JPS596454A - 車両用自動変速機のニユ−トラル制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動変速機の制御装置に関し、特に一定条件
下で自動変速機を自動的にニュートラル状態にする自動
変速機のニュートラル制御装置に関する。

流体トルクコンバータと遊Ｍ歯車機構等の歯車変速機構
を組合わせて構成された自動変速機は広く用いられてお
り、これに用いられる流体トルクコンバータはポンプイ
ンペラとタービンランチ及びその間に配、置されたステ
ータとを備え、エンジン駆動されるポンプイン被うから
流体すなわち作動油を循環させてタービンに動力を伝達
する。

このような自動変速機においては、車輌の停止中には、
手動により、トルクコンバータと歯車変速機構との間の
動力伝達を断つか、或いは歯車変速機構自体を空転状態
にして、自動変速機をニュートラルにすることも可能で
あるが、車輌の発進及び停止が頻繁に繰り返される走行
状態では、停止の都度、変速機をニュートラルにする手
動操作はわずられしく、ブレーキにより変速機出力軸を
制止してトルクコンバータをストール状態に置くことに
より、車輌の停止状態を維持するのが一般的である。し
かし、このようなトルクコンバータのストール状態のも
とでは、コンバータに撮動が発生したり、車輌のクリー
プを生じさせたりする問題があり、かつエンジンに加わ
るトルクコンバータ駆動のための負荷は必然的に大きな
ものになるため、燃料消費が増大する結果となる。

このような問題の解決を意図した自動変速機として、特
公昭１Ｉ７−７９９乙２号公報に記載されたものがある
。この自動変速機は、アクセルペダルが開放されている
こと、ブレーキ硬ダルが踏まれていること、車速か低速
であることを条件として自動的にニュートラル状態にさ
れるようになっている。すなわち、この公知のものは、
ブレーキペダルが踏まれたことを自動変速機のニュート
ラル制御の一要因としているが、ブレーキペダルを踏む
こととブレーキの作動とは必ずしも一致せず、例えば下
り坂をエンジンブレーキを作用させながら走行するよう
な場合に軽くブレーキペダルに足を幹せた時にも変速機
がニュートラル状態になりエンジンブレーキが効かなく
なる恐れがある。

従って、本発明は上言已のような問題を解決し確実にブ
レーキが効いている状態で自動変速機をニュートラル状
態にする自動変速機のニュートラル制御装置を提供する
ことである。

本発明のニュートラル制御装置の構成上の特僧は、車速
が設定車速以下であることを検出する車速センサと、ア
クセルペダル踏み込み量が零であることを検出するアク
セル全閉センサと、ブレーキ装置の油圧回路の油圧が設
定値以上であることを検出するブレーキ油圧センサと、
これら三つのセンサからの出力がすべて発生する条件を
判別して自動変速機をニュートラル状態にする信号を発
するコントローラとを有することである。

本発明では、ニュートラル状態にする条件の一つである
ブレーキの作動状態をブレーキ装置の油圧を検出するこ
とによって行うため、ブレーキの作動状態が正確に検出
できる。従って、自動変速機はブレーキが確実に効いて
いる状態でのみニュートラル状態にされるので、不必要
にニュートラル制御される恐れはなくなる。

以下、図面を参照にしつつ本発明の実施例につき説明す
る。

第１図を参照すれば、本発明の一実施例に係る自動変速
機の概略図が示されており、この自動変速機はトルクコ
ンバータ１０、第１遊星歯車機構１２、第２遊星歯車機
構１４を備えており、クランクシャフト１６の回転力は
トルクコンバータ１０を経てトルクコンバータ１０の出
力軸１８に伝達される。出力軸１８はフロントクラッチ
２０を介してコネクテイングシエル２２に、リヤクラッ
チ２４を介して第１遊星歯車機構１２のインターナルギ
ヤ２６に接続されるようになっている。

コネクテイングシエル２２は第１、第１遊星歯止′機構
のサンギヤ２１．２３に連結されている。さらに、コネ
クテイングシエル２２はブレーキバンド２５と係合する
ようになっており係合したときには、その動きが拘束さ
れる。

第１遊星歯車機構１２のゾラネツタリキャリャ２８は第
２遊星歯車機構のインターナルギヤ３０及びアウトプッ
トギヤ３２に連結されている。第コ遊星歯車機構１４の
プラネツタリキャリャ３４はローアンドリバースブレー
キ３６及びワンウェイクラッチ３８によって拘束され得
るようになっている。また、皺コ遊星歯車機構のインタ
ーナルギヤ３０はノ平−キングギャ４０に係合し得るよ
うになっており、両者が係合したとき、アウトプットギ
ヤ３２の動きが拘束される。なおトルクコンバータ１０
の作動油の供給はオイルポンプ４２により行なわれる。

第２図は各クラッチ及びブレーキを作動させて所要の変
速段を得るための油圧制御回路を示すもので、この制御
回路においてエンジン出力軸により駆動されるオイルボ
ンデ４２から圧力ライン１０１に吐出された作動油は、
調圧弁１０２により圧力を調整されてセレクト弁１０３
に導かれる。

セレクト弁１０３は、／、コ、Ｄ、Ｎ、Ｒ，Ｐの各位置
を有し、該セレクト弁１０３が／、コ及びＤ位置にある
とき、圧力ライン１０１は弁１０３の＄−）ａ、ｂ、ｃ
に連逆する。ポートａはリヤクラッチ２４の作動用アク
チュエータ１０４に接ゝ続されており、弁１０３が上述
の位置にあるとき、リヤクラッチ２４は係合状態に保持
される。また、ボー）ａは第１ガバナー弁１０６を経て
第１ガバナー弁１０６に接続さね、車速が設定値以上に
なったとき、ライン１０７に車速信号圧が発生する。

ライン１０７の車速Ｍ岩田は／−コシフト弁１０８１．
２−３シフト弁１０９、及び圧力モディファイア弁１２
２に与えられてこれらの弁を車速に応じて作動させる。

ポートｃはセカンドロック弁１１１に接続され、ライン
１０１の圧力は核弁１１１に与えられてこの弁のスプー
ルを図において上方位置に保持する。

ポートｂの圧力はセカンドロック弁１１１に与えられて
、ポートｃからの圧力が該弁１１１に作用していないと
き、該弁１１１のスプールを下方に押し下げるように働
らく。ポートａはさらにライン１１２を経て／−コシフ
ト弁１０８に接続され、該シフト弁１０８からのライン
１１３は、セカンドロック弁１１１のスプールが上方位
置にあるとき、ブレーキバンド２５のアクチュエータ１
１４の係合側圧力室に通じるライン１１５に接続される
。さらに、ポートＣはライン１１６を経てロー３シフト
弁１０９に接続されており、このライン１１６は車速が
設定値を趙えて２−３シフト弁１０９が作動したときラ
イン１１７に接続される。

ライン１１７はブレーキバンド２５のアクチュエータ１
１４の解除側圧力室に接続され、該圧力室に油圧が導入
されたとき、アクチュエータ１１４は係合側圧力室の圧
力に抗してブレーキバンド２５を解除方向に作動させる
。また、ナイン１１７の圧力は、フロントクラッチ２０
のアクチュエータ１１８にも導かれ、このクラッチ２０
を係合させる。

セレクト弁１０３は、／位置において圧力ライン１０１
に通じるポートｄを有し、このＩ−トｄは、ライン１１
９を経て／−コシフト弁１０８に達し、さらにライン１
２０を軽てロー・アンド・リバースブレーキ３６のアク
チュエータ１２１に接続される。さらに、油圧制御回路
には、圧カモデファイア弁１２２、ダウンシフト弁１２
３、スロットルパックアラｆ弁１２４及ヒノ々キューム
スロットル弁１２５が設けられているが、以上述べた制
御回路の＊　Ｓ、及び作用は、従来公知のもσ〕と同一
であるので詳細な説明は省略する。

本例では、さらに圧力ライン１０１にニュートラル弁１
３０が設けられる。このニュートラル弁１３０は電磁弁
であり、通常は開状態であって、ソレノイド１３０１ｓ
が信号により励磁されたとき　　　・ライン１０１を遮
断する。

以上の制御回路において、変速段とクラッチ及びブレー
キの作動の関係を表に示す。

表中Ｃ印は作動しても動力伝達には寄与しないことを示
す。なお、ブレーキバンド２５の係合側と解放側の両方
に圧力が導入された場合、アクチュエータの面積差によ
りブレーキは解放１１ｊｌに作動する。さらに、／−コ
シフト弁１０８及び６２−３シフト弁１０９を電磁弁と
し適当な電子回路を用いてこれらを作動させ所要の変速
段を得るように構成することができ、この場合にはガバ
ナ弁１０５．１０６は不要となる。第３図を参照すれば
、ニュートラル弁１３００制御回路が示されており、ニ
ュートラル弁１３０のソレノイド１３０ａはイグニッシ
ョンスイッチ２００を介して［１ｉ２０１に接続されて
いる。さらに、ソレノイド１３０ａはＮＰＮ型トランジ
スタ２０２に接続されており、このトランジスタ２０２
によりその励磁、消磁が制御される。このトランジスタ
２０２０ペースはＡＮＤ回路２０３に接続されており、
このＡＮＤ回路２０３の７つの端子２０３ａは車速スイ
ッチ２０４、及び抵抗２ｏ５、イブニラシュンスイッチ
２００を介ノー、て電源２０１に接続されている。

この車速スイッチ２０４は車速センサからの信号により
車速が設定車速以下になったとき閉じる。

ＡＮＤ回路２０３の１つの端子２０３ｂはアクセルスイ
ッチ２０６、及び抵抗２０７、イグニッションスイッチ
２００を介して電源２０１に接続されている。アクセル
スイッチ２０６はアクセルにダルにより作動し、アクセ
ルペダルの踏み込み量が零であるとき、閉じる。ＡＮＤ
回路２０３の端子２０３ｃはＮＯＲ回路２０８の出力端
子に接続されている。ＮＯＲ回路２０８の７つの入力端
子２０８ａはブレーキ油圧スイッチ２０９に接続され、
さらに抵抗２１０、イグニッションスイッチ２００を介
して電源２０１に接続されている。ブレーキ油圧スイッ
チ２０９は第９図に示すようにタンデムマスターシリン
ダ３０１に取付けられており、例えばプライマリ側は、
例えばブレーキ油圧通路３０２内の油圧をピストン２０
９ａで受け、スｆ　１７ング２０９ｂで設定値を決めて
いる圧力スイッチで構成され、ブレーキ油圧が設定値を
越えたとき接続されるようになっている。なお、固定接
点２０９Ｃと可動接、４２０９ｄとは不導電体であるイ
ンシュレータ２０９ｅ、２０９ｆに増刊げられている。

ＮＯＲ回路２０８のもう一つの端子２０８ｂはハンドブ
レーキスイッチ２］１に接続され、さらに抵抗２１２、
イグニッションスイッチ２００を介して電源２０１に接
続されている。

ハンドブレーキスイッチ２１１はハンドブレーキが作動
しているとき閉じた状態にある。

エンシンカ始動スルト、イグニッションスイッチ２００
が閉じ、ＡＮＤ回路２０３の端子２０３ａ。

２０３ｂには電源２０１の電圧がかかるが、入力は反転
されて低レベルで入力されるのでＡＮＤ回路２０３０入
力は一致せずその出力は低レベルである。従って、トラ
ンジスタ２０２は導通せず、ソレノイド１３０ａは励磁
されずニュートラル状態とはならない。今、車速か設定
車速以下となり、アクセル踏み込み量が零となり、かつ
ブレーキ油圧が設定圧を越えると、スピードスイッチ２
０４、アクセルスイッチ２０６、ブレーキ油圧２０９が
それぞれ閉じる。これによって、ＡＮＤ回路２０３の端
子２０３ａ、２０３ｂ及びＮＯＲ回路２０８の入力端子
２０８ａの電圧は抵抗２０５．２０７．２１０の電圧降
下により低下し、それらは反転されて高レベルとなって
ＡＮＤ回路２０３、ＮＯＲ回路２０８に入力される。従
って、ＮＯＲ回路２０８の出力は高レベルとなり、ＡＮ
Ｄ２０３の入力は一致して、その出力は高レベルに変わ
る。

これによってトランジスタ２０２は志通してソレノイド
１３０　ａ　Ｋ　電流が流れ、ソレノイド１３０ａは励
磁される。従って、ニュートラル弁１３０が作動してラ
イン１０１を遮断する。これによって自動変速機の各ブ
レーキ、クラッチへの油圧の供給が断たれ、自動変速Ｉ
ｌメはニュートラル状態になる。なおエンジン始動拶、
スタートする前の停止状態ではハンドブレーキスイッチ
が閏であるので同様にニュートラル状態がつくり出され
る。

すなわち、以上のように構成すればブレーキが確実に作
動しているときにニュートラル状態になるＯ なお、ニュートラル弁１３０をセレクト弁１０３の＆−
トａとリヤクラッチ２４のアクチュエータ１０４　ｆＸ
−結ぶ油圧ラインに設置しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の／実施例に係る自動変速柳の断面の櫃
略図、第２図は第１図の自動変速櫓の油圧制御回路図、
第３図は本発明の／実施例に係るニュートラル弁の制御
回路図、第り図はブレーキ油圧センサの数句状態を示す
図である。 符号の説明 ＩＯ・・・・・・トルクコンバータ、　　１２・・・・
・第１遊星歯車機構、　１４・・・・・・？！、、２遊
星歯車欅檜、２０・・・・・・フロントクラッチ、　　
２４・・・・・・リヤクラッチ、　　２５・・・・・・
ブレーキバンド、　　３６・・・・・・ローアンドリバ
ースブレーキ、　１３０・・・・・・ニュートラル弁、
　　２０９・・・・・・ブレーキ油圧スイッチ。 特許出願人　　東洋工業株式会社 第２図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 流体トルクコンバータと、遊星歯車機構と、この遊星歯
   車機構の動力伝達経路を切換える複数の摩擦係合部材と
   からなる自動変速機において、前記流体コンバータ出力
   の遊星歯車機構への伝達を断続する摩擦係合部材と、こ
   の摩擦係合部材を操作する流体式アクチュエータと、こ
   の流体式アクチュエータへの流体の供給排出を制御する
   雷、磁手段と、車速が設定車速以下であることを検出す
   る車速センサと、アクセルペダル踏み込み量が零である
   ことを検出するアクセル全閉センサと、ブレーキ装置の
   油圧回路の油圧が設定値以上であること検出するブレー
   キ油圧センサと、前記圧つのセンサからの出力がすべて
   発生する条件を判別して電、磁手段を作動させ前記自動
   変速機をニュートラル状態にする信号を発するコントロ
   ーラとを有することを特徴とする自動変速機のニュート
   ラル制御装置。