JPS58161635A - ウエザ−ストリツプの取付部構造 - Google Patents
ウエザ−ストリツプの取付部構造Info
- Publication number
- JPS58161635A JPS58161635A JP57040273A JP4027382A JPS58161635A JP S58161635 A JPS58161635 A JP S58161635A JP 57040273 A JP57040273 A JP 57040273A JP 4027382 A JP4027382 A JP 4027382A JP S58161635 A JPS58161635 A JP S58161635A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting
- flange
- weather strip
- setting
- spot
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
- B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
- B60J1/16—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ウェザ−ストリップの取付部構造に係り、特
に、スポット溶接により接合した取付７ランジにウェザ
−ストリップを嵌合させるようにした取付部構造の改良
に関する。
に、スポット溶接により接合した取付７ランジにウェザ
−ストリップを嵌合させるようにした取付部構造の改良
に関する。
第１図に示す車両において、例えば、ヒンジ窓Ａ＆よ、
車体に形成した窓開口の一〇ｌ！Ｉ縁においてヒンジ１
を介してまた他側縁においてロックハンドル２を介して
開閉可能に取付けられている。
車体に形成した窓開口の一〇ｌ！Ｉ縁においてヒンジ１
を介してまた他側縁においてロックハンドル２を介して
開閉可能に取付けられている。
このようなタイプにおいて、ヒンジ窓Ａのガラス閉時に
ヒンジ＾囲の水密性を保つために、前記窓開口縁に祉つ
エザース） ＩＪツブＷが取付けられている。従来この
種のウェザ−ストリップの取付部構造として社、第１図
及び第２図に示すように、上記窓開口縁に、車体外板、
３と車体内板４Ｖ）各７ランジ３ａ 、 ４ａをスポッ
ト溶接してウェザ−ストリップ冑の取付７ランジ５を形
成する一方、シール用のウェザ−ストリップ冑を、断面
略Ｕ字状の取付、基部６と、この取付基ｍｓから一体的
に延び且つヒンジ窓Ａ閉時にガラスの内周面に弾接する
シールリップ７とで構成すると共に、上記取付基部６の
内面には内方に同かつて延びる複数の保持リップ８を、
形成し、上記取付７ランジ５に、上記取付基ｆＭＡ６を
嵌合させて取付７ランジ５面に前記保持リップ８を弾接
させるようにしたものがある。尚、第２図において、ヒ
ンジ窓ムのガラス閉位置及び開位置を夫々実線及び二点
鎖線で示しており、又、符号９社車体外板３に弾接しウ
ェザ−ストリップＷと車体外板３との間を水密に保つ補
助シールリップ、１０は室内トリムである。
ヒンジ＾囲の水密性を保つために、前記窓開口縁に祉つ
エザース） ＩＪツブＷが取付けられている。従来この
種のウェザ−ストリップの取付部構造として社、第１図
及び第２図に示すように、上記窓開口縁に、車体外板、
３と車体内板４Ｖ）各７ランジ３ａ 、 ４ａをスポッ
ト溶接してウェザ−ストリップ冑の取付７ランジ５を形
成する一方、シール用のウェザ−ストリップ冑を、断面
略Ｕ字状の取付、基部６と、この取付基ｍｓから一体的
に延び且つヒンジ窓Ａ閉時にガラスの内周面に弾接する
シールリップ７とで構成すると共に、上記取付基部６の
内面には内方に同かつて延びる複数の保持リップ８を、
形成し、上記取付７ランジ５に、上記取付基ｆＭＡ６を
嵌合させて取付７ランジ５面に前記保持リップ８を弾接
させるようにしたものがある。尚、第２図において、ヒ
ンジ窓ムのガラス閉位置及び開位置を夫々実線及び二点
鎖線で示しており、又、符号９社車体外板３に弾接しウ
ェザ−ストリップＷと車体外板３との間を水密に保つ補
助シールリップ、１０は室内トリムである。
このような従来のウエザース、トリップの取付部構造に
おいて、ウェザ−ストリップＷの取付誤差や車体外板３
の成彩誤差によって、上記補助シールリップ９が車体外
板３に完全には密接しないことが起こり得る。このよう
な場合、上記補助シールリップ９と車体外板３との不完
全シール部から雨水路が車室内に浸入する虞れがあるが
、ウェザ−ストリップＷの取付７ランジ５面に保持リッ
プ８が弾接している関係から、この保持リップ８によっ
て、雨水等の車室内への浸入は阻止されるようになって
いる。
おいて、ウェザ−ストリップＷの取付誤差や車体外板３
の成彩誤差によって、上記補助シールリップ９が車体外
板３に完全には密接しないことが起こり得る。このよう
な場合、上記補助シールリップ９と車体外板３との不完
全シール部から雨水路が車室内に浸入する虞れがあるが
、ウェザ−ストリップＷの取付７ランジ５面に保持リッ
プ８が弾接している関係から、この保持リップ８によっ
て、雨水等の車室内への浸入は阻止されるようになって
いる。
然しなから、このような従来のウェザ−ストリップの取
付部構造にあっては、上記取付７ランジ５ＩＩ′ｉ、車
体外板３と車体内板４の各７ランジ３ａ、４８にスポッ
ト溶接により形成していたので、この取付７ランジ５に
は必然的にスポット打痕１１が残り、しかもこのスポッ
ト打痕１１の周囲が熱によって変形してしまう。このた
め、上記取付７ランジ５面は平滑面にはなっておらず、
この取付７ランジ５に保持リップ８を弾接させたとして
も、取付７ランジ５と保持リップ８との間には微小な隙
間が形成されてしまう。この結果、上記保持リップ８に
よって、車体外板３に沿って浸入してきた雨水等を完全
には遮ぎることができないことになり、上記雨水等は、
第２図中矢印Ｂの経路に示すように、取付７ランジ５ｔ
−乗り越えて車体内板４を伝わって車室内に浸入してし
まうという恐れがあった。
付部構造にあっては、上記取付７ランジ５ＩＩ′ｉ、車
体外板３と車体内板４の各７ランジ３ａ、４８にスポッ
ト溶接により形成していたので、この取付７ランジ５に
は必然的にスポット打痕１１が残り、しかもこのスポッ
ト打痕１１の周囲が熱によって変形してしまう。このた
め、上記取付７ランジ５面は平滑面にはなっておらず、
この取付７ランジ５に保持リップ８を弾接させたとして
も、取付７ランジ５と保持リップ８との間には微小な隙
間が形成されてしまう。この結果、上記保持リップ８に
よって、車体外板３に沿って浸入してきた雨水等を完全
には遮ぎることができないことになり、上記雨水等は、
第２図中矢印Ｂの経路に示すように、取付７ランジ５ｔ
−乗り越えて車体内板４を伝わって車室内に浸入してし
まうという恐れがあった。
本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、スポット溶接による取付７ラン
ジの変形に影響されることなく、取付７ランジとこの取
付７ランジに嵌合されるウェザ−ストリップの取付基部
との間【水密に保つようにしたウェザ−ストリップの取
付部構造を提供することにある。
の目的とするところは、スポット溶接による取付７ラン
ジの変形に影響されることなく、取付７ランジとこの取
付７ランジに嵌合されるウェザ−ストリップの取付基部
との間【水密に保つようにしたウェザ−ストリップの取
付部構造を提供することにある。
そして、本発明の要旨とするところは、ウェザ−ストリ
ップ取付用の取付７ランジのスポット打痕位置より基部
側に、外方に突出する突部を形成すると共に、この突部
の外側面にウェザ−ストリップの取付□基部に設けた保
持リップの少くとも一つを弾持させるようにしたウエザ
ース） リップの取付部構造である。
ップ取付用の取付７ランジのスポット打痕位置より基部
側に、外方に突出する突部を形成すると共に、この突部
の外側面にウェザ−ストリップの取付□基部に設けた保
持リップの少くとも一つを弾持させるようにしたウエザ
ース） リップの取付部構造である。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。
説明する。
第３図に示す第一実施例においては、ヒンジ窓へ周りの
ウェザ−ストリップの取付部構造が示されてお９、ウェ
ザ−ストリップＷの取付７ランジ５は、車体外１７ｋ１
３と車体内板４の各７ラング３ａ、４１ｇニスポット溶
接したものであって、この取付７ランジ５のスポット打
痕１１位置より基部釧に社、車体外板３０７ランジお基
部を外方に突出させた突部１２が形成されている。
ウェザ−ストリップの取付部構造が示されてお９、ウェ
ザ−ストリップＷの取付７ランジ５は、車体外１７ｋ１
３と車体内板４の各７ラング３ａ、４１ｇニスポット溶
接したものであって、この取付７ランジ５のスポット打
痕１１位置より基部釧に社、車体外板３０７ランジお基
部を外方に突出させた突部１２が形成されている。
又、上記ウェザ−ストリップＷａ、上記取付７ランジ５
に嵌合する断面略Ｕ字状の取付基部６と、この取付基部
６から一体的に延び且つヒンジ窩ム閉時にガラスの内周
面に弾接するシールリップ７とで構成されており、上記
取付基部６の内面には内方に向かって延びる保持リップ
８が二条ずつ形成されていて、上記取付７ランジ５に取
付基部６を嵌合したときに上記取付７ランジ５の外側及
び内側面に弾接するようになっている。このとき、上記
−保持リップ８の一つ８ａは、取付７ランジ５の突部１
２外側面に弾接するように、他の保持リツ１８より短寸
のものに形成されている。尚、上記取付基部６外側には
車体外板３ＫＪｕｌ接する補助シールリップ９が形成さ
れている。
に嵌合する断面略Ｕ字状の取付基部６と、この取付基部
６から一体的に延び且つヒンジ窩ム閉時にガラスの内周
面に弾接するシールリップ７とで構成されており、上記
取付基部６の内面には内方に向かって延びる保持リップ
８が二条ずつ形成されていて、上記取付７ランジ５に取
付基部６を嵌合したときに上記取付７ランジ５の外側及
び内側面に弾接するようになっている。このとき、上記
−保持リップ８の一つ８ａは、取付７ランジ５の突部１
２外側面に弾接するように、他の保持リツ１８より短寸
のものに形成されている。尚、上記取付基部６外側には
車体外板３ＫＪｕｌ接する補助シールリップ９が形成さ
れている。
従って、この実施例に係るウエザース） ＋７ツブの取
付部構造によれば、上記取付７ランジ５は車体外板３と
車体内板４の各７ランジ３ａ 、 ４ａをスポットｎ１
接したものである仁とから、スポット打痕１１周囲が熱
によって変形することになるが、取付７ランジ５の突部
１２は剛性と有する部分であるので、この突部１２ＩＩ
ｉ、スポット溶接時において何ら焚形することはなく、
その外側面は平滑面として残る。このため、との突部１
２の外側面に保持リップシが完全に密接することになり
、この保持リップ−は突部１２の外側向との間を水密に
保つことになる。それ故、第４図中矢印Ｃの経路に示す
ように１ウエザース）９ツブ轟の補助シールリップ９と
車体外板３とのシール不良部位から雨水路が車室内に向
かって浸入したとしても、当該雨水等の浸入社、突部１
２の外側面に弾接する保持リップ８によって完全に遮ぎ
られることになり、雨水等が取付７ランジ５を乗り越え
て単室内に浸入する懸念は全くない。又、突部１２の外
側面に弾接する保持リップ８ａＦｉ他の保持リップ８よ
り短寸に形成されているので、取付７ランジ５に取付基
部６を嵌合させるときに要する挿入力は比較的軽いもの
第一実施例と異な抄、取付７ランジ５の突部１２の外側
面に弾接する二条の保持リップ８ａ 、 ８ｂ ｅ有し
ており、上記突ｓ１２の一部には水抜きビード１３が囲
設されている。尚、車体外板３の補助シールリップｇ当
接部の一部には上記水抜きビード１３とオフセットして
水抜きエンボス１４が形成されている。
付部構造によれば、上記取付７ランジ５は車体外板３と
車体内板４の各７ランジ３ａ 、 ４ａをスポットｎ１
接したものである仁とから、スポット打痕１１周囲が熱
によって変形することになるが、取付７ランジ５の突部
１２は剛性と有する部分であるので、この突部１２ＩＩ
ｉ、スポット溶接時において何ら焚形することはなく、
その外側面は平滑面として残る。このため、との突部１
２の外側面に保持リップシが完全に密接することになり
、この保持リップ−は突部１２の外側向との間を水密に
保つことになる。それ故、第４図中矢印Ｃの経路に示す
ように１ウエザース）９ツブ轟の補助シールリップ９と
車体外板３とのシール不良部位から雨水路が車室内に向
かって浸入したとしても、当該雨水等の浸入社、突部１
２の外側面に弾接する保持リップ８によって完全に遮ぎ
られることになり、雨水等が取付７ランジ５を乗り越え
て単室内に浸入する懸念は全くない。又、突部１２の外
側面に弾接する保持リップ８ａＦｉ他の保持リップ８よ
り短寸に形成されているので、取付７ランジ５に取付基
部６を嵌合させるときに要する挿入力は比較的軽いもの
第一実施例と異な抄、取付７ランジ５の突部１２の外側
面に弾接する二条の保持リップ８ａ 、 ８ｂ ｅ有し
ており、上記突ｓ１２の一部には水抜きビード１３が囲
設されている。尚、車体外板３の補助シールリップｇ当
接部の一部には上記水抜きビード１３とオフセットして
水抜きエンボス１４が形成されている。
従？て、この実施例に係るウェザ−ストリップの取付部
構造によれば、ウェザ−ストリップＷの補助シールリッ
プ９と車体外板３とのシール不良部位から雨水等が車室
内に向かって浸入またときには１、当該雨水等の浸入は
、突部１？の外側面に弾接する二条の保持リップ−、Ｂ
ｂによって二重に遮ぎ−られることになり、取付７ラン
ジ５とウエザーストリ、−７プＷとの間の水密性は第一
実施例より更に向上する。又、この実施例によれば、万
が−、車外からの雨水等が第一の保′持すップレのシー
ル面を乗り越えたとしても、当該雨水等は、第４図中矢
印りの経路に示３すように、突部１２の水抜きビート１
３を通って車体外板３面に沿って流れていき、水抜きエ
ンボス１４から車外に確実に排出されることになる。こ
のため、第一の保持リップ−のシール面を乗り越えた雨
水等が第二の保持リップ陰のシール面を乗り越えて車室
内に浸入するという虞れはほとんど解消される。そして
又、この実施例では、水抜きビード１３と水抜きエンボ
ス１４とがオフセットして設けられているので、車外か
らの雨水等が水抜きエンボス１４を通じて補助シールリ
ップ９の内側に浸入したとしても、直ちに水抜きビード
１３に向かって逆流していくことはなく、補助シールリ
ップ９の内側に浸入した雨水等は水抜きエンボス１４を
通じて再び車外に排出されることになる。尚、この実施
例において、水抜き通路として車体側に水抜きビード１
３、水抜きエンボス１４ｆｔ形成しているが、これらに
代えて、第一の保持リップ８ａｓ補助シールリツプ９に
夫夫切欠部と形成して水抜き通路としてもよい。
構造によれば、ウェザ−ストリップＷの補助シールリッ
プ９と車体外板３とのシール不良部位から雨水等が車室
内に向かって浸入またときには１、当該雨水等の浸入は
、突部１？の外側面に弾接する二条の保持リップ−、Ｂ
ｂによって二重に遮ぎ−られることになり、取付７ラン
ジ５とウエザーストリ、−７プＷとの間の水密性は第一
実施例より更に向上する。又、この実施例によれば、万
が−、車外からの雨水等が第一の保′持すップレのシー
ル面を乗り越えたとしても、当該雨水等は、第４図中矢
印りの経路に示３すように、突部１２の水抜きビート１
３を通って車体外板３面に沿って流れていき、水抜きエ
ンボス１４から車外に確実に排出されることになる。こ
のため、第一の保持リップ−のシール面を乗り越えた雨
水等が第二の保持リップ陰のシール面を乗り越えて車室
内に浸入するという虞れはほとんど解消される。そして
又、この実施例では、水抜きビード１３と水抜きエンボ
ス１４とがオフセットして設けられているので、車外か
らの雨水等が水抜きエンボス１４を通じて補助シールリ
ップ９の内側に浸入したとしても、直ちに水抜きビード
１３に向かって逆流していくことはなく、補助シールリ
ップ９の内側に浸入した雨水等は水抜きエンボス１４を
通じて再び車外に排出されることになる。尚、この実施
例において、水抜き通路として車体側に水抜きビード１
３、水抜きエンボス１４ｆｔ形成しているが、これらに
代えて、第一の保持リップ８ａｓ補助シールリツプ９に
夫夫切欠部と形成して水抜き通路としてもよい。
尚、上記各実施例において、取付７ランジ５の突部１２
に弾接する保持リップ８の数等については適宜設計変更
して差支えない。又、上記各実施例においては、ヒンジ
窓ＡＪ＃ｌりのウェザ−ストリップの取付部構造につい
て本発明を適用しているが、必ずしもこれに限定される
ものではなく、スポット溶接による取付７ランジ５にウ
エサーストリップＷを嵌合させる形式のウェザース）
ＩＪツブの取付部構造について本発明を適用できること
は勿論である。
に弾接する保持リップ８の数等については適宜設計変更
して差支えない。又、上記各実施例においては、ヒンジ
窓ＡＪ＃ｌりのウェザ−ストリップの取付部構造につい
て本発明を適用しているが、必ずしもこれに限定される
ものではなく、スポット溶接による取付７ランジ５にウ
エサーストリップＷを嵌合させる形式のウェザース）
ＩＪツブの取付部構造について本発明を適用できること
は勿論である。
以上説明してきたように、本発明に係るウェザ−ストリ
ップの取付部構造によれば、車体側′に車体外板り車体
内板の各７フンジとスポット溶接してウニ勺−ストリッ
プの取付フランジを形成する一方、ウエザース） ＩＪ
ツブには内面に複数の保持リップを有する断面略Ｕ字状
の取付基部を形成し、この取付基部と上記取付７ランジ
に＃！ｊｃ合させて取付７ランジ面に保持リップを弾接
させるようにした構造において、上記取付７ランジのス
ホット打痕位置より基部側に外方に突出する突部２形成
し、この突部の外側面に保持リップの少くとも一つを弾
接させるようにしたので、突部の外側面にはスポット溶
接時における熱による変形が何ら及ぶことはなく、突部
の外側面社平滑面になってお９、その分、突部の外側面
に保持リツプガ完全に密接し、取付７°ランジとつＪザ
ーストリップとの間と水密に保つことができる。それ故
、車外からの雨水等が取付７ランジとウェザ−ストリッ
プとの隙間を通じて車室内に浸入することは完全に遮ぎ
られることになり、ウェザ−ストリップの取付部におけ
るシール性が向上する。
ップの取付部構造によれば、車体側′に車体外板り車体
内板の各７フンジとスポット溶接してウニ勺−ストリッ
プの取付フランジを形成する一方、ウエザース） ＩＪ
ツブには内面に複数の保持リップを有する断面略Ｕ字状
の取付基部を形成し、この取付基部と上記取付７ランジ
に＃！ｊｃ合させて取付７ランジ面に保持リップを弾接
させるようにした構造において、上記取付７ランジのス
ホット打痕位置より基部側に外方に突出する突部２形成
し、この突部の外側面に保持リップの少くとも一つを弾
接させるようにしたので、突部の外側面にはスポット溶
接時における熱による変形が何ら及ぶことはなく、突部
の外側面社平滑面になってお９、その分、突部の外側面
に保持リツプガ完全に密接し、取付７°ランジとつＪザ
ーストリップとの間と水密に保つことができる。それ故
、車外からの雨水等が取付７ランジとウェザ−ストリッ
プとの隙間を通じて車室内に浸入することは完全に遮ぎ
られることになり、ウェザ−ストリップの取付部におけ
るシール性が向上する。
第１図はヒンジ窓を備えた車両の側面図、第２図は従来
におけるウェザ−ストリップの取付部構造の一例と示す
第１図中■−■線断面図、第３図は本発明に係るウェザ
−ストリップの取付部構造の一実施例を示す第２図と同
様な断面図、第４図は本発明に係るウェザ−ストリップ
の取付部構造の他の実施例を示す第３図と同様な断面図
である。 Ｗ・・・ウェザ−ストリップ ３・・・車体外板４・
・・車体内板 ３ａ、４ａ・・・７ランジ
５・・・取付７ランジ ６・・・取付基部８ｔ８
ａ、ａｂ・・・保持リップ １１・・・スポット打痕
特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 土 橋 −９，２゜ＭＳ
Ｓコ コ２１・ 第２図 第３図 第４図 ２１５−
におけるウェザ−ストリップの取付部構造の一例と示す
第１図中■−■線断面図、第３図は本発明に係るウェザ
−ストリップの取付部構造の一実施例を示す第２図と同
様な断面図、第４図は本発明に係るウェザ−ストリップ
の取付部構造の他の実施例を示す第３図と同様な断面図
である。 Ｗ・・・ウェザ−ストリップ ３・・・車体外板４・
・・車体内板 ３ａ、４ａ・・・７ランジ
５・・・取付７ランジ ６・・・取付基部８ｔ８
ａ、ａｂ・・・保持リップ １１・・・スポット打痕
特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 土 橋 −９，２゜ＭＳ
Ｓコ コ２１・ 第２図 第３図 第４図 ２１５−
Claims (1)
- 車体開口縁に、車体外板と車体内板の各７ランジをスポ
ット溶接してウェザ−ストリップの取付７ランジを形成
する一方、ウェザ−ストリップには、内面に内方に向か
う保持リップを複数突出させた断面略Ｕ字状の取付基部
を形成し、上記取付フランジに上記取付基部を嵌合させ
るようにした構造において、上記取付７ランジのスポッ
ト打痕位置より基部側には外方に突出する突部を形成す
ると共に、この突部の外側面に保持リップの少くきも一
つを弾接させるようにしたウェザ−ストリップの取付部
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57040273A JPS58161635A (ja) | 1982-03-16 | 1982-03-16 | ウエザ−ストリツプの取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57040273A JPS58161635A (ja) | 1982-03-16 | 1982-03-16 | ウエザ−ストリツプの取付部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58161635A true JPS58161635A (ja) | 1983-09-26 |
Family
ID=12576021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57040273A Pending JPS58161635A (ja) | 1982-03-16 | 1982-03-16 | ウエザ−ストリツプの取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58161635A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8303017B2 (en) * | 2006-07-14 | 2012-11-06 | Leblanc Sheri | Sidewall panel and tarpaulin cover system for flat bed trailers, and truck trailer incorporating same |
-
1982
- 1982-03-16 JP JP57040273A patent/JPS58161635A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8303017B2 (en) * | 2006-07-14 | 2012-11-06 | Leblanc Sheri | Sidewall panel and tarpaulin cover system for flat bed trailers, and truck trailer incorporating same |
| US9010838B2 (en) | 2006-07-14 | 2015-04-21 | Sheri LeBlanc | Sidewall panel and tarpaulin cover system for flat bed trailers, and truck trailer incorporating same |
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