JPS58145515A - 自動車用空調機の制御装置 - Google Patents
自動車用空調機の制御装置Info
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- JPS58145515A JPS58145515A JP57027307A JP2730782A JPS58145515A JP S58145515 A JPS58145515 A JP S58145515A JP 57027307 A JP57027307 A JP 57027307A JP 2730782 A JP2730782 A JP 2730782A JP S58145515 A JPS58145515 A JP S58145515A
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
- G05D23/24—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature the sensing element having a resistance varying with temperature, e.g. a thermistor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1925—Control of temperature characterised by the use of electric means using a combination of auxiliary electric and non-electric power
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F2110/00—Control inputs relating to air properties
- F24F2110/10—Temperature
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エアきツクストアの動きによる吐気温の急激
な変化を防ぎ、又、暖房時、車室温が設定温を超え、ブ
ロワ態量が増すことによる車室温の急上昇を防ぐのに好
適な自動車用空ｇ４ｍの？ＩｌｌＪｍ値置に関す装。
な変化を防ぎ、又、暖房時、車室温が設定温を超え、ブ
ロワ態量が増すことによる車室温の急上昇を防ぐのに好
適な自動車用空ｇ４ｍの？ＩｌｌＪｍ値置に関す装。
従来の車室温度を一定に保つ自動車用仝ＡｄＡ。
つｔｂ、オートエアコンディジ薗す（以ドオートエアコ
ンという）の構造は第１図に示すようになっている。
ンという）の構造は第１図に示すようになっている。
同図において、ブロワ１に吹い込まれた空気は、エバポ
レータ２によって除湿、冷却され、エア？ツクストア（
以下Ａ／Ｍドアという）３によってヒーターコア４を通
過する空気と、そのままノ（イパスする空気とに二分さ
れる。従ってＡ／Ｍドア３の位置を変化することによっ
て、オートエアコンから吐出される空気温度、すなわち
、放出熱睦を変えることができるようになっている。一
方、プロワモータ５の印加螺圧を変えることによって、
ブロワ１からの吐出風量も制御できるようになつている
、６ＦｉＡ／Ｍドア３の位置を制御するパヮーサーｉ装
置で、電空変換器等で制御信号にょ量制御され九エンジ
ン負圧を用いて駆動している。
レータ２によって除湿、冷却され、エア？ツクストア（
以下Ａ／Ｍドアという）３によってヒーターコア４を通
過する空気と、そのままノ（イパスする空気とに二分さ
れる。従ってＡ／Ｍドア３の位置を変化することによっ
て、オートエアコンから吐出される空気温度、すなわち
、放出熱睦を変えることができるようになっている。一
方、プロワモータ５の印加螺圧を変えることによって、
ブロワ１からの吐出風量も制御できるようになつている
、６ＦｉＡ／Ｍドア３の位置を制御するパヮーサーｉ装
置で、電空変換器等で制御信号にょ量制御され九エンジ
ン負圧を用いて駆動している。
従来のオートエアコンの暖房用のヒーターコアへの温水
流量制御は、第２図に示すように１ム／Ｍドアがフルク
ール位置、およびその近傍でＯＦＦ。
流量制御は、第２図に示すように１ム／Ｍドアがフルク
ール位置、およびその近傍でＯＦＦ。
その他の位置ではＯＮ、又Ｆｉ常時ＯＮというものでめ
った。上記２種類のヒーター制御のうち、常時ヒーター
コアへ温水を流すクォータコックをＯＮしているものは
、蝋大冷房時にも、ヒーターがＯＮしてｈるため、Ａ／
Ｍドアの風のもれ等で、いわゆる冷えが甘いといった現
象が起きた。一方、Ａ／Ｍドアがフルクール位置、およ
びその近傍でウォーターコックをＯＦＦするものは、暖
房時、］［室内が設定１まで暖められ、エアコンの吐出
熱量を減らす為にＡ／Ｍドアがクール憫に動き始め、外
気条件によっては、フルクール又はフルクール近傍まで
動く場合があり、このような場合、ウォーターコックが
ｏ Ｉ？ Ｆ Ｌ、急に、外気と同じ、低い１電の空気
が吐出されることがらつ九。
った。上記２種類のヒーター制御のうち、常時ヒーター
コアへ温水を流すクォータコックをＯＮしているものは
、蝋大冷房時にも、ヒーターがＯＮしてｈるため、Ａ／
Ｍドアの風のもれ等で、いわゆる冷えが甘いといった現
象が起きた。一方、Ａ／Ｍドアがフルクール位置、およ
びその近傍でウォーターコックをＯＦＦするものは、暖
房時、］［室内が設定１まで暖められ、エアコンの吐出
熱量を減らす為にＡ／Ｍドアがクール憫に動き始め、外
気条件によっては、フルクール又はフルクール近傍まで
動く場合があり、このような場合、ウォーターコックが
ｏ Ｉ？ Ｆ Ｌ、急に、外気と同じ、低い１電の空気
が吐出されることがらつ九。
このように、２１１＃ｌｌのウォーターコックの制御法
では、一方では冷房時に、他方では、暖房時に不都合が
あった。
では、一方では冷房時に、他方では、暖房時に不都合が
あった。
また、通常、ブロワ風量は、車室温と設定温の差によ）
、その差が大をい１１Ｈｔ 、Ｏでり、風量となるよう
に設定されて匹るが、この場合、籍にコンプレツナを切
って暖房を行なうと、車内温か、設定温を超えて、ブロ
ワ風量が上が〕始めても、冷房装置が働いていない九め
、放出熱量が増大しさらに車室温が急上昇し、制御が発
散、不可能となる欠点が６つ友。
、その差が大をい１１Ｈｔ 、Ｏでり、風量となるよう
に設定されて匹るが、この場合、籍にコンプレツナを切
って暖房を行なうと、車内温か、設定温を超えて、ブロ
ワ風量が上が〕始めても、冷房装置が働いていない九め
、放出熱量が増大しさらに車室温が急上昇し、制御が発
散、不可能となる欠点が６つ友。
本発明の目的は、ヒーター用ウォーターコックの制御法
、及び、ブロワモータ制御法を改善することによ）エア
ンツクスドアの動きによる、吐気温の急激な変化を防ぐ
と共に、暖房時における、ブロワ風量増加による車ｉ１
＠の急上昇を防ぐ自−車用空調機の制御装置を提供する
にある。
、及び、ブロワモータ制御法を改善することによ）エア
ンツクスドアの動きによる、吐気温の急激な変化を防ぐ
と共に、暖房時における、ブロワ風量増加による車ｉ１
＠の急上昇を防ぐ自−車用空調機の制御装置を提供する
にある。
このような目的を達成するため、本発明はヒーター用ウ
ォーターコックの制御法を、冷房時と暖房時で切換える
ことにより冷房時は、エアずツクストアがフルクール位
置、及びその近傍でウォーターコックＯ１ｉ”Ｆとし、
暖房時は常時ＯＮとすることにより、冷房時の冷えの甘
さと、暖房時の急激な吐気１の変化を防ぎ、を九、プロ
ワ風量特性も同様に、冷房時と暖房時で切換え、暖房時
にはＪＩＬ′Ｉｉ温が設定温を超えても風量が増加しな
い特性とし、車室温の急上昇を防ぐことにより、冷房時
、暖房時共良好な１＠特性を得るようにし九ものである
。
ォーターコックの制御法を、冷房時と暖房時で切換える
ことにより冷房時は、エアずツクストアがフルクール位
置、及びその近傍でウォーターコックＯ１ｉ”Ｆとし、
暖房時は常時ＯＮとすることにより、冷房時の冷えの甘
さと、暖房時の急激な吐気１の変化を防ぎ、を九、プロ
ワ風量特性も同様に、冷房時と暖房時で切換え、暖房時
にはＪＩＬ′Ｉｉ温が設定温を超えても風量が増加しな
い特性とし、車室温の急上昇を防ぐことにより、冷房時
、暖房時共良好な１＠特性を得るようにし九ものである
。
本発明による自動車用空調機の制御装置の一実施例を第
３図ないし第一図によって説明する。
３図ないし第一図によって説明する。
第３図は、自ＩＩＪＩＩＬ用空＃機のシステム図である
。
。
車室内の＠度は内気セン？１３によって検出され、その
１１１度と温度設定用ポテンショメータ１２による設定
温度を演算装置１１によって比較し、さらに外気セン？
１４による車外温度によって補正される。エバポレータ
２を通った冷風は、演算装置１１による信号で電空変換
４９及びアクチュエータ５によるＡ／Ｍドア３の動作に
よシζ−ターコア４を通る割合が制Ｈされる。ｔたブロ
ワ風量はブロワモータ５の印加電圧によって、またヒー
ターコア２への温水を制御するウォーターコック７も電
空変換器（ソレノイドパルプ）１０及び、アクチュエー
タ８によって、同時に制御される。ま九、モードレバ一
部１６に吹出口が暖房位置にあることを検出する吹出口
検出スイッチ１５を設け、このスイッチ１５により車輛
用空＃Ｊ４磯を暖房として使用することを入力し、ｙＬ
算装置１１内において、冷房時とは異なるブロワ風量特
性と、ウォーターコック制＃特性を作っている。
１１１度と温度設定用ポテンショメータ１２による設定
温度を演算装置１１によって比較し、さらに外気セン？
１４による車外温度によって補正される。エバポレータ
２を通った冷風は、演算装置１１による信号で電空変換
４９及びアクチュエータ５によるＡ／Ｍドア３の動作に
よシζ−ターコア４を通る割合が制Ｈされる。ｔたブロ
ワ風量はブロワモータ５の印加電圧によって、またヒー
ターコア２への温水を制御するウォーターコック７も電
空変換器（ソレノイドパルプ）１０及び、アクチュエー
タ８によって、同時に制御される。ま九、モードレバ一
部１６に吹出口が暖房位置にあることを検出する吹出口
検出スイッチ１５を設け、このスイッチ１５により車輛
用空＃Ｊ４磯を暖房として使用することを入力し、ｙＬ
算装置１１内において、冷房時とは異なるブロワ風量特
性と、ウォーターコック制＃特性を作っている。
第４図によｐ１本発明における制御回路の実施例につい
て説明する。まず人力としては、温度設定用ポテンショ
メータ８、車室内の１式を検知する内気上ンサ１３、車
室外の温度を検知する外気センサ１４、吹出温度を変化
させるためのＡ／Ｍドアの開度位置を検知するＡ／Ｍド
アポテンショメータ９０及び吹出口が、ＶＥＮＴ位＆
（ｕ９９ｅｒ吹出し）に選択されている時開放し、ＨＥ
ＡＴ位置（ｔｏｗ＠ｒ吹出し）に選択されている時導通
する吹出口検出スイッチ１ｓがある。ここで、内外気セ
ンサ９，１０の時性は第５図に示すととく１出上昇とと
もに出力電圧が非直纏的に低下するが、温調上重要な１
０〜４０ＣＯＩｊｌｆｉｉ！囲では、はぼ直線とみなす
ことができる。又、温度設定用ポテンショメータ８は、
第６図に示す如く、設定温度上昇とともに、出力電圧が
直線的に増加する。
て説明する。まず人力としては、温度設定用ポテンショ
メータ８、車室内の１式を検知する内気上ンサ１３、車
室外の温度を検知する外気センサ１４、吹出温度を変化
させるためのＡ／Ｍドアの開度位置を検知するＡ／Ｍド
アポテンショメータ９０及び吹出口が、ＶＥＮＴ位＆
（ｕ９９ｅｒ吹出し）に選択されている時開放し、ＨＥ
ＡＴ位置（ｔｏｗ＠ｒ吹出し）に選択されている時導通
する吹出口検出スイッチ１ｓがある。ここで、内外気セ
ンサ９，１０の時性は第５図に示すととく１出上昇とと
もに出力電圧が非直纏的に低下するが、温調上重要な１
０〜４０ＣＯＩｊｌｆｉｉ！囲では、はぼ直線とみなす
ことができる。又、温度設定用ポテンショメータ８は、
第６図に示す如く、設定温度上昇とともに、出力電圧が
直線的に増加する。
次に、演算制御機能として、まず１度差演算回路１０１
にて設定温度Ｔ−と、内気温度ＴｍＯ差に相当する温度
差電圧Ｖｐを演算する。本回路の特性を第７図に示すが
、内気センサ出力電圧Ｖｍと設定温度出力電圧Ｖ！の温
に変化に対する変化が逆位相のため、■！とＶｉの代数
加算結果が温度差電圧ＶＰとなる。又、本回路では、外
気温度′ｒムの変化に対し、より快適な空調を行うため
、Ｔムの変化に応じて見かけ上の設定温度を変化４せ、
外気−が低いＪａ合一点鎖線のごとく、外気温度が高い
場合破線のごとく時性゛番１変化させる。
にて設定温度Ｔ−と、内気温度ＴｍＯ差に相当する温度
差電圧Ｖｐを演算する。本回路の特性を第７図に示すが
、内気センサ出力電圧Ｖｍと設定温度出力電圧Ｖ！の温
に変化に対する変化が逆位相のため、■！とＶｉの代数
加算結果が温度差電圧ＶＰとなる。又、本回路では、外
気温度′ｒムの変化に対し、より快適な空調を行うため
、Ｔムの変化に応じて見かけ上の設定温度を変化４せ、
外気−が低いＪａ合一点鎖線のごとく、外気温度が高い
場合破線のごとく時性゛番１変化させる。
次の比例演算回路１０２にて、Ａ／Ｍドアの制御開度を
決足する制御′電圧Ｖｘを得る九め、ｖＰ鑞圧の比的増
巾及び時間積分を行ない、その結果の加算を行なう。本
回路の時性を（１）式に示すが、本実施例ではに＊ ＝
１．Ｋｍ ＝６８０としている。
決足する制御′電圧Ｖｘを得る九め、ｖＰ鑞圧の比的増
巾及び時間積分を行ない、その結果の加算を行なう。本
回路の時性を（１）式に示すが、本実施例ではに＊ ＝
１．Ｋｍ ＝６８０としている。
次の制ｆＭＪＩ［圧ＩＪ ｊツタ１０３は、比例償分制
−を行なうにあたり、制＠電圧ＶｘがＡ／Ｍドアの機械
的応答範囲外となった場合の悪影響１に峰くため、制御
電圧Ｖｘが前記６答範囲外に変化した場合、ｖｘを悪影
響がない値に制限し、Ａ／Ｍドア開度電圧Ｖｂとして出
力する。
−を行なうにあたり、制＠電圧ＶｘがＡ／Ｍドアの機械
的応答範囲外となった場合の悪影響１に峰くため、制御
電圧Ｖｘが前記６答範囲外に変化した場合、ｖｘを悪影
響がない値に制限し、Ａ／Ｍドア開度電圧Ｖｂとして出
力する。
第４図中１０４はＡ／Ｍドア開度制−回路であり、出力
燗子に接続されている電空変換器６を駆動し、Ａ／Ｍド
ア開度をＡ／Ｍドア開度電圧Ｖｈの値に対応する角度に
制御する。本回路の特性をａＳ図に示すが、Ａ／Ｍドア
の開度に比列し友電圧であるフィードバックポテンシ１
ｉｌｌ圧ＶｖとＶｂを比較し、斜線内に収まる様電ｇ！
変換器を駆動制御する。
燗子に接続されている電空変換器６を駆動し、Ａ／Ｍド
ア開度をＡ／Ｍドア開度電圧Ｖｈの値に対応する角度に
制御する。本回路の特性をａＳ図に示すが、Ａ／Ｍドア
の開度に比列し友電圧であるフィードバックポテンシ１
ｉｌｌ圧ＶｖとＶｂを比較し、斜線内に収まる様電ｇ！
変換器を駆動制御する。
次Ｋ １０ Ｓ ＦｉコｙプｖｙｔＯＮ−ＯＦＦ’ＦＦ
−路で、第９図の特性に示すごとく、外気温蕨電圧Ｖム
が一定値以上、つまり外気温Ｔムが一定値以Ｆでコンプ
レッサ駆動リレー９１ｔＯｆｉ’ＰＬ、：１ンブレツサ
を停止する。
−路で、第９図の特性に示すごとく、外気温蕨電圧Ｖム
が一定値以上、つまり外気温Ｔムが一定値以Ｆでコンプ
レッサ駆動リレー９１ｔＯｆｉ’ＰＬ、：１ンブレツサ
を停止する。
次に１０７は、特性切換制御回路で吹出口検出スイッチ
１５からの信号を受け、風量制御時性及び、ウォーター
コック（Ｗ／Ｃ）の０Ｎ−ＯＦＦ時性をｕｐｐｅｒ吹出
時とｌｏｗ・ｒ吹出時で切換える九めの信号を発生する
。
１５からの信号を受け、風量制御時性及び、ウォーター
コック（Ｗ／Ｃ）の０Ｎ−ＯＦＦ時性をｕｐｐｅｒ吹出
時とｌｏｗ・ｒ吹出時で切換える九めの信号を発生する
。
一万、颯を設定信号演算回Ｎ！１０６は温度差電圧ＶＰ
を受け、基本特性として設定１度と内気温度がほぼ等し
い場合低風漱とし、上記１ｆ差が増加するとともに風量
も増加する様態を設定信号Ｖａを出力する機能を持つ。
を受け、基本特性として設定１度と内気温度がほぼ等し
い場合低風漱とし、上記１ｆ差が増加するとともに風量
も増加する様態を設定信号Ｖａを出力する機能を持つ。
第１０図に示すごとく、本実ｍ例ではｕｐｐｅｒ吹出時
は温度差電圧Ｖｐの絶対瀘増卯とと４にＶ−も増加する
が、一定以上の冷房舵力を確保するため、蛾低風量電圧
を高く設定する。一方、ｌｏｗｅｒ吹出時は、蛾低風量
電圧は低くシ、かつＶｖの値が正の場合は、乗員の不快
感を除く恵め、風量電圧Ｖｓは増加させな匹峙性とする
。以上の特性切換は、前記時性切換回路１０７からの信
号を受は九電圧１７ ｔツタ１０６ｍにより行なう、又
、風量設定電圧Ｖｓの変化に対し、ブロワモータ印那区
圧ｖＩＩＩすなわち、吹出風量は、第１３図の様に変化
するため第１０図の４軸は、そのｔま風量を示している
と見ることができる。
は温度差電圧Ｖｐの絶対瀘増卯とと４にＶ−も増加する
が、一定以上の冷房舵力を確保するため、蛾低風量電圧
を高く設定する。一方、ｌｏｗｅｒ吹出時は、蛾低風量
電圧は低くシ、かつＶｖの値が正の場合は、乗員の不快
感を除く恵め、風量電圧Ｖｓは増加させな匹峙性とする
。以上の特性切換は、前記時性切換回路１０７からの信
号を受は九電圧１７ ｔツタ１０６ｍにより行なう、又
、風量設定電圧Ｖｓの変化に対し、ブロワモータ印那区
圧ｖＩＩＩすなわち、吹出風量は、第１３図の様に変化
するため第１０図の４軸は、そのｔま風量を示している
と見ることができる。
次にＷ／Ｃ０Ｎ−ＯＦＦ制御回路１０８は、出力端子に
接続されたソレノイドバルブ１０ｔ−介して、Ｗ／Ｃの
開閉制御を行なうが、第１１図に示すごとく、１ｏｖｒ
ｅｒ吹田時には、常時Ｗ／Ｃを開き、父、ｕｐｐｅｒ吹
出時には、Ａ／Ｍドア開度蝋圧電圧を受け、ｖＩＩが一
定値以上、すなわち、Ａ／Ｍドアがフルクール側に制御
され九場合Ｗ／Ｃを閉じる動作を行なう。
接続されたソレノイドバルブ１０ｔ−介して、Ｗ／Ｃの
開閉制御を行なうが、第１１図に示すごとく、１ｏｖｒ
ｅｒ吹田時には、常時Ｗ／Ｃを開き、父、ｕｐｐｅｒ吹
出時には、Ａ／Ｍドア開度蝋圧電圧を受け、ｖＩＩが一
定値以上、すなわち、Ａ／Ｍドアがフルクール側に制御
され九場合Ｗ／Ｃを閉じる動作を行なう。
以上の他、第４図における定電圧電源回路１０９は、自
動車用電源電圧の大巾な変動に対し、回路−作を安定化
するため、一定電源電圧Ｖｃと、信号演算の基準となる
基準電圧Ｖｍを出力する働きをする。
動車用電源電圧の大巾な変動に対し、回路−作を安定化
するため、一定電源電圧Ｖｃと、信号演算の基準となる
基準電圧Ｖｍを出力する働きをする。
以上説明した如く構成され九制御回路により、エアコン
の風量、吐出温度を比例積分制御方式で自１１ｈ制両し
、車室内のａｔが常に設定１度に制御されるオートエア
コンを実現できる。
の風量、吐出温度を比例積分制御方式で自１１ｈ制両し
、車室内のａｔが常に設定１度に制御されるオートエア
コンを実現できる。
ここで、本発明に肴に関連する、風量設定信号演算回路
１０６、特性切換制御回路１０７ 、ｗ／Ｃ０Ｎ−０Ｆ
Ｆ制御回路１０８の一実施例につｈて、Ｒ１４図により
説明する。
１０６、特性切換制御回路１０７ 、ｗ／Ｃ０Ｎ−０Ｆ
Ｆ制御回路１０８の一実施例につｈて、Ｒ１４図により
説明する。
オず、風量設定信号演算１１ａｌ路１０６において、Ｒ
３７〜Ｒ３９＝ Ｄ４ 、 Ｄ５ 、 Ｔ８ｔｔ、Ｖｐ
（Ｄ変化に対し、連給対１直回路を形成している。Ｒ
３４゜Ｒ３７を凡３９に対し、十分大きな１直としてお
くと、Ｒ３８を護れるＩＥＩ５１１！は、はとんどその
ままＲ３９に訛れ込む。従って、Ｒ３８生Ｒ３Ｇとする
ことによって、点ＡはＶｐの変動に対し、逆位相で変化
率の等しい電位となる。この点大の電位及び人力電圧Ｖ
？を、アナログ的なＡＮＤ回路であるＤ４．Ｄ５．Ｒ３
７を４すことによシ、電圧Ｖ、は、第１２図中一点鎖線
で示すごとく、電圧ＶＰとほぼ尋しい変化を示す。
３７〜Ｒ３９＝ Ｄ４ 、 Ｄ５ 、 Ｔ８ｔｔ、Ｖｐ
（Ｄ変化に対し、連給対１直回路を形成している。Ｒ
３４゜Ｒ３７を凡３９に対し、十分大きな１直としてお
くと、Ｒ３８を護れるＩＥＩ５１１！は、はとんどその
ままＲ３９に訛れ込む。従って、Ｒ３８生Ｒ３Ｇとする
ことによって、点ＡはＶｐの変動に対し、逆位相で変化
率の等しい電位となる。この点大の電位及び人力電圧Ｖ
？を、アナログ的なＡＮＤ回路であるＤ４．Ｄ５．Ｒ３
７を４すことによシ、電圧Ｖ、は、第１２図中一点鎖線
で示すごとく、電圧ＶＰとほぼ尋しい変化を示す。
これに対し、演算増幅ａｐｉ、ａａａ〜Ｒｏｌｌは反転
増幅回路を形成している。従って電圧ｖＱは、Ｒ３５，
Ｒ３６により分圧された電圧ｔ−４４に反転増幅されて
、■−趨子偶に出方される。ここでＲ２９，Ｒ２Ｏ，Ｒ
３２，Ｔ７よ多形成される１０６ａは、電圧リキツタの
役割を果たしておシ、一定電圧に固足されているＴ１の
ベース電位に対し、Ｔ？の工２ツタ電位が低め場合のみ
、Ｔ？がＯＮＬ、Ｔ１の工２ツタ電位、すなわち、■−
電圧の低下を制限する。この制＠電圧は、吹出口検出ス
イッチ１５の０Ｎ１０ＦＦ−１’変化Ｌ、ＯＮ時、約Ｏ
Ｖ、ＯＦＦ時、約１．３ＶＫ設定サレル、父、演算増幅
６Ｐ１の戚低出力電圧は、その内部飽和域圧によシ、約
α６ｖである。従って、風量設定信号演算回路１０６に
よシ、温度誤差電圧ｖＰは、電圧■−を経て、第１０図
に示す、載量設定電圧Ｖ−に交換される。
増幅回路を形成している。従って電圧ｖＱは、Ｒ３５，
Ｒ３６により分圧された電圧ｔ−４４に反転増幅されて
、■−趨子偶に出方される。ここでＲ２９，Ｒ２Ｏ，Ｒ
３２，Ｔ７よ多形成される１０６ａは、電圧リキツタの
役割を果たしておシ、一定電圧に固足されているＴ１の
ベース電位に対し、Ｔ？の工２ツタ電位が低め場合のみ
、Ｔ？がＯＮＬ、Ｔ１の工２ツタ電位、すなわち、■−
電圧の低下を制限する。この制＠電圧は、吹出口検出ス
イッチ１５の０Ｎ１０ＦＦ−１’変化Ｌ、ＯＮ時、約Ｏ
Ｖ、ＯＦＦ時、約１．３ＶＫ設定サレル、父、演算増幅
６Ｐ１の戚低出力電圧は、その内部飽和域圧によシ、約
α６ｖである。従って、風量設定信号演算回路１０６に
よシ、温度誤差電圧ｖＰは、電圧■−を経て、第１０図
に示す、載量設定電圧Ｖ−に交換される。
次ＫＷ／Ｃ０Ｎ１０ＦＦ ＋’！Ｉ制御回路１０８にお
いて、演ｘ増＠ａ）Ｐ２．Ｒ２４〜Ｒ２ｆｌ、ヒステリ
シス付コンパレータを形成している。従って、Ｒ２５゜
Ｒ２６で分圧された基準電圧に対し、久方電圧■―が＾
い場合、Ｐ２の出力がり、となり、Ｖｓが高い場合Ｈ＋
となる。一方、ｓｏｗｅｒ吹出時は、時性１ｗ１１１１
４１回路１０７よシ、点Ｂに電流が流入し、演算項Ｉｌ
ｌ！！Ｐ２の基準電位が上昇するｔめ、Ｐ２の出力はＨ
Ｉに固定される。トランジスタＴ５のコレクタに接ｄａ
れたＷ／Ｃを開閉するためのンレノイドバルブ１０は、
演算項４１！器Ｐ２の出力がＨＩの場合開き、Ｌ、の場
合閉じるためＡ／Ｍドア開度鑞圧Ｖｉに対し、第１１図
のごとく開閉される。
いて、演ｘ増＠ａ）Ｐ２．Ｒ２４〜Ｒ２ｆｌ、ヒステリ
シス付コンパレータを形成している。従って、Ｒ２５゜
Ｒ２６で分圧された基準電圧に対し、久方電圧■―が＾
い場合、Ｐ２の出力がり、となり、Ｖｓが高い場合Ｈ＋
となる。一方、ｓｏｗｅｒ吹出時は、時性１ｗ１１１１
４１回路１０７よシ、点Ｂに電流が流入し、演算項Ｉｌ
ｌ！！Ｐ２の基準電位が上昇するｔめ、Ｐ２の出力はＨ
Ｉに固定される。トランジスタＴ５のコレクタに接ｄａ
れたＷ／Ｃを開閉するためのンレノイドバルブ１０は、
演算項４１！器Ｐ２の出力がＨＩの場合開き、Ｌ、の場
合閉じるためＡ／Ｍドア開度鑞圧Ｖｉに対し、第１１図
のごとく開閉される。
次に、時性切換回路１０７は、吹出口検知スイッチ１５
がＯＦＦの時は、すなわち、ｕ９９６ｒ吹出時は他の回
路に影響を与えないが、スィッチ１５ＯＮ時Ｔｔのペー
スを引き下げ、制限電圧をＯｖに変化させるとともにＴ
−のベースも１自下げ、１［６がＯＮすることにより、
点Ａ１及び点Ｂに電流を流し込む動作を行なう。
がＯＦＦの時は、すなわち、ｕ９９６ｒ吹出時は他の回
路に影響を与えないが、スィッチ１５ＯＮ時Ｔｔのペー
スを引き下げ、制限電圧をＯｖに変化させるとともにＴ
−のベースも１自下げ、１［６がＯＮすることにより、
点Ａ１及び点Ｂに電流を流し込む動作を行なう。
本発明によれば、冷房時、Ａ／Ｍドアが蛾大冷房位置に
ある時はＷ／ＣをＯＦ Ｐ Ｌ、吐気１１度の上昇を防
ぐことがで龜、又、暖房時にはＷ／Ｃが常時ＯＮするた
め人／Ｍドア位置によって吐気温が急に低くなること４
ない九め、快適なａＢ１４制−を行なえる。
ある時はＷ／ＣをＯＦ Ｐ Ｌ、吐気１１度の上昇を防
ぐことがで龜、又、暖房時にはＷ／Ｃが常時ＯＮするた
め人／Ｍドア位置によって吐気温が急に低くなること４
ない九め、快適なａＢ１４制−を行なえる。
１１１図は従来の自励卓用ｇ！１１１横の一例を示す構
成図、第２図ｒｉ前記自動車用ｇ！−慎のＡ／Ｍドアと
Ｗ／Ｃ０Ｎ−ＯＦＦの関係を示す図、第３図は本発明に
よる制＃装置が用いられる自動車用窒−１蟻の一実施伺
を示すシステム図、第４図は本発明による自動車用空ｌ
１ｌｌａＩＩＯ制＃装置の一実施例を示すプロッタ図、
第５図は前記制御装置に人力される内外気竜ンサの出力
時性図、第６図は、前記制御装置に入力される温度設定
用ポツンショメータの出力特性図、第７図は前記制御装
置の温度差演算回路の時性図、第８図は前記制御装置の
Ａ／Ｍドア開度制御回路の時性図、第９図は前記制御装
置のコンプレツ？０Ｎ−ＯＦＦ制＃回路の特性図、第１
０図は前記制御装置の風量設だ信号演算回路の特性図、
縞１１図は前記制御装置のＷ／Ｃ０Ｎ−ＯＦＦ制御回路
の特性図、第１２図は前記制御膳置の風量設定信号演算
回路の内部電圧を示す特性図、第１３図は前記側＃＊１
１の風量制御回路の人出力特性図、第１４図は前記制御
装置の一部回路図である。 １・・・ブロワ、２・・・エバポレータ、３・・・＾／
Ｍドア、４・・・ヒータコア、５・・・プロワモータ、
６・・・アクチュ１−１．７・・・ウォーターコック、
８・・・アクチュエータ、９，１Ｇ・・・電空変換器、
１１・・・演算装置、１２・・・１縦設足用ポテンシ１
メータ、１３・・・内気センサ、１４・・・外気センサ
、１５・・・吹出口検知ス’＄１ 国 呵 第２口 周及 ミ 第３図 − １− 第らの 第７０ Ｊ８０ 、ス − ′！ｆＪＴ図 Ｖ＾ １１Ｊｊｏの ミ 處Ｊｌ是ｔル（ＶＪ
成図、第２図ｒｉ前記自動車用ｇ！−慎のＡ／Ｍドアと
Ｗ／Ｃ０Ｎ−ＯＦＦの関係を示す図、第３図は本発明に
よる制＃装置が用いられる自動車用窒−１蟻の一実施伺
を示すシステム図、第４図は本発明による自動車用空ｌ
１ｌｌａＩＩＯ制＃装置の一実施例を示すプロッタ図、
第５図は前記制御装置に人力される内外気竜ンサの出力
時性図、第６図は、前記制御装置に入力される温度設定
用ポツンショメータの出力特性図、第７図は前記制御装
置の温度差演算回路の時性図、第８図は前記制御装置の
Ａ／Ｍドア開度制御回路の時性図、第９図は前記制御装
置のコンプレツ？０Ｎ−ＯＦＦ制＃回路の特性図、第１
０図は前記制御装置の風量設だ信号演算回路の特性図、
縞１１図は前記制御装置のＷ／Ｃ０Ｎ−ＯＦＦ制御回路
の特性図、第１２図は前記制御膳置の風量設定信号演算
回路の内部電圧を示す特性図、第１３図は前記側＃＊１
１の風量制御回路の人出力特性図、第１４図は前記制御
装置の一部回路図である。 １・・・ブロワ、２・・・エバポレータ、３・・・＾／
Ｍドア、４・・・ヒータコア、５・・・プロワモータ、
６・・・アクチュ１−１．７・・・ウォーターコック、
８・・・アクチュエータ、９，１Ｇ・・・電空変換器、
１１・・・演算装置、１２・・・１縦設足用ポテンシ１
メータ、１３・・・内気センサ、１４・・・外気センサ
、１５・・・吹出口検知ス’＄１ 国 呵 第２口 周及 ミ 第３図 − １− 第らの 第７０ Ｊ８０ 、ス − ′！ｆＪＴ図 Ｖ＾ １１Ｊｊｏの ミ 處Ｊｌ是ｔル（ＶＪ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、設電温度と車室温度との差信号を得て該差信号の比
例、積分を行なう手段と、該手段による演鼻の結末を用
いて車室内に送風する冷風と１風の割合を変化させるエ
アきツクストアを制御Ｌｆる手段を具備した自動車用空
１１＋ＩＡにおいて、冷暖房運転状喝を検出する運転状
態検出手段を設け、該手段の出力に基づいて前記＠風を
作る暖房装置内を遣る温水流鐘を制御する開閉弁を、冷
房時にはエアミックストアがフルクール位置でオフ、そ
の他でオン、暖房時には虐待オンする様に切換える為の
瀘へコック開閉位置切換１ｇｌ路を設けたことを特徴と
する自動車用９！調磯の制御装置。 ２、温水コック開閉位置切換回路は、暖房時にはブロワ
風量を車室温が設定ＩＩｆを越えても、風量が所ボ値以
上に上がらない様にプロワ制御特性の切ｆｌＩ４ｔ−行
う時許祷求の範囲第１項記載の自動車用空調機の制−装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57027307A JPS58145515A (ja) | 1982-02-24 | 1982-02-24 | 自動車用空調機の制御装置 |
| US06/440,637 US4518032A (en) | 1981-11-11 | 1982-11-10 | Temperature control apparatus for automobile air-conditioning systems |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57027307A JPS58145515A (ja) | 1982-02-24 | 1982-02-24 | 自動車用空調機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58145515A true JPS58145515A (ja) | 1983-08-30 |
Family
ID=12217423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57027307A Pending JPS58145515A (ja) | 1981-11-11 | 1982-02-24 | 自動車用空調機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58145515A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5118038A (en) * | 1988-12-07 | 1992-06-02 | Hitachi Ltd. | Blowout temperature control apparatus of air conditioner for automobiles |
| JP2018203048A (ja) * | 2017-06-05 | 2018-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
-
1982
- 1982-02-24 JP JP57027307A patent/JPS58145515A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5118038A (en) * | 1988-12-07 | 1992-06-02 | Hitachi Ltd. | Blowout temperature control apparatus of air conditioner for automobiles |
| JP2018203048A (ja) * | 2017-06-05 | 2018-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
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