JPS6213877Y2

JPS6213877Y2 -

Info

Publication number: JPS6213877Y2
Application number: JP16241682U
Authority: JP
Priority date: 1982-10-28
Filing date: 1982-10-28
Publication date: 1987-04-09
Also published as: JPS5966629U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車両用の経済運転補助表示装置に関す
る。

自動車等車両の燃料消費量を低減して車両の維
持コストを改善するために、近年では種々の経済
運転補助表示装置が提案されている。例えば特開
昭55−149451号公報あるいは特開昭51−137232号
公報に見られるように、車速、エンジン回転数、
エンジン負荷等に応じて、シフトアツプあるいは
シフトダウンを表示するようにして、変速機のシ
フト位置を適正化させて、経済運転を行われるよ
うにしたものが知られている。しかし、これはシ
フト位置の適正化を通じて経済運転をねらつたも
のであるが、経済運転のためには上記のシフト位
置の他に適正回転、急加速の抑止等いかなる操作
を原因として非経済運転となつているかを運転者
に判断させる経済運転への補助装置が必要であ
る。さらに、全走行距離に対する経済走行距離の
割合を表示するなどして、積極的に運転者の経済
運行管理に資する装置が必要である。加えてこれ
らの装置は、集中的に配置して運転者が見易いも
のである必要がある。

上記の要望に対し、本出願人は共同出願人とし
て実願昭56−95988号において、「車両の経済運転
表示警告装置」を提案している。しかし、全走行
距離に対する経済走行距離の割合の表示は提案さ
れていない。

従つて本考案の目的は、運転者の経済運転を補
助するとともに、運転者の経済運行管理に資する
車両用経済運転表示装置を提供するにある。

本考案によれば、車両が経済運転されているか
否かを判断し、その原因（少くともエンジン回転
数、変速機シフト位置および急加速）を表示し、
かつ車両の経済走行距離およびその全走行距離に
対する割合を表示する表示装置類を集中的に配置
するようにした。したがつて運転者は容易に経済
運転操作と経済運行管理を行うことができる。

以下、第１図ないし第６図を参照して本考案の
実施例について詳細に説明する。

第１図において、この経済運転補助表示装置１
は、インストルメントパネル２上に計器盤３の近
くの運転者の見易い位置に配置される。

その表示装置１には、第２図に示すように回転
表示計４と、シフト指示表示燈５と、急加速警告
燈６と、経済走行距離表示計７とが、同一デイス
プレイ面上になるように配置される。

第３図において、図示しないエンジンの前端面
には該エンジンの回転速度（エンジンのクランク
軸の回転速度をいう）を検出する電磁ピツクアツ
プ式のエンジン回転センサ８を取付ける。また図
示しないスピードメータケーブルの中間に接続し
てタコジエネレーター式の車速センサ９を設ける
とともに、図示しない燃料噴射ポンプにそのアク
セルレバーの作動角を介してエンジンの負荷を検
出するポテンシオメータ式の負荷センサ１０を設
ける。そして各センサの出力をそれぞれ運転状態
判断装置１１に送り、車両が経済運転されている
か否かを判定して、その結果を、回転表示計４、
シフト指示表示燈５、急加速警告燈６および経済
走行距離表示計７とに表示するようにしている。

ところで、回転表示計４は第２図に示すよう
に、25セグメントのLEDによりバーグラフ表示
式となつている。これは、エンジン回転が適正な
経済回転域では緑色発光、経済回転域を越えて
非経済回転域では橙色発光となり、オーバーラ
ン域では赤色発光となり、運転者に経済運転状
況が容易に識別できるようにしている。夜間表示
は、ライテイングスイツチ１２と連動して、表示
装置１全面の照明を実施するとともに、LEDの
発光輝度を減少して運転者が回転表示計４を見易
いようにしている。

シフト指示表示燈５は、エンジン回転センサ８
と車速センサ９との検出信号を受けた運転状態判
断装置１１が、エンジン回転数と車速からシフト
位置の範囲を決定し、この数値によるアツプ・ダ
ウンの条件と、エンジン負荷と回転数の関係から
予め演算処理部（マイクロコンピユータ）１３に
記憶させておいたデータのアツプゾーン・ダウン
ゾーンが互いに一致した時に、それぞれシフトア
ツプ燈５Ｂあるいはシフトダウン燈５Ａを点灯表
示し、運転者がそれによりギヤシフトあるいはダ
ウンを行い、負荷を満足しながら経済的なエンジ
ン回転数域で運転できるようにしている。点灯
表示はランプ点灯式で、橙色レンズを使用してい
る。また、夜間はライテイングスイツチ１２と連
動して減光し、運転者の眩惑を防止するようにな
つている。なお、この表示燈は第６図に示すよう
に、適正シフト位置にあるときのみ、緑色燈のシ
フト適正表示燈５′を点灯するようにしてもよ
い。

急加速警告燈６は、演算処理部１３において、
車速30Km／ｈ以上を対象に、車速の微分値と車速
から加速度を計算し、予め記憶させてある急加速
ゾーンにあるときに、赤色燈を点灯して運転者に
警告するようになついる。

経済走行距離表示計７は、７セグメント４桁の
螢光表示管で、経済走行距離Kmと、その全走行距
離に対する割合％とを表示する。駆動方式はダイ
ナミツク駆動で、距離、割合とも整数位表示のゼ
ロサプセスとしている。表示範囲は、距離が０〜
9999とし10000毎に０リセツトし、割合は０〜100
とし、この範囲外はリセツトする。上記の距離と
割合の表示は、セレクトスイツチ１４によりシー
ケンスで距離→割合→消灯→距離………と表示モ
ードと単位表示の切換えを行い、リセツトはリセ
ツトスイツチ１５により行う。なお、夜間はライ
テイングスイツチ１２と連動して減光し、運転者
が表示を見易いようにしている。またプログラム
を変更して表示モードに時刻表示を追加してもよ
い。

上記のうち、経済走行距離は、負荷センサ１
０、エンジン回転センサ８および車速センサ９の
検出信号を演算処理部１３で処理し、負荷・回転
データが予め記憶されいる経済走行ゾーンに含ま
れ、かつ、急加速でないときの距離を積算する。

一方経済走行距離の全走行距離に対する割合
は、経済走行距離×100／全走行距離（％）とし
て、車両走行１Km毎に演算処理部で演算し表示す
るようになつている。

前記の運転状態判断装置１１は、演算処理部１
３と、エンジン回転センサ８および車速センサ９
にて検出した信号を波形整形するシユミツト回路
１６，１７と、負荷センサ１０の出力信号をデジ
タル化するＡ／Ｄコンバータ１８と、イグニツシ
ヨンスイツチ１９に接続された駆動用電源回路２
０と、バツテリ２１に接続されたスタンバイ電源
回路２２と、回転表示計４、シフト状態表示燈
５、急加速警告燈６および経済走行距離表示計７
をそれぞれ駆動するドライバー２３，２４，２５
および２６Ａ，２６Ｂと、ドライバー２３のため
のシフトレジスタ２７と、ドライバ２６Ａおよび
２６Ｂのためのデコーダ２８Ａおよび２８Ｂとよ
りなつている。

次に第４図について運転状態判断装置１１の処
理状況を説明する。

エンジン回転センサ８の検出信号（以下回転信
号という）Ａにより判断装置１１はエンジン回転
数を算出し、ステツプSAで回転表示計４を駆動
し表示させるとともに、車速が３速以上か否かを
判断するステツプS₂およびエンジン回転数が経済
回転域にあるか否かを判断するステツプS₁₂に
出力する。

負荷センサ１０の検出信号（以下負荷信号とい
う）Ｂは、負荷が10％より大きいか否かを判断す
るステツプS₈、シフトアツプゾーンにあるか否か
およびシフトダウンゾーンにあるか否かを判断す
るステツプS₄およびS₁に入力される。そしてステ
ツプS₁でシフトダウンゾーンにあると判断された
ときは、ステツプSB₁で、シフト指示表示燈５の
うちのシフトダウン燈５Ａが点灯、あるいはシフ
ト適正表示燈５′が消灯される一方、シフトダウ
ンゾーンにないと判断されたときは、シフトダウ
ンの指示があるか否かを判断するステツプS₁₁に
入力される。また、ステツプS₄でシフトアツプゾ
ーンにないと判断されると、シフトアツプの指示
があるか否かを判断するステツプS₁₀に入力され
る一方、シフトアツプゾーンにあると判断された
ときは、シフトアツプゾーンにある状態が1.5秒
以上継続するか否かを判断するステツプS₅に入力
され、ステツプS₅で、1.5秒以上継続されると判
断されると、ステツプSB₂で、シフトアツプ燈５
Ｂが点灯、あるいはシフト適正表示燈５′が消灯
される。

一方、車速センサ９の検出信号（以下車速信号
という）Ｃは、ステツプS₂に回転信号Ａとともに
入力され、３速以上と判断されたときは、ステツ
プS₁および変速機の変速段が最終段未満にあるか
否かを判断するステツプS₃に入力され、ステツプ
S₃でイエスのときは、ステツプS₄に入力される。

また、車速信号は、車速が30Km／ｈ以上か否か
を判断するステツプS₆に入力され、30Km／ｈ以上
のときは、急加速度警告ゾーンにあるか否かを判
断するステツプS₇に入力され、イエスのときはス
テツプSCで急加速警告燈６が点灯され、ノーの
ときは、急加速警告があるか否かを判断するステ
ツプS₉に入力される。

車速信号は、さらに負荷信号とともに、ステツ
プS₈の負荷が10％以上か否かを判断するステツプ
に入力され、10％以上で急加速警告がなく、シフ
トアツプ指示がなく、シフトダウン指示がなく、
そして経済回転域にある場合は、ステツプS₉，
S₁₀，S₁₁そしてS₁₂を介して、また負荷が10％以
下のときは直接に、経済走行距離表示計７に、経
済走行距離の累計がステツプSD₁で、随時表示さ
れる。

一方車速信号により車両の全走行距離は、ステ
ツプSD₂で演算処理部１３内に累計記憶され、ス
テツプSD₃で、経済走行距離×100／全走行距離
（％）が随時表示される。

上述の運転状態判断装置１１の判断特性を第５
図について説明する。横軸にエンジン回転の割合
（％）、縦軸にエンジン負荷割合（％）をとると、
回転表示計４が緑色点灯する経済回転域と、橙
色点灯する非経済回転域および赤色点灯するオ
ーバラン域とは、境界Ａで区画され、シフトア
ツプ燈５Ｂの点灯するシフトアツプゾーンは、
グラフの右中程から、経済回転域へ突出してお
り、またシフトダウン燈５Ａの点灯するシフトダ
ウンゾーンは、経済回転域の左上角を占めて
いる。

この経済運転補助表示装置１の各表示装置の表
示に対応して運転操作をすると、車両は斜線で示
される経済運転域であつて、最適な経済走行を
することができ、またその結果は随時経済走行距
離表示計７に、経済走行距離およびその全走行距
離に対す割合として表示されるので、運転者は経
済運行の経過を評価をしつつ、経済運転を行うこ
とができるのである。

以上説明したように本考案によれば、車両が経
済運転されているかを判断し、その原因を表示
し、かつ車両の経済走行距離およびその全走行距
離に対する割合を表示する表示装置類を集中的に
配置するようにしたので、運転者の経済運転を補
助するとともに、運転者の経済運行管理に資して
車両を経済運行することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の配置を示す概略図、
第２図は本考案の一実施例を示す正面図、第３図
はこの実施例の構成ブロツク線図、第４図はこの
実施例の判断フローチヤート、第５図はこの実施
例の判断特性図、第６図は本考案の別の実施例を
示す正面図である。１……経済運転補助表示装置、４……回転表示
計、５……シフト指示表示燈、５Ａ……シフトダ
ウン燈、５Ｂ……シフトアツプ燈、５′……シフ
ト適正表示燈、６……急加速警告燈、７……経済
走行距離表示燈、８……エンジン回転センサ、９
……車速センサ、１０……負荷センサ、１１……
運転状態判断装置、１３……演算処理部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車両が経済運転されているか否かを判定しその
原因ごとの表示を行い運転者の経済運転を補助す
る車両経済運転補助装置において、少くとも該車
両のエンジン回転数が経済運転数域にあるか否か
を表示する回転表示計と、前記車両の変速機が適
正なシフト位置にあるか否かを表示するシフト状
態表示装置と、前記車両が経済運転上好ましくな
い急加速をしたときに警告する急加速警告表示装
置と、前記車両の経済走行距離およびその全走行
距離に対する割合を表示する経済走行表示装置と
を集中的に配置したことを特徴とする車両用経済
運転表示補助装置。