JPS58177772A - ジヤケツトチユ−ブブラケツトのカバ−取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のジャケットチューブブラケットのカバ
ー取付構造に関する４のである。

第１図に示すような自動車の運転席２４前方では、ダッ
シュパネル即ちダツシュロアパネル１′に堺としてエン
ジンルーム謁から単室内側へとステアリングコラム６が
延びているが、このステアリングコラム６がダツシュロ
アパネル１を貫通する部分にお＾て、音の通シ抜けを防
止するための対重としては従来から例えば纂２図に不す
ような手段が採用されていた。これは、ダツシュロアパ
ネル１０所定邸分に孔４を開設し、この孔４の部分にジ
ャケットチューブプラケツ）６１ネジ１６によって固定
し、またダツシュロアパネル１の車室内側面には、孔４
に対応する開口５１１−有し＠音材２＆とパネル材２ｂ
とから成るダッシュインシュレータ２に取付け、史に、
このダッシュインシュレータ２の表面にはジャケットチ
ューブブラケットカバー（以下単にカバーという）８が
取付けられて成る。ジャケットチューブブラケット６は
、断面略ハツト形状の基部と、この基部の頂部に固着さ
れ且つ中心Ｓに挿通孔１１ｔＭ＃したゴム材等から成る
突出部材とから成る。ダッシュインシュレータ２は、ダ
ツシュロアパネル１表面に＃接によシ固定された板クリ
ップ９を所定の取付穴に挿通し、且つ、これを折り曲げ
てダッシュロアノくネル１の面上に押え付けられる。力
Ｉ（−８もまた、ダッシュインシュレータ２の）（ネル
材に固定された板クリップ１１所定の取付穴に挿通し、
且つ当該板クリップ１０を折り曲げてダッシュインシュ
レータ２の面上に押え付けられる。こｖｂ）ニー８の頂
部には、ジャケットチューブブラケット６に開設した挿
通孔１１に対応する挿通孔１２が形成してあムまた内周
面にｒ１吸音材１４力五貼着しである。そしてダッシュ
ロアノ（ネル１にＮ設した孔４′ｋａＬってエンジンル
−ムＲ１１１２＞−ら嬌びたステアリングコラム６は、
挿通孔１１．１２を貫通して単室内へと達している。ま
た、カッ（−８の取付けは、図示外のマジックファスナ
を用いて行われることもある。なお纂１図中符号２６は
ステアリングホイール、符号２５はフロントウィンドウ
ガラスを示す。

しかしながら、このような従来のジャケットチューブブ
ラケットのカックー取付構造においては、先ずダッシュ
ロアノくネル１にジャケットチューブブラケット６ｔネ
ジ止めし、その後カッく−ａｔ−ダッシュインクエレー
タ２の外表面上に板クリップ９又はマジックテープとい
った手段を用いて手作業で抑圧固定していたから、この
カバー９を迩音材として使用するには完全な性能を期待
することができないという不利があった。また、ジャケ
ットチューブブラ”ナツト６及びカバー９の取付工程に
ついてみても、それぞれの部品を次々と被取付婦に岨付
けて行かなければならないから、取付工数が多いという
傾向があった。更に、カバー９取付のために板クリップ
１０とかマジックテープとかいった部品を便用しなけれ
ばならないため、部品コストが嵩む恐れもあった。

本発明は、上記のような従来の間鴫点に着目してなされ
たもので、その目的は、ジャケットナユーププラケツ）
ｔ−車体ノ（ネルに取付けると同時にカバーもまた取付
は出来る様にすると共に、その取付部における密封性を
向上させ、部品点数及び組付工数の軽減を図る一方、カ
ッ（−における漏音性能を向上させることである。

そして、本発明の要旨は、車体パネル、即ちダツシュロ
アパネルの所定位置に予めボルト等の締結部材を植設し
ておき、この締結部材にジャケットデユープブラケット
及びカバーを、ナツトによって同時に、且つ取付部分を
重ね合わせて一体的に結合するようにした点にある。ま
た、ジャケットチューブブラケット又はカバーの取付部
分には係止部を設け、この係止Ｓをダッシュインシュレ
ータの開口縁部に係止させて上記締結部材による締付は
時に押え込むことにより、ダッシュインシュレータとジ
ャケットチューブブラケット又はカバーとの間の接合部
分をより一層緊密にし、カバー取付部における漏音性能
を向上させることが出来る。

以下、本発明の実施例′に添付のｍ−を参照して詳細に
説明する。

第３図は本発明の第１の実施例を示す断面図である。こ
の実施例に係るジャケットチューブブラケットのカバー
取付構造において、ジャケットチューブブラケット１６
は、外周縁下端部分を外方へ折１”し棚５１６ａ１に成
形して取付部とし、この棚部１６ａの裏面にスペーｖ１
５を取付ける一方、当該棚部１６ａの外方に立上り部１
６Ｃを形成し、その上膚を外方へ折曲して係止部１６ｂ
ｔ成形して成る。一方、カバー１８は、筒状の本体部Ｈ
１ｍの下端部分を外方へ新曲して上記棚＃１６ａに対応
する結合部１８ｂを形成して成る。また、ダッシュイン
シュ・レータ２の開口５縁部においてはパネル材２ｂに
エンボス成形を施して保止棚ｓ２Ｃが設けられている。

更にまた上記スペーサ１５、棚部１６ｍ及び結合部１８
ｂ　ｉＣはネジ通孔が形成されている。そして、ダツシ
ュロアパネル１の孔４の外方、所定の位置には、エンジ
ンルームＲ側から車室内側へ向けてスタンドボルト１９
が溶接固定され、このスタッドボルト１９に先ずスペー
フ１５とジャケットチューブブラケット１６０４１１部
１６ａが挿通され、次いでカバー１８の結合８１８ｂが
挿通される。このとき、ジャケットチューブブラケット
１６の係止部１６ｂはダツシユインシュレータ２の係止
棚部ｚｃｒｃｉ合する。

次いでスタッドボルト１９の先趨にナツト２０を当てて
これを機械的な作業によってねじ込むとジャケットチュ
ーブブラケット１６及びカバー１８はスタッドボルト１
９及びナラ）２０によって締付けられ、ダツシュロアパ
ネル１に取付は固足される。この−付作業においては、
ダッシュインシュレータ２も又その係止棚部２Ｃにおい
て締付作用を受ける。

したがって、この実施例ではジャケットチュブブラケッ
ト１６及びカバー１８の車体パネル即ちダツシ；Ｌ＋２
１パネル１への城付けが同じ一所で、しかも同時に行わ
れるため、組付工数が減少するのに加え、それぞれを取
付けるための部品が不要となる等の利点がある。またジ
ャケットチューブブラケット１６の係止部１６ｂとダッ
シュインシュレータ２０係止１１１１２Ｇとの間でも細
付けが行われるから、当該ジャケットチューブブラケッ
ト１６やカバー１８の車体パネル即ちダツシュロアパネ
ル１への取付部分の密封性が高ま９、漏音性能を向上さ
せることが出来る。

第４図４本発明の第２の実施例を示す図である。この実
施間は上記第１の実施例を多少変更したもので、ジャケ
ットチューブブラケット６には、その下端部を外方へ折
曲して棚部１６ａ＆形成する一方、カバー１８は、本体
部１８ｍの上方部分位ｆＩＬｆｒ。外方へ折曲し結合部
１８ｂを形成して取付部分とし、この結合部１８ｋｌの
外方に立上り４１８ｄ’を形成し、その上端を更（外方
へ折曲して係止５１８ｃｔ−成形して成る。ダッシュイ
ンシュレータ２には上記第１の実施−におけると同様係
止４１［２Ｃが設けられている。そして、ジャケットチ
ューブブラケット１６及びカバー１８の組付けは上記第
１の実施書と同様の手順で行われるが、この組付けにお
いては、カバー、１８がそのｉ＆止ｆｌ１８ｃにおいて
＠接ダッシュインシュレータ２に係合し、当該ダッシュ
インシュレータ２と緊密に接合する。

このため、本実施例においても、カバー１８は、ジャケ
ットチューブブラケットの取付けと同時に同じ締結部材
によってダツシュロアパネル１に取付けられるから、作
業工数及び部品点数の軽減化を図ることができる。また
カバー１８の取付部分における部品間の接合が緊ｖ！１
に行われるから、この部分における密封性の向上及び遮
音性能の同上を図シ得る。

第５図は本発明の第３の実施ガを示す図である。この実
施例は、上記第１の実施列におけると同様の構造を持つ
ジャケットチューブブラケット１６及びカバー１８をダ
ツシュロアパネル１に取付けたものであるが、その取付
けＶＣ変更を加えた内である。この実施列においてに、
先ずジャケットチューブブラケット１６の８’ｔ４１６
＆ｔスタツドボルト１９に挿通する一方、そり係止部１
６ｂｔターツシユインシユレータ２の保止ＩＡＷｚ２ｃ
に保合させると共に、スタッドボルト１９にナツト１７
ヲねじ込み、ジャケットテユープブラケソト１６ｔダツ
シュロアパネル１に奴付ける。次にカバー１８の結合部
１６ｂをスタッドボルト１９に神通し、その上からナツ
ト２０をねじ込みカバー１８を取付固定する。

これによってジャケットチューブブラケット１６とカバ
ー１８とは同じスタッドボルト１９ヲ用いて別々に取付
固定されるが、ジャケットチューブブラケット１６につ
いて見ると、ニーのナツト１７．２０によって二段締め
される構造となるから、七の取付はより一層確実となり
、またジャケットチューブブラケット１６固定用のナツ
ト１７のゆるみ防止にも役立つ、なお、本実施例におけ
るような取付構造は上記第２の実施例においても応用す
ることが出来、その場合においても、本実施列と同様の
効果ｔ′４ることが出来る。

以上説明したように、本発明によれば、ステアリングコ
ラムの車体パネル伸通部分會覆うジャケットチューブブ
ラケットカバーを取付けるに当り、ジーＹナツトチュー
ブブラケット取付用のスタッドボルトを用い、且つ当該
ジャケットチューブブラケットの取付けと同時に締結す
ることが出来る構造としたため、部品点数の減少と組付
工数の軽減を図ることが出来る。また、取付部品として
、従来使われていた板クリップ又はマジックファスナを
廃止し、市販のボルト、ナツトを使用することができる
ため、部品コストの軽減にも役立つ。さらに、ジャケッ
トチューブブラケット又はそのカバーに係止部を設け、
当該保止部をダッシュイン７ユレータに係付させること
により、ジャケットチューブブラケット寺の取付固定と
共にダッシュインシュレータの締め付けも行うようにし
たため、当該取付部における密封性を高め、遮音性ｖＰ
、を向上させることが出来る。また、この場合において
に、ダッシュインシュレータがダツシュロアパネル方向
へ押付けらｎるため、当該ダッシュインシュレータの取
付けがより一層確実になるという効果も得られる。更に
、ジャケットチューブブラケットとそのカバーとを同じ
スタッドボルトを用い且つ別のナツトによって順次締付
固定すれば、ジャケットチューブブラケット固定用のナ
ツトのゆるみを防止することが出来る等、種彎の効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車におけるステアリングコラムの車体パネ
ル挿通部分を車室内歯から見た斜視図、第２図はジャケ
ットチューブブラケットカバーの取付構造の従来例を示
す第１図中１−１、誠における断面図、１１！３図は本
考案の第１の実施例を示す第２図とｆｉｌｉ様の断面図
、第４図は本考案の第２の実施例の要部を示す帛３図中
■の部分の断１図、ｗＪ５図は本考案の！＠３の実施偶
のｗｔｍを示す第４図と同様の断薗幽である。 １・・・ダツシュロアパネル（車体パネル）２・・・ダ
ッシュインシュレータ ６・−・ステアリングコラム ６．１６　・・・ジャケットチューブブラケット８．１
８　　・・・ジャケットチューブブラケットカバー９．
１０　　・・・板クリップ　１７．２０・・・ナツト１
９・・・スタッドボルト　１６ｍ・・・棚部１６ｂ、ｔ
ａｃ・・・係止ＩＩ　　　ｔａｂ・・・結合部特許出願
人　日産自動車株式会社 代理人弁理士土橋　皓 第　　監　　１岡！ 第２図 ａ 第３図 ＄４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 下４ｇＫ取付用ｏｍｓｔ有するジャケットチューブブラ
   ケットと、下端部に取付用０ＷＺｈ部１：有するジャケ
   ットチューブブラケットカバーとを、車体パネルに取付
   固定したスタッドボルトを挿通させて設置し、これらの
   両部材【、スタッドボルトにねじ込ん疋ナツトによって
   車体パネルに一体的に取付固定したこと′に％像とする
   ジャケットチューブブラケットのカバー取付構造。