規制しているた
め、各特性を最大限に生かしながらドライグリップ性お
よびウエットグリップ性をバランス化でき、双方のグリ
ップ性能を両立して向上することが可能になる。しかも
帯状面１０Ｓが周方向に延在するため、直進時及び旋回
時のいずれにおいてもこの帯状面１０Ｓを接地させる機
会が確保される。
１０Ｓの巾Ｗおよび本数Ｎを所定範囲に規制しているた
め、各特性を最大限に生かしながらドライグリップ性お
よびウエットグリップ性をバランス化でき、双方のグリ
ップ性能を両立して向上することが可能になる。しかも
帯状面１０Ｓが周方向に延在するため、直進時及び旋回
時のいずれにおいてもこの帯状面１０Ｓを接地させる機
会が確保される。
【００３３】なお前記帯状面１０Ｓでは、その両側縁１
０Ｓａを、直線状或いはジグザグ状（波状を含む）など
に形成することができるが、偏摩耗やこれに基づく外観
不良および走行性能低下などの観点から直線状とするこ
とが好ましい。前記帯状面１０Ｓは、例示の如く、トレ
ッド面Ｓ全体に均一に分散して形成することが好ましい
が、接地圧分布を考慮して不均一に形成しても良い。
０Ｓａを、直線状或いはジグザグ状（波状を含む）など
に形成することができるが、偏摩耗やこれに基づく外観
不良および走行性能低下などの観点から直線状とするこ
とが好ましい。前記帯状面１０Ｓは、例示の如く、トレ
ッド面Ｓ全体に均一に分散して形成することが好ましい
が、接地圧分布を考慮して不均一に形成しても良い。
【００３４】又前記リブ状体１０は、本例では、図３
（Ａ）の如く、略一定巾を有してタイヤ半径方向にのび
る場合を例示している。しかし、図３（Ｂ）に示すよう
に、摩耗進行に伴いシリカ配合ゴム領域Ｓ２が増加する
如く、リブ状体１０の巾を、半径方向外端から内端に向
かって増加させることが好ましい。係る場合には、トレ
ッド溝容積の減少によるウエットグリップ性の低下を抑
制することができる。
（Ａ）の如く、略一定巾を有してタイヤ半径方向にのび
る場合を例示している。しかし、図３（Ｂ）に示すよう
に、摩耗進行に伴いシリカ配合ゴム領域Ｓ２が増加する
如く、リブ状体１０の巾を、半径方向外端から内端に向
かって増加させることが好ましい。係る場合には、トレ
ッド溝容積の減少によるウエットグリップ性の低下を抑
制することができる。
【００３５】又前記リブ状体１０は、トレッドゴムＧの
全厚さで形成する必要はなく、図３（Ｃ）の如く、その
内端を補強コード部材７から離間させて形成しても良
い。この時、リブ状体１０の高さＨは、トレッド溝の深
さＨ１の８０％以上であることが好ましい。
全厚さで形成する必要はなく、図３（Ｃ）の如く、その
内端を補強コード部材７から離間させて形成しても良
い。この時、リブ状体１０の高さＨは、トレッド溝の深
さＨ１の８０％以上であることが好ましい。
【００３６】
【実施例】先ず、トレッド主部に用いたゴム材と、トレ
ッド副部に用いたゴム材の配合例を表１に示す。
ッド副部に用いたゴム材の配合例を表１に示す。
【００３７】
【表１】
【００３８】なお表１の＊１〜８は次の通りである。 ＊１ 日本合成ゴム製SL574(S-SBR ：スチレン量15％、
ビニル量57％、非油展） ＊２ 日本ゼオン製NS116(S-SBR ：スチレン量20% 、ビ
ニル量60% 、非油展） ＊３ 住友化学製SBR1502(E-SBR ：スチレン量23.5% 、
ビニル量18% 、非油展） ＊４ 日本ゼオン製BR1220（ハイシスBR：シス分98％） ＊５ Degusa 製ウルトラシルVN-3（シリカ：BET175m2
/g、DBP 給油量210ml/100g） ＊６ 三菱化学製カーボン (1次粒子径16nm) ＊７ 昭和キャボット製N351カーボン（１次粒子径28n
m） ＊８ Degussa 製シランカップリング剤（Si69：ビス
（トリエトキシシリルプロピル）テトラスフィド）
ビニル量57％、非油展） ＊２ 日本ゼオン製NS116(S-SBR ：スチレン量20% 、ビ
ニル量60% 、非油展） ＊３ 住友化学製SBR1502(E-SBR ：スチレン量23.5% 、
ビニル量18% 、非油展） ＊４ 日本ゼオン製BR1220（ハイシスBR：シス分98％） ＊５ Degusa 製ウルトラシルVN-3（シリカ：BET175m2
/g、DBP 給油量210ml/100g） ＊６ 三菱化学製カーボン (1次粒子径16nm) ＊７ 昭和キャボット製N351カーボン（１次粒子径28n
m） ＊８ Degussa 製シランカップリング剤（Si69：ビス
（トリエトキシシリルプロピル）テトラスフィド）
【００３９】次に、図１に示す構造の空気入りタイヤ
（サイズ：１７５／７０Ｒ１３）を表１に示したゴムを
適宜表２に示すように組み合わせて試作し、ドライグリ
ップ性能、ウエットグリップ性能、および摩耗外観をテ
ストした。テストの方法は次の通りである。
（サイズ：１７５／７０Ｒ１３）を表１に示したゴムを
適宜表２に示すように組み合わせて試作し、ドライグリ
ップ性能、ウエットグリップ性能、および摩耗外観をテ
ストした。テストの方法は次の通りである。
【００４０】＜ドライグリップ性能＞前記試供タイヤを
ＪＡＴＭＡ規格で定める標準リム、最高空気圧にて乗用
車の全輪に装着し、ドライなアスファルト路面のコース
上を、速度６４ｋｍ／ｈで走行した時の最大摩擦係数μ
maxを測定し、比較例１を１００とする指数で評価し
た。数値が大きいほど優れている。
ＪＡＴＭＡ規格で定める標準リム、最高空気圧にて乗用
車の全輪に装着し、ドライなアスファルト路面のコース
上を、速度６４ｋｍ／ｈで走行した時の最大摩擦係数μ
maxを測定し、比較例１を１００とする指数で評価し
た。数値が大きいほど優れている。
【００４１】＜ウエットグリップ性能＞前記乗用車を、
アスファルト路面上に水深約５ｍｍの水膜を形成したウ
エットなコース上を、速度６４ｋｍ／ｈで走行した時の
最大摩擦係数μ maxを測定し、比較例１を１００とする
指数で評価した。数値が大きいほど優れている。
アスファルト路面上に水深約５ｍｍの水膜を形成したウ
エットなコース上を、速度６４ｋｍ／ｈで走行した時の
最大摩擦係数μ maxを測定し、比較例１を１００とする
指数で評価した。数値が大きいほど優れている。
【００４２】＜外観＞前記試供タイヤを市場２倍条件で
８０００ｋｍ走行させた後の摩耗による外観の良悪を目
視によって判断した。摩耗差が目視にて確認できない場
合「良」、確認できた場合「悪」と評価している。
８０００ｋｍ走行させた後の摩耗による外観の良悪を目
視によって判断した。摩耗差が目視にて確認できない場
合「良」、確認できた場合「悪」と評価している。
【００４３】
【表２】
【００４４】実施例のタイヤは、比較例１で示す高いド
ライグリップ性能を維持しながら、ウエットグリップ性
能を大巾に向上できるのが確認できた。
ライグリップ性能を維持しながら、ウエットグリップ性
能を大巾に向上できるのが確認できた。
【００４５】
【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
シリカおよびカーボンブラックが有する夫々の特性を十
分に生かしながら、ドライおよびウエットのグリップ性
をバランス化でき、双方のグリップ性を両立して向上し
うる。
シリカおよびカーボンブラックが有する夫々の特性を十
分に生かしながら、ドライおよびウエットのグリップ性
をバランス化でき、双方のグリップ性を両立して向上し
うる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す展開図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は、リブ状体の断面形状を例示
する断面図である。
する断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ 補強コード部材 １０Ｓ 帯状面 Ｇ トレッドゴム Ｇ１ カーボン配合ゴム Ｇ２ シリカ配合ゴム Ｓ トレッド面 Ｓ１ カーボン配合ゴム領域 Ｓ２ シリカ配合ゴム領域
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内
方かつ前記カーカスの外側に配される補強コード部材と
を具える空気入りタイヤであって、 前記補強コード部材の外側に配されトレッド面をなすト
レッドゴムは、補強剤としてカーボンブラックが主に配
合されたカーボン配合ゴムと、補強剤としてシリカが主
に配合されたシリカ配合ゴムとを有し、 前記トレッド面は、前記カーボン配合ゴムからなるカー
ボン配合ゴム領域、および前記シリカ配合ゴムからなり
かつ前記トレッド面で周方向にのびる３〜１１本の帯状
面をなすシリカ配合ゴム領域を具えるとともに、前記帯
状面のタイヤ軸方向の巾を０．５〜１．５ｍｍとしたこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記帯状面の両側縁は、直線状に周方向に
のびることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】前記カーボン配合ゴムは、７０゜Ｃにおけ
る tanδが０．２００以上、しかもtanδのピーク温度
を−３０〜−１０゜Ｃとするとともに、 前記シリカ配合ゴムは、ジエン系ゴムを用いたゴム基材
の１００重量部に対して３０〜１００重量部のシリカと
３〜２０重量部のカーボンブラックとを含むことを特徴
とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19479699A JP4071895B2 (ja) | 1999-07-08 | 1999-07-08 | 空気入りタイヤ |
| EP00305707A EP1066990B1 (en) | 1999-07-08 | 2000-07-06 | Vehicle tyre |
| DE60025678T DE60025678T2 (de) | 1999-07-08 | 2000-07-06 | Fahrzeugreifen |
| US09/612,547 US6463973B1 (en) | 1999-07-08 | 2000-07-07 | Vehicle tire including wide carbon black reinforced rubber parts and narrow silica reinforced rubber parts |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19479699A JP4071895B2 (ja) | 1999-07-08 | 1999-07-08 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001018614A true JP2001018614A (ja) | 2001-01-23 |
| JP4071895B2 JP4071895B2 (ja) | 2008-04-02 |
Family
ID=16330411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19479699A Expired - Lifetime JP4071895B2 (ja) | 1999-07-08 | 1999-07-08 | 空気入りタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6463973B1 (ja) |
| EP (1) | EP1066990B1 (ja) |
| JP (1) | JP4071895B2 (ja) |
| DE (1) | DE60025678T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101113959B1 (ko) | 2009-12-18 | 2012-03-05 | 한국타이어 주식회사 | 젖은노면에서 견인력을 향상시킨 타이어 |
| JP2015089684A (ja) * | 2013-11-05 | 2015-05-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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|---|---|---|---|---|
| US20060102266A1 (en) * | 2004-11-12 | 2006-05-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Motorcycle tire |
| US9283817B2 (en) | 2011-11-22 | 2016-03-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Stiffness enhanced tread |
| KR101787574B1 (ko) * | 2016-02-22 | 2017-10-19 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드 및 이의 제조방법 |
| US11167595B2 (en) * | 2017-11-10 | 2021-11-09 | Paccar Inc | Tire tread with reduced rolling resistance |
| CN111815596B (zh) * | 2020-06-30 | 2022-08-19 | 河海大学 | 一种基于双侧窄角域摄影的沥青路表构造信息评价方法 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB506142A (en) * | 1937-10-22 | 1939-05-23 | Us Rubber Prod Inc | Improvements in pneumatic tyre |
| US2294626A (en) * | 1938-12-29 | 1942-09-01 | Max C Overman | Nonskid tire |
| US2254622A (en) * | 1939-05-10 | 1941-09-02 | Max C Overman | Method for forming tires with ribs of different compositions |
| US2272891A (en) * | 1939-05-13 | 1942-02-10 | Firestone Tire & Rubber Co | Tire construction |
| DE2503709A1 (de) * | 1975-01-30 | 1976-08-05 | August Duffner | M u. s e - reifen fuer personenkraftwagen |
| US4226274A (en) * | 1978-09-18 | 1980-10-07 | Awaya Herbert Y | Rubber tire with wear indicator therein |
| US4478266A (en) * | 1982-09-17 | 1984-10-23 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Composite tread having good traction and reduced rolling resistance upon wear |
| JPS61146605A (ja) * | 1984-12-20 | 1986-07-04 | Bridgestone Corp | タイヤ踏面をバフしたカラ−タイヤ及びその製造方法 |
| GB9207065D0 (en) * | 1992-03-31 | 1992-05-13 | Hare Geoffrey B | Vehicle tyre with reflective strip |
| EP0847880B1 (en) * | 1996-10-17 | 2002-12-18 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic tyre |
| IT1290083B1 (it) * | 1997-03-14 | 1998-10-19 | Pirelli | Pneumatico a bassa temperatura d'esercizio |
| JP3817350B2 (ja) * | 1997-11-19 | 2006-09-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤへのカラー部材の取付方法 |
| DE19816849C2 (de) * | 1998-04-16 | 2001-06-13 | Continental Ag | Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens |
-
1999
- 1999-07-08 JP JP19479699A patent/JP4071895B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-07-06 EP EP00305707A patent/EP1066990B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-06 DE DE60025678T patent/DE60025678T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-07 US US09/612,547 patent/US6463973B1/en not_active Expired - Lifetime
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| KR101113959B1 (ko) | 2009-12-18 | 2012-03-05 | 한국타이어 주식회사 | 젖은노면에서 견인력을 향상시킨 타이어 |
| JP2015089684A (ja) * | 2013-11-05 | 2015-05-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60025678T2 (de) | 2006-09-07 |
| DE60025678D1 (de) | 2006-04-13 |
| EP1066990A3 (en) | 2002-01-02 |
| JP4071895B2 (ja) | 2008-04-02 |
| EP1066990A2 (en) | 2001-01-10 |
| EP1066990B1 (en) | 2006-01-25 |
| US6463973B1 (en) | 2002-10-15 |
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