JPS58202115A - 経済走行表示装置 - Google Patents
経済走行表示装置Info
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- JPS58202115A JPS58202115A JP57086101A JP8610182A JPS58202115A JP S58202115 A JPS58202115 A JP S58202115A JP 57086101 A JP57086101 A JP 57086101A JP 8610182 A JP8610182 A JP 8610182A JP S58202115 A JPS58202115 A JP S58202115A
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- JP
- Japan
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- driving
- economical
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- travelling
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Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 18
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 abstract 1
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
- B60R16/0236—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for economical driving
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
- B60K35/28—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor characterised by the type of the output information, e.g. video entertainment or vehicle dynamics information; characterised by the purpose of the output information, e.g. for attracting the attention of the driver
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/16—Type of output information
- B60K2360/174—Economic driving
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分針〕
本発明は車両のエンジンの運転が燃費あるいは加速性能
のうえから望ましい状態になるように、運転者に表示を
与える装置に関する。とくに、変速機の使用されるギヤ
に応じて車両走行の経済性を表示する装置に関する。
のうえから望ましい状態になるように、運転者に表示を
与える装置に関する。とくに、変速機の使用されるギヤ
に応じて車両走行の経済性を表示する装置に関する。
従来、この穐の表グ装置は、変速機の変速比の大小に関
係なくエンジン負荷率とエンジン回転速度とをそれぞれ
横軸または縦軸の一方に画一的に目盛り、経済走行領域
および不経済走行領域を区分して定め、この車両の現在
走行しているエンジン負荷率およびエンジン回転速度か
ら、現在の走行状態が経済走行領域に属するか、または
不経済走行領域に属するがを表示していた。
係なくエンジン負荷率とエンジン回転速度とをそれぞれ
横軸または縦軸の一方に画一的に目盛り、経済走行領域
および不経済走行領域を区分して定め、この車両の現在
走行しているエンジン負荷率およびエンジン回転速度か
ら、現在の走行状態が経済走行領域に属するか、または
不経済走行領域に属するがを表示していた。
そのため、例えば前進６段変速の車両では、変速比の高
い第１速、ＩＩ２速の経済走行領域と、変速比の低い第
５速、第６速の経済走行領域と社、本来異なるにもがが
わらず、使用している変速ギヤが異なってもエンジン負
荷率およびエンジン回転速度が同一であれば、走行条件
の経済的１価は同一になる欠点があった。
い第１速、ＩＩ２速の経済走行領域と、変速比の低い第
５速、第６速の経済走行領域と社、本来異なるにもがが
わらず、使用している変速ギヤが異なってもエンジン負
荷率およびエンジン回転速度が同一であれば、走行条件
の経済的１価は同一になる欠点があった。
本発明は、上記欠点を解決するもので、使用している変
速ギヤに応じて、弾力的に経済走行領域および不経済走
行領域を変更して、車両走行の経済性をより適確に表示
し得る経済走行表示装置を提供することを目的とする。
速ギヤに応じて、弾力的に経済走行領域および不経済走
行領域を変更して、車両走行の経済性をより適確に表示
し得る経済走行表示装置を提供することを目的とする。
本発明は、使用されている変速ギヤをギヤ別に電気信号
として検出するギヤセンサを備え、車両の走行が経済的
であるか否か識別しその経済性を表示する識別表示部が
、このギヤセンサの検出出力により、使用されている変
速ギヤに応じてこの車両走行の経済性を表示することを
％命とする。
として検出するギヤセンサを備え、車両の走行が経済的
であるか否か識別しその経済性を表示する識別表示部が
、このギヤセンサの検出出力により、使用されている変
速ギヤに応じてこの車両走行の経済性を表示することを
％命とする。
以下実施例図面に基づいて詳しく説明する。
第１図は本発明実施例装置のブロック構成図である。ｗ
Ｊ１図において、１ｒｉロードセンサであって、図外の
ディーゼル機関の噴射ポンプのロードレバー位１、噴射
ポンプのラック位會等からエンジンの負荷率を電気信号
として検出する。また２はエンジンの回転センサであっ
て、エンジンの回転速度を電気信号として検出する。さ
らに３はギヤセンサであって、図外の車両の変速機に内
蔵され、使用されている変速ギヤをギヤ別に電気信号と
して検出する。
Ｊ１図において、１ｒｉロードセンサであって、図外の
ディーゼル機関の噴射ポンプのロードレバー位１、噴射
ポンプのラック位會等からエンジンの負荷率を電気信号
として検出する。また２はエンジンの回転センサであっ
て、エンジンの回転速度を電気信号として検出する。さ
らに３はギヤセンサであって、図外の車両の変速機に内
蔵され、使用されている変速ギヤをギヤ別に電気信号と
して検出する。
これらのロードセンサ１１回転センサ２、およびギヤセ
ンサ３の検出出力は、入力インタフェース５を介してＣ
ＰＵ＠に導かれる。この０ＰＴＴ ６にはメモリ７が接
続される。このメモリ７には、第２図に示すように変速
ギヤが第１速および第２速のときの第一の経済走行マツ
プと、第３図に示すように変速ギヤが第３速および第４
速の第二の経済走行マツプと、第４図に示すように変速
ギヤが第５速および第６速の第三の経済走行マツプとが
記憶されている。
ンサ３の検出出力は、入力インタフェース５を介してＣ
ＰＵ＠に導かれる。この０ＰＴＴ ６にはメモリ７が接
続される。このメモリ７には、第２図に示すように変速
ギヤが第１速および第２速のときの第一の経済走行マツ
プと、第３図に示すように変速ギヤが第３速および第４
速の第二の経済走行マツプと、第４図に示すように変速
ギヤが第５速および第６速の第三の経済走行マツプとが
記憶されている。
この第２図〜第４図の経済走行マツプの横軸にはエンジ
ン回転速度が、また縦軸にはエンジン負荷率がそれぞれ
目盛られている。これらの経済走行マツプは、変速ギヤ
に応じて破線で示す経済走行類＃Ｐおよび一点鎖線で示
す不経済走行領域Ｑがそれぞれ異なるように設定されて
いる。すなわち賛速機の費速比が大きい第１速およびｓ
１！２速時の経済走行領域は広く、変速比の小さくなる
第５速および第６速時の経済走行領域は狭く、中間の第
３速および第４速時はその中間の大きさの経済走行領域
が設定されている。
ン回転速度が、また縦軸にはエンジン負荷率がそれぞれ
目盛られている。これらの経済走行マツプは、変速ギヤ
に応じて破線で示す経済走行類＃Ｐおよび一点鎖線で示
す不経済走行領域Ｑがそれぞれ異なるように設定されて
いる。すなわち賛速機の費速比が大きい第１速およびｓ
１！２速時の経済走行領域は広く、変速比の小さくなる
第５速および第６速時の経済走行領域は狭く、中間の第
３速および第４速時はその中間の大きさの経済走行領域
が設定されている。
またｃｐＵ６＋には出力インタフェース９を介して表示
部ｌＯが接続される。この表示部１０は車両の運転席の
他の計器類と同位置に組込まれ、運転者が走行中本容易
に見ることができるようになっている。
部ｌＯが接続される。この表示部１０は車両の運転席の
他の計器類と同位置に組込まれ、運転者が走行中本容易
に見ることができるようになっている。
このようが構成で、本実施例装置の動作を説明すると、
まず変速機のギヤ位置が第２速のときの運転者が選択し
た走行条件であるエンジン負荷率およびエンジン回転速
度は、ロードセンサ１および回転セ／す２によりそれぞ
れ検出され、その検出信号がギヤセンサ３の第２速検出
信号とともに人力インタフェース５を介してＣＰＴＴ６
に与えられる。
まず変速機のギヤ位置が第２速のときの運転者が選択し
た走行条件であるエンジン負荷率およびエンジン回転速
度は、ロードセンサ１および回転セ／す２によりそれぞ
れ検出され、その検出信号がギヤセンサ３の第２速検出
信号とともに人力インタフェース５を介してＣＰＴＴ６
に与えられる。
次いでＣＰＵ６はギヤセンサ３の検出信号によりメモリ
７に記憶しである第２図に示す第一の経済走行マツプを
取込み、ロードセンサ１および回転センサ２の各検出信
号により上記走行条件が第一の経済走行マツプの上から
経済走行領域か不経済走行領域かを識別する。例えば上
記走行条件がエンジン負荷率５５ｓで、エンジン回転速
度１９００回／分であれば、第２図のマツプのＡ点に相
当するため、ＣＰＵ６はこの走行条件が経済走行領域に
属していると識別し、出力インタフェース９を介して表
示部１０に第２図のマツプのＰ領域を緑色に発色させて
表示する。これにより運転者は、現在の走行条件が経済
的であることが容易に判断し得る。
７に記憶しである第２図に示す第一の経済走行マツプを
取込み、ロードセンサ１および回転センサ２の各検出信
号により上記走行条件が第一の経済走行マツプの上から
経済走行領域か不経済走行領域かを識別する。例えば上
記走行条件がエンジン負荷率５５ｓで、エンジン回転速
度１９００回／分であれば、第２図のマツプのＡ点に相
当するため、ＣＰＵ６はこの走行条件が経済走行領域に
属していると識別し、出力インタフェース９を介して表
示部１０に第２図のマツプのＰ領域を緑色に発色させて
表示する。これにより運転者は、現在の走行条件が経済
的であることが容易に判断し得る。
次に運転者が変速機のギヤ位置を第５速に変え、そのと
きの走行条件が、例えばエンジン自衛率５０チで、エン
ジン回転速［１９００回／分に々つたとすれば、ＣＰＵ
６はメモリ７に記憶しである第５図に示す第二の経済
走行マツプを取込み、この走行条件が経済走行領域に緘
するか否か識別する。
きの走行条件が、例えばエンジン自衛率５０チで、エン
ジン回転速［１９００回／分に々つたとすれば、ＣＰＵ
６はメモリ７に記憶しである第５図に示す第二の経済
走行マツプを取込み、この走行条件が経済走行領域に緘
するか否か識別する。
この走行条件はｗ、３図のマツプのＢ点に相当すること
から、０ＰＵ６はこの走行条件が不経済走行領域に属す
るとして表示部ｌＯに第３図のマツプのＱ領域を橙色に
発光させて表示する。
から、０ＰＵ６はこの走行条件が不経済走行領域に属す
るとして表示部ｌＯに第３図のマツプのＱ領域を橙色に
発光させて表示する。
ここで運転者が変速機のギヤ位賃を第４速に費えてエン
ジン負荷率を４５チ１回転速ｗＩを１４００回／分まで
減少させれば、第５図のマツプの０点に相当する走行条
件に移り変わることから、ｃｐｕ６はこの走行条件が経
済走行領域に入ったとして表示部ＩＯに第３図のマツプ
のＰ領域を緑色に発光させて表示する。
ジン負荷率を４５チ１回転速ｗＩを１４００回／分まで
減少させれば、第５図のマツプの０点に相当する走行条
件に移り変わることから、ｃｐｕ６はこの走行条件が経
済走行領域に入ったとして表示部ＩＯに第３図のマツプ
のＰ領域を緑色に発光させて表示する。
しかし運転者がこの走行条件を殆んど変化させずに、変
速機のキヤ位蓼を第４速から第５速に変えたときに杜、
このときの走行条件は第４図のマツプの０点に相当する
ため、不経済走行領域に属することがらＱ領域が橙色に
発色して表示部ＩＯに表示される。
速機のキヤ位蓼を第４速から第５速に変えたときに杜、
このときの走行条件は第４図のマツプの０点に相当する
ため、不経済走行領域に属することがらＱ領域が橙色に
発色して表示部ＩＯに表示される。
これにより車両の走行条件の経済性ｔ−変速機の変速比
に応じて適確に表示することができる。
に応じて適確に表示することができる。
なお上記例で示した経済走行マツプの数は３つに限らず
、変速機のギヤ数、車両の走行性能等に応じて増減する
ことができ、またマツプの目盛および経済走行領域、不
経済走行領域の各数値範囲は上記例に限るものではない
。
、変速機のギヤ数、車両の走行性能等に応じて増減する
ことができ、またマツプの目盛および経済走行領域、不
経済走行領域の各数値範囲は上記例に限るものではない
。
また表示部の表示パターンは第２図〜第４図に示したパ
ターンに限らず、経済走行条件になったときに点灯する
緑色ランプおよび不経済走行条件になったときに点灯す
る橙色ランプの２つの表示ランプを設ゆて、この２つの
ランプのいずれかが点灯するように表示してもよい。
ターンに限らず、経済走行条件になったときに点灯する
緑色ランプおよび不経済走行条件になったときに点灯す
る橙色ランプの２つの表示ランプを設ゆて、この２つの
ランプのいずれかが点灯するように表示してもよい。
またエンジン回転速度の代わりに車輪の回転連間を用い
てもよい。
てもよい。
また経済走行領域を緑色に、不“経済走行領域を橙色に
それぞれ発色させて表示する例を示したが、これらの領
域の色彩は上記色彩に限るもので社ない。
（さらに本実
施例装置はエンジン自衛率をアクセルペダルの変位より
検出して、ガソリンを燃料とする車両に応用することも
できる。
それぞれ発色させて表示する例を示したが、これらの領
域の色彩は上記色彩に限るもので社ない。
（さらに本実
施例装置はエンジン自衛率をアクセルペダルの変位より
検出して、ガソリンを燃料とする車両に応用することも
できる。
以上述べたように、本発明によれば、従来のような変速
ギヤ位曾によっては経済走行条件であるのに、誤って不
経済走行と表示されることや、不経済走行条件であるの
に、誤って経済走行と表示されることが解消され、使用
している変速ギヤ位置に応じて、弾力的に経済走行領域
および不経済走行領域が自動的に変更されて、車両走行
の経済性がより現実的にかつ適確に表示し得る優れた効
果がある。
ギヤ位曾によっては経済走行条件であるのに、誤って不
経済走行と表示されることや、不経済走行条件であるの
に、誤って経済走行と表示されることが解消され、使用
している変速ギヤ位置に応じて、弾力的に経済走行領域
および不経済走行領域が自動的に変更されて、車両走行
の経済性がより現実的にかつ適確に表示し得る優れた効
果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明実施例装置のブロック構成図。
第２図〜第４図はその表示部の表示例を示す正面図。
１・・・ロードセンサ、２・・・回転センサ、３・・・
ギヤセンサ、５・・・入力インタフェース、６・・・Ｃ
ＰＵ。 ７・・・メモリ、９・・・出力インタフェース、ｌＯ・
・・表示部。 第１図 第２図 第４図
ギヤセンサ、５・・・入力インタフェース、６・・・Ｃ
ＰＵ。 ７・・・メモリ、９・・・出力インタフェース、ｌＯ・
・・表示部。 第１図 第２図 第４図
Claims (1)
- （１）車両のエンジンの負荷率を電気信号として検出す
る負荷センサと、 このエンジンまたは車輪の回転速度を電気信号として検
出する回転センサと、 この両センサの検出出力によりこの車両の走行が経済的
であるか否か識別しその経済性を表示する識別表示部と を備えた経済走行表示装置において、 この車両の変速機の使用されているギヤ位＃を＼電気信
号として検出するギヤセンサを備え、上記識別表示部が
このギャセ／すの検出出力により使用されているギヤ位
曹に応じてこの車両走行の経済性を表示するように構成
されたことを特徴とする経済走行表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57086101A JPS58202115A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 経済走行表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57086101A JPS58202115A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 経済走行表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58202115A true JPS58202115A (ja) | 1983-11-25 |
Family
ID=13877312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57086101A Pending JPS58202115A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 経済走行表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58202115A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000056575A1 (en) * | 1999-03-24 | 2000-09-28 | Jae Park Kim | Fuel saving guidance system of vehicle and control method thereof |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56108311A (en) * | 1980-01-31 | 1981-08-27 | Hino Motors Ltd | Guide device for condition of operation |
| JPS56163928A (en) * | 1980-05-19 | 1981-12-16 | Hino Motors Ltd | Revolution indicator of engine |
| JPS5751526A (en) * | 1980-09-09 | 1982-03-26 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Warning device for operation |
-
1982
- 1982-05-21 JP JP57086101A patent/JPS58202115A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56108311A (en) * | 1980-01-31 | 1981-08-27 | Hino Motors Ltd | Guide device for condition of operation |
| JPS56163928A (en) * | 1980-05-19 | 1981-12-16 | Hino Motors Ltd | Revolution indicator of engine |
| JPS5751526A (en) * | 1980-09-09 | 1982-03-26 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Warning device for operation |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000056575A1 (en) * | 1999-03-24 | 2000-09-28 | Jae Park Kim | Fuel saving guidance system of vehicle and control method thereof |
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