JPS5845149Y2 - 自動車用コンソ−ルボックス - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車に取付けられる合成樹脂製のコンソー
ルボックスに関するものである。

一般に、従来のコンソールボックス１は第１図に示すよ
うに、長手方向（自道車の前後力向）に延びた側面１ａ
と、これと一体の上面１６とにより構成されたボックス
型の形状をなしている。

そして、このコンソールボックス１を自動車の車体に取
付ける構造は、第１図に示すように車体のトンネル部２
に固定された数個のブラケツ）３に、上記側面１ａ’ｒ
コンソールボツクスの外側からポルＹ４により螺着して
いる。

なむ、図中５は吸音部材、６は弾性の被覆部材である。

従来のコンソールボックス１は上記のような構造である
ため、 （１） 外側からポルト４が見え、コンソールボック
スの美観が損われ、 （２）また、コンソールボックス１の側面１ａの下縁部
と上記被覆部材６との間に隙間ｔがあり、この隙間ｔか
ら、騒音が車室内に浸入するとともに自動変速機搭載車
にかいてはコンソールボックス内に配設されたランプの
光が車室内に漏れるなどの種々の欠点があった。

ところで、上記第（２項の欠点の要因である上記隙間ｔ
をなくすには、コンソールボックス１０幅を小さくすれ
ばよいが、このようにするとコンソールボックス上面の
幅が小さくなり、該コンソールボックスに取付けられる
変速機操作用シフトレバ−（図示せず）の装着が困難に
なったり、該コンソールボックスの上面に形成された凹
状の物品収納室１ｃの客積が小さくなるなどの問題点を
発生する。

そこで、この考案はこのような問題点を発生させること
なく、上記欠点を解決するとともに車室内スペースを広
く確保できるようにした自動車用コンソールボックスを
提供するものである。

以下、この考案を図面に示した実施例をもとに説明する
。

第２図ないし第５図はこの考案の第１実施例を示すもの
で、該実施例にトいて、合成樹脂製コンソールボックス
１０は本体１１の側面１２に長手方向（自動車の前後力
向）にＰＰヒンジ１３を形成して、該ＰＰヒンジ１３を
支軸にして開閉自在の扉１４が形成されている。

鉄扉１４の内面にはこれと一体に形成された係合片１６
が突設され、該保合片１６はその先端にストッパ部１６
ａが形成されている。

上記本体１１の上面１５の内側にはこれと一体に垂下し
たリブ１γが形成され、該リブＩＴはこれを一部切欠い
て開口した係止部１８が設けられ、該係止部１８には係
合片１６の１１７７部１６ａが係脱自在に係止されるよ
うに構成されている。

さらに、上記リブ１７の数箇所にボルト挿通口１γａが
形成されている。

−力、車体のトンネル部２の上面には断面コ字状のプラ
タン）３が固定されるとともに該プラタン）３の垂直面
部３ａＫボルト穴３ｂが穿設され、該ポル↑穴３ｂに対
向したプラタンＹ３の内面にナンド１９が固着されてい
る。

そして、ポル）２０をリブ１γのボルト挿通口１γａト
よびブラケット３のボルト穴３ｂに挿通し、ナンド１９
、ボルト２０によりコンソールボックス１０をブラケッ
ト３に固定している。

次に、上記構成のコンソールボックスを、車体に予め固
定されたブラケットに取付ける組付作業について説明す
る。

先ず、第３図、第５図に二点鎖線にて示すようＫＪ１４
を開いたコンソールボックス１０を、そのリブ１１のボ
ルト挿通口１７ａとブラケット３のポル↑穴３ｂとが一
致するように位置決めした後、ボルト２０をコンソール
ボックス１０の外側から上記ボルト挿通口１γａおよび
ポルｂ 穴３ ｂに挿通してナツト１９に螺着する。

その後、上記扉１４を第３図、第５図に実線で示したよ
うに、ＰＰヒンジ１３を中心に回動すると、扉１４に設
けられた係合片１６が上記リブ１１の係止部１８に挿入
され、上記保合片１６のストッパ部１６ａが係止部１８
におけるリブ１１の内側に達した後、扉１４の回動操作
を停止すると、扉１４は上記ストッパ部１６ａと係止部
１８との係合により開動することができず、コンソール
ボックス１０の長手方向側面は「＜」の字状の状態を保
持する。

この状態にお−いて、扉１４の下縁部は弾性被覆部材６
を押圧し、これに食い込んだ状態で保持されている。

以上説明したように、この考案は１合成樹脂製コンソー
ルボックスの本体に長手方向にＰＰヒンジを形成して、
コンソールボックスの長手方向側面を構成する開閉自在
の扉を形成し、鉄扉の内面に係合片を設けるとともに該
係合片を係脱自在に係止する係止部を上記本体の内側に
設け、コンソールボックスを車体に取付けるためのリブ
を上記本体の内側に形成したことを特徴とする自動車用
コンソールボックスである。

したがって、この考案は下記の効果を奏することができ
る。

■ コンソールボックスを車体に取付けるためのリブは
コンソールボックスの長手方向側面より内側に設けられ
、該コンソールボックスを車体に取付けた後、上記側面
を構成する扉を閉じることによって、その取付部分が外
側から見えなくなるとともに、上記扉の開放を阻止する
保合片も扉の内面に設けられて外側から見えないため、
コンソールボックスの外観が損われることがない。

■ コンソールボックスの長手方向側面に、ＰＰヒンジ
によって開閉自在の扉を形成したから、鉄扉の下縁部は
車体の■ンネル部上面の被覆部材に圧接されるため、該
下縁部と被覆部材との間に隙間を生じることがないので
、変速機や車外の騒音が車室内に侵入したり、自動変速
機搭載車にむいてはコンソールボックス内に配設すれた
ランプの光が車室内に漏れたりすることがない。

■ コンソールボックスの長手方向側面に、ＰＰヒンジ
によって開閉自在の扉を形成したから、コンソールボッ
クス上面の幅を伺ら小さくすることなく、両扉の下縁部
間の幅がコンソールボックス上面の幅よりも小さくなる
ように、つ１す、上記実施例にむいて側面「り」の字状
に形成することもできるため、従来に比べて車室内スペ
・−スを広く確保することができる。

な釦、上記実施例に示した係合片訃よび係止部の構造ば
、該実施例の構造に限定されるものではなく、たとえば
第６図に示したような構造にすることもできる。

すなわち、扉１４の内面に中央部が大きい係合片１６′
を一体的に突出させるとともにコンソールボックス本体
１１の内側に上記係合片１６′を係脱自在に係止（挟持
）する係止部１８′を設けた構造にすることもできる。

この場合、係合片１６′を本体１１に、係止部１８′を
扉１４にそれぞれ設けてもよいことは勿論である。

また、ＰＰヒンジば、上記第１実施例のようにコンソー
ルボックスの長手方向側面に形成することなく、コンソ
ールボックス上面の外縁近傍にその長手方向に形成する
こともできる。

したがって、この場合、扉はコンソールボックスの長手
方向側面とその上面の一部とを構成することになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のコンソールボックス釦よびその取付構造
を示す断面図、第２図ないし第５図ばこの考案の第１実
施例を示すもので、第２図はコンソールボックスの斜視
図、第３図は扉の開閉を説明する要部断面図、第４図は
第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図はコンソールボッ
クスの車体への取付構造を示す断面図、第６図はこの考
案に釦ける扉の係脱構造部の第２実施例を示す断面図で
ある。 １０・・・コンソールボックス、１１・・・本体、１２
・・・コンソールボックスの長手１向側面、１３・・・
ＰＰヒンジ、１４・・・扉、１６・・・係合片、ＩＴ・
・・リプ、１８・・・係止部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂製コンソールボックスの本体に長手方向にＰＰ
   ヒンジを形成して、コンソールボックスの長手方向側面
   を構成する開閉自在の扉を形成し鉄扉の内面に保合片を
   設けるとともに該係合片を係脱自在に係止する係止部を
   上記本体の内側に設け、コンソールボックスを車体に取
   付けるためのリブを上記本体の内側に形成したことを特
   徴とする自動車用コンソールボックス。