JPS5817955Y2 - 車輌用油圧作動式変速機の制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンにトルクコンバータを介して連結す
る自動車その他の車輌に用いる油圧作動式変速機の制御
装置に関する。

元来、この種変速機を塔載した車輛の信号待ち等での停
車に際しては、該変速機の低速伝動系の連結部材に油圧
源からの圧油を供給してこれを連結状態としたｉｔブレ
ーキを踏むことがあり、かくするときは該変速機の出力
側が拘束されて該低速伝動系を介してその入力側のトル
クコンバータのタービンが拘束され、トルクコンバータ
のインペラ従ってこれに連るエンジンの負荷が増加して
、結局信号待ち等で停車時間の多くな２５市街地走行で
は大幅な燃費の低下を来たす不都合を伴う。

又、かかる不都合を解消するためエンジンとトルクコン
バータとの間に車輛の停車で連結を解かれる別個のクラ
ッチを介在させることも考えられるが、かくするときは
変速機が大型且つ高価となる不都合を生ずる。

本考案は、かかる不都合を無くした装置を提供すること
をその目的とするもので、トルクコンバータ１を介して
エンジンに連る油圧作動式変速機２の低速伝動系３に、
クラッチその他の連結部材３ａを設け、該連結部材３ａ
と、油圧源４に接続された手動操作弁１７とを連通ずる
油路５に、車速とアクセル開度とを検出して車両の停止
状態でのアクセルのアクセル開度で出力信号を発生する
停車検出器１の出力信号があるとき、前記連結部材３ａ
を大気に連通し、出力信号がないとき前記連結部材３ａ
を前記手動操作弁１７に連通させる開閉制御弁６を介在
させると共に該開閉制御弁６と前記手動操作弁１７との
間にアキュムレータ２９を介在させて成る。

図示のもので前記変速機２ば、前進３段後進１段の自動
変速を行うもので、トルクコンバータ１のタービン１ａ
に連る入力軸２ａ上に、前記低速伝動系たる１速伝動系
３に介入した前記連結部材たるフロントクラッチ３ａと
２速伝動系８に介入した２速クラツチ８ａと、車輪その
他の負荷に連る出力軸２ｂ上に３速伝動系９に介入した
３速クラツチ９ａとを備え、車輪の発進及び低速走行時
にはフロントクラッチ３ａへの圧油の供給により該クラ
ッチ３ａが連結されて１速伝動系３と、車速の増大によ
れば２速クラツチ８ａへの圧油の供給で２速伝動系８と
次いで３速クラツチ９ａへの圧油の供給で３速伝動系９
とが順次に確立されるようにした。

図面で１ｂはエンジンの出力軸１０に連るトルクコンバ
ータ１のインペラ、ＩＨｄ：ｍコンバータ１に内蔵した
直結クラッチ、１２は２速伝動系８に並列の後進伝動系
、１３は前後進切換用クラッチ、３ｂは２速伝動系８の
確立時に１速伝動系３を介しての動力の伝達を阻止すべ
く該１速伝動系３に介入した一方クラッチである。

前記油圧源４からの圧油は、例えば第２図に示す如く調
圧弁１４により調圧して油路１５を介してトルクコンバ
ータ１と、通路１６を介してり。

Ｄ、Ｎ、Ｒ，Ｐの５位置に切換自在の手動操作弁１７と
に供給するもので、該操作弁１γのり、０位置への切換
によれば、該油路１６が後記するシフト制御部材１８と
スロットル圧制御部材１９とガバナ圧制御部材２０とに
連る油路２１に接続されて、該油路２１に前後進切換用
のサーボ弁２２を介して接続したフロントクラッチ３ａ
に連る前記油路５に圧油が供給されるようにした。

シフト制御部材１８は、１速−２速の変速を行う第１シ
フト弁１８−１とこれに油路２３を介して接続した２速
−３速の変速を行う第２シフト弁１８−２とを備えて、
該第２シフト弁１８−２の下流に１対の油路２４．２５
を介して前記２速と３速のクラッチ８ａ、９ａを各接続
して成るもので、各シフト弁１８−１．１８−２の一端
即ち左端にばね１８ ａ−１、１８ａ−２を収容した第
１受圧室１８ｂ−１、１８ｂ−２と右端に係止機構１８
ｃ １，１８ｃ ２を収容した第２受圧室１８ｄ−
１、１８ｄ−２とを設けて、スロットル圧制御部材１９
によｈ発生されるアクセル開度従ってエンジンのスロッ
トル開度に応じたスロットル圧を油路２６を介して両シ
フト弁１８−１゜１８−２の第１受圧室１８ｂ−１，１
８ｂ−２と、ガバナ圧制御部材２０により発生される車
速に応じたガバナ圧を油路２７を介して第１シフト弁１
８−１の第２受圧室１’８ｄ−１と該油路２７に手動操
作弁１７の０位置で接続される油路２７ａを介して第２
シフト弁１８−２の第２受圧室１８ｄ−２とに作用させ
、かくて手動操作弁１７の０位置における発進によれば
、先ず油路５を介してフロントクラッチ３ａに圧油が供
給されて１速伝動系３の確立による１速段での走行と、
次いで車速の増加によりガバナ圧が第１シフト弁１８−
１のばね１８ａ−１とスロットル圧との合力を超えると
、該弁１８−１の左動を生じて油路２１が油路２３に接
続され、これに油路２４を介して連る２速クラツチ８ａ
に圧油が供給されて２速伝動系８の確立による２速段へ
の変速と、更に車速が増加してガバナ圧が第２シフト弁
１８−２のばね１８ａ−２とスひットルモとの合力を超
えると、該弁１８−２の左動を生じて油路２３が３速ク
ラツチ９ａに連る油路２５に切換接続され、３速伝動系
９の確立による３速段への変速とが順次に与えられるよ
うにした。

尚、手動操作弁１Ｔの１位置では油路２７゜２７ａの接
続が断たれて第２シフト弁１８−２の第２受圧室１８ｄ
−２へのガバナ圧の作用が無くなるから、３速段への変
速は生じない。

前記スロットル圧制御部材１９は、スロットル開度に応
動する右端の揺動片１９ａ−１，１９ａ ２により操作
される第１第２スロットル弁１９−Ｌ１９−２を通路２
１．２６間に直列に介入して成るもので、油路２１の油
匝を両スロットル弁１９−１．１９−２によりスロット
ル開度に応じたスロットル圧に調圧して油路２６に作用
せしめるようにした。

図面で１９−３はスロットル圧の上限を規制する調圧弁
である。

前記ガバナ圧制御部材２０は、車速に応じて開き側に移
動されるガバナ弁により構成して成るもので、油路２１
の油圧が該ガバナ弁２０の開度に従って車速に応じたガ
バナ圧に調圧されて油路２Ｔに作用されるようにした。

図面で２８は直結クラッチ１１の作動用制御弁、２９は
油路５に前記開閉制御弁６の上流において接続したアキ
ュムレータである。

該開閉制御弁６は、３速クラツチ９ａに連る油路２５に
接続した左端の受圧室６ａと右端のばね６ｂとを備えて
、該クラッチ９ａへの圧油の供給による３速云動系９の
確立によれば該受圧室６ａに作用する油圧によりばね６
ｂに抗して閉弁し、フロントクラッチ３ａをタンクボー
）６ｃに接続して該クラッチ３ａの連結を断つべく作動
する制御弁を用いて構成するもので、左方の延長端にソ
レノイド３０を設けて該ソレノイド３００通電によれば
ばね６ｂに抗した閉弁作動が与えられるようにした。

前記停車検出器７は、車輛の停車状態でのアクセルのア
イドル開度でソレノイド３０への通電を行うべく例えば
第３図示の如く構成するもので、車速を検出する車速検
出回路７ａとアクセル開度を検出するアクセル開度検出
回路７ｂとからの出力によりソレノイド３０の作動回路
３１に介入したトランジスタ３２の導通制御を行うよう
にした該車速検出回路７ａは、車輪に連る駆動軸３３の
回転に伴い第４図ａ示の如く車速に応じた周波数の交流
波を発生する電磁ピックアップ３４を備えるもので、該
交流波を波形整形回路３５と微分回路４６とにより第４
図す示とＣ示のパルスに順次変換して、単安定マルチバ
イブレーク３７により第４図ｄ示の如く交流波に等しい
周波数で且つ一定時間巾のパルスを発生させ、このパル
スヲ積分回路３８により積分して該周波数便って車速に
比例した電圧レベルの第４図ｅ示の如き積分波を発生さ
せ、この積分波電圧を比較回路３９により基準電圧と比
較して、第４図ｆ示の如く該基準電圧に対応する所定の
設定車速Ｖｏ以上の車速では該比較回路３９の出力端子
３９ａに比較的高い電圧の「Ｈ」出力が発生されるが、
車速が設定車速Ｖｏよりも低くなると該出力端子３９ａ
に比較的低い電圧の「Ｌ」出力が発生されるようにした
。

該比較回路３９は、第１入力端子３９ｂに可変抵抗器４
０により設定される基準電圧と、第２入力端子３９ｃに
抵抗器４１を介して積分回路３８からの積分波電圧とを
入力させると共に、該第２入力端子３９ｃに抵抗器４２
を介して出力端子３９ａの出力の正帰還をかけるもので
、かくてｒＨＪからｒＬＪへの出力の立下りが与えられ
る積分波電圧の下側トリップポイントと「Ｌ」から「Ｈ
」への出力の立上りが与えられる上側トリップポイント
との間にヒステリシスが与えられて、出力の立上りは第
４図ｆに点線で示す如く立下りの与えられる前記車速Ｖ
ｏより該ヒステリシス分だけ高速の車速Ｖｏ’で与えら
れるようにした。

かくするときは、設定車速Ｖｏ付近で出力が不安定にな
ることが防止され、又積分波に含ｌれるリップル部によ
る電圧変化で出力が変化することも防止される。

尚、ｒＬＪ出力は車速が零のときにだけ発生させるよう
にすることが灯室しいのであるが、比較回路３９におい
て車速の零だけを弁別するのは困難であるため、弁別可
能な最低限の積分波電圧が発生される例えば５ｂ、、’
ｈ程度の車速を前記車速Ｖｏに設定し、該車速Ｖ。

以下への減速によれば車輛の停車状態であるとして「Ｌ
」出力な発生させるようにした。

前記アクセル開度検出器ｒｂは、アクセルのアイドル開
度で開路とアクセルのアイドル開度からの踏込みで閉路
とに操作されるスイッチ４３を備えて、該スイッチ４３
の開閉によりトランジスタインバータ回路４４の出力端
子４４ａに夫々ｒＬＪ出力と「Ｈ」出力とが発生される
ようにしたもので、該出力端子４４ａと前記比較回路３
９の出力端子３９ａとに発生される出力をＮＯＲ回路４
５に入力させ、かくて両出力端子３９ａ、４４ａの出力
が共にｒＬＪのとき即ち車輌が停車状態で且つアクセル
がアイドル開度のとき該ＮＯＲ回路４５の出力端子４５
ａに「Ｈ」出力が発生されて。

前記ソレノイド３０の作動回路３１に介入したトランジ
スタ３２が導通されるようにした。

次いでその作動を説明するに、信号待ち等での停車に備
えてアクセル開度を減少させると車速の減速に伴い１速
伝動系３の確立による１速段への変速が行われ、車速が
設定車速Ｖｏよりも低速になると停車検出器Ｉの車速検
出回路７ａからＩＩ、Ｊ出力が発生される。

次いでアクセルをアイドル開度にすると、アクセル開度
検出回路ＴｂからもｒＬＪ出力が発生され、上記の如く
トランジスタ３２が導通してソレノイド３０への通電に
より開閉制御弁６が閉弁し、フロントクラッチ３ａの連
結が解かれる。

かぐするときは、１速伝動系３による変速機２０入力軸
２ａと出力軸２ｂとの連結が解かれて、該出力軸２ｂの
拘束によるも入力軸２ａ従ってこれに連るトルクコンバ
ータ１のタービン１ａは自由に回転し、該トルクコンバ
ータ１のインペラ１ｂ従ってこれに連るエンジンに作用
する負荷の増加を来たすことはない。

次いで、車輛を発進すべくアクセルをアイドル開度かも
踏込むと、アクセル開度検出回路７ｂからの出力が「Ｈ
」となってトランジスタ３２が非導通となり、ソレノイ
ド３００通電停止による開閉制御弁６の開弁が行われる
が、この際該制御弁６の閉弁中にその上流のアキュムレ
ータ２９に蓄えられた圧油が直ちにフロントクラッチ３
ａに供給されるため、１速伝動系３の確立による発進作
動が容易になる。

尚、上記実施例に３いては車輌の停車と発進とを常に１
速伝動系３で行う自動変速機に適用した場合について説
明したが、手動操作弁等の切換により他の伝動系でも車
輌の停車と発進とを行う変速機においては、停車と発進
とを行うこれらの総ての低速伝動系の連結部材に連る各
油路に開閉制御弁を介在させる。

このように本考案によるときは低速伝動系の連結部材３
ａと、油圧源４に接続された手動操作弁１７とを連通ず
る油路５には、停車検出器γの出力信号があるとき連結
部材３ａを大気に連通し、出力信号がないとき連結部材
３ａを手動操作弁１７に連通させる開閉制御弁６を介在
させたから信号待ち等での停車に際し、手動操作弁１Ｔ
の操作によらなくとも該連結部材３ａの連結を解いてエ
ンジンの負荷を軽減して燃費の向上を図ることができ而
も開閉制御弁６と手動操作弁１７との間にアキュムレー
タ２９を介在させたから該アキュムレータ２９によりレ
ンジの切換時のショックを緩和すると共に、車両の発進
時に直ちに圧油が連結部材３ａに供給されてその発進作
動が容易になる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置に用いる変速機の１例の線図、第２
図は本考案装置の１例の油圧回路図、第３図は停車検出
器の１例の電気回路図、第４図はその特性を説明する線
図である。 １・・・トルクコンバータ、２・・・変速機、３・・・
低速伝動系、３ａ・・・連結部材、４・・・油圧源、５
・・・油路、６・・・開閉制御弁、７・・・停車検出器
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トルクコンバータ１を介してエンジンに連る油圧作動式
   変速機２の低速伝動系３に、クラッチその他の連結部材
   ３ａを設け、該連結部材３ａと、油圧源４に接続された
   手動操作弁ＩＴとを連通ずる油路５に、車速とアクセル
   開度とを検出して車両の停止状態でのアクセルのアクセ
   ル開度で出力信号を発生する停車検出器Ｔの出力信号が
   あるとき、前記連結部材３ａを大気に連通し、出力信号
   がないとき前記連結部材３ａを前記手動操作弁１７に連
   通させる開閉制御弁６を介在させると共に該開閉制御弁
   ６と前記手動操作弁１７との間にアキュムレータ２９を
   介在させて戒る車輛用油圧作動式変速機の制御装置。