JPS58221745A - 自動車のバンパ−用芯材 - Google Patents

自動車のバンパ−用芯材

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JPS58221745A
JPS58221745A JP57105660A JP10566082A JPS58221745A JP S58221745 A JPS58221745 A JP S58221745A JP 57105660 A JP57105660 A JP 57105660A JP 10566082 A JP10566082 A JP 10566082A JP S58221745 A JPS58221745 A JP S58221745A
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JP
Japan
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particle
core material
particles
foaming
receptacle
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JP57105660A
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Akira Adachi
彰 安達
Takashi Kubota
孝 久保田
Yukio Okada
行雄 岡田
Kanichi Miyazaki
宮崎　乾一
Taro Hagiwara
太郎 萩原
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JSP Corp
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
JSP Corp
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R19/22—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly cellular material, e.g. solid foam
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のバンパー製造に当づて用いられるバン
パー用芯材に関する。
自動車のバンパーとしては従来、金属板製のものが用い
られてｂ九が、近年、省エネルギー実現のため自動車の
軽量化が要求されるに伴ない、上記金属板製のものに代
って、ポリウレタンフォーム製その他の合成樹脂７オー
７−製のものが幾つが提案されるようになった。それら
のもの蚊通常。
７オーム芯材とこのフオーム芯材を被包する合成樹脂製
等の表皮材とからなシ、７オーム芯材として、ポリウレ
タンフォーム、ポリ、エチレ、ン発泡体。
ポリスチレン発泡体等が提案されている。
フオーム芯材は自動車バンパーの性能を左右する重要な
部材であり、一般にエネルギー吸収性能及び寸法回復率
に優れることが必要とされている。
更に自動車の軽量化が要求される今日、芯材としては低
密度のものが必要とされる。
従来の自動車バンパー用芯材として上述したポリウレタ
ンフォームはエネルギー吸収性能及び寸法回復率に優れ
るものの、高密度（通常、０．０９〜ｏ、ｘｓＪ／ｃｓ
ｔ）である丸め重量が大きく、軽量化実現になお不充分
である上、コスト的にも高価になるという欠本があシ、
またポリエチレ／発泡体紘エネルギー吸収性能に劣り、
且つ耐熱性に劣るという欠点があシ、更にポリスチレン
発泡体は寸法回復率に劣ル且り耐衝撃性に劣るという欠
点があった。このように従来の自動車バンパー用芯材に
はいずれも一長一短があシ、１）エネルギー吸収性能に
優れること、２）寸法回復率に優れること。
３）低密度で軽量化を図れること、というバンパー用芯
材に！！求される３つの条件を同時に満足できる芯材拡
未だ得られていなかった。
叙上の点に鑑み２本発明者等は自動車バンパー用芯材と
して優れたものを得るべく鋭意検討した。
その結果、ポリブーピレン系樹脂発泡粒子臘内成臘体が
最も優れていることが判明した。更に上記成型体のうち
、密度０．０１５〜０．　Ｏ４５７７／　ａｊ。
５０チ圧縮時の圧縮応力１ｋｇ／ｃＩＩ以上のものが本
発明の目的を完全に達成できるものであることが判明し
た。
即ち本実Ｉｊ！１社、密ｔｏ、０１５〜ｏ、ｏ４５１／
ｄ。
５０％圧縮時の圧縮応力１ｋｇ／−以上のポリプロピレ
ン系樹脂発泡粒子屋内成型体よシ構成されることを特徴
とする自動車のバンパー用芯材を要旨とするものである
。
本発明の自動車バンパー用芯材はポリプロピレン系樹脂
発泡粒子屋内成型体より構成される。ポリプロピレン系
樹脂としては、ポリプロピレン。
Ｘ エチレンープ四ピレン共ｉ合体、エチレンープ胃ピレン
共重合体と低帝度ポリエチレン及び／又はエチレン−酢
酸ビニル共重合体、の混合物等が例示される。前記ポリ
プロピレン系樹脂は架橋したものでも無架橋のものでも
よいが、特に無架橋のものが好ましい。
上記樹脂の発泡粒子屋内成型体は例えば予備発泡粒子を
金型内に充填し９発泡させて得られる。
本発明者が種々実験を行なった結果、押出発泡成形体よ
シも発泡粒子屋内成型体の方が、エネルギー吸収性能及
び寸法回復率に優れるものであることが判った。
ポリプロピレン系樹脂の発泡粒子屋内成型体の製造は従
来、技術的に困難であったが２次の製造方法（本出願人
によシ既に出願済みである）の確立をみたことによルそ
れが可能となった。
即ち本発明の芯材の製造方法の一例を示すと。
まず次の如き方法で予備発泡粒子を得る。即ち密閉容器
内でポリプルピレン系樹脂粒子と揮発性発泡剤を水に分
散させ１．９．前記粒子が軟化する温度以上の温度に加
熱して前記粒子内に前記発泡剤を含浸させ、しかる後容
器の一端を開放し、容器内圧力を所定の圧力に保持しな
がら前記粒子と水とを同時に容器内よシも低圧の雰囲気
下に放出することにより予備発泡粒子を得る。
次いで予備発泡粒子を無機ガス又は無機ガスと揮発性発
泡剤との混合ガスにより加圧熟成して粒子内に高められ
九圧力を付与し、しかる後、予備発泡粒子を、閉鎖し得
るが密閉し得ない金ＩＮＫ充填し、加熱して前記粒子を
発泡膨張させ１粒子相互間に融着を起こさせ、以て臘通
シに成型された本発明芯材を得る。
性能に劣ｊＤ０．０４５＆／ｄを超えると寸法回復率に
劣る為、自動車バンパー用芯材としての使用に耐えない
。
本発明芯材の５０係圧縮時の圧縮応力は１ｋｇ／ｃｄ以
上である。１ｋｇ／ｃＩＩ未満ではエネルギー吸収性能
が劣ル実用的でない。
次に本発明の一実施例を図面に基き説明すると第１図に
示すように本発明の自動車ノくンノく一用芯材１は所望
の形状に形成され、該芯材１にポリウレタン、ポリプロ
ピレン、ポリエチレン等からなる表皮材！が被包されて
バンパー３が構成される。
芯材１と表皮材２社接殖、融着等の手段によ多接合一体
化されていても或い社接合一体化されていなくてもよい
。また製造に当っても、芯材１と表皮材２とを一体成屋
しても、或いは当初、それらを別個に製造し２次いで芯
材ｌに表皮材２を被包してもよい。
次に本発明の具体的実施例を示す。
実施例及び比較例 樹脂粒子、揮発性発泡剤としてのジクロロジフロロメタ
ン１分散剤としての酸化アルミニウム。
及び水をそれぞれ適当量密閉容器内に入れ、樹脂粒子等
を水に分散させ、攪拌しながら所定温度に加熱して該粒
子内に前記発泡剤を含浸させ、その後容器の一端を開放
し、容器内圧力を所定の圧力に保持しながら樹脂粒子と
水とを同時に大気下へ放出し、乾燥して予備発泡粒子を
得た。この場合においてジクロロシフ四ロメタンの添加
量を変えて種々の密度の予備発泡粒子を得た。同、基材
樹脂としては第１表に示す種々のものを用い、それぞれ
の場合につき予備発泡粒子を得た。
得られた予備発泡粒子を加圧容器内にて空気によシ加圧
熟成した後（但し、比較例４のポリスチレン樹脂予備発
泡粒子については加圧熟成を行なわなかった）、閉鎖し
得るが密閉し得ない金型に充填し、水蒸気によシ加熱し
て咳粒子を発泡膨張させ、Ｉｎ、Ｄの成型体（芯材）を
得た。得られた種々の芯材の密度及び５０％圧縮時の圧
縮応力を第１表に示す。得られた種々の芯材について、
エネルギー吸収効率２寸法回復率及び耐熱性の各試験を
行なった。結果を第１表に示す。
辛１−エネルギー吸収効率紘サンプル温度２０℃。
衝撃スピード５　ｍｌ　ｌｅ／ｈの条件でサンプルをイ
ンパクトしたときの第３図に示す応力−歪曲線から次式
： エネルギー吸収効率＝　（ＯＡＢ　Ｉｉｉ積）／（ＯＡ
ＢＣ面積）によりて求め、下記の基準によシ判定した。
８５チ以上　　　　　−〇 ７０チ以上８５％未満−〇 ５０憾以上７０％未満−△ ５０チ未満　　　　　−× ※２−寸法回復率ａ＊１の試験において、インノくクト
前におけるサンプルの寸法と、インノ（クト後３０分に
おけるサンプルの寸法との比率であル、下記の基準によ
ル判定した。
９（１１以上　　　　　−◎ ８０９６以上９０９６未満−〇 ７０チ以上８０−未満−八 ７０憾未満　　　　　　−× 秦３−耐熱性１１１００℃、２２時間加熱後の体積収縮
率によシ下記の基準で判定した。
１０チ未満　　　　　−◎ １０チ以上２０チ未満−〇 ２０チ以上５０係未満−△ ５０チ以上　　　　　−Ｘ 以上の説明から明らかなように１本発明の芯材によれば
、１）エネルギー吸収性能に優れること。
２）寸法回復率に優れること、３）低密度で軽量化を図
れること、という自動車バンパー用芯材に要求される３
つの条件を同時に満足し得るものであル。
且つコスト的に安価である上、耐熱性、耐衝撃性。
保形性２寸法精度、耐薬品性にも優れる等の効果を奏す
るものである。
また、ポリスチレン樹脂発泡体製芯材は、外力を受けた
場合ポリウレタン樹脂製表皮材との間で摩擦音が生じ、
商品価値を低摩せしめる虞れがあるが９本発明芯材によ
れば、か＼る摩擦音は発生せず、商品価値の向上を図れ
る。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すもので、ｔＩｃ１図は本発
明の１実施例を示す斜視図、第２図は第１図を示すグラ
フである。 １・・・・・・バンパー用芯材　２−−−−−・表皮材
８１０１．＋、バンパー 特許出願人　日本スチレンペーパー株式会社第３図 手続補正書（１斃） 昭和Ｂ７年７　月１６日 特許庁長官若　杉　和　夫殿 １、事件の表示 昭和ｓ７年特許願ｍｔｏｓｓｓｏ号 ２、発明の名称　　自動車のバンパー用芯材３、　補正
をする者 事件との関係　　　特許出願人 ５、　補正命令の日付　　自　発　補　正６、　補正に
より増加する発明の数　＆Ｌ明細書第１０頁第５行の次
に、「尚、以上の各数値は自動車のバンパーという制約
、例えば大きさ、復元状態の外観品質、熱変形による外
観品質等から設定選択した。」を挿入する。 以　　上 手続補正書（ロ） １、事件の表示 昭和５７年特許ｉｉ第　１０５６１０　　号２、発明の
名称　　　自動車のバンパー用芯材３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　東京都千代田区内幸町２丁目１番１号５、　補
正命令の日付　　　自　発　補　正６、　補正により増
加する発明の数な　　し（１）明細書第８頁第１表の実
施例２〜４のエネルギー吸収効率の項において「◎」と
あるを「○」と補正する。 伐）同第９頁第１〜１１行を以下の通り補正する。 ［※ｌ−エネルギー吸収効率はサンプル温度２０℃、圧
縮スピード１（至）ｍ／ｍｉｎの条件でサンプルを圧縮
し九ときの１ｌＩａ図に示す応力−歪曲線から次式： エネルギー吸収効率＝（ＯＡＢ面積）／（ＯＡＢＣ面積
）　Ｘ　１００　Ｋよって求め、下記の基準により判定
した。 ７０％以上　　　　−〇 ５０％以上７０％未満−Δ ５０％　未満　　　　−×　　　　　」以　　　上

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 密度ｏ、ｏ　１ｓ　〜０．０４　ｓ　Ｉ／ｃｄ、　　ｓ
    　ｏ　％圧縮時の圧縮応力１　ｋｇ／ｅｄ以上のボリプ
    μピレン系樹脂発泡粒子瓜内成屋体よ多構成されること
    を特徴とする自動車のバンパー用芯材。
JP57105660A 1982-06-19 1982-06-19 自動車のバンパ−用芯材 Pending JPS58221745A (ja)

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