JPH0840020A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPH0840020A JPH0840020A JP6175616A JP17561694A JPH0840020A JP H0840020 A JPH0840020 A JP H0840020A JP 6175616 A JP6175616 A JP 6175616A JP 17561694 A JP17561694 A JP 17561694A JP H0840020 A JPH0840020 A JP H0840020A
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- lug
- groove
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
ラクション性を向上する。 【構成】重荷重用空気入りタイヤ10のトレッド12に
は、略タイヤ幅方向に沿って複数のラグ溝14が形成さ
れている。これらのラグ溝14の溝幅中心を通る線Lの
接線Sのタイヤ幅方向に対する溝振り角度βは30°以
下とされている。ラグ22にはラグ22をタイヤ幅方向
に略3等分する一対のプラットホーム26が形成されて
いる。ラグ溝14は中央域Xでその断面形状が実質的に
同一であり、ショルダー部Yでは断面の面積が中央側か
らトレッド端に向け漸増している。また、ラグ溝14の
深さDに対する幅Lの比(L/D)は1.3以上2.5
以下であり、ラグ溝14の溝壁14Aの断面傾斜角度α
は25°以上35°以下である。
Description
に係り、特に軟弱路の走行性能を向上させるパターンを
有する重荷重用空気入りタイヤに関する。
建設車両に装着される重荷重用空気入りタイヤの一例と
して、特開平1−254405公報の重荷重用空気入り
タイヤが知られている。
りタイヤ70においては、トレッド72の中央において
隣合う溝74の周方向の中心間の1ピッチPが4等分さ
れており、等分されたトレッド72の4区域の各ネガテ
ィブ比のうち、最大ネガティブ比と最小ネガティブ比と
の比であるネガティブ比較値が1.22以下に設定され
ている。
ヤ70においては、十分なトラクション性、横滑り性及
び十分なタイヤ寿命を有するとともに、ブロック陸部7
6の欠け故障の発生を少なくして、走行末期まで乗り心
地性を良好に維持できるようになっている。
荷重用空気入りタイヤ70においては、溝74内に溝深
さ、溝と直交する溝幅、溝壁の傾斜角度及び溝底の弧の
半径等が変化する狭窄部78があり、この狭窄部78が
堰となって、溝74内を流れる泥(図3の矢印F)が溝
74内に詰まる。さらに、この狭窄部78に泥が詰まる
と、ここを核として、泥詰まりが進行して、溝74全体
が泥で埋まってしまう。なお、泥は、泥の吐き出し口と
なるトレッド端72Aまでの距離が長いトレッド中央部
72Bの横溝に詰まり易い。
を装着した建設車両が含水率(100gの泥を常温常湿
度で24時間放置した後の重力変化量の元の重量100
gにしめる割合として定義する)の高い、例えば、含水
率30%以上の泥濘地を走行した場合には、泥が溝74
内に詰まり易い。このため、ラグパターンによる接地面
との剪断抵抗が大幅に低下し、泥濘地でのトラクション
性が大きく低下するという不具合があった。
不整地での耐摩耗性、乗り心地性及びトラクション性等
の基本性能を維持しつつ、含水率の高い不整地での泥落
とし性能及びトラクション性を向上することができる重
荷重用空気入りタイヤを得ることが目的である。
の重荷重用空気入りタイヤは、トレッドを略タイヤ幅方
向に横断する複数のラグ溝と、このラグ溝により区画さ
れるラグと、前記ラグのタイヤ赤道面の左右両側に一対
形成され互いに隣接するラグ溝を連結すると共に前記ラ
グを略3等分する前記ラグ溝より浅いプラットホーム
と、を有し、前記ラグ溝がトレッド幅の略2分の1の範
囲の中央域でその断面形状が実質的に同一であり、両側
域で前記ラグ溝の断面の面積が中央側からトレッド端に
向け漸増することを特徴としている。
載の本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ラ
グ溝の深さに対する幅の比が1.3以上2.5以下であ
ることを特徴としている。
載の本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ラ
グ溝の溝壁の断面傾斜角度が25°以上35°以下であ
ることを特徴としている。
は、泥と溝壁との密着力より泥が自重により落下しよう
とする力が大きい事が条件である。また、タイヤ転動中
にラグが振動して泥をラグ溝壁から引き剥がすことも泥
が落下するための一つの要因となる。このラグの振動に
おいては、ラグ溝の形状、即ち、溝幅、溝深さ、溝壁の
断面傾斜角度が重要なパラメータとなる。
重用空気入りタイヤにおいては、ラグに、ラグのタイヤ
赤道面の左右両側に互いに隣接するラグ溝を連結すると
共にラグを略3等分するラグ溝より浅い一対のプラット
ホームが設けられており、これらのプラットホームによ
り、タイヤの横滑りを防止できると共にプラットホーム
を介して隣接するラグの各部位が、タイヤ転動中に一体
的に振動し、この振動によるラグ溝の広がりによって、
ラグ溝内の泥を容易に落下させることができる。
範囲の中央域でその断面形状が実質的に同一であり、両
側域でラグ溝の断面の面積が中央側からトレッド端に向
け漸増すので、ラグ溝に沿って中央側からトレッド端に
向け移動するラグ溝内の泥を容易に落下させることがで
きる。
性能が向上すると共に、トラクション性も向上する。
3未満では、ラグ溝の深さに対する幅が狭いため、ラグ
溝にはまり込んだ泥が落下し難い。一方、ラグ溝の深さ
に対する幅の比が2.5を越えると、ラグ溝の深さに対
するラグ溝の幅が広がる分、ラグ幅が狭くなり、耐摩耗
性が悪くなるか、ラグ溝深さが浅くなり、所望のタイヤ
ライフを設定できなくなる。このため、ラグ溝の深さに
対する幅の比は1.3以上2.5以下とする。
°未満では、ラグ溝の対向する溝壁の開角が小さいた
め、ラグ溝にはまり込んだ泥が落下し難い。一方、ラグ
溝の溝壁の断面傾斜角度が35°を越えると、規格のラ
グ溝深さを確保するためには、ラグ幅が狭くなり、陸部
面積を小さくせざるを得ず、耐摩耗性が悪くなって所望
のタイヤライフを設定できなくなる。このため、ラグ溝
の溝壁の断面傾斜角度は25°以上35°以下とする。
を図1及び図2に従って説明する。
りタイヤ10は、タイヤサイズが30/65R25(外
径1625mm、最大幅765mm、トレッド幅643
mm、クラウンR1600mm)とされており、トレッ
ド12には、略タイヤ幅方向(図1の左右方向)に沿っ
て複数のラグ溝14が形成されている。これらのラグ溝
14の溝幅中心を通る線Lの接線Sのタイヤ幅方向(図
1の左右方向)に対する溝振り角度βは30°以下とさ
れており、ラグ溝14の開きを助長し泥を落下させる。
し、タイヤ周方向に所定の間隔で形成されており、ラグ
溝14によってラグ22が区画されている。ラグ22の
タイヤ赤道面24の左右両側には、ラグ22をタイヤ幅
方向に略3等分する一対のプラットホーム26が形成さ
れており、これらのプラットホーム26は、ラグ溝14
より浅く、それぞれ互いに隣接するラグ溝14を連結し
ている。
る幅L(L1又はL2)の比(L/D)は1.3以上
2.5以下であり、ラグ溝14の溝壁14Aの断面傾斜
角度αは25°以上35°以下である。また、溝壁14
Aと溝底14Bとの連結部14Cは円弧状とされてい
る。
ド幅TWの略2分の1の範囲の中央域Xでその断面形状
(図2の形状)が実質的に同一であり、両側域Y(ショ
ルダー部)では、ラグ溝14の断面の面積が中央側から
トレッド端に向け漸増しており、ショルダー部Yの内側
でのラグ溝14の溝幅L1に比べて、ショルダー部Yの
外側でのラグ溝14の溝幅L2が広くなっている。即
ち、ラグ溝14のトレッド端での断面形状は、図2の破
線で示す形状となっている。
例の重荷重用空気入りタイヤ10では、低い溝振り角度
(β≦30°)のラグ溝14で区画されたラグ22にプ
ラットホーム26が設けられており、これらのプラット
ホーム26により、タイヤ10の横滑りを防止できると
共に、プラットホーム26を介して隣接するラグ22の
各部位がタイヤ転動中に一体的に振動し、この振動によ
るラグ溝14の広がりによって、ラグ溝14内の泥を容
易に落下させることができる。
1の範囲の中央域Xでその断面形状が実質的に同一であ
り、両側域Yでラグ溝14の断面の面積が中央側からト
レッド端に向け漸増すので、ラグ溝14に沿って中央側
からトレッド端方向(図1の矢印A方向)に向け移動す
るラグ溝14内の泥を容易に落下させることができる。
性能が向上すると共に、トラクション性も向上する。
の比(L/D)が1.3未満では、ラグ溝14の溝深さ
に対する幅が狭いため、ラグ溝14にはまり込んだ泥が
落下し難い。一方、ラグ溝14の溝深さDに対する幅L
の比(L/D)が2.5を越えると、ラグ溝14の溝深
さに対するラグ溝14の幅が広がる分、ラグ幅が狭くな
り、耐摩耗性が悪くなるか、ラグ溝深さが浅くなり、所
望のタイヤライフを設定できなくなる。このため、ラグ
溝14の溝深さDに対する幅Lの比(L/D)は1.3
以上2.5以下、好ましくは1.4以上2.5以下とす
る。
角度αが25°未満では、ラグ溝14の対向する溝壁1
4Aの開角が小さいため、ラグ溝14にはまり込んだ泥
が落下し難い。一方、ラグ溝14の溝壁14Aの断面傾
斜角度αが35°を越えると、規格のラグ溝深さを確保
するためには、ラグ幅が狭くなり、陸部面積を小さくせ
ざるを得ず、耐摩耗性が悪くなって所望のタイヤライフ
を設定できなくなる。このため、ラグ溝14の溝壁14
Aの断面傾斜角度αは25°以上35°以下、好ましく
は27°以上35°以下とする。
しており、ラグ溝14の溝幅中心を通る線Lの接線Sの
タイヤ幅方向に対する溝振り角度βが30°より大きい
と、タイヤ転動時におけるラグ溝14の開きが発現され
難いので、溝振り角度βは30°以下、好ましくは20
°以下とする。 (試験例)本実施例の重荷重用空気入りタイヤの泥落と
し性能及びトラクション性能を確かめるべく、表1に示
される仕様とした実施例び比較例の各重荷重用空気入り
タイヤを準備した。なお、これら各重荷重用空気入りタ
イヤの表1に示された仕様以外は本実施例の重荷重用空
気入りタイヤ10と同一である。
車に装着して、含水率30%の関東ローム層で走行し、
泥落とし性能を測定し、その結果を、泥づまりが無いと
きを100とし、ラグ溝全てが泥づまりしたときを0と
した指数で表2に示した。また、トラクション性能を測
定し、その結果をタイヤの滑りが全くないときを100
としタイヤの滑りにより走行不可能のときを0とした指
数で表2に示した。
用空気入りタイヤスタイヤは、比較例の重荷重用空気入
りタイヤスタイヤに比べ、含水率の高い不整地での泥落
とし性能性及びトラクション性能が向上していることが
明らかとなった。
構成としたので、含水率の低い不整地での耐摩耗性、乗
り心地性及びトラクション性等の基本性能を維持しつ
つ、含水率の高い不整地での泥落とし性能及びトラクシ
ョン性を向上することができるという優れた効果を有す
る。
トレッドの一部を示す平面図である。
一部を示す平面図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 トレッドを略タイヤ幅方向に横断する複
数のラグ溝と、このラグ溝により区画されるラグと、前
記ラグのタイヤ赤道面の左右両側に一対形成され互いに
隣接するラグ溝を連結すると共に前記ラグを略3等分す
る前記ラグ溝より浅いプラットホームと、を有し、前記
ラグ溝がトレッド幅の略2分の1の範囲の中央域でその
断面形状が実質的に同一であり、両側域で前記ラグ溝の
断面の面積が中央側からトレッド端に向け漸増すること
を特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項2】 前記ラグ溝の深さに対する幅の比が1.
3以上2.5以下であることを特徴とする請求項1記載
の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項3】 前記ラグ溝の溝壁の断面傾斜角度が25
°以上35°以下であることを特徴とする請求項1記載
の重荷重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
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JP17561694A JP3579090B2 (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | 重荷重用空気入りタイヤ |
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