FR2767892A1 - Dispositif d'etancheite d'une cloison couverte par un insonorisant au travers desquels passe un arbre - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif d'étanchéité d'une cloison (9) couverte par un insonorisant (10) au travers desquels passe un arbre (6), notamment un arbre du mécanisme de direction d'un véhicule automobile. Ce dispositif est constitué d'un ensemble monobloc (11) comportant un manchon (12) entourant l'arbre (6) qui est rendu solidaire d'un moyen d'immobilisation rigide (13) du dispositif sur la cloison (9) par deux parois souples annulaires (14a, 14b) parallèles s'étendant à peu près perpendiculairement par rapport à l'axe longitudinal du manchon (12) et espacées l'une de l'autre de manière à délimiter en position d'utilisation une chambre d'air (15).
Description
La présente invention concerne un dispositif d'étanchéité d'une cloison couverte par un insonorisant au travers desquels passe un arbre, notamment un arbre du mécanisme de direction d'un véhicule automobile.
Elle se rapporte plus particulièrement, pour une cloison séparant, dans un véhicule, un habitacle et un compartiment moteur, à un dispositif évitant les remontées de bruits et d'odeurs du compartiment moteur vers l'habitacle, dues au passage de l'arbre à travers une ouverture réalisée dans la cloison.
On connaît déjà de tels dispositifs qui sont constitués d'un soufflet entourant l'arbre de direction et solidaire de la paroi.
Ces soufflets sont généralement encombrants et par conséquent difficiles à mettre en place derrière un pédalier préalablement assemblé sur la structure.
On connaît également des dispositifs constitués de deux parties réalisées dans un matériau synthétique et dont l'une des parties est assemblée du côté du compartiment moteur de manière à se plaquer sur la cloison, I'autre partie étant fixée du côté de l'habitacle, par vissage ou autres moyens serrant le revêtement isolant -ou insonorisant- contre la paroi.
Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif d'étanchéité tel que mentionné ci-dessus pouvant être monté facilement en ayant accès à la cloison uniquement du côté de l'habitacle, éventuellement au travers d'un pédalier.
A cet effet, la présente invention concerne un dispositif d'étanchéité d'une cloison couverte par un insonorisant au travers desquels passe un arbre, notamment un arbre du mécanisme de direction d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un ensemble monobloc comportant un manchon entourant l'arbre et rendu solidaire d'un moyen d'immobilisation rigide de l'ensemble par deux parois souples annulaires parallèles s'étendant à peu près perpendiculairement à l'axe longitudinal du manchon et espacées l'une de l'autre de manière à délimiter en position d'utilisation une chambre d'air.
Selon quelques dispositions intéressantes de l'invention
ale moyen d'immobilisation rigide est constitué d'une couronne et d'une pièce tubulaire dont les bords intérieurs respectifs sont solidaires chacun du pourtour de l'une desdites parois souples annulaires.
fla couronne et la pièce tubulaire comportent un moyen de centrage de l'une par rapport à l'autre.
ale moyen de centrage est constitué d'une partie annulaire saillant de la couronne, dont la face annulaire intérieure est évasée de manière à coopérer avec un chanfrein tronconique réalisé sur la périphérie de la pièce tubulaire à l'une de ses extrémités.
ale moyen d'immobilisation rigide est constitué d'une couronne et d'une pièce tubulaire dont les bords intérieurs respectifs sont solidaires chacun du pourtour de l'une desdites parois souples annulaires.
fla couronne et la pièce tubulaire comportent un moyen de centrage de l'une par rapport à l'autre.
ale moyen de centrage est constitué d'une partie annulaire saillant de la couronne, dont la face annulaire intérieure est évasée de manière à coopérer avec un chanfrein tronconique réalisé sur la périphérie de la pièce tubulaire à l'une de ses extrémités.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée, non limitative, d'un mode de réalisation préféré de l'invention.
Cette description sera faite en se rapportant aux dessins annexés parmi lesquels
La figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un mécanisme de direction monté sur la caisse d'un véhicule et pourvue du dispositif d'étanchéité selon l'invention;
La figure 2 est une vue à plus grande échelle, en coupe longitudinale, du dispositif selon l'invention, et
La figure 3 est une vue en coupe à plus grande échelle d'une partie du moyen d'immobilisation du dispositif.
La figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un mécanisme de direction monté sur la caisse d'un véhicule et pourvue du dispositif d'étanchéité selon l'invention;
La figure 2 est une vue à plus grande échelle, en coupe longitudinale, du dispositif selon l'invention, et
La figure 3 est une vue en coupe à plus grande échelle d'une partie du moyen d'immobilisation du dispositif.
On a représenté schématiquement à la figure 1,
I'architecture générale d'un mécanisme de direction 1 d'un véhicule automobile dans lequel une cloison 9 dite tablier sépare un habitacle H d'un compartiment moteur M. L'effort de commande du mécanisme 1 est classiquement communiqué par un volant 2, fixé à un arbre de direction 4 traversant une planche de bord 3 et constitué de deux tronçons, inférieur 4a et supérieur 4b, accouplés l'un à l'autre par un joint de cardan 5.
I'architecture générale d'un mécanisme de direction 1 d'un véhicule automobile dans lequel une cloison 9 dite tablier sépare un habitacle H d'un compartiment moteur M. L'effort de commande du mécanisme 1 est classiquement communiqué par un volant 2, fixé à un arbre de direction 4 traversant une planche de bord 3 et constitué de deux tronçons, inférieur 4a et supérieur 4b, accouplés l'un à l'autre par un joint de cardan 5.
Le tronçon inférieur 4a de l'arbre de direction 4 est rendu solidaire, par l'intermédiaire d'un joint de cardan 5', d'un arbre d'entrée 6 d'une valve de direction 7 disposée du côté du compartiment moteur M. La valve est reliée, de manière connue, à une crémaillère d'actionnement d'une timonerie, non représentée, propre à transmettre les mouvements du volant aux roues directrices avant du véhicule.
L'arbre d'entrée 6 de la valve 7 traverse par une ouverture 8, visible à la figure 2, le tablier 9 qui est couvert par un revêtement insonorisant 10.
Un dispositif d'étanchéité 11 est disposé au niveau de l'ouverture 8 du tablier de manière à maintenir le bord du revêtement 10 sur le tablier autour de cette ouverture et à réaliser l'étanchéité acoustique et olfactive entre le compartiment moteur M et l'habitacle H.
Ce dispositif d'étanchéité 11, selon l'invention, est constitué d'un ensemble monobloc comportant un manchon central 12 réalisé dans un matériau synthétique souple, de type élastomère, rendu solidaire d'un moyen d'immobilisation rigide 13 de l'ensemble par deux parois souples 14a, 14b annulaires parallèles s'étendant à peu prés perpendiculairement par rapport à l'axe longitudinal du manchon et espacées l'une de l'autre de manière à délimiter en position d'utilisation une chambre d'air 15.
Le manchon 12 comporte une cavité 16 apte à recevoir une bague coulissante 17, comme visible à la figure 2, qui est engagée en position d'utilisation sur l'arbre d'entrée 6 de la valve de direction de manière à assurer l'étanchéité interne et le glissement sur l'arbre d'entrée 6 lorsqu'il tourne.
Les deux parois annulaires 14a, 14b constituent des extensions radiales du manchon respectivement au voisinage des extrémités axiales de ce dernier, en formant une paroi dite supérieure 14a et une paroi dite inférieure 14b.
On notera que le manchon 12 et les parois annulaires 14a et 14b sont réalisés de moulage dans un matériau synthétique souple de type élastomère.
Le moyen d'immobilisation rigide 13 est constitué d'une couronne 18 et d'une pièce tubulaire 19 dont les bords intérieurs sont respectivement solidaires du pourtour des parois dites supérieure 14a et inférieure 14b.
Les axes respectifs de la couronne 18 et de la pièce tubulaire 19 sont sensiblement concentriques.
De manière avantageuse, la solidarisation des pièces 18 et 19 constituant le moyen d'immobilisation 13 avec les parois annulaires 14a et 14b est réalisée par adhérisation par surmoulage.
La couronne 18 et la pièce tubulaire 19 comportent un moyen de centrage de l'une par rapport à l'autre assurant ainsi une bonne immobilisation positive.
Dans le mode de réalisation décrit, le moyen de centrage est constitué d'une partie annulaire saillant 20 du côté compartiment moteur; la face annulaire intérieure 21 de cette partie est évasée de manière à coopérer en position d'utilisation avec un chanfrein tronconique 22 réalisé sur la périphérie de la pièce tubulaire 19 à l'une de ses extrémités comme visible sur la figure 3.
La partie saillante 20 de la couronne 18 forme astucieusement un arrêt radial et axial de la pièce tubulaire 19.
On comprend aisément que sans sortir du cadre de l'invention, d'autres moyens de centrage de ces deux pièces équivalents de celui décrit ci-dessus peuvent être envisagés.
La couronne 18 comporte au moins deux orifices 23 permettant chacun le passage d'une vis de fixation 24.
Le montage de ce dispositif va maintenant être expliqué en relation avec l'ensemble des figures 1 à 3.
On procède dans une première étape, dans l'habitacle H, à l'engagement du manchon 12 pourvu de la bague coulissante 17 sur l'arbre d'entrée 6 de la valve de direction, I'extrémité opposée au chanfrein 22 de la pièce tubulaire 19 du moyen d'immobilisation 13 étant tournée vers le tablier 9 et amenée en appui sur celle-ci.
Les orifices 23 de la couronne 18 sont positionnés au droit des vis de fixation 24 qui sont préalablement introduites du côté du compartiment moteur et maintenues à la cloison par des points de soudure. Une entretoise 25, traversant le revêtement 10, est également introduite entre la cloison 9 et la couronne 18.
La face évasée 21 de la couronne 18 et le chanfrein 22 de la pièce tubulaire 19 s'ajustent automatiquement de par leur forme conique complémentaire.
Un écrou 26 est ensuite engagé sur chacune des vis 24 afin de serrer le bord du revêtement 10 et le dispositif d'étanchéité 11 dans sa position d'utilisation.
L'arbre de direction 4 est alors, par l'intermédiaire d'un joint de cardan 5', fixé à l'arbre d'entrée 6 de la valve 7.
On comprend à la lecture de la description ci-dessus, que le dispositif d'étanchéité réalisé selon l'invention est de conception simple monobloc et peu encombrant par rapport aux dispositifs connus, permettant avantageusement d'être monté facilement du côté de l'habitacle même si l'accès à
I'ouverture 8 doit s'effectuer au travers d'un pédalier fixé au tablier.
I'ouverture 8 doit s'effectuer au travers d'un pédalier fixé au tablier.
De plus, ce dispositif reste un dispositif à double paroi permettant d'avoir une chambre d'air qui isole parfaitement phoniquement le passage du mécanisme de direction.
Claims (5)
1. Dispositif d'étanchéité d'une cloison (9) couverte par un Insonorisant (10) au travers desquels passe un arbre (6), notamment un arbre du mécanisme de direction d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un ensemble monobloc (11) comportant un manchon (12) entourant l'arbre (6) qui est rendu solidaire d'un moyen d'immobilisation rigide (13) du dispositif sur la cloison (9) par deux parois souples annulaires (14a,14b) parallèles s'étendant à peu près perpendiculairement par rapport à l'axe longitudinal du manchon (12) et espacées l'une de l'autre de manière à délimiter en position d'utilisation une chambre d'air (15).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'immobilisation rigide (13) est constitué d'une couronne (18) et d'une pièce tubulaire (19) dont les bords intérieurs respectifs sont solidaires chacun du pourtour de l'une desdites parois souples annulaires (14a, 14b).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la couronne (18) et la pièce tubulaire (19) comportent un moyen de centrage (20, 21 , 19, 22) de l'une par rapport à l'autre.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de centrage est constitué d'une partie annulaire (20) saillant de la couronne (18), dont la face annulaire intérieure (21) est évasée de manière à coopérer avec un chanfrein tronconique (22) réalisé sur la périphérie de la pièce tubulaire (19) à l'une de ses extrémités.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon (12) et les parois annulaires (14a et 14b) sont réalisés de moulage dans un matériau synthétique souple, de type élastomère.
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| FR2767892B1 FR2767892B1 (fr) | 1999-10-08 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018017278A (ja) * | 2016-07-26 | 2018-02-01 | 日本精工株式会社 | ダストカバー |
| FR3061881A1 (fr) * | 2017-01-17 | 2018-07-20 | Renault S.A.S | Element de centrage d'un isolant de tablier relativement a une colonne de direction d'un vehicule |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58177772A (ja) * | 1982-04-12 | 1983-10-18 | Nissan Motor Co Ltd | ジヤケツトチユ−ブブラケツトのカバ−取付構造 |
| US4840386A (en) * | 1987-03-19 | 1989-06-20 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Sound deadening dual sleeve sealing arrangement |
-
1997
- 1997-08-29 FR FR9710781A patent/FR2767892B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58177772A (ja) * | 1982-04-12 | 1983-10-18 | Nissan Motor Co Ltd | ジヤケツトチユ−ブブラケツトのカバ−取付構造 |
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 008, no. 016 (M - 270) 24 January 1984 (1984-01-24) * |
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|---|---|---|---|---|
| JP2018017278A (ja) * | 2016-07-26 | 2018-02-01 | 日本精工株式会社 | ダストカバー |
| FR3061881A1 (fr) * | 2017-01-17 | 2018-07-20 | Renault S.A.S | Element de centrage d'un isolant de tablier relativement a une colonne de direction d'un vehicule |
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Effective date: 20100430 |