JPS62143714A - サツシユレスドア車のセンタ−シ−ル部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 一産業上の利用分野一 本発明は４ドアハードトツプ車等のようなサツシュレス
ドア車のセンターシール部に関し、特に、洗車水等の車
室内侵入を防止するだめの構造に関する。

一従来技術一 周知のように、第４図に示すような４ドアハードトツプ
車等のサツシュレスドア車においては、リヤウィンドウ
パネル１の前端部ｌａに固定するセンターシールラバー
２により開放可能なフロントウィンドウパネル３とリヤ
ウィンドウパネル１の間を水封する。即ち、第５図は同
センターシールラバー２の上部の拡大斜視図であり、セ
ンターシールラバー２の取付部２ａはリヤウィンドウパ
ネル１の前側縁に沿った状態でリヤウィンドウパネル１
に固定され、同センターシールラバー２の車室内側に一
体成形するメインシール部２ｂは、フロントウィンドウ
パネル３の車室内側面３ａに弾力的に接触されて雨水等
の車室内侵入を阻止する。

ところで、このような構造のセンターシールラバー２．
フロントウィンドウパネル３゜リヤウィンドウパネル１
の上部は、第６図に示すように、ルーフサイトレール４
の下部に沿って固定するドアウェザストリップ５のシー
ル部５ａに圧接することにより、車室内の水密状態を確
保するが、同ドアウェザストリップ５、フロントウィン
ドウパネル３及びセンターシールラバー２のメインシー
ル部２ｂの集中部に、車室内外を連絡する小さな隙間Ｓ
が形成されることがあり、センターシールラバー２の上
部に勢いよく洗車水を吹付けると、この隙間Ｓから洗車
水が車室内に侵入する場合がある。このため、従来では
、例えば特開昭５９−１０２６１８号公報で開示された
ように、袋状のメインシール部２ｂの内面に洗車水を流
出できる逃し溝６を形成し、前記隙間Ｓに侵入１７た洗
車水を同逃し溝６から外部に流出させる構造が提案され
ている。

しかしながら、この対策構造は洗車水の流量が僅かな場
合は有効ではあるが、勢いのある多量の洗車水がセンタ
ーシールラバー２の上部に吹付けられた場合には、洗車
水の侵入を阻止することはできない。この理由は、第５
図に矢印で示すように、吹付けられた洗車水は先ずフロ
ントウィンドウパネル３の後端面３ｂとセンターシール
ラバー２の取付部２ａの間に形成される縦向きの間隔部
Ｙに流入し、この間隔部Ｙから前述した隙間Ｓに流入す
るから、洗車水の流量が多いと、隙間Ｓに流入した洗車
水が志し溝６で処理される以前に、一部の洗車水が隙間
Ｓを通って車室内に流出してしまうからである。

一発明の目的一 本発明の目的は、前述したような従来の洗車水の車室内
侵入防止構造の現状を考慮して、多量の洗車水がセンタ
ーシールラバーの上部に吹付けられても、車室内に洗車
水が侵入することのない構造を得るにある。

−発明の構成− この目的を達成するため、本発明は、開放可能なフロン
トウィンドウパネル及びリヤウィンドウパネルの間をリ
ヤウィンドウパネルの前端部に固定するセンターシール
ラバーで水封するサツシュレスドア車において、フロン
トウィンドウパネル及びリヤウィンドウパネルの閉鎖時
にフロントウィンドウパネルの後端面に弾力的に接触す
るリップをセンターシールラバーに設けることを提案す
るものである。

一実施例− 以下、第１図から第３図について本発明の実施例の詳細
を説明する。

本発明の第１実施例を示す第１図及び 第２図は前述した第５図及び第６図にそれぞれ対応した
図であり、これらの図と同一構造部分については同一符
号を付して示しである。即ち、本発明によるセンターシ
ールラバー２Ａの取付部２ａはリヤウィンドウパネル１
の前側縁に沿った状態でリヤウィンドウパネル１に固定
され、同センターシールラ／＜　−２Ａの車室内側に一
体成形するメインシール部２ｂは、フロントウィンドウ
パネル３の車室内側表面に弾力的に接触されて雨水等の
車室内侵入を阻止している。そして、センターシールラ
バー２Ａ、フロントウィンドウパネル３．リヤウィンド
ウパネル１の上部は、ルーフサイトレールの下部に沿っ
て固定するドアウェザストリップ５のシール部５ａに圧
接することにより、車室内の水物状態を確保しているが
、これらの集中部には従来と同様の隙間Ｓが形成される
ことになる。

この実施例においては、フロントウィンドウパネル３の
後端面３ｂと取付部２ａの間に位置する°“Ｊ　ＩＩ字
状断面リップ７がメインシール部２ｂと一体に成形され
、折曲部を車室内方向に向けた状態のＪ”字状断面リッ
プ７で間隔部Ｙが封鎖されるから、洗車水がセンターシ
ールラバー２Ａの上部に吹付けられた場合にあっても、
多量の洗車水が同間隔部Ｙに流入することはない。なお
、第１実施例においては、第２図に示すように、ドアウ
ェザストリップ５のリテーナ８の一部を車外側に延長し
てガラスホルダ９とするので、フロントウィンドウパネ
ル３がセンターシールラバー２Ａのメインシール部２ｂ
に密着され、同メインシール部２ｂとフロントウィンド
ウパネル３の内側面３ａとの間から雨水や洗車水が侵入
する可能性もなくなる。

第１実施例によるセンターシール部 ５ａは、以上のような構造であるから、“Ｊ”字状断面
リップ７はフロントウィンドウパネル３やリヤウィンド
ウパネル１の開閉時の運動に柔軟に対応するので、開閉
上の障害はない０例えば、フロントウィンドウパネル３
の閉鎖時にあっては、フロントウィンドウパネル３は第
１図の仮想線示の状態から実線示の状態に上昇するが、
“Ｊ”字状断面リップ７の折曲部はその上昇に伴なって
フロントウィンドウパネル３の後端面３ｂに弾力的に長
さ方向全面に亙って圧接するので、フロントウィンドウ
パネル３の開閉上の障害はない。また、この“Ｊ”字状
断面リップ７はフロントドアやリヤドアの開閉時、リヤ
ウィンドウパネルｌの開閉時にも同様に柔軟に対応する
ことになる。

洗車時にあっては、センターシールラバー２Ａの上部に
洗車水が吹付けられても、同洗車水は“Ｊ　Ｉ＋字状断
面リップ７により間隔部Ｙへの侵入が阻止される。そし
て、仮に、少量の洗車水が間隔部Ｙに流入したとしても
、この洗車水は“Ｊ”字状断面リップ７の内部に沿って
下方へ導びかれるので、隙間Ｓに達することなく、ドア
内部から車外へ流出する。なお、第１実施例の構造では
、車外側面の凹凸部である間隔部Ｙに“Ｊ”字状断面リ
ップ７が配置されるので、車体のフラッシュレスサーフ
ェス化をも図れる利点もある。

第３図は本発明の第２実施例の第１図相当拡大図であり
、第１図と同一構造部分にういては同一符号を付しであ
る。この実施例の特徴はセンターシールラバー２Ｂに一
体成形する袋状リップ７Ａにあり、この袋状リップ７Ａ
は、前述した“Ｊ”字状断面リップ７と同様に、フロン
トウィンドウパネル３の後端面３ｂと取付部２ａの間の
間隔部Ｙに設けて同後端面３ｂに圧接されている。また
、同袋状リップ７、Ａはセンターシールラバー２Ｂの取
付部２ａに沿って上下方向全体に成形されるけれども、
前述した隙間Ｓからの洗車水の侵入を防止する目的だけ
でいえば、センター　４シールラバー２Ｂの上部へ成形
するだけで充分である。

第２実施例ｔｔ、このような構造であるから、袋状リッ
プ７Ａがフロントウィンドウパネル３の移動やその開閉
運動に柔軟に対応して変形するので、各ウィンドウパネ
ルの開閉や各ドアパネルの開閉運動に障害が生じること
はなく、第１実施例の場合と全く同様に、洗車水の侵入
が阻止されることになる。

−発明の効果− 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、フロ
ントウィンドウパネルの後端面に圧接するリップをセン
ターシールラバーに一体に成形することにより、センタ
ーシールラバーとフロントウィンドウパネルの間の間隔
部に侵入する洗車水の流入を阻止できるから、センター
シールラバーの上部に形成される隙間からの車室内侵入
を完全に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例によるセンターシール部構
造の拡大斜視図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面
図、第３図は第２実施例によるセンターシール部構造の
拡大斜視図、第４図は従来の４ドアハードトツプ車の斜
視図、第５図は４ドアハードトツプ車のセンターシール
部の拡大斜視図、第６図は第５図のＶｌ−ＶＴ線に沿う
断面図である。 ■・・・リヤウィンドウパネル、 ２Ａ、２Ｂ・・・センターシールラバー、３・・・フロ
ントウィンドウパネル、 ７，７Ａ・・・リップ。 特許出願人　　日産自動車株式会社 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）開放可能なフロントウィンドウパネル及びリヤウィ
   ンドウパネルの間をリヤウィンドウパネルの前端部に固
   定するセンターシールラバーで水封するサッシュレスド
   ア車におい て、フロントウィンドウパネル及びリヤウィンドウパネ
   ルの閉鎖時にフロントウィンドウパネルの後端面に弾力
   的に接触するリップをセンターシールラバーに設けたこ
   とを特徴とするサッシュレスドア車のセンターシール部
   構造。