JPS58191538A - 車載用ダイバ−シテイ受信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、複数のアンテナと１つの受信機とを備え受信
状１！ＩＫ応じて複数のアンテナを切り換えるように構
成した車載用ダイパーシティ受信装置に関するものであ
る。 車両等の移動体ＫＦＭ受信機を取り付けた場合、車両は
常に移動しながらＦＭ受信機を動作させるよつ［なるた
めこの場合のＦＭ受信機は一般家庭用受信ｍＫ比較して
受信アンテナは常に方向が変化するので放送局のアンテ
ナとの指向性は一致しなくなる。したかつ

【マルチパス
ＭＶの影響を避けることはむずかしくなる。 また車両は常に走行経路が変化し例えばハイウェイから
山間部へ、あるいはビルの谷間から谷間へと移動するに
つれ常時受信機の電界強度も変動し工くるので受信機は
一般に弱電界で使用されることが多い。このため車載用
受信機は微弱入力信号時に受信機内部から間欠的に浮上
発生する雑音についても灼処しなければならない。 従来これらの問題点に対しては、一つの対策として微弱
入力信号時ステレオモードからモノラルモードへの切り
換えあるいはこれと同時に高域の減衰を行うようＫして
対処するような手段が講じられている。しかしこの方法
では一本のアンテナで得られた人力信号に対し【受信機
内部で８／Ｎ（信号対雛音比）改善処理を行うものであ
るため、改善に限度がある欠点がある。 他の対策として２本のアンテナおよび２組のチューナな
備えたいわゆるダイパーシティ受信機を構成し、受信状
況に応じて上記アンテナおよびチューナを切り換えるよ
う和した手段が知られている。この方法は上記方法に比
べるとその改善効果が大きくなるという利点が得られる
が、その反面２組のチューナを用意する必要があるので
コストおよびスペースの面で不利となる欠点がある。 本発明は以上の間ｍＫ対処してなされたもので、複数の
アンテナと１つの受信機とを備えこの受信機から検出さ
れた信号電圧を二つの経路に分岐させて比較し、この比
較結果による出力に応じて一ヒ記複数のアンテナを切り
換えるように構成した車載用ダイパーシティ受信装置を
提供することを目的とするものである。以丁図向を８照
して本発明実施例を説明する。 第１図は本発明実施例による車載用ダイパーシティ受信
装置１Ｙｉすブロック図で、ｌａ、　　ｌｂはアンテナ
、２は７ンテナ切換スイツチ、３は高周波増幅段、４は
中間周波増幅段、５は検波段、６は低周波増幅段、７は
スピーカ、８は検出部、９は制御部である。上記検出部
８はアンテナｌａあるいは１ｂから受信された信号電圧
について良否を判定するための信号検出段で、アンテナ
で受信された電界強ｆ［比例した直流電圧あるいは電界
強度及びマルチパスレベルを比較演算した直流電圧を検
出するよ５に動作する。また上記制御部９は上記検出部
８からの信号電圧（センサー電圧）Ｋ応じてアンテナ切
換スイッチ２の切換動作を実行あるいは保留させるよう
に動作する。これによって常に最良受信状況のアンテナ
に対し受信機が接続されるように構成される。 第２図は第１図のブロック図の具体的構成を示す回路図
で第１図と同一部分は同一番号で示し、Ｄｌ　ｅ　　Ｄ
２は７ンテナ切換用ピンダイオード、Ｄ３　ｅＤ４は作
動アンテナ表示用発光ダイオード、Ｒ１−Ｒ７は抵抗、
Ｃはコンデンサ、Ｔｒｌ　＊　　Ｔｒ２はトランジスタ
、Ｌｌ−Ｌ３は高周波阻止用チョークコイル、ｌＯは比
較器、１１は発１ｆ！器、１２はフリップフロップ、１
３は受信機本体である。 第３図（ａ）および（ｂ）は上記検出部（センサー）８
の具体的構成の一例を示す回路図である。 このうち第３１Ｖ（ａ）はアンテナで受信された電界強
度に比例した直流電圧を得るための検出回路で、受信ａ
１１３における中間周波増幅段４の各段から中間周波（
ＩＰ）信号ケ取り出して整流回路１４に加え、整流して
加算した直ｆＬｗ圧を端子Ｔ１から得るようにしたもの
である。この直流電圧の検出は通常用いられているＳメ
ータ（信号強度計）電圧の検出力法と同様に行うことが
できる。上記中間８波増幅段４がＩＣＫよって構成され
た場合はＳメータ出力端子付のタイプのものを用いるこ
とが望ましい。 第４図（ａ）は上記検出回路によって得られたセンサー
電圧の特性図で、横軸はアンテナ入力信号■ｉ、縦軸は
センサー出力電圧ＶＯを示すものである。 第３図（ｂ）はその他の具体的構成を示すもので、マル
チパスレベルに比例した直流電圧を得るための検出回路
で、中間周波増幅段４のＳメータ出力端子［８メータＮ
Ｙ接続して上記第３図（ｂ）と同様な電界強１［比例し
た直流電圧を検出し、この直流電圧を増幅器１５で増幅
した後整流回路］６に加えることとより増幅、整流した
直流電圧を端子Ｔ２から得るようにしたものである。こ
れＫよってマルチパス妨害を受けた場合振幅変読分ＣＡ
Ｍ成分）と位相変調分が発生しても、検出容易な振幅変
調分ＣＡＭ成分）Ｋついて上記検出回路によって検出す
ることＫより容易にセンサー電圧を得ることができ−る
。 第４図（ｂ）は上記検出回路によって得られたセンサー
電圧の特性図を示すものである。 以上のようにして得られたセンサー電圧は第５図のよう
に比較器１０　ＶＣ加えられる。センサー電圧は抵抗Ｒ
５を５むＩ＆：路Ａと抵抗Ｒ６＃　　”７およびコンデ
ンサＣから成る時定数回路を含む経路Ｂとの二つの経路
に分岐され、各々比較器１０の←→端子および任）端子
に加えられて比較、演算が行われる。 この場合上記（ｌ子には抵抗Ｒ５を介してセンサー′心
圧が印加されるが、　（＋）端子には抵抗比６とに７で
分圧されたセンサー電圧が印加されまた光放亀用コンデ
ンサＣが接続されているためセンサー電圧は時定数回路
の影養を受ける。定常状態で（イ）端子は、（ハ）端子
電圧に比較し低（設定される。 以上の構成の比較器１０を有する受＠装飯な取り付けた
車両を一定区間走行させた時、上記比較器１（１の各端
子からは第６図（ａ）、　（ｂ）、　（Ｃ）のような波
形のセンサー電圧が得られる。このうち第６図（ａ）は
上記経路Ａを介して（−）端子に加えられるセンサー電
圧の波形を示し、受信状態の変化に対応してセンサー電
圧が変動する状況をボし【いる。第６図（ｂ）は上記経
路ＢＹ介して…端子に加えられるセンサー電圧の波形を
示し、受信状態が変化してもＲ６・Ｃあるいは助・Ｃか
ら成る時定数回路の存在によってセンサー電圧の変動は
ゆるやかＫなる状況を示している。また第６図（Ｃ）は
上記両電圧を比較、演算した結果の比較器１０の出力波
形を示し、受信状態の悪化に基き電界変動が生じてセン
サー電圧が平均レベルより低下すると例えばＨ（ハイレ
ベル）信号を出力し、逆に平均レベルより向上するとＬ
（ローレベル）信号な出力する。これにより受信状態は
Ｌ信号が出力された時は良、Ｈ信号が出力された時は否
の判定を行うことができる。 上記比較器１０の出力信号はパルス発揚器１１に加えら
れる。発振器１】は上記出力信号がＨレベルの時のみ（
受信状態が悪化した場合）動作するように構成されてパ
ルスを発生する。上記発振器１０としては第７図（ａ）
のような連続パルス発生回路、あるいは第７図（ｂ）の
ような１パルス発生回路によって構成することができる
。 発掘器ｌＯの出力信号はフリップフロップ１２に加えら
れ、フリップフロップ１２は第８図（ａ）のような上記
比較器の出力信号に応じて第８図（ｂ）のよ５なＱ出力
あるいは第８図（Ｃ）のようなＱ出力を発生するように
動作するＱ出力はトランジスタＴｒｉ　Ｋ加えられ、ま
たＱ出力はトランジスタＴｒ２　Ｋ加えられる。 したがって上記比較器１０からＨレベル信号が出力され
るごとに、フリップフロップ１２のＱ出力およびＱ出力
は交互にＨレベルとなるためトランジスタＴｒｌおよび
Ｔ、２は交互にオン動作する。 例えばＱ出力がＨレベルになった時は、トランジスタＴ
ｒｌがオン動作するので、作動アンテナ表示用発光ダイ
オードＤ３、チョークコイルＬ１、アンテナ切換用ビン
ダイオードＤ１、チョークコイルＬ２　Ｋ至る電流通路
が形成される。これにより作動アンテナ表示用発光ダイ
オードＤ３が点灯されると同時罠上記アンテナ切換用ピ
ンダイオードＤｌがオンとなるように制御されるので、
アンテナ１ａが受信機１３に接続される。 またＱ出力がＨレベルになった時はトランジスタＴｒ２
がオン動作するので、作動アンテナ表示用発光ダイオー
ドＤ４、チョークコイルＬ３、アンテナ切換用ビンダイ
オードＤ２、チョークコイルＬ２に至る電流通路が形成
される。これにより作動アンテナ表示用発光ダイオード
Ｄ４が点灯されると同時に上記７ンテナ切換用ピンダイ
オードＤ２がオンとなるように制御されるので、アンテ
ナは１ｍから１ｂＫ切り換えられて受信機に接続される
。 上記作動アンテナ表示用発光ダイオードＤ３あるいはＤ
４のいずれかを視覚的ＫＩＮｉ３することにより、現在
どのアンテナが受（１機に接続され℃いるかな知ること
ができる。 上記発掘器１］は本発明において必須の要件ではないが
、比較器１０からＨレベル信号が出力された時ＩＭｆの
影響を受けることなくフリップフロップ１２Ｙ確実に動
作させる上で効果的である。なお受信状態が良好な場合
は比較器１０からはＬレベル信号が出力され、この時は
発信器１】の動作は停止されるのでアンテナの切り換え
は行われない。またアンテナの切り換えを行うためのス
イッチとし【は上記例で示したビンダイオードに限るこ
となく高速リレー等の他のスイッチ手段を利用すること
もできる。 以上説明して明らかなように本発明によれば、複数のア
ンテナと１つの受信機とを備えこの受信機から検出され
た信号電圧を二つの経路に分岐させて比較し、この比較
結果による出力に応じて上記複数のアンテナヶ切り換え
るように構成したものであるから、受信８１（チューナ
）を１つ備えるだけでマルチパス雑ｔＹ低減することが
できＳハ改善を計ることができる。よってコストおよび
スペースの面で有利なダイパーシティ受信機を得ること
ができる。 なお本文実施例において受信機から検出するセンサー電
圧は電界強度に比例した直流電圧、あるいはマルチパス
レベルに比例した直流電圧を得る場合について説明した
が、両者を合成した電圧な得℃センサー電圧として利用
することもできる。 またアンテナは２民用いる場合に例をとって説明したが
３本以上用いることもできる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明実施例を示すブロック図、第２図、第３
図（ａ）、　（ｂ）、第５図および第７図（ａ）、　（
ｂ）はいずれも本発明実施例な示す回路図、第４図（ａ
）。 （ｂ）は本発明を説明するための特性図、第６図（８）
〜（Ｃ）および第８図（ａ）〜（Ｃ）はいずれも本発明
を説明するための波形図である。 １４、　　ｌｂ・・・アンテナ、４・・・中間周波増幅
段、８・・・比較部、９・・・制御部、１（）・・・比
較器、１ｊ・・・パルス発振器、１２・・・フリップフ
ロップ−ｎ１ｔ　Ｄ２・・・アンテナ切換用ピンダイオ
ード、Ｄ３．Ｄ４・・・作動アンテナ表示用発光ダイオ
ード”　Ｔｒｌ　ｐ　　’ｒｒ２・・・トランジスタ。 特許出願人　　クラリオン株式会社 代理人　弁理士　　永　１）武　三　部手３図（Ｑ） 領３図（ｂ） 年４図（Ｏ） アンテナ入、カイ吉事ＶＬ　　−（ｄＢ３アンテプ入カ
イ育夛Ｖｊ　　→−（６日）乍７図 ］０ 第８図 （ｂ）Ｊ下− （Ｃ）　　Ｌ］−丁シ」− 手続補正書（自船 昭和５７年６月１ｏ日 特許庁長官　　島　１）春　樹　　殿 １　事件の表示 昭和５７年特許願　第０７３８３９号 ２　発明の名称 車載用ダイパーシティ受信装置 ３　補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住所 名　称　（１４８）　　クラリオン株式会社。 ４代理人〒１０５ 住　所　　東京都港区芝３丁目２番１４号芝三丁目ビル
５　補正の対象 手続補正書（自発） 昭和５７年９　月７３　日 特許庁長官　若杉和夫　　殿 １　事件の表示 昭和５７年特許願　第７３８３９号 ２　発明の名称 車載用ダイパーシティ受信装置 ３　補正をする者 事件との関係　瞥出願人 住所 名　称　（１４８）　　クラリオン株式会社４、代理人
〒１０５ 住　所　　東京都港区芝３丁目２番１４号芝三丁目ビル
５　補正の対象 （１）　　明細書第６頁第７行目の［マルチノ（レレベ
ル」７ｋ「パルチパスレベル」に訂正する。 （２）　　明細書第６頁第９行目乃至同頁第１１行目の
記載を下記のように訂正する。 「端子より上記第３図（ａ）と同様な電界強度に比的し
た直流電圧を検出し、このうち直流電圧の脈流成分につ
いて増幅器すで増幅した後整流回路１６に加え」 （３）明細書第８頁第１５行目およびｊＩＫ１９行目の
［発振器１０Ｊを「発振器１１」（訂正する。 （４）明細書第９頁第３行目の「動作する」ｔ「動作す
る。」に訂正する。 （５）明細書第９ｉｊｉ、第１Ｏ行目および第１９行目
の「Ｈレベル」を「Ｌレベル」に訂正し、同頁第１１行
目および第Ｉ行目の「オン動作」を「オフ動作」に訂正
する。 （６）明細書第１１行目第１８行目の「２民」ｖ「２本
」に訂正する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、複数のアンテナと１つの受信機とを備え、上記受信
   機の中間周波増幅段からアンテナで得られた信号電圧を
   検出するための検出部およびこの検出部からの信号電圧
   を二つの経ＷＩＮＫ分岐し【加える比較部とを設け、こ
   の比較部からの出力に応じて上記複数のアンテナを切り
   換えるように構成したことを特徴とする車載用ダイパー
   シティ受信！！麿。 ２、上記比較部に対する一つの経路Ｋｉｌ定数回路を設
   けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車載
   用ダイパーシティ受信装置。 ３　上記比較部にパルス発振器を接続し比較部からの出
   力に応じて上記パルス発振器からパルスを発生させて上
   記複数のアンテナを切り換えるように構成したことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の車載用
   ダイパーシティ受信！ＩｒＩｔ。