JPS58138235A - ガソリン機関の燃料噴射装置 - Google Patents

ガソリン機関の燃料噴射装置

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JPS58138235A
JPS58138235A JP57020757A JP2075782A JPS58138235A JP S58138235 A JPS58138235 A JP S58138235A JP 57020757 A JP57020757 A JP 57020757A JP 2075782 A JP2075782 A JP 2075782A JP S58138235 A JPS58138235 A JP S58138235A
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JP
Japan
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injection
fuel injection
timing
cylinder
valve
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Application number
JP57020757A
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English (en)
Inventor
Kenji Mochizuki
健次 望月
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Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Jukogyo KK
Fuji Heavy Industries Ltd
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Publication date
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Priority to FR8302050A priority patent/FR2521222B1/fr
Priority to GB08303723A priority patent/GB2114659B/en
Publication of JPS58138235A publication Critical patent/JPS58138235A/ja
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F02D41/36—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling distribution
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B82—NANOTECHNOLOGY
    • B82Y—SPECIFIC USES OR APPLICATIONS OF NANOSTRUCTURES; MEASUREMENT OR ANALYSIS OF NANOSTRUCTURES; MANUFACTURE OR TREATMENT OF NANOSTRUCTURES
    • B82Y15/00—Nanotechnology for interacting, sensing or actuating, e.g. quantum dots as markers in protein assays or molecular motors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

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  • General Health & Medical Sciences (AREA)
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  • Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ガソリン機関の燃料噴射開始に関するもの
である。
コンピュータ制御によって燃料噴射時期を設定するもの
は幾つか知られている。例えば特開昭５５−３７５２５
号では、クランク角などのパルス信号によって噴射弁の
開閉制御を行い、吸気弁の開度に同期した燃料噴射を行
っており、特開１８５５−１９９３３号では、噴射開始
時期を複数気筒の吸気行程１つ置きに同期させている。
一般に、従来のマルチインジェクションシステムでは、
第４図にみられるように、各気筒の点火信号を周波数変
換して、１回転当り２パルスとして、その信号を燃料噴
射開始のトリガーとしている。このため、点火時期が燃
料噴射開始時期となるが、上記点火時期は、いづれにし
ても上死点近くであるため、全気筒が燃料を同時噴射さ
れる場合には、吸気行程終了直前に吸気ボート内に燃料
が噴射される気筒もある。しかるに、吸気行程終了時に
は吸気の吹き返し現象があるため、吸気マニホルドを共
通する気Ｉ！１ｌｌｌでは、吸入通路の分岐部から燃料
噴射弁までの距離が短かければ短かいほど、一方の気筒
について吸入行程終了直前に噴射された燃料は、吹き返
しをうけて、他方の気筒に吸い込まれるという現象を発
生する。このため、とくに吹き返しの強い低回転領域に
おけるエンジン駆動では、各気筒間の燃料、分配が不均
一になる。
この発明は上記事情にもとづいてなされたもので、吸気
マニホルドを共通する気筒においては、吸気弁からの吹
き返しが起らない吸気弁閉塞時期まで燃料噴射を開始し
ないように燃料噴射弁をＩ制御して各気筒における燃料
分配を均一に保つことができるように改良したガンリン
機関の燃料噴射装置を提供しようとするものである。
以下、この発明を図示の実施例にもとづいて具体的に説
明する。ここにおける燃料噴射弁１は燃料タンク２から
燃料ポンプ３を介して燃料を供給され、余剰燃料は燃圧
レギュレータ４を介して燃料タンク２にフィードバック
される公知の構成であり、上記燃料噴射弁１はコントロ
ールユニット５からの制御信号で噴射の開始および終了
を設定かつ制御される。上記コントロールユニット５は
第２図にみられるように、マイクロコンピュータ６、リ
ードオンリメモリ７、幾つかの制御データを取り入れる
インターフェース８から構成されている。上記インター
フェース８には、例えば、イグニッション信号またはク
ランク角信号が基準信号として入力される。また、エン
ジン９の吸入系入口側に設けたエアー７０−メータ１０
、排気系に設けた酸素残存量検出センサ１１、ラジェタ
ーの水温センサ（図示せず）などからＡ／Ｄコンバータ
１２を介してコンピュータ６に制御データを取り入れる
。
今、４気筒の多気筒エンジンを例にあげて燃料噴射のタ
イミングを示すと、第５図のようになる。
＃１気筒および＃２気筒の点火信号は周波数変換され、
トリガー信号として使用される。コンピュータ６では、
トリガー信号が出されてから点火時期（ＢＴＤＣ）まで
の遅れＢと、吸気弁閉塞時期までの遅れＡとを合せたＡ
＋８の遅延を誇出して、燃料噴射弁１に噴射時期を指令
する制御信号を与える。例えば第３図にみられるように
、縦軸にエンジン軸トルクを、横軸にエンジン回転数を
とった場合の点火時期マツプは、低回転領域での点火時
期が、最大３０°ＢＴＤＣ付近で特に吹き返しが多くな
ることを示しており、従って第６図に示した＃１気筒に
対する＃３気筒は、吸気弁閉じ角が６０’ＡＴＤＣであ
れば、とくに吹き返しの多い低回転領域での点火時期が
最大的３０°ＢＴＤＣであるために、噴射時期を点火信
号発生後９０’　とした方がよいことが分る。第６図は
この発明に係る燃料噴射時期と、吸・排気バルブのタイ
ミングを表示したタイムテーブルである。これによれば
、燃料噴射時期Ｐは、従来のそれＰ′と比較して、所望
のタイムラグを持ち、これによって喚気弁閉塞後に設定
される。
この発明は、以上詳述したように、吸気マニホルドを共
通する気筒における燃料噴射開始時期がトリガーとして
の点火信号発生の時期から、吸気弁閉塞時期まで遅延さ
れるように燃料噴射弁に制御信号を与えるように構成し
たので、全気筒が同時噴射される場合、吸気マニホルド
を共通する気筒間において、吸気行程終了直前の吹きか
えしの影響をうけて燃料が他の気筒に入るおそれがなく
、完全に燃料の均うな分配ができるという効果が得られ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例を示す系統図、第２図は制
御系のブロックダイヤグラム、第３図は点火時期マツプ
、第４図は、従来の燃料噴射タイミングを示すタイムテ
ーブル、第５図はこの発明に係る燃料噴射タイミングを
示すタイムテーブル、第６図はこの発明に係る燃料噴射
タイミングと吸・排気パルプタイミングとの関係を示す
タイムテーブルである。 １・・・燃料噴射弁、５・・・コントロールユニット。 特許出願人　　　富士重工業株式会社 代理人弁慶士　　小　橋　信　淳 同　弁理士　　村　井　　　進 区　　　　　　　　　　　　区 守　　　　　　　　　　　　　　０ 機　　　　　　　　　　　　味

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 吸気マニホルドを共通する気筒における燃料噴射開始時
    期が、トリガーとしての点火信号発生の時期から、吸気
    弁閉塞時期まで遅延されるように燃料噴射弁に制御信号
    を与えるように構成したことを特徴とするガソリン機関
    の燃料噴射開始。
JP57020757A 1982-02-10 1982-02-10 ガソリン機関の燃料噴射装置 Pending JPS58138235A (ja)

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JP57020757A JPS58138235A (ja) 1982-02-10 1982-02-10 ガソリン機関の燃料噴射装置
AU11282/83A AU548323B2 (en) 1982-02-10 1983-02-09 Fuel injection system for an internal combustion engine
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US07/064,834 US4768488A (en) 1982-02-10 1987-06-19 Fuel injection system for an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

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JP57020757A JPS58138235A (ja) 1982-02-10 1982-02-10 ガソリン機関の燃料噴射装置

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ID=12036057

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JP57020757A Pending JPS58138235A (ja) 1982-02-10 1982-02-10 ガソリン機関の燃料噴射装置

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JP (1) JPS58138235A (ja)
AU (1) AU548323B2 (ja)
CA (1) CA1202404A (ja)
DE (1) DE3304473C2 (ja)
FR (1) FR2521222B1 (ja)
GB (1) GB2114659B (ja)

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US4768488A (en) 1988-09-06
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DE3304473A1 (de) 1983-08-18
FR2521222B1 (fr) 1987-08-28
GB2114659A (en) 1983-08-24
DE3304473C2 (de) 1986-04-03

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