JPS58145516A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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- JPS58145516A JPS58145516A JP57027317A JP2731782A JPS58145516A JP S58145516 A JPS58145516 A JP S58145516A JP 57027317 A JP57027317 A JP 57027317A JP 2731782 A JP2731782 A JP 2731782A JP S58145516 A JPS58145516 A JP S58145516A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1925—Control of temperature characterised by the use of electric means using a combination of auxiliary electric and non-electric power
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
- G05D23/24—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature the sensing element having a resistance varying with temperature, e.g. a thermistor
-
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- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F2110/00—Control inputs relating to air properties
- F24F2110/10—Temperature
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用空気調和装置に係夛、特に暖房運転
状態時の送風機風量制御の改嵐に関するものである。
状態時の送風機風量制御の改嵐に関するものである。
従来の自動車用空気調和装置のシステム構成図の一例が
第１図に示されてお〉、第２図に第１図図示従来例の送
風機風量の制御特性図が示されている。
第１図に示されてお〉、第２図に第１図図示従来例の送
風機風量の制御特性図が示されている。
第１図において、風胴１内に設けられた送風機２０下流
に冷房装置３が風胴断面全域にわ友って設けられている
。暖房装置４は前記冷房装ｆｌ１３ｔ−通過し圧空気の
一部を通過させるように設けられておｐ１暖房Ｉｍ置４
を通す風量とバイパスさせる風量との割合ｔｌｌｌ制御
するエアミックスドア（以下ＡＭドアと称す）５が回動
可能に設けられている。
に冷房装置３が風胴断面全域にわ友って設けられている
。暖房装置４は前記冷房装ｆｌ１３ｔ−通過し圧空気の
一部を通過させるように設けられておｐ１暖房Ｉｍ置４
を通す風量とバイパスさせる風量との割合ｔｌｌｌ制御
するエアミックスドア（以下ＡＭドアと称す）５が回動
可能に設けられている。
このＡＭドア墨はアクチェニーメロに係合されており、
アクチェニー！６には電ｇ！変換器７ｔ−介して演算銀
ａＳＳより開度制御信号が入力されている。
アクチェニー！６には電ｇ！変換器７ｔ−介して演算銀
ａＳＳより開度制御信号が入力されている。
また、電空変換！Ｉ７は負圧ｓ９に接続されている。
前記演算装置８には、車室内温度を検出する内気層ン１
１１と、車室外温ｌｌ！を検出する外気上ンサ１２と、
所望とする車室内温度を設定する温度設定器１０が接続
されており、また、演算装置８から出力される風量設定
信号が前記送風機２に入力されている。
１１と、車室外温ｌｌ！を検出する外気上ンサ１２と、
所望とする車室内温度を設定する温度設定器１０が接続
されており、また、演算装置８から出力される風量設定
信号が前記送風機２に入力されている。
このように構成されることから、演算装置８において、
内気セ／す１１と温度設定器１Ｇとから各々出力される
検出温度と設定ＩｍＫとの偏差を求め、さらに、この偏
差を外気層ンサ１２から出力される外気温度にて補正し
て温度差信号とし、この温度差信号に基づいて送風機風
量ｔｔ＋ｔｔｎｅさせる風量設定信号を出力するととも
に、暖房装置４を通す風量とバイパスさせる風量との冷
暖気の混合比を制御させるＡＭドア５の開度制御信号を
出力している。この縄度制御信号を電空変換器７によっ
て９鷹圧信号に変換させ、この空気圧信号によってアク
チェエータ６を駆動させてＡＭドア５の開度制御を行わ
せている。このよう和して、送風機風量と冷暖気の混合
比を制御させることにより。
内気セ／す１１と温度設定器１Ｇとから各々出力される
検出温度と設定ＩｍＫとの偏差を求め、さらに、この偏
差を外気層ンサ１２から出力される外気温度にて補正し
て温度差信号とし、この温度差信号に基づいて送風機風
量ｔｔ＋ｔｔｎｅさせる風量設定信号を出力するととも
に、暖房装置４を通す風量とバイパスさせる風量との冷
暖気の混合比を制御させるＡＭドア５の開度制御信号を
出力している。この縄度制御信号を電空変換器７によっ
て９鷹圧信号に変換させ、この空気圧信号によってアク
チェエータ６を駆動させてＡＭドア５の開度制御を行わ
せている。このよう和して、送風機風量と冷暖気の混合
比を制御させることにより。
単塩内温［？所望とする温度九制御しているものである
。
。
上記し九送風機風量の制御特性が第２図に示されている
。第２図の横軸は車室内の検出温度Ｔｍと設定温［’ｒ
−との温暖差Ｔｔ（Ｔｐ＝Ｔ鳳−Ｔ１）。
。第２図の横軸は車室内の検出温度Ｔｍと設定温［’ｒ
−との温暖差Ｔｔ（Ｔｐ＝Ｔ鳳−Ｔ１）。
縦軸は送風機風量Ｆである。なお、横軸Ｔｐが正のとｔ
ＩＦｉ冷房這冷房機転態様ときは暖房運転態様に対応さ
せているものである。
ＩＦｉ冷房這冷房機転態様ときは暖房運転態様に対応さ
せているものである。
図から明らかなように、温度差ＴＰが±β以内のと―は
一定の低風量ＰＬに、また±α以上のとｔ＆は一定の高
風量Ｆｍに保持され、＋αと＋β又は−αと−βの範囲
のときは温度差ＴＰに比例して増大される風量制御１％
性を有するものである。
一定の低風量ＰＬに、また±α以上のとｔ＆は一定の高
風量Ｆｍに保持され、＋αと＋β又は−αと−βの範囲
のときは温度差ＴＰに比例して増大される風量制御１％
性を有するものである。
しかしながら、上記のような風量制御特性を有するもの
において冷房装置の機能を停め暖房運転を行わせようと
したと鎗、温度差Ｔｖが±β以内であれば風量は低風量
ＰＬに落ちつくが、一般に暖房装置の発熱量は大きいも
のであることから車室内温度が上昇されて温度差Ｔνが
正の方向へ増大されることがある。勿論、このとｌＡＭ
ドアはＨＯＴ＠からＣ００ＬＩＩへ回動されるが、たと
えＡＭ）”７がＦ’ＵＬＬ−ＣＯＯＬＯ状＠ＶＣあり且
つ風量が低風量ＰＬに保持されていても１日射等の条件
によってはさらに車室内温度が上昇されることがある。
において冷房装置の機能を停め暖房運転を行わせようと
したと鎗、温度差Ｔｖが±β以内であれば風量は低風量
ＰＬに落ちつくが、一般に暖房装置の発熱量は大きいも
のであることから車室内温度が上昇されて温度差Ｔνが
正の方向へ増大されることがある。勿論、このとｌＡＭ
ドアはＨＯＴ＠からＣ００ＬＩＩへ回動されるが、たと
えＡＭ）”７がＦ’ＵＬＬ−ＣＯＯＬＯ状＠ＶＣあり且
つ風量が低風量ＰＬに保持されていても１日射等の条件
によってはさらに車室内温度が上昇されることがある。
このような場合、温度差ＴＰが正の値になって風量制御
１＋４９性は冷房運転態様に移行され。
１＋４９性は冷房運転態様に移行され。
風量Ｆが増大されて吹出口から放出される熱量が増大さ
れる。これによシ温度差ＴｐＦｉさらに正の方向に増加
されるので、増々車室内温度７ｍが上昇されてしまい、
ついＫは温度差ＴＰが正圧発散されて車室内温度の制御
が不可能にな）、車室内温度が異常上昇して乗員に著し
い不快感を与えてしまうことがあるという欠点を有して
い喪。
れる。これによシ温度差ＴｐＦｉさらに正の方向に増加
されるので、増々車室内温度７ｍが上昇されてしまい、
ついＫは温度差ＴＰが正圧発散されて車室内温度の制御
が不可能にな）、車室内温度が異常上昇して乗員に著し
い不快感を与えてしまうことがあるという欠点を有して
い喪。
本発明の目的は、暖房運転時における車室内温度の異常
上昇を防止させることができる自動車用空気調和装置を
提供することにある。
上昇を防止させることができる自動車用空気調和装置を
提供することにある。
本発明は、温設定器により定めた車室内温度の設定温度
と内気上ンサによ）検出された車室内温度の検出温度と
の差圧基づいて送風機風量を制御する風量制御機構を備
えた自動車用空気調和装置において、該空気調和装置の
吹出口切換器が暖房位置にあるとき暖房信号を出力する
冷暖検知器からなる暖房運転状ａを検知する第１の手段
と、前記検出温度から前記設定温度を減算して温度差信
号を出力する温暖差演算回路と少なくとも正の前記温度
差信号と前配曖房信号とがと４に入力され九と自一定値
の低風量設定信号を出力する風量設定回路とからなる第
２の手段と、を設けることにより、暖房運転時における
車室内温度異常上昇を防止させ１乗員にとって快適な車
室内温度制御を行わせようとするものである。
と内気上ンサによ）検出された車室内温度の検出温度と
の差圧基づいて送風機風量を制御する風量制御機構を備
えた自動車用空気調和装置において、該空気調和装置の
吹出口切換器が暖房位置にあるとき暖房信号を出力する
冷暖検知器からなる暖房運転状ａを検知する第１の手段
と、前記検出温度から前記設定温度を減算して温度差信
号を出力する温暖差演算回路と少なくとも正の前記温度
差信号と前配曖房信号とがと４に入力され九と自一定値
の低風量設定信号を出力する風量設定回路とからなる第
２の手段と、を設けることにより、暖房運転時における
車室内温度異常上昇を防止させ１乗員にとって快適な車
室内温度制御を行わせようとするものである。
以下、本発明の図示実施例に基づいて説明する。
第３図〜第５図に本発明の一実施例が示されている。
第３図には、全体システム構成図が示されている１図中
第１図図示従来例と同一符号の付された亀のは同一機能
・同一構成を有するものであることから説明を省略する
。
第１図図示従来例と同一符号の付された亀のは同一機能
・同一構成を有するものであることから説明を省略する
。
第３図において第１図図示従来例と異なる点は、演算装
置７に代えて本発明の特徴に係る機能・構成を有する演
算装置８０が設けられていることと。
置７に代えて本発明の特徴に係る機能・構成を有する演
算装置８０が設けられていることと。
冷暖房切換器としての吹出口切換レバー１３の位置が、
暖房位置（図中実線によって示され九位置）Ｋあると自
閉路慣号の暖房信号を出力する冷暖検知器としての吹出
口検知スイッチ１４が設けられていることにある。
暖房位置（図中実線によって示され九位置）Ｋあると自
閉路慣号の暖房信号を出力する冷暖検知器としての吹出
口検知スイッチ１４が設けられていることにある。
第４図には第３図図示演算装置８００制御詳細ブロツク
構成図が示されている。
構成図が示されている。
第４図において、温度差演算回路８１ＫＦｉ温度設定器
１０及び内気竜ンデ１１．外気セン？１２から各々信号
が入力されている。この温度差演算回路８１の出力は比
例演算回路８２と風量設定演算回路８６とに入力されて
い企、、比例演算回路８２の出力信号Ｖｘは制御信号り
建ツー回路８３に人力されており、この制御信号りにツ
ー回路８３の出力信号ＶｍはＡＭドアの開度制御回路８
４とウォータコック（以下Ｗ／Ｃと称す）開閉制御回路
８８とに入力されている。また、開度制御回路８４には
ＡＭドアに関連させて設けられ九装置検出器１４からＡ
Ｍドアの開腹信号が入力されてお夛、開度制御回路８４
の出力は電空変換器７に入力されている１％性切換回路
８７には前記吹出Ｏ検知スイッチ１３から信号が入力さ
れており、この特性切換回路８７の出力は前記風量設定
演算回路８６及び前記Ｗ／Ｃ開閉制御回路８８に各々入
力されている。風量設定演算回路８６から出力される風
量設定信号■−は第３図図示の送風機２に入力されてお
り、Ｗ／Ｃ開閉制御回路８８の出力端ＦｉＷ／Ｃ開閉用
のソレノイドバルブ１５に接続されている。まえ、コン
ブレラ？（図示されていない）ＯＮ１０ＦＦ１１１１１
１１回路８５０入力端は前記外気セン？１２に接続され
ており、出力端はコ／プレツデの駆動Ｖレー回路１６Ｋ
ｇ続されている。定電圧電源回路８９Ｆｉ上記各制御回
路に制御電源■６と信号用基準電圧Ｖｍとを供給するも
のであり一端が接地されている。
１０及び内気竜ンデ１１．外気セン？１２から各々信号
が入力されている。この温度差演算回路８１の出力は比
例演算回路８２と風量設定演算回路８６とに入力されて
い企、、比例演算回路８２の出力信号Ｖｘは制御信号り
建ツー回路８３に人力されており、この制御信号りにツ
ー回路８３の出力信号ＶｍはＡＭドアの開度制御回路８
４とウォータコック（以下Ｗ／Ｃと称す）開閉制御回路
８８とに入力されている。また、開度制御回路８４には
ＡＭドアに関連させて設けられ九装置検出器１４からＡ
Ｍドアの開腹信号が入力されてお夛、開度制御回路８４
の出力は電空変換器７に入力されている１％性切換回路
８７には前記吹出Ｏ検知スイッチ１３から信号が入力さ
れており、この特性切換回路８７の出力は前記風量設定
演算回路８６及び前記Ｗ／Ｃ開閉制御回路８８に各々入
力されている。風量設定演算回路８６から出力される風
量設定信号■−は第３図図示の送風機２に入力されてお
り、Ｗ／Ｃ開閉制御回路８８の出力端ＦｉＷ／Ｃ開閉用
のソレノイドバルブ１５に接続されている。まえ、コン
ブレラ？（図示されていない）ＯＮ１０ＦＦ１１１１１
１１回路８５０入力端は前記外気セン？１２に接続され
ており、出力端はコ／プレツデの駆動Ｖレー回路１６Ｋ
ｇ続されている。定電圧電源回路８９Ｆｉ上記各制御回
路に制御電源■６と信号用基準電圧Ｖｍとを供給するも
のであり一端が接地されている。
ま九、上記した制御又は演算回路の中で本発明の特徴に
関連する風量設定演算回路８６ｓ特性切換回路８７．Ｗ
／Ｃｌ１ｌ閉制御回路８８の詳細回路図が第６図に示さ
れている。
関連する風量設定演算回路８６ｓ特性切換回路８７．Ｗ
／Ｃｌ１ｌ閉制御回路８８の詳細回路図が第６図に示さ
れている。
第５図Ｋｉｔいて、各々の回路は一点鎖線で区分されて
いる。前記温度差演算回路８１から出力された温度差信
号ＶｐＦｉ、）ランジスタＴ、のベースに入力濱れ、こ
のＴ、のエマツタは抵抗Ｒ１を介して電源Ｖ、に接続さ
れている。Ｔ１のコレクタは抵抗Ｒ，ｔ−介して接地さ
れ、ｔたダイオードＤＩ のカソードＫＩＩ続されてい
る。このＤｌのアノードは抵抗Ｒ１を介して電源ＶＣと
、ダイオードＤ、のアノードとと接続され、このり、の
カソードは前記Ｔ１のベースＫＩＩＩ！綬されている。
いる。前記温度差演算回路８１から出力された温度差信
号ＶｐＦｉ、）ランジスタＴ、のベースに入力濱れ、こ
のＴ、のエマツタは抵抗Ｒ１を介して電源Ｖ、に接続さ
れている。Ｔ１のコレクタは抵抗Ｒ，ｔ−介して接地さ
れ、ｔたダイオードＤＩ のカソードＫＩＩ続されてい
る。このＤｌのアノードは抵抗Ｒ１を介して電源ＶＣと
、ダイオードＤ、のアノードとと接続され、このり、の
カソードは前記Ｔ１のベースＫＩＩＩ！綬されている。
前記り、のアノードは抵抗Ｒａ？介して演算増巾器Ｐ１
の一入力端Ｋｉｔ！続されている。このＰｌの十入力端
は抵抗Ｒｓｔ介して電源Ｖｃと、抵抗Ｒ・を介して接地
とに各々接続されている。Ｐ、の出力端は抵抗Ｒ，ｔＦ
介して電ＩＩＶ、と、抵抗Ｒ・を介してトランジスタＴ
、のエヤツーと、１ｉらＫｍＫＲ，ｔ−介してＰ、の−
入力端とＫｌｌ続されている。
の一入力端Ｋｉｔ！続されている。このＰｌの十入力端
は抵抗Ｒｓｔ介して電源Ｖｃと、抵抗Ｒ・を介して接地
とに各々接続されている。Ｐ、の出力端は抵抗Ｒ，ｔＦ
介して電ＩＩＶ、と、抵抗Ｒ・を介してトランジスタＴ
、のエヤツーと、１ｉらＫｍＫＲ，ｔ−介してＰ、の−
入力端とＫｌｌ続されている。
このＴ、のニオツタ電圧が風量設定信号Ｖ１である。Ｔ
、のコレクタは電源Ｖｃｉ’Ｃ接続され、ベースはダイ
オードＤ、のアノードと、抵抗Ｒｚｅ ｔ−介して電源
ＶＣと、抵抗Ｒ１１を介して接地とに接続されている。
、のコレクタは電源Ｖｃｉ’Ｃ接続され、ベースはダイ
オードＤ、のアノードと、抵抗Ｒｚｅ ｔ−介して電源
ＶＣと、抵抗Ｒ１１を介して接地とに接続されている。
前記〒１のコレクタは抵抗Ｒ１１を介してダイオードＤ
４のカソードに、このり、のアノードはトランジスタＴ
、のコレクタとダイオードＤ、のアノードとに接続され
ており、〒、のエミッタは電源Ｖａと、ペースは抵抗Ｒ
１，を介して電源ＶＣと１１九抵抗Ｒ１４を介して前記
り、のカソードとに接続されている。このり、のカソー
ドには前記吹出口検出スイッチ１３から信号が入力され
ている。
４のカソードに、このり、のアノードはトランジスタＴ
、のコレクタとダイオードＤ、のアノードとに接続され
ており、〒、のエミッタは電源Ｖａと、ペースは抵抗Ｒ
１，を介して電源ＶＣと１１九抵抗Ｒ１４を介して前記
り、のカソードとに接続されている。このり、のカソー
ドには前記吹出口検出スイッチ１３から信号が入力され
ている。
前記り、のカソードは演算増幅器Ｐ、の十入力端Ｋｍ続
されており、この十入力端は抵抗Ｒ１ｓを介して電源Ｖ
ｃＫ接続され、抵抗Ｒ１，ｆ介して接方 地されている。管圧、とのＰ、の−大端には前記＾ 制御信号り２ツタ回路８３の出力信号Ｖｌが人力されて
か）、出力端は抵抗Ｒ０を介して一入力端と、抵抗Ｒ１
１を介してトランジスタＴ、のペースとＫＮ続されてい
る。この〒４のエンツタは接地され、コレクーはツェナ
ダイオードＺＤｓｔ介して接地され且つ、前記ソレノイ
ドバルブ１８に：ｍ続されている。
されており、この十入力端は抵抗Ｒ１ｓを介して電源Ｖ
ｃＫ接続され、抵抗Ｒ１，ｆ介して接方 地されている。管圧、とのＰ、の−大端には前記＾ 制御信号り２ツタ回路８３の出力信号Ｖｌが人力されて
か）、出力端は抵抗Ｒ０を介して一入力端と、抵抗Ｒ１
１を介してトランジスタＴ、のペースとＫＮ続されてい
る。この〒４のエンツタは接地され、コレクーはツェナ
ダイオードＺＤｓｔ介して接地され且つ、前記ソレノイ
ドバルブ１８に：ｍ続されている。
以上のように構成される実施例の動作について以下に説
明する。
明する。
まず、第４図１参照しながら動作概要について説明する
。なお、特にことわらない＠〕信号は電圧信号である。
。なお、特にことわらない＠〕信号は電圧信号である。
内・外気セン？１１．１２の特性は第６図に示すごとく
、温ｔＴｍ 、ＴＡＣＪ上昇とと−に検出温度信号Ｖｍ
、Ｖムは非直線的に低下するが、温調上重要な１０〜４
０Ｃの温度範囲ではほぼ直線と見なすことができる。温
度設定器１ＯＦｉポテンシｌメーＩから形成されておｐ
、特性ｉｊ槙７図に示すごとく、設定温度Ｔ・口上外と
ともに設定温度信号■！は直線的に増加する。
、温ｔＴｍ 、ＴＡＣＪ上昇とと−に検出温度信号Ｖｍ
、Ｖムは非直線的に低下するが、温調上重要な１０〜４
０Ｃの温度範囲ではほぼ直線と見なすことができる。温
度設定器１ＯＦｉポテンシｌメーＩから形成されておｐ
、特性ｉｊ槙７図に示すごとく、設定温度Ｔ・口上外と
ともに設定温度信号■！は直線的に増加する。
ａｍ差演算回路８１は入力され九検出温寂償号Ｖｌから
設定温度信号Ｖ！を減算し温度差信号Ｖ、を演算するの
であるが、第６８１１．第７図に示されたごと＜Ｖｍと
Ｖ！の温度に対する変化が逆位相の丸め、ｖ！とＶｍの
代数加算結果が温度差信号ＶｔとなＬ第８図中−ムにで
示され九特性の信号を出力する。１＊、外気温１１Ｔム
の変化に対応させて、より袂適な空調を行わせる九め、
検出ｉｌＫ信号Ｖムの変化に応じて見かけ上の設定温度
信号Ｖ！を変化させ、外気温度が低い場合は線Ｂのごと
＜、１九九気温度が高い場合は線Ｃのごとく特性を変化
させている。
設定温度信号Ｖ！を減算し温度差信号Ｖ、を演算するの
であるが、第６８１１．第７図に示されたごと＜Ｖｍと
Ｖ！の温度に対する変化が逆位相の丸め、ｖ！とＶｍの
代数加算結果が温度差信号ＶｔとなＬ第８図中−ムにで
示され九特性の信号を出力する。１＊、外気温１１Ｔム
の変化に対応させて、より袂適な空調を行わせる九め、
検出ｉｌＫ信号Ｖムの変化に応じて見かけ上の設定温度
信号Ｖ！を変化させ、外気温度が低い場合は線Ｂのごと
＜、１九九気温度が高い場合は線Ｃのごとく特性を変化
させている。
比例演算回路８２ＶｉＡＭドアの制御開度を決定すゐ制
御信号■！を演算する−のであり、ＶＰの比例増巾及び
時間積分を行ないその結果を加算して■！として出力し
ている。仁の演算式が次式（１）及び式（２）に示され
ている。に１．に、は係数であ）式（１）中のｔは当骸
空気調和懐置起動後の運転経過時間（ｓｅａ）、ｉた本
発明でｈＫ＝１．に、＝６８０とし圧式（２）の演算を
行なっている。
御信号■！を演算する−のであり、ＶＰの比例増巾及び
時間積分を行ないその結果を加算して■！として出力し
ている。仁の演算式が次式（１）及び式（２）に示され
ている。に１．に、は係数であ）式（１）中のｔは当骸
空気調和懐置起動後の運転経過時間（ｓｅａ）、ｉた本
発明でｈＫ＝１．に、＝６８０とし圧式（２）の演算を
行なっている。
Ｖ ｘｘＶ Ｐ＋ −／’ Ｖ Ｐ ｄ ｔ
・・・・・・１２１６８０ ・ 制御信号ＩＪ ｔツー回路８３Ｆｉ、比例積分制御を行
なうにあたり、制御信号Ｖ、がＡＭドアの機械的応答範
囲外となり九場合の悪影響を除く丸め。
・・・・・・１２１６８０ ・ 制御信号ＩＪ ｔツー回路８３Ｆｉ、比例積分制御を行
なうにあたり、制御信号Ｖ、がＡＭドアの機械的応答範
囲外となり九場合の悪影響を除く丸め。
この制御信号Ｖｘが帥記応答範囲外に変化し九場合、■
ｘを悪影響がない値に制限し、ＡＭドアの量産制御信号
ＶＤとして出力すゐものである。
ｘを悪影響がない値に制限し、ＡＭドアの量産制御信号
ＶＤとして出力すゐものである。
ＡＭドア開度制御回路８４Ｆｉ、出力箋子に接続されて
いる電空変換器７を駆動して、ＡＭドアの開［ｔ−開度
制御信号Ｖｍの筐に対応する角ｌ！に制御する。この回
路の制＠特性は第９図に示され九とおり、ＡＭドアの開
腹に比例し九■度検出信号ＶνとＡＭドア開腹制御信号
■ｂとを比較し１図示斜線の領域に収壕る制、電空変換
器７を駆動制御させるものである。
いる電空変換器７を駆動して、ＡＭドアの開［ｔ−開度
制御信号Ｖｍの筐に対応する角ｌ！に制御する。この回
路の制＠特性は第９図に示され九とおり、ＡＭドアの開
腹に比例し九■度検出信号ＶνとＡＭドア開腹制御信号
■ｂとを比較し１図示斜線の領域に収壕る制、電空変換
器７を駆動制御させるものである。
コンブレツ？０Ｎ１０ＦＦ制御回路８！！ｔｉ、第１０
図に示され丸ごとく、外気検出温度信号Ｖムが一定値以
上、すなわち、外気温度Ｔムが一定値以下のとき、コン
プレッサの駆動リレー回路１６ｔＯＰＦしてコンプレッ
サを停止させている６本実施例ではコンプレツ？を停止
させる一定温ｆＦｉｓｒＫ設定されている。
図に示され丸ごとく、外気検出温度信号Ｖムが一定値以
上、すなわち、外気温度Ｔムが一定値以下のとき、コン
プレッサの駆動リレー回路１６ｔＯＰＦしてコンプレッ
サを停止させている６本実施例ではコンプレツ？を停止
させる一定温ｆＦｉｓｒＫ設定されている。
特性切換制御回路８７は、吹出口検出スイッチ１３から
の信号管うけ、風量制御特性及びウォータコック（Ｗ／
Ｃ）の開閉動作を、上部吹出時と下部吹出時で切換える
九めの信号を発生させている。
の信号管うけ、風量制御特性及びウォータコック（Ｗ／
Ｃ）の開閉動作を、上部吹出時と下部吹出時で切換える
九めの信号を発生させている。
風量設定演算回路８６Ｈ，温度差信号■Ｐｔ１−受け、
基本動作として設定温度Ｔｓと内気温度Ｔｍかはぼ等し
い場合低風量とし、この温度差が増加するにつれて風量
を増加させるような風量設定信号Ｖ−を出力する機Ｉｎ
！會有するものであシ、詳細動作については後述する。
基本動作として設定温度Ｔｓと内気温度Ｔｍかはぼ等し
い場合低風量とし、この温度差が増加するにつれて風量
を増加させるような風量設定信号Ｖ−を出力する機Ｉｎ
！會有するものであシ、詳細動作については後述する。
Ｗ／Ｃ開閉制御回路８８は、出方端に接続され九ンレノ
イドパルプ１５によりＷ／Ｃの開閉制御を行わせる−の
であり、前記特性切換回路８７から入力される冷暖信号
に応じ良信号により、下部吹出時（暖房時）には第１１
図の線Ｃに示されたように、ＡＭドアの開度制御信号７
勝の値に拘らず常時Ｗ／Ｃを開かせる信号を出方し、上
部吹出時（冷房時）Ｋ＃ｉ第１１図の線りに示されたよ
りに、７勝が所定値以上即ちＡＭドアが最冷層側に制御
されているときＷ／Ｃｆ閉止させる信号を出力するもの
である。
イドパルプ１５によりＷ／Ｃの開閉制御を行わせる−の
であり、前記特性切換回路８７から入力される冷暖信号
に応じ良信号により、下部吹出時（暖房時）には第１１
図の線Ｃに示されたように、ＡＭドアの開度制御信号７
勝の値に拘らず常時Ｗ／Ｃを開かせる信号を出方し、上
部吹出時（冷房時）Ｋ＃ｉ第１１図の線りに示されたよ
りに、７勝が所定値以上即ちＡＭドアが最冷層側に制御
されているときＷ／Ｃｆ閉止させる信号を出力するもの
である。
次に、第５図を参照しながら、前記風量設定演算回路８
６を中心とする動作ｆついて詳述する。
６を中心とする動作ｆついて詳述する。
風量設定演算回路８６において、Ｒ３−Ｒ１及びＤＩ
、Ｄ、、ＴＩからなる回路はＶｐの変化に対し連給対値
回路管形成している一Ｒａ−ＲａｔＲ１に対し十分大趣
な値に選定すると−Ｒｓ を流れる電ｌ５１１はほとん
どその重管Ｒ８に流れ込む、従ってＲ１とＲ１とをほぼ
同じ抵抗値とすることによって図示点にの電位ＦｉＶ
ｐの変動に対し、逆位相で変化車の等しい電位となる。
、Ｄ、、ＴＩからなる回路はＶｐの変化に対し連給対値
回路管形成している一Ｒａ−ＲａｔＲ１に対し十分大趣
な値に選定すると−Ｒｓ を流れる電ｌ５１１はほとん
どその重管Ｒ８に流れ込む、従ってＲ１とＲ１とをほぼ
同じ抵抗値とすることによって図示点にの電位ＦｉＶ
ｐの変動に対し、逆位相で変化車の等しい電位となる。
この点にの電位及び入力され九温度差信号ＶＰＶｒＳア
ナログ的なＡＮＤ回路を形成するり、及びＤａ 、Ｒｅ
を通すことによシ点りの電圧Ｖ＠ｔｌ第１２図ｍｇで
示すとと（、ＶＰの変化に対し、連給対筐の特性を有す
る啄のとなる。なお、上記縁Ｅの特性は上部吹出時の−
ものであり、下部吹田時の場合Ｆｉ特性切換回路８７に
吹出口検出スイッチ１３よｐ暖房（閉路）信号が入力さ
れるので、〒、のペース電位を引下げて後述する制限電
圧ＶｒＱＶＫ変化させるとと−に、Ｔ、のペース電位を
引下げて導通させるのて点ＫＫ電流が流入される。これ
によって。
ナログ的なＡＮＤ回路を形成するり、及びＤａ 、Ｒｅ
を通すことによシ点りの電圧Ｖ＠ｔｌ第１２図ｍｇで
示すとと（、ＶＰの変化に対し、連給対筐の特性を有す
る啄のとなる。なお、上記縁Ｅの特性は上部吹出時の−
ものであり、下部吹田時の場合Ｆｉ特性切換回路８７に
吹出口検出スイッチ１３よｐ暖房（閉路）信号が入力さ
れるので、〒、のペース電位を引下げて後述する制限電
圧ＶｒＱＶＫ変化させるとと−に、Ｔ、のペース電位を
引下げて導通させるのて点ＫＫ電流が流入される。これ
によって。
下部吹出時＃ｉ、特性切換回路８７よシ点に４Ｃ１ｆｉ
が流入し１点にの電位が高くなってＤＩが動作で趣ない
丸め、電圧■＠は第１２図の線ＰＫ示され九ごとく、電
圧Ｖ、に比例して変化するものとなる。これに対し、演
算増巾器Ｐｌ及びＲ４−Ｒ６゜Ｒ，Ｆｉ反転増巾回路を
形成している。従って電圧ｖ＠Ｆｉ凡、 、 Ｒ６によ
り分圧され九電圧を基準に反転増巾されて風量制御信号
Ｖｓとして出力される。ここでｓ Ｒｓ ｅ Ｒｔｓ
＊ Ｒｓｓ ＊ Ｔ＊は電圧リミッタの役割を果九して
おシ、一定電圧に固定されている〒、のペース電位に対
し、Ｔ、のエミッタ電位が低い場合のみ、〒、が導通さ
れ、エミッタ電位、ＩＩ］ちＶ−の低下を制限している
。この制限電圧は、吹出口検出スイッチ１３の信号が閉
信号の時的ＱＹ、開信号の時的１．３ｖに設定されてい
る。管圧、演算増巾器Ｐ１の最低出力電圧は、その内部
飽和電圧により約１６マである。従って風量設定演算回
路８６によ）、温度差信号■νは。
が流入し１点にの電位が高くなってＤＩが動作で趣ない
丸め、電圧■＠は第１２図の線ＰＫ示され九ごとく、電
圧Ｖ、に比例して変化するものとなる。これに対し、演
算増巾器Ｐｌ及びＲ４−Ｒ６゜Ｒ，Ｆｉ反転増巾回路を
形成している。従って電圧ｖ＠Ｆｉ凡、 、 Ｒ６によ
り分圧され九電圧を基準に反転増巾されて風量制御信号
Ｖｓとして出力される。ここでｓ Ｒｓ ｅ Ｒｔｓ
＊ Ｒｓｓ ＊ Ｔ＊は電圧リミッタの役割を果九して
おシ、一定電圧に固定されている〒、のペース電位に対
し、Ｔ、のエミッタ電位が低い場合のみ、〒、が導通さ
れ、エミッタ電位、ＩＩ］ちＶ−の低下を制限している
。この制限電圧は、吹出口検出スイッチ１３の信号が閉
信号の時的ＱＹ、開信号の時的１．３ｖに設定されてい
る。管圧、演算増巾器Ｐ１の最低出力電圧は、その内部
飽和電圧により約１６マである。従って風量設定演算回
路８６によ）、温度差信号■νは。
電圧Ｖ−を経て、第１３図に示され友風量設定信号Ｖｓ
Ｋ変換される。第１３図の纏ＧＫ示され丸ごとく、上部
吹出時は温度差信号■？の絶対値増加とともにＶ−も増
加するが、一定以上の冷房能力確保のため、最低風量設
定信号Ｖａｔ高く設定している。一方、下部吹出時は同
図線ＨＫ示され九ごと〈最低風量設定信号Ｖ−は低く設
定し、且つ、Ｖｔの値が正の場合すなわち、エアコンが
冷房動作の場合は１乗員の不快感を除く丸め、風量設定
信号Ｖ１は増加させない特性にしているのである。ｔた
、風量設定信号Ｖ−の変化に対して、送風機モータ印加
電圧ＶＭすなわち、吹出風量は第１４図の！ｓＫ変化す
るため、第１３図の縦軸はそのｉｔ風量を示していると
見ることがで―る。
Ｋ変換される。第１３図の纏ＧＫ示され丸ごとく、上部
吹出時は温度差信号■？の絶対値増加とともにＶ−も増
加するが、一定以上の冷房能力確保のため、最低風量設
定信号Ｖａｔ高く設定している。一方、下部吹出時は同
図線ＨＫ示され九ごと〈最低風量設定信号Ｖ−は低く設
定し、且つ、Ｖｔの値が正の場合すなわち、エアコンが
冷房動作の場合は１乗員の不快感を除く丸め、風量設定
信号Ｖ１は増加させない特性にしているのである。ｔた
、風量設定信号Ｖ−の変化に対して、送風機モータ印加
電圧ＶＭすなわち、吹出風量は第１４図の！ｓＫ変化す
るため、第１３図の縦軸はそのｉｔ風量を示していると
見ることがで―る。
ま九、Ｗ／Ｃ開閉制御回路８８において、演算増巾器Ｐ
Ｉ及びＲ１，−’−Ｒ１，から成る回路はヒステリシス
コンパレータを形成しており−ＲｔｓとＲ３゜とで分圧
され九基準電圧に対し入力され九電圧■−が高い場合、
Ｐ、の出力電圧ＦｉＬ、となり。
Ｉ及びＲ１，−’−Ｒ１，から成る回路はヒステリシス
コンパレータを形成しており−ＲｔｓとＲ３゜とで分圧
され九基準電圧に対し入力され九電圧■−が高い場合、
Ｐ、の出力電圧ＦｉＬ、となり。
ＶＢが低い場合ＦｉＨｚとなる。一方、下部吹出時は前
記特性切換回路８７から第ＳＦＩ！Ｊ図示点［、に電流
が流入され、Ｐｌの基準電位が上昇するためＰ、の出力
ＦｉＨｔに固定されることｋなる。前述し九Ｗ／Ｃの開
閉動作ＦｉｌｌｌＥ１１図に示されようＫ。
記特性切換回路８７から第ＳＦＩ！Ｊ図示点［、に電流
が流入され、Ｐｌの基準電位が上昇するためＰ、の出力
ＦｉＨｔに固定されることｋなる。前述し九Ｗ／Ｃの開
閉動作ＦｉｌｌｌＥ１１図に示されようＫ。
ＡＭドアの開度検出信号ＶＩＩＫ対して、前記Ｈｔのと
―開とされり、のとき閉止されることになる。
―開とされり、のとき閉止されることになる。
従って１本実施例によれば、冷房装置の機能（コンプレ
ツｔ）Ｖｔ停めて暖房運転を行わせ九場合にあって、外
気条件などＫよ）車室内温度が設定温度以上になっても
風量が増加されることがないことから、空気調和装置の
放出熱量の増加が抑制されて、車室内温度の異常上昇を
防止させることかで龜、快適な暖房特性を得ることがで
きる。
ツｔ）Ｖｔ停めて暖房運転を行わせ九場合にあって、外
気条件などＫよ）車室内温度が設定温度以上になっても
風量が増加されることがないことから、空気調和装置の
放出熱量の増加が抑制されて、車室内温度の異常上昇を
防止させることかで龜、快適な暖房特性を得ることがで
きる。
管圧１本実施例によれば、比例積分制御方式による空気
調和装置の風量制御及び吹出温度制御を行わせているこ
とから、自動的に車室内温度を常に所望とする設定温ｇ
Ｋ制御させることができる。
調和装置の風量制御及び吹出温度制御を行わせているこ
とから、自動的に車室内温度を常に所望とする設定温ｇ
Ｋ制御させることができる。
さらに１本実施例によれば、暖房運転状ｍにおける風量
制御特性が従来例のものに比べて良好なものとなり、且
つ、コンブレラ？を停め良状態でも暖房運転時に良好な
空気調和を行えることから。
制御特性が従来例のものに比べて良好なものとなり、且
つ、コンブレラ？を停め良状態でも暖房運転時に良好な
空気調和を行えることから。
エンジンに無用な負荷がかからず、経済性が向上される
という効果を有している。
という効果を有している。
以上説明し九ように１本発明によれば、暖房運転時にお
ける車室内温度の異常上昇を防止させることかで自、快
適な電室内温度の制＠を行わせることができるという効
果を有している。
ける車室内温度の異常上昇を防止させることかで自、快
適な電室内温度の制＠を行わせることができるという効
果を有している。
第１図は従来例のシステム構成図、第２図は第１図図示
従来例の職量制ｍ％性を示す線図、篇３図は本発明の一
実施例の全体システム構成図、第４図は第３図図示実施
例の制御詳細ブロック構成図、第５図は第３図図示実施
例の要部詳細回路図、１ ′６″７′至“１
４１！ｇｆｌ＠３Ｑ！ｊｌ１例０動１説明する丸めの図
であ夛、第６図は内申外気七ンデの動作特性図、第７図
は温度設定器の動作特性図。 第８図は温度差演算回路の動作特性図、第９ＷＡＦｉＡ
Ｍドア開度制御回路の動作特性図、第ｔＯＷはコンプレ
ツブＯＮ１０ Ｆ Ｆ制御回路の動作特性図。 第１１図ＦｉＷ／Ｃ開閉制−回路の動作特性図、第１２
図は風量設定演算回路の内部電圧の動作特性図、第１３
図は風量設定演算回路の動作特性図。 第１４図は送風機モーＩ制御装置の入出力電圧特性図で
ある。 ２・・・送風機、訃・・冷房装置、４・・・暖房装置、
５・・・エア？ツクス（ＡＭ）ドア、１０・・・温度設
定器。 １１・・・内気セン？、１３・・・吹出口切換レバー（
吹出口切換器）、１４・・・吹出口検出スイッチ（冷暖
検知器）、８０・・・演算装置、８１・・・温度差演算
回路、８６・・・風量設定演算回路・ 、
＋１ ：、、： ４゜代１１士 高橋−′べｊパ。 ・〕・ Ｌ− １゛□ 第１ の 第２す Ｔｒ−Ｔｓ−Ｔｓ 第３０ ′ｙｆＪｓ″０ Ｅ 第ら 囚 第８（！ｌ ′ｖ！ｉ’：ｒｖ 禿１０の エ ム Ｏｖり（Ｖ） １！５Ｉ２Ｉ２１ 第１３０
従来例の職量制ｍ％性を示す線図、篇３図は本発明の一
実施例の全体システム構成図、第４図は第３図図示実施
例の制御詳細ブロック構成図、第５図は第３図図示実施
例の要部詳細回路図、１ ′６″７′至“１
４１！ｇｆｌ＠３Ｑ！ｊｌ１例０動１説明する丸めの図
であ夛、第６図は内申外気七ンデの動作特性図、第７図
は温度設定器の動作特性図。 第８図は温度差演算回路の動作特性図、第９ＷＡＦｉＡ
Ｍドア開度制御回路の動作特性図、第ｔＯＷはコンプレ
ツブＯＮ１０ Ｆ Ｆ制御回路の動作特性図。 第１１図ＦｉＷ／Ｃ開閉制−回路の動作特性図、第１２
図は風量設定演算回路の内部電圧の動作特性図、第１３
図は風量設定演算回路の動作特性図。 第１４図は送風機モーＩ制御装置の入出力電圧特性図で
ある。 ２・・・送風機、訃・・冷房装置、４・・・暖房装置、
５・・・エア？ツクス（ＡＭ）ドア、１０・・・温度設
定器。 １１・・・内気セン？、１３・・・吹出口切換レバー（
吹出口切換器）、１４・・・吹出口検出スイッチ（冷暖
検知器）、８０・・・演算装置、８１・・・温度差演算
回路、８６・・・風量設定演算回路・ 、
＋１ ：、、： ４゜代１１士 高橋−′べｊパ。 ・〕・ Ｌ− １゛□ 第１ の 第２す Ｔｒ−Ｔｓ−Ｔｓ 第３０ ′ｙｆＪｓ″０ Ｅ 第ら 囚 第８（！ｌ ′ｖ！ｉ’：ｒｖ 禿１０の エ ム Ｏｖり（Ｖ） １！５Ｉ２Ｉ２１ 第１３０
Claims (2)
- １．１１１度設定−によシ定めた車富内温度の設定温良
と内気センｔＫ！ｆｉ検出された車富内温度の検出＠度
との差に基づいて送風機風量を制御する風量制御機構を
備えた自動車用空気調和装置において、該空気調和装置
が暖房運転状態であることを検知する第１の手段と該暖
房運転状態時に前記車富内ｍ度の検出ｆｆ１度が股ｊ！
温度以上になったときは送風量を一定の低風量に保持さ
せる１１２０手段とを設は九ことを特徴とする自動車用
空気調和装置。 - ２．４１１＃ｖ−請求の範囲ＪＩＩＩＩ項記載の発明に
おいて、前記＃Ｉｌの手段は空気調和装置の吹出口切換
器が暖房位置にあると自暖房信号を出力する冷暖検知器
で６シ、前記第２の手段は前記内気センサよフ出力され
る検出温度信号から前記温度設定器より出力される設寞
温寂信号を減算して温度差信号を出力する＠直差演算＠
路と、少なくとも正の前記温度差信号と前記暖房信号と
がと％に入力されたと自一定値の低風量設定信号を出力
する風量設定演算回路と、を具えて形成されるものであ
ることを特徴とする自動車用空気調和装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57027317A JPS58145516A (ja) | 1982-02-24 | 1982-02-24 | 自動車用空気調和装置 |
| US06/440,637 US4518032A (en) | 1981-11-11 | 1982-11-10 | Temperature control apparatus for automobile air-conditioning systems |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57027317A JPS58145516A (ja) | 1982-02-24 | 1982-02-24 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58145516A true JPS58145516A (ja) | 1983-08-30 |
Family
ID=12217701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57027317A Pending JPS58145516A (ja) | 1981-11-11 | 1982-02-24 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58145516A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54131230A (en) * | 1978-03-31 | 1979-10-12 | Nihon Radiator Co | Quick airrconditioning method in car room and its device |
| JPS554217A (en) * | 1978-06-21 | 1980-01-12 | Nippon Denso Co Ltd | Method of and device for controlling to exchange inner and outer air |
| JPS56138639A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-29 | Diesel Kiki Co Ltd | Control device for blower motor |
-
1982
- 1982-02-24 JP JP57027317A patent/JPS58145516A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54131230A (en) * | 1978-03-31 | 1979-10-12 | Nihon Radiator Co | Quick airrconditioning method in car room and its device |
| JPS554217A (en) * | 1978-06-21 | 1980-01-12 | Nippon Denso Co Ltd | Method of and device for controlling to exchange inner and outer air |
| JPS56138639A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-29 | Diesel Kiki Co Ltd | Control device for blower motor |
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