JPS58174003A - タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は１表面が非常に柔かな土壌（泥、盲。

ぬかるみなど）の上を転動することのできる１全土壌型
′タイヤトレツドの改良に関するものである。故に本発
明は、特に、斜方向または周方向のみぞによってタイヤ
軸線方向に相互に離間されたブロックによって面積の大
部分を形成されたタイヤトレッドに関するものである。

この様なトレッドを備えたタイヤが地面上を進行する際
、地面の緊硬度の不足の故にタイヤが滑る。この滑りは
、タイヤの生じる引張応力に対して地面が示す多少とも
小さい剪断抵抗の関数である。

本発明は、前記の種類のトレッドを備えたタイヤの低緊
硬度地面に対する接着性を改良することを目標としてい
る。

故に本発明は、タイヤクラウンの両側から、それぞれビ
ードに終わるサイドウオールが延長され、このクラウン
はトレッドを備え、このトレッドの大部分は、周方向ま
たは斜方回縁みぞによってタイヤの軸線方向において相
互に離間された隣接ブロックから成るタイヤにおいて、
軸線方向において隣接ブロックを離間する周方向または
斜方向縦みぞの少くとも一部カシ、これらブロックの切
込縁から逃げ縁に向って顕著に減少する直角断面積を有
するタイヤを予想するものである。

ブロックの切込縁とは、タイヤが地面上を進行する際に
最初に地面と接触する縁であり、逃げ縁とは最後に地面
を離れる縁である。

縦みぞは、２つの隣接ブロックの壁面、およびトレッド
の接地面のブロックからブロックへの延長面、並びにト
レッドの底面によって限定されるのであるから、縦みぞ
の直角断面は、このみぞの壁面の中面に対する直交面と
、これらの壁面、トレッドの底面および接地面との交わ
りである。

通常の、それ自体公知の場会、本発明による縦みぞの壁
面は接地面に対して少くとも９００の一定傾斜を有し、
接地面の水準において測定されたこれらの壁面の間隔は
ブロックの切込縁から逃げ縁に向って減少して行（。ま
たこれらの縦みぞを限定する側壁面が平面であれば、こ
れらの壁面は相互ニ１５°〜３０°の角度を成し、この
角度はブロックの切込縁に向って開く。この角度は、例
えばブロックの接地面の水準において測定される。また
前記の定義においては、ブロックの接地面とみぞまたは
トレッドの底部との間に含まれるブロック積部に備えら
れてこれら横部の地面との接触による引抜きを防止する
ための小さい丸み部分が考慮されていないことは言うま
でもない。

他の好ましい実施態様によれば１本発明による縦みぞは
、タイヤ軸線方向に対してわずかに傾斜しまたは平行で
、同−深さを有し、また周方向にブロックを限定するそ
れ自体公知の他のみぞを相互に連結する。また本発明に
よる縦みぞの底面は、タイヤ接地面と５〜２００の角度
を成し、この角度はブロックの切込縁の方向に開いてい
る。またこの実施態様においては、本発明によるみぞの
底部は、ブロックの切込縁の水準では、周方向にブロッ
クを限定したみぞの底部と同−深さに配置され。

またブロックの逃げ縁の水準においては、この底部に対
して丸味部分（Ｓ状断面Ｆ！Ｂ＞によって接続されるこ
とが望ましい。

好ましい第三実施態様によれば、本発明にょるみぞの少
くとも一部は、タイヤの周方向に見てその後方にあるブ
ロックに対して開く様に軸線方向において配置される。

実際に、本発明の基本思想は、ブロックの切込縁と逃げ
縁との間において、これらブロックを軸線方向に分離す
る斜方向みぞまたは周方向みぞの側壁面および／または
底面を。

例えばこれらのみぞの中における柔かな土壌の流れに対
して集中させるにある。故に、この土壌の流れに対する
みぞの断面積は、軸線方向にお（・て隣接したブロック
の切込縁から逃げ縁に向って減少して行く。これらの斜
方向または周方向のみぞ、すなわち周方向に対して４５
°以下、好ましく＆工４５゜より非常に低い平均角度を
成すみそが前記の実施態様により、ブロックの逃げ縁の
水準で、大体横方向のみぞの中に、他のブロックに対向
して開く場合、泥流のつき固め作用が改良される。なぜ
かなら、泥流が細分され、これらの分流の方向が急速に
９０°以上変更されるからである。

一定しない地面の特質・特性の差を考慮して、異る、不
定の地面に応じてみそにより生ずる区分は、ブロックの
隙間側に対応するみぞの部分が地面に当る側に対応する
同じみその部分の０．３５乃至０．６０倍になるように
減少する。

以下１本発明を図面に示す実施例について詳細に説明す
る。

第１図のトレッド１はブロック１０〜１５から成る。

軸線方向において隣接した三個のブロック１０〜１２は
ブロック列１０〜１２を成し、このブロック列は周方向
において、隣接のブロック列１３〜１５から大体横方向
のみぞ１６　、１７によって分離されている。第１ブロ
ック列において、隣接ブロック１０〜１２はそれぞれ（
前縁）切込縁１０１　、１１１　、１２１を有し、この
切込縁は、タイヤの回転方向を示す矢印Ｆを考慮すれば
最初に地面と接触する。これらのブロック１０〜１２は
その逃げ縁（後縁）１０２　、１１２　、１２２によっ
て地面を離れる。この第１ブロック列の各ブロック１０
〜１２から重積方向みぞ１７によって周方向に分離され
たブロック１３〜１５（部分的に図示）の第２ブロック
列においては、各ブロック１３〜１５は、重積方向みぞ
１７に隣接したそれぞれの前縁１３１　、１４１　、１
５１によって地面に切込む。

軸線方向に隣接の各ブロック列１０〜１２および１３〜
１５において１本発明による周方向みぞ２，３および４
，５がそれぞれ中間ブロック１１および１３を両側ブロ
ック１０　、１２および１４　、１５から分離している
。好ましい実施態様によれば、ブロック列１０〜１２の
本発明による縦みぞ２，３は１次のブロック列１３〜１
５の本発明による縦みぞ４，５に対して軸線方向にずら
されている。この様にして、ブロック列１０〜１２の縦
みぞ２，３は横みぞ１７の中に、それぞれのブロック１
０　、１１　、１２の逃げ縁１０２　、１１２　、１２
２の下流において、しかし次の列のブロック１３　、１
４　、１５の切込縁１３１　、１４１　、１５１に対向
して開いている。

第３図と第４図は、中央ブロック１１と隣接のブロック
１０との間に配置された本発明による縦みぞ３の面厘と
Ｖによる直角断面図である。この実施例において、この
縦みぞ３の中面はタイヤの赤道面ＸＸ′　に対して平行
な面ｎである。面■によるこの縦みぞ３の縦断面を第２
図に示す。この縦みぞ３の壁面父、３１は平面であって
、周方向に対して８°の角度βを成し、または地面との
接触面部に対して１００°の角度γを成している。

第３図に示す直角断面はブロック１０　、１１の切込面
１０１　、１１１に近い。本発明によれば、この断面の
面積は、前記の切込縁１０１　、１１１から、より大距
離に作られた第４図の直角断面の面積より犬である。

第２図は、不発明によるこの縦みぞ３の中面口による断
面図である。この断面図は第１図において左から右へ見
た図、すなわちタイヤ赤道面ＸＸ′カラ隣接ブロック１
０およびタイヤトレッドの縁の方に見た図である。本発
明によれば、断面１１１．Ｆ／の面積は、断面ｍから■
の方に、すなわち逃げ縁１０２　、１１２の方に減少し
て行く。、この様な面積の減少は、縦みぞ３の側壁（９
）、３１の相互集中と、縦みぞ３の底面３２がブロック
１０の接地面すなわちタイヤトレッドの接地面に対する
平行面と７°の傾斜角度αを成すこととによる。この傾
斜角度αはブロック１０　、１１の切込縁１０１　、１
１１の方に開いている。

トレッドの接地面部に最も近いこの傾斜底面３２の点部
は、隣接ブロック１０　、１１の逃げ縁１０２　、１１
２の大体鉛直線上にある。縦みぞ３の断面のこの放射方
向最犬狭搾点おはこの断面の軸線方回最太狭搾点３７と
大体一致している。Ｓ字形の非常に短い丸み部蕊が、放
射方向最大狭搾点語を、プロック１０　、１１の逃げ縁
１０２　、１１２　Ｋ：隣接した下流槽みぞ１７の底面
１７０に接続している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタイヤのトレッドの部分平面図、
第２図は第１図のトレッドのみぞの中面に沿った断面図
、第３図は第２図の線ト１に沿った断面図、第４図は第
２図の線■−■に沿った断面図、である。 １・・・トレッド、２．３，４，５・・・縦みぞ、１０
　。 １１　、１２　、１３　、１４　、１５・・・ブロック
、１６　、１７・・・横みぞ、（資）、３１・・・みぞ
の側壁面、３２・・・底面、羽・・・ブロックの耐地面
、１０１　、１１１　、１２１　、１３１　。 １４１　、１５１・・・ブロックの切込縁、１０２　、
１１２　。 １２２・・・逃げ緑、１６０　、１７０・・・横みぞの
底面。 出願人代理人　　猪　　股　　　　清 Ｆｉｇ、２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤクラウンの両側から、それぞれビードに終わ
   るサイドウオールが延長され、前記タイヤクラウンはト
   レッドを備え、このトレッドの大部分は、周方向または
   斜方向のみぞによってタイヤ軸線方向において相互に離
   間された隣接ブロックによって構成される様にしたタイ
   ヤにおいて、軸線方向において隣接ブロックを離間する
   周方向または斜方向の前記みぞの少くとも一部が、これ
   らブロックの切込縁から逃げ縁に向って顕著に減少する
   直イ断面積を有することを特徴とするタイヤ。 ２、みぞの側壁面は、一方をタイヤ接地面に対して少く
   とも９０°の一定傾斜を有し、他方を隣接ブロックの切
   込縁から逃げ縁に向って顕著に減少する距離をもって相
   互に離間されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項によるタイヤ。 ３みぞの側壁面は、一方においては、平面であり、他方
   においては、相互に１２°乃至３０°の角度を成し、こ
   の角度はブロックの切込縁の方向に向って開かれている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２項によるタイヤ。 ４　タイヤの軸線方向に対してわずかに傾斜しまたは平
   行であって、同−深さを有し１周方向にブロックを限定
   する他のみぞによって、みぞが相互に連結されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項のいず
   れかによるタイヤ。 ５、みぞの底面は、ブロックの接地面に対して５゜乃至
   ２０°の、ブロックの切込縁に向って開いた角度を成し
   、これらのみその底部は、一方においては、ブロックの
   切込縁の水準において、ブロックを周方向に限定する他
   のみぞの底面と同−深さを有し、他方においては、ブロ
   ックの逃げ縁の水準において、丸い断面部によってこの
   底面に接続されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第４項によるタイヤ。 ６、みぞの少くとも一部は、タイヤ周方向に見てその下
   流にあるブロックの切込縁に対向して開く様に、タイヤ
   軸線方向において配置されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項乃至第５項のいずれかによるタイヤ。 ７、ブロックの隙間側に対応するみその部分が地面に当
   る側に対応する同じみぞの部分の０．３５ないし０．６
   ０倍になるように減少したことを特徴とする特許請求の
   範囲第１項によるタイヤ。