JPS58138235A - ガソリン機関の燃料噴射装置 - Google Patents
ガソリン機関の燃料噴射装置Info
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- JPS58138235A JPS58138235A JP57020757A JP2075782A JPS58138235A JP S58138235 A JPS58138235 A JP S58138235A JP 57020757 A JP57020757 A JP 57020757A JP 2075782 A JP2075782 A JP 2075782A JP S58138235 A JPS58138235 A JP S58138235A
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- JP
- Japan
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- injection
- fuel injection
- timing
- cylinder
- valve
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/36—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling distribution
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B82—NANOTECHNOLOGY
- B82Y—SPECIFIC USES OR APPLICATIONS OF NANOSTRUCTURES; MEASUREMENT OR ANALYSIS OF NANOSTRUCTURES; MANUFACTURE OR TREATMENT OF NANOSTRUCTURES
- B82Y15/00—Nanotechnology for interacting, sensing or actuating, e.g. quantum dots as markers in protein assays or molecular motors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ガソリン機関の燃料噴射開始に関するもの
である。
である。
コンピュータ制御によって燃料噴射時期を設定するもの
は幾つか知られている。例えば特開昭55−37525
号では、クランク角などのパルス信号によって噴射弁の
開閉制御を行い、吸気弁の開度に同期した燃料噴射を行
っており、特開1855−19933号では、噴射開始
時期を複数気筒の吸気行程1つ置きに同期させている。
は幾つか知られている。例えば特開昭55−37525
号では、クランク角などのパルス信号によって噴射弁の
開閉制御を行い、吸気弁の開度に同期した燃料噴射を行
っており、特開1855−19933号では、噴射開始
時期を複数気筒の吸気行程1つ置きに同期させている。
一般に、従来のマルチインジェクションシステムでは、
第4図にみられるように、各気筒の点火信号を周波数変
換して、1回転当り2パルスとして、その信号を燃料噴
射開始のトリガーとしている。このため、点火時期が燃
料噴射開始時期となるが、上記点火時期は、いづれにし
ても上死点近くであるため、全気筒が燃料を同時噴射さ
れる場合には、吸気行程終了直前に吸気ボート内に燃料
が噴射される気筒もある。しかるに、吸気行程終了時に
は吸気の吹き返し現象があるため、吸気マニホルドを共
通する気I!1lllでは、吸入通路の分岐部から燃料
噴射弁までの距離が短かければ短かいほど、一方の気筒
について吸入行程終了直前に噴射された燃料は、吹き返
しをうけて、他方の気筒に吸い込まれるという現象を発
生する。このため、とくに吹き返しの強い低回転領域に
おけるエンジン駆動では、各気筒間の燃料、分配が不均
一になる。
第4図にみられるように、各気筒の点火信号を周波数変
換して、1回転当り2パルスとして、その信号を燃料噴
射開始のトリガーとしている。このため、点火時期が燃
料噴射開始時期となるが、上記点火時期は、いづれにし
ても上死点近くであるため、全気筒が燃料を同時噴射さ
れる場合には、吸気行程終了直前に吸気ボート内に燃料
が噴射される気筒もある。しかるに、吸気行程終了時に
は吸気の吹き返し現象があるため、吸気マニホルドを共
通する気I!1lllでは、吸入通路の分岐部から燃料
噴射弁までの距離が短かければ短かいほど、一方の気筒
について吸入行程終了直前に噴射された燃料は、吹き返
しをうけて、他方の気筒に吸い込まれるという現象を発
生する。このため、とくに吹き返しの強い低回転領域に
おけるエンジン駆動では、各気筒間の燃料、分配が不均
一になる。
この発明は上記事情にもとづいてなされたもので、吸気
マニホルドを共通する気筒においては、吸気弁からの吹
き返しが起らない吸気弁閉塞時期まで燃料噴射を開始し
ないように燃料噴射弁をI制御して各気筒における燃料
分配を均一に保つことができるように改良したガンリン
機関の燃料噴射装置を提供しようとするものである。
マニホルドを共通する気筒においては、吸気弁からの吹
き返しが起らない吸気弁閉塞時期まで燃料噴射を開始し
ないように燃料噴射弁をI制御して各気筒における燃料
分配を均一に保つことができるように改良したガンリン
機関の燃料噴射装置を提供しようとするものである。
以下、この発明を図示の実施例にもとづいて具体的に説
明する。ここにおける燃料噴射弁1は燃料タンク2から
燃料ポンプ3を介して燃料を供給され、余剰燃料は燃圧
レギュレータ4を介して燃料タンク2にフィードバック
される公知の構成であり、上記燃料噴射弁1はコントロ
ールユニット5からの制御信号で噴射の開始および終了
を設定かつ制御される。上記コントロールユニット5は
第2図にみられるように、マイクロコンピュータ6、リ
ードオンリメモリ7、幾つかの制御データを取り入れる
インターフェース8から構成されている。上記インター
フェース8には、例えば、イグニッション信号またはク
ランク角信号が基準信号として入力される。また、エン
ジン9の吸入系入口側に設けたエアー70−メータ10
、排気系に設けた酸素残存量検出センサ11、ラジェタ
ーの水温センサ(図示せず)などからA/Dコンバータ
12を介してコンピュータ6に制御データを取り入れる
。
明する。ここにおける燃料噴射弁1は燃料タンク2から
燃料ポンプ3を介して燃料を供給され、余剰燃料は燃圧
レギュレータ4を介して燃料タンク2にフィードバック
される公知の構成であり、上記燃料噴射弁1はコントロ
ールユニット5からの制御信号で噴射の開始および終了
を設定かつ制御される。上記コントロールユニット5は
第2図にみられるように、マイクロコンピュータ6、リ
ードオンリメモリ7、幾つかの制御データを取り入れる
インターフェース8から構成されている。上記インター
フェース8には、例えば、イグニッション信号またはク
ランク角信号が基準信号として入力される。また、エン
ジン9の吸入系入口側に設けたエアー70−メータ10
、排気系に設けた酸素残存量検出センサ11、ラジェタ
ーの水温センサ(図示せず)などからA/Dコンバータ
12を介してコンピュータ6に制御データを取り入れる
。
今、4気筒の多気筒エンジンを例にあげて燃料噴射のタ
イミングを示すと、第5図のようになる。
イミングを示すと、第5図のようになる。
#1気筒および#2気筒の点火信号は周波数変換され、
トリガー信号として使用される。コンピュータ6では、
トリガー信号が出されてから点火時期(BTDC)まで
の遅れBと、吸気弁閉塞時期までの遅れAとを合せたA
+8の遅延を誇出して、燃料噴射弁1に噴射時期を指令
する制御信号を与える。例えば第3図にみられるように
、縦軸にエンジン軸トルクを、横軸にエンジン回転数を
とった場合の点火時期マツプは、低回転領域での点火時
期が、最大30°BTDC付近で特に吹き返しが多くな
ることを示しており、従って第6図に示した#1気筒に
対する#3気筒は、吸気弁閉じ角が60’ATDCであ
れば、とくに吹き返しの多い低回転領域での点火時期が
最大的30°BTDCであるために、噴射時期を点火信
号発生後90’ とした方がよいことが分る。第6図は
この発明に係る燃料噴射時期と、吸・排気バルブのタイ
ミングを表示したタイムテーブルである。これによれば
、燃料噴射時期Pは、従来のそれP′と比較して、所望
のタイムラグを持ち、これによって喚気弁閉塞後に設定
される。
トリガー信号として使用される。コンピュータ6では、
トリガー信号が出されてから点火時期(BTDC)まで
の遅れBと、吸気弁閉塞時期までの遅れAとを合せたA
+8の遅延を誇出して、燃料噴射弁1に噴射時期を指令
する制御信号を与える。例えば第3図にみられるように
、縦軸にエンジン軸トルクを、横軸にエンジン回転数を
とった場合の点火時期マツプは、低回転領域での点火時
期が、最大30°BTDC付近で特に吹き返しが多くな
ることを示しており、従って第6図に示した#1気筒に
対する#3気筒は、吸気弁閉じ角が60’ATDCであ
れば、とくに吹き返しの多い低回転領域での点火時期が
最大的30°BTDCであるために、噴射時期を点火信
号発生後90’ とした方がよいことが分る。第6図は
この発明に係る燃料噴射時期と、吸・排気バルブのタイ
ミングを表示したタイムテーブルである。これによれば
、燃料噴射時期Pは、従来のそれP′と比較して、所望
のタイムラグを持ち、これによって喚気弁閉塞後に設定
される。
この発明は、以上詳述したように、吸気マニホルドを共
通する気筒における燃料噴射開始時期がトリガーとして
の点火信号発生の時期から、吸気弁閉塞時期まで遅延さ
れるように燃料噴射弁に制御信号を与えるように構成し
たので、全気筒が同時噴射される場合、吸気マニホルド
を共通する気筒間において、吸気行程終了直前の吹きか
えしの影響をうけて燃料が他の気筒に入るおそれがなく
、完全に燃料の均うな分配ができるという効果が得られ
る。
通する気筒における燃料噴射開始時期がトリガーとして
の点火信号発生の時期から、吸気弁閉塞時期まで遅延さ
れるように燃料噴射弁に制御信号を与えるように構成し
たので、全気筒が同時噴射される場合、吸気マニホルド
を共通する気筒間において、吸気行程終了直前の吹きか
えしの影響をうけて燃料が他の気筒に入るおそれがなく
、完全に燃料の均うな分配ができるという効果が得られ
る。
第1図はこの発明の一実施例を示す系統図、第2図は制
御系のブロックダイヤグラム、第3図は点火時期マツプ
、第4図は、従来の燃料噴射タイミングを示すタイムテ
ーブル、第5図はこの発明に係る燃料噴射タイミングを
示すタイムテーブル、第6図はこの発明に係る燃料噴射
タイミングと吸・排気パルプタイミングとの関係を示す
タイムテーブルである。 1・・・燃料噴射弁、5・・・コントロールユニット。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人弁慶士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 区 区 守 0 機 味
御系のブロックダイヤグラム、第3図は点火時期マツプ
、第4図は、従来の燃料噴射タイミングを示すタイムテ
ーブル、第5図はこの発明に係る燃料噴射タイミングを
示すタイムテーブル、第6図はこの発明に係る燃料噴射
タイミングと吸・排気パルプタイミングとの関係を示す
タイムテーブルである。 1・・・燃料噴射弁、5・・・コントロールユニット。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人弁慶士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 区 区 守 0 機 味
Claims (1)
- 吸気マニホルドを共通する気筒における燃料噴射開始時
期が、トリガーとしての点火信号発生の時期から、吸気
弁閉塞時期まで遅延されるように燃料噴射弁に制御信号
を与えるように構成したことを特徴とするガソリン機関
の燃料噴射開始。
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57020757A JPS58138235A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | ガソリン機関の燃料噴射装置 |
FR8302050A FR2521222B1 (fr) | 1982-02-10 | 1983-02-09 | Dispositif d'injection de combustible pour moteur a combustion interne |
DE3304473A DE3304473C2 (de) | 1982-02-10 | 1983-02-09 | Elektrisch gesteuerte Brennstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
AU11282/83A AU548323B2 (en) | 1982-02-10 | 1983-02-09 | Fuel injection system for an internal combustion engine |
CA000421162A CA1202404A (en) | 1982-02-10 | 1983-02-09 | Fuel injection system for an internal combustion engine |
GB08303723A GB2114659B (en) | 1982-02-10 | 1983-02-10 | Fuel injection system for an internal combustion engine |
US07/064,834 US4768488A (en) | 1982-02-10 | 1987-06-19 | Fuel injection system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57020757A JPS58138235A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | ガソリン機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58138235A true JPS58138235A (ja) | 1983-08-17 |
Family
ID=12036057
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57020757A Pending JPS58138235A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | ガソリン機関の燃料噴射装置 |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4768488A (ja) |
JP (1) | JPS58138235A (ja) |
AU (1) | AU548323B2 (ja) |
CA (1) | CA1202404A (ja) |
DE (1) | DE3304473C2 (ja) |
FR (1) | FR2521222B1 (ja) |
GB (1) | GB2114659B (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5963334A (ja) * | 1982-10-01 | 1984-04-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電子燃料噴射装置の噴射時期制御装置 |
DE3414681A1 (de) * | 1984-04-18 | 1985-10-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und vorrichtung zur einspritzzeitsteuerung bei brennkraftmaschinen |
JPS61152935A (ja) * | 1984-12-26 | 1986-07-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | 空燃比制御装置 |
DE19527550A1 (de) * | 1995-07-27 | 1997-01-30 | Ficht Gmbh | Verfahren zum Steuern des Zündzeitpunktes bei Brennkraftmaschinen |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1902435A1 (de) * | 1969-01-18 | 1970-08-13 | Volkswagenwerk Ag | Einrichtung zur Niederdruck-Saugrohreinspritzung fuer Kraftfahrzeuge |
DE2044075C3 (de) * | 1970-09-05 | 1981-02-26 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektronische Schaltungsanordnung zur Verschiebung des Einspritzzeitpunktes von Brennkraftmaschinen |
US3785353A (en) * | 1972-04-26 | 1974-01-15 | J Borisov | Fuel injection system for internal combustion engine |
GB1532959A (en) * | 1975-11-06 | 1978-11-22 | Lucas Electrical Ltd | Fuel injection system for an internal combustion engine |
JPS5320027A (en) * | 1976-08-08 | 1978-02-23 | Nippon Soken Inc | Fuel injection control system for internal combustion engine |
IT1124715B (it) * | 1976-09-06 | 1986-05-14 | Alfa Romeo Spa | Impianto di iniezione intermittente di combustibile per motori a scoppio |
GB1592762A (en) * | 1976-09-21 | 1981-07-08 | Lucas Industries Ltd | Internal combustion engine fuel injection control |
JPS53104031A (en) * | 1977-02-24 | 1978-09-09 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injention electronic control process and system |
DE2709187A1 (de) * | 1977-03-03 | 1978-09-07 | Bosch Gmbh Robert | Steuereinrichtung fuer eine elektronisch gesteuerte kraftstoffeinspritzanlage |
JPS6045302B2 (ja) * | 1977-07-29 | 1985-10-08 | 株式会社デンソー | 奇数気筒エンジン用電子制御式燃料噴射装置 |
AU4266178A (en) * | 1978-01-13 | 1979-07-19 | Repco Ltd | Fuel injector control |
JPS6014187B2 (ja) * | 1978-07-26 | 1985-04-11 | 株式会社日立製作所 | ガソリン機関の燃料噴射装置 |
JPS5537525A (en) * | 1978-09-08 | 1980-03-15 | Hitachi Ltd | Electronic fuel injector for internal combustion engine |
US4257377A (en) * | 1978-10-05 | 1981-03-24 | Nippondenso Co., Ltd. | Engine control system |
JPS5634934A (en) * | 1979-08-27 | 1981-04-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | Fuel supply system for internal combustion engine |
JPS6040838Y2 (ja) * | 1979-09-25 | 1985-12-10 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
JPS597548Y2 (ja) * | 1979-11-15 | 1984-03-08 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
-
1982
- 1982-02-10 JP JP57020757A patent/JPS58138235A/ja active Pending
-
1983
- 1983-02-09 AU AU11282/83A patent/AU548323B2/en not_active Ceased
- 1983-02-09 CA CA000421162A patent/CA1202404A/en not_active Expired
- 1983-02-09 FR FR8302050A patent/FR2521222B1/fr not_active Expired
- 1983-02-09 DE DE3304473A patent/DE3304473C2/de not_active Expired
- 1983-02-10 GB GB08303723A patent/GB2114659B/en not_active Expired
-
1987
- 1987-06-19 US US07/064,834 patent/US4768488A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB8303723D0 (en) | 1983-03-16 |
FR2521222A1 (fr) | 1983-08-12 |
AU548323B2 (en) | 1985-12-05 |
DE3304473C2 (de) | 1986-04-03 |
US4768488A (en) | 1988-09-06 |
CA1202404A (en) | 1986-03-25 |
GB2114659A (en) | 1983-08-24 |
DE3304473A1 (de) | 1983-08-18 |
FR2521222B1 (fr) | 1987-08-28 |
GB2114659B (en) | 1985-07-31 |
AU1128283A (en) | 1983-08-18 |
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