JPS6045302B2 - 奇数気筒エンジン用電子制御式燃料噴射装置 - Google Patents
奇数気筒エンジン用電子制御式燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS6045302B2 JPS6045302B2 JP52091540A JP9154077A JPS6045302B2 JP S6045302 B2 JPS6045302 B2 JP S6045302B2 JP 52091540 A JP52091540 A JP 52091540A JP 9154077 A JP9154077 A JP 9154077A JP S6045302 B2 JPS6045302 B2 JP S6045302B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- signal
- pulse
- pulse signal
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの電子制御式燃料噴射装置に関し、特
に奇数気筒からなるエンジンにおいて噴射時期をエンジ
ン回転に同期して所定のクランク角度としたものに係わ
る。
に奇数気筒からなるエンジンにおいて噴射時期をエンジ
ン回転に同期して所定のクランク角度としたものに係わ
る。
電子制御式燃料噴射装置は例えば実開昭４７一９７５７
号公報に示されるように、エンジンの要求量に応じた燃
料量を電磁噴射弁に印加する噴射パルス信号の時間幅で
規定すると共に、その噴射時期はエンジンの点火装置の
点火信号に同期させエンジンの１サイクル（２回転）当
り２回噴射を行なわせるものである。
号公報に示されるように、エンジンの要求量に応じた燃
料量を電磁噴射弁に印加する噴射パルス信号の時間幅で
規定すると共に、その噴射時期はエンジンの点火装置の
点火信号に同期させエンジンの１サイクル（２回転）当
り２回噴射を行なわせるものである。
しかしながら、従来公知のものは４、６、８気筒といつ
たように偶数の気筒よりなるエンジンに適用したもので
あり、例えば３、５、７気筒の如く奇数の気筒よりなる
エンジンにおいて、上記点火信号を基にしてエンジン１
サイクル当り２回の燃料噴射をその噴射開始時期が等間
隔になるよう制御することは不可能であつた。
たように偶数の気筒よりなるエンジンに適用したもので
あり、例えば３、５、７気筒の如く奇数の気筒よりなる
エンジンにおいて、上記点火信号を基にしてエンジン１
サイクル当り２回の燃料噴射をその噴射開始時期が等間
隔になるよう制御することは不可能であつた。
つまり１つの点火時期と次の点火時期との間に噴射時期
が存在することになり、点火信号をそのまま利用して噴
射時期を決定することはできない。このためエンジンの
回転角を１８００毎に検出する回転センサを必要とする
が、この種の回転センサをエンジンに新たに設置するこ
とは自転車のエンジンルーム内の取付スペース上の問題
、エンジンルーム内の配線数が増し生産上或いはメイン
テナンス上繁雑となる問題、エンジン側にも回転センサ
を取付けるための加工を施さねばならずコスト高となる
問題等がある。本発明は上記問題点に鑑み、エンジンが
奇数気筒の場合でもエンジン１サイクル当り２回の燃料
噴射を等間隔つまりクランク角で３６００毎に噴射を行
なえ、その際、燃料噴射時期設定用の基準位置を定める
ためのエンジン回転位置センサを不要にできる奇数気筒
エンジン用電子制御式燃料噴射装置を提供することを目
的とする。
が存在することになり、点火信号をそのまま利用して噴
射時期を決定することはできない。このためエンジンの
回転角を１８００毎に検出する回転センサを必要とする
が、この種の回転センサをエンジンに新たに設置するこ
とは自転車のエンジンルーム内の取付スペース上の問題
、エンジンルーム内の配線数が増し生産上或いはメイン
テナンス上繁雑となる問題、エンジン側にも回転センサ
を取付けるための加工を施さねばならずコスト高となる
問題等がある。本発明は上記問題点に鑑み、エンジンが
奇数気筒の場合でもエンジン１サイクル当り２回の燃料
噴射を等間隔つまりクランク角で３６００毎に噴射を行
なえ、その際、燃料噴射時期設定用の基準位置を定める
ためのエンジン回転位置センサを不要にできる奇数気筒
エンジン用電子制御式燃料噴射装置を提供することを目
的とする。
そのため本発明では、奇数ｎの気筒数からなるエンジン
に供給する燃料量を電磁噴射弁に印加する噴射パルス信
号のパルス時間幅で規定すると共に、エンジン回転に同
期してエンジンの一燃焼サイクル当たり２回前記噴射パ
ルス信号を発生する電子制御式燃料噴射装置であつて、
各々の気筒の点火時期を決めるための動作信号を得て、
その動作信号の１つを一燃焼サイクルにおける第１の基
準信号として発生する第１の手段と、前記動作信号の発
生間隔に基いてエンジンの回転速度を求め、この回転速
度情報に基いて前記第１の基準信号による基準位置より
エンジンクランク角３６０号位相遅れ時点を予測演算し
て第２の基準信号を発生する第２の手段と、前記第１、
第２の手段からの前記第１、第２の基準信号に同期して
前記噴射パルス信号を発生させる第３の手段と、を備え
ることを特徴とする。
に供給する燃料量を電磁噴射弁に印加する噴射パルス信
号のパルス時間幅で規定すると共に、エンジン回転に同
期してエンジンの一燃焼サイクル当たり２回前記噴射パ
ルス信号を発生する電子制御式燃料噴射装置であつて、
各々の気筒の点火時期を決めるための動作信号を得て、
その動作信号の１つを一燃焼サイクルにおける第１の基
準信号として発生する第１の手段と、前記動作信号の発
生間隔に基いてエンジンの回転速度を求め、この回転速
度情報に基いて前記第１の基準信号による基準位置より
エンジンクランク角３６０号位相遅れ時点を予測演算し
て第２の基準信号を発生する第２の手段と、前記第１、
第２の手段からの前記第１、第２の基準信号に同期して
前記噴射パルス信号を発生させる第３の手段と、を備え
ることを特徴とする。
以下本発明を図に示す５気筒エンジンに適用した実施例
につき説明する。
につき説明する。
第１図において、１はエンジンの点火装置、２は点火装
置１の１次コイル側の断続信号（第３図Ａ）が入力され
、この信号を波形整形する波形整形回路、３は波形整形
回路２の信号を５分周する分周回路である。分周回路３
からは第３図Ｂ，Ｃに示す如く位相の異なる２個のパル
ス信号Ｂ，Ｃを取出す構成となつており、２個のパルス
信号Ｂ，Ｃのパルス幅は同一で、その位相差はエンジン
気筒数から１を減じた数の半分の数の点火間隔つまり５
気筒エンジンであれば２点火間隔（クランク角で２８８
ン）である。４は分周回路３の位相の遅れた方の出力パ
ルス信号Ｃが入力され、第３図Ｅに示すようにこのパル
ス信号Ｃの終了時つまり立下り時期から１点火間隔の半
分だけその立下り時期の位相を遅らせたパルス信号Ｅを
発生する位相シフトパルス発生回路であり、この出力パ
ルス信号Ｅの立下り時期は分周回路３の出力パルス信号
のうちの位相の早い方のパルス信号Ｂの立下り時期から
クランク角で３６００位相が遅れたものとなる。
置１の１次コイル側の断続信号（第３図Ａ）が入力され
、この信号を波形整形する波形整形回路、３は波形整形
回路２の信号を５分周する分周回路である。分周回路３
からは第３図Ｂ，Ｃに示す如く位相の異なる２個のパル
ス信号Ｂ，Ｃを取出す構成となつており、２個のパルス
信号Ｂ，Ｃのパルス幅は同一で、その位相差はエンジン
気筒数から１を減じた数の半分の数の点火間隔つまり５
気筒エンジンであれば２点火間隔（クランク角で２８８
ン）である。４は分周回路３の位相の遅れた方の出力パ
ルス信号Ｃが入力され、第３図Ｅに示すようにこのパル
ス信号Ｃの終了時つまり立下り時期から１点火間隔の半
分だけその立下り時期の位相を遅らせたパルス信号Ｅを
発生する位相シフトパルス発生回路であり、この出力パ
ルス信号Ｅの立下り時期は分周回路３の出力パルス信号
のうちの位相の早い方のパルス信号Ｂの立下り時期から
クランク角で３６００位相が遅れたものとなる。
５は第１の０Ｒ回路で分周回路３の２個のパルス信号Ｂ
，Ｃが入力され、第３図Ｆの如くパルス信号Ｆを出力す
る。
，Ｃが入力され、第３図Ｆの如くパルス信号Ｆを出力す
る。
６は分周回路３の出力パルス信号のうち位相の早い方の
パルス信号Ｂと（位相シフトパルス発生回路４の出力パ
ルス信号Ｅとが入力される第２の０Ｒ回路で、第３図Ｇ
に示すパルス信号Ｇを出力する。
パルス信号Ｂと（位相シフトパルス発生回路４の出力パ
ルス信号Ｅとが入力される第２の０Ｒ回路で、第３図Ｇ
に示すパルス信号Ｇを出力する。
７は演算回路で、例えば特開昭４７−９７５７号公報に
示される開閉装置３３等を用いることができる公知のも
ので、第１の０Ｒ回路５の出力信号Ｆつまり分周回路３
の２個の出力パルス信号Ｂ，Ｃにより第３図Ｈに示すよ
うにコンデンサに一定電流による充電を行ない、このコ
ンデンサの充電電荷を第２の０Ｒ回路６の出力パルス信
号Ｇつまり分周回路３の位相の早い方のパルス信号Ｂと
位相シフトパルス発生回路４のパルス信号Ｅとのパルス
終了時つまり立下り時に充電を始めさせ、放電電流はエ
ンジンの吸入空気量Ｑに応じた値の電流で行なわせ、こ
の放電時間によつて燃料噴射量（供給量）を規定する噴
射パルス信号Ｊのパルス時間幅を決定する構成のもので
ある。
示される開閉装置３３等を用いることができる公知のも
ので、第１の０Ｒ回路５の出力信号Ｆつまり分周回路３
の２個の出力パルス信号Ｂ，Ｃにより第３図Ｈに示すよ
うにコンデンサに一定電流による充電を行ない、このコ
ンデンサの充電電荷を第２の０Ｒ回路６の出力パルス信
号Ｇつまり分周回路３の位相の早い方のパルス信号Ｂと
位相シフトパルス発生回路４のパルス信号Ｅとのパルス
終了時つまり立下り時に充電を始めさせ、放電電流はエ
ンジンの吸入空気量Ｑに応じた値の電流で行なわせ、こ
の放電時間によつて燃料噴射量（供給量）を規定する噴
射パルス信号Ｊのパルス時間幅を決定する構成のもので
ある。
この噴射パルス信号Ｊは、エンジン回転数に反比例しか
つ吸入空気量に比例したパルス時間幅で与えられ、その
噴射開始時期は、分周回路３の位相の早い方のパルス信
号Ｂの終了時と位相シフトパルス発生回路４のパルス信
号Ｅの終了時とで与えられるため、第３図Ｊに示すよう
にエンジンクランク角にして３６０Ｊ毎に噴射が行なわ
れることになる。８は増幅回路で、演算回路７からの噴
射パルス信犯を増幅し、各気筒毎に設置した電磁噴射弁
９を開弁駆動する。
つ吸入空気量に比例したパルス時間幅で与えられ、その
噴射開始時期は、分周回路３の位相の早い方のパルス信
号Ｂの終了時と位相シフトパルス発生回路４のパルス信
号Ｅの終了時とで与えられるため、第３図Ｊに示すよう
にエンジンクランク角にして３６０Ｊ毎に噴射が行なわ
れることになる。８は増幅回路で、演算回路７からの噴
射パルス信犯を増幅し、各気筒毎に設置した電磁噴射弁
９を開弁駆動する。
第２図は位相シフトパルス発生回路４の詳細な゛電気回
路を示すもので、抵拍只，〜Ｒ８，コンデンサＣｌ，Ｃ
２，トランジスタＴ１〜Ｔ４，ダイオードＤｌ，ＳＲフ
リップフロップ（以下ＳＲ−ＦＦ）４１，反転器Ｑ１と
から構成されている。
路を示すもので、抵拍只，〜Ｒ８，コンデンサＣｌ，Ｃ
２，トランジスタＴ１〜Ｔ４，ダイオードＤｌ，ＳＲフ
リップフロップ（以下ＳＲ−ＦＦ）４１，反転器Ｑ１と
から構成されている。
入力端子Ｉに分周回路３の位相の遅くれた方のパルス信
号・Ｃが入力されるとダイオードＤ１を介して抵抗Ｒｌ
，Ｒ２，Ｒ３とトランジスタＴ１からなる定電流回路４
２が作動を開始し、パルス信号Ｃの出力中はトランジス
タＴ２のエミッタ・ベース間を介してコンデンサＣ１が
第３図Ｄに示すように定電流充ｊ電される。パルス信号
Ｃが終了するとこの定電流充電は終了し、同時に反転器
Ｑ１で反転された信号は抵抗Ｒ８とコンデンサＣ２とよ
りなる微分回路４４で微分されて正のトリガ信号を出力
しＳＲ−ＦＦ４ｌはセットされる。ＳＲ−ＦＦ４ｌがセ
ットされるとＱ出力端はＨレベル、Ｏ出力端はＬレベル
となり、トランジスタＴ１はオフされまた抵抗６を介し
てトランジスタＴ４はオンし、コンデンサＣ１の一側端
子を電源電位＋Ｂとする。コンデンサＣ１は充電されて
いるので十側端子は電源電位＋Ｂより更に高くなりトラ
ンジスタＴ２のベース・エミッタ間は逆バイアスされ、
トランジスタＴ２はオフする。同時に抵抗Ｒ４，Ｒ５，
Ｒ９とトランジスタＴ３よりなる定電流回路４３によつ
てコンデンサＣ１は第３図Ｄに示すように定電流放電さ
れ始める。コンデンサＣ１の十側端子の電位が電源電位
＋Ｂ以下となりトランジスタＴ２がオンするとＳＲ−Ｆ
Ｆ４ｌがリセットされ出力端ＱがＬレベル、出力端Ｏが
Ｈレベルとなり初期の状態に復帰する。この出力端Ｑが
Ｈレベルとなつている期間が第３図Ｅに示すように位相
シフトパルス発生回路４の出力パルス信号Ｅのパルス出
力期間である。このパルス信号Ｅの終了時期つまり立下
り時期は分周回路３の位相の遅れた方のパルス信号Ｃの
終了時期より１点火間隔の半分だけ位相が遅れている。
すなわち、コンデンサＣ１の定電流回路４２による充電
期間はパルス時間幅が１点火間隔（クランク角１４４は
）に相当する時間幅のパルス信号Ｃにより与えられてい
るため、コンデンサＣ１の定電流回路４３による充電電
流の値を定電流回路４２の充電電流の値の２倍とするこ
とにより、放電期間を充電期間の半分とすることができ
ることにより、パルス信号Ｅの終了時期をパルス信号Ｃ
の終了時期より１点火間隔の半分だけ位相を遅らせるこ
とができるものである。なおコンデンサＣ１の充電期間
つまりパルス信号Ｃのパルス時間幅が２点火間隔（クラ
ンク角で２８８パ）にわたるときは放電電流の値を充電
電流の４倍とすればよい。次に上記装置の作動を説明す
る。
号・Ｃが入力されるとダイオードＤ１を介して抵抗Ｒｌ
，Ｒ２，Ｒ３とトランジスタＴ１からなる定電流回路４
２が作動を開始し、パルス信号Ｃの出力中はトランジス
タＴ２のエミッタ・ベース間を介してコンデンサＣ１が
第３図Ｄに示すように定電流充ｊ電される。パルス信号
Ｃが終了するとこの定電流充電は終了し、同時に反転器
Ｑ１で反転された信号は抵抗Ｒ８とコンデンサＣ２とよ
りなる微分回路４４で微分されて正のトリガ信号を出力
しＳＲ−ＦＦ４ｌはセットされる。ＳＲ−ＦＦ４ｌがセ
ットされるとＱ出力端はＨレベル、Ｏ出力端はＬレベル
となり、トランジスタＴ１はオフされまた抵抗６を介し
てトランジスタＴ４はオンし、コンデンサＣ１の一側端
子を電源電位＋Ｂとする。コンデンサＣ１は充電されて
いるので十側端子は電源電位＋Ｂより更に高くなりトラ
ンジスタＴ２のベース・エミッタ間は逆バイアスされ、
トランジスタＴ２はオフする。同時に抵抗Ｒ４，Ｒ５，
Ｒ９とトランジスタＴ３よりなる定電流回路４３によつ
てコンデンサＣ１は第３図Ｄに示すように定電流放電さ
れ始める。コンデンサＣ１の十側端子の電位が電源電位
＋Ｂ以下となりトランジスタＴ２がオンするとＳＲ−Ｆ
Ｆ４ｌがリセットされ出力端ＱがＬレベル、出力端Ｏが
Ｈレベルとなり初期の状態に復帰する。この出力端Ｑが
Ｈレベルとなつている期間が第３図Ｅに示すように位相
シフトパルス発生回路４の出力パルス信号Ｅのパルス出
力期間である。このパルス信号Ｅの終了時期つまり立下
り時期は分周回路３の位相の遅れた方のパルス信号Ｃの
終了時期より１点火間隔の半分だけ位相が遅れている。
すなわち、コンデンサＣ１の定電流回路４２による充電
期間はパルス時間幅が１点火間隔（クランク角１４４は
）に相当する時間幅のパルス信号Ｃにより与えられてい
るため、コンデンサＣ１の定電流回路４３による充電電
流の値を定電流回路４２の充電電流の値の２倍とするこ
とにより、放電期間を充電期間の半分とすることができ
ることにより、パルス信号Ｅの終了時期をパルス信号Ｃ
の終了時期より１点火間隔の半分だけ位相を遅らせるこ
とができるものである。なおコンデンサＣ１の充電期間
つまりパルス信号Ｃのパルス時間幅が２点火間隔（クラ
ンク角で２８８パ）にわたるときは放電電流の値を充電
電流の４倍とすればよい。次に上記装置の作動を説明す
る。
点火装置１からの点火信号は波形整形回路２で波形整形
された後、分周回路３に入力され５分周される。分周回
路３からは第３図Ｂ，Ｃに示すように２点火間隔だけ位
相のづれた２個のパルス信号Ｂ，Ｃが出力され両パルス
信号Ｂ，Ｃは第１の０Ｒ回路５を介して演算回路７に入
力される。演算回路７はこのパルス出力期間中は第３図
Ｈに示すように一定電流がコンデンサに充電される。一
方分周回路３の位相の遅れた方のパルス信号Ｃは位相シ
フトパルス発生回路へ入力され、第３図Ｅに示すように
パルス終了時期がパルス信号Ｃより１点火間隔の半分だ
け位相が遅れたパルス信号Ｅが得られ、分周回路３の位
相の早い方のパルス信号Ｂとこのパルス信号Ｅとは第２
の０Ｒ回路６を介して演算回路７のコンデンサに充電さ
れた電荷を第３図Ｈに示すように両パルス信号Ｂ，Ｅの
パルス終了時にエンジンの吸入空気量に反比例した電流
値で放電を開始させる。そして演算回路７からは第３図
Ｊに示すようにこの放電が開始されてから終了するまで
の期間に相当するパルス時間幅の噴射パルス信号Ｊが出
力され、この噴射パルス信号Ｊは増幅回路で増幅された
後電磁噴射弁９に印加され燃料をエンジンに噴射供給す
る。この噴射パルス信号Ｊの開始時期は第２の０Ｒ回路
６からのパルス信号Ｂ並びにＥのパルス終了時であり、
両パルス信号Ｂ，Ｅのパルス終了時期はエンジンの半サ
イクルつまりクランクで３６００位相がづれているため
、従つて噴射パルス信号Ｊはエンジンの１サイクル（２
回転）当り２回等間隔に出力される。また、演算回路７
のコンデンサに定電流充電される時期は１点火間隔でつ
まりはエンジン回転数に反比例した電荷が貯わえられ、
放電電流は吸入空気量に応じた値であるため、従つて噴
射パルス信号Ｊのパルス時間幅はエンジン回転数に反比
例し、吸入空気量に比例したつまりエンジン要求量に応
じた値として得られる。以上のように本発明の奇数気筒
エンジン用電子制御式燃料噴射装置は、奇数気筒エンジ
ンであつても、特別に燃料噴射時期設定用の基準位置を
定めるためのエンジン回転位置センサを設ける必要がな
く、各気筒の点火時期を決めるための動作信号によつて
エンジン１サイクル（２回転）当り２回の燃料噴射はそ
の噴射開始時期を等間隔（つまり３６００毎）にできる
という優れた効果がある。
された後、分周回路３に入力され５分周される。分周回
路３からは第３図Ｂ，Ｃに示すように２点火間隔だけ位
相のづれた２個のパルス信号Ｂ，Ｃが出力され両パルス
信号Ｂ，Ｃは第１の０Ｒ回路５を介して演算回路７に入
力される。演算回路７はこのパルス出力期間中は第３図
Ｈに示すように一定電流がコンデンサに充電される。一
方分周回路３の位相の遅れた方のパルス信号Ｃは位相シ
フトパルス発生回路へ入力され、第３図Ｅに示すように
パルス終了時期がパルス信号Ｃより１点火間隔の半分だ
け位相が遅れたパルス信号Ｅが得られ、分周回路３の位
相の早い方のパルス信号Ｂとこのパルス信号Ｅとは第２
の０Ｒ回路６を介して演算回路７のコンデンサに充電さ
れた電荷を第３図Ｈに示すように両パルス信号Ｂ，Ｅの
パルス終了時にエンジンの吸入空気量に反比例した電流
値で放電を開始させる。そして演算回路７からは第３図
Ｊに示すようにこの放電が開始されてから終了するまで
の期間に相当するパルス時間幅の噴射パルス信号Ｊが出
力され、この噴射パルス信号Ｊは増幅回路で増幅された
後電磁噴射弁９に印加され燃料をエンジンに噴射供給す
る。この噴射パルス信号Ｊの開始時期は第２の０Ｒ回路
６からのパルス信号Ｂ並びにＥのパルス終了時であり、
両パルス信号Ｂ，Ｅのパルス終了時期はエンジンの半サ
イクルつまりクランクで３６００位相がづれているため
、従つて噴射パルス信号Ｊはエンジンの１サイクル（２
回転）当り２回等間隔に出力される。また、演算回路７
のコンデンサに定電流充電される時期は１点火間隔でつ
まりはエンジン回転数に反比例した電荷が貯わえられ、
放電電流は吸入空気量に応じた値であるため、従つて噴
射パルス信号Ｊのパルス時間幅はエンジン回転数に反比
例し、吸入空気量に比例したつまりエンジン要求量に応
じた値として得られる。以上のように本発明の奇数気筒
エンジン用電子制御式燃料噴射装置は、奇数気筒エンジ
ンであつても、特別に燃料噴射時期設定用の基準位置を
定めるためのエンジン回転位置センサを設ける必要がな
く、各気筒の点火時期を決めるための動作信号によつて
エンジン１サイクル（２回転）当り２回の燃料噴射はそ
の噴射開始時期を等間隔（つまり３６００毎）にできる
という優れた効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
第１図に示す位相シフトパルス発生回路の電気回路図、
第３図は第１図及び第２図に示すノ各部の信号波形図で
ある。 １・・・・・・点火装置、２・・・・・・波形整形回路
、３・・・分周回路、４・・・・・・位相シフトパルス
発生回路、７・・演算手段をなす演算回路、９・・・・
・・電磁噴射弁。
第１図に示す位相シフトパルス発生回路の電気回路図、
第３図は第１図及び第２図に示すノ各部の信号波形図で
ある。 １・・・・・・点火装置、２・・・・・・波形整形回路
、３・・・分周回路、４・・・・・・位相シフトパルス
発生回路、７・・演算手段をなす演算回路、９・・・・
・・電磁噴射弁。
Claims (1)
- １ 奇数ｎの気筒数からなるエンジンに供給する燃料量
を電磁噴射弁に印加する噴射パルス信号のパルス時間幅
で規定すると共に、エンジン回転に同期してエンジンの
一燃焼サイクル当たり二回前記噴射パルス信号を発生す
る電子制御式燃料噴射装置であつて、各々の気筒の点火
時期を決めるための動作信号を得て、その動作信号の１
つを一燃焼サイクルにおける第１の基準信号として発生
する第１の手段と、前記動作信号の発生間隔に基いてエ
ンジンの回転速度を求め、この回転速度情報に基いて前
記第１の基準信号による基準位置よりエンジンクランク
角３６０゜位相遅れ時点を予測演算して第２の基準信号
を発生する第２の手段と、前記第１、第２の手段からの
前記第１、第２の基準信号に同期して前記噴射パルス信
号を発生させる第３の手段と、を備えることを特徴とす
る奇数気筒エンジン用電子制御式燃料噴射装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52091540A JPS6045302B2 (ja) | 1977-07-29 | 1977-07-29 | 奇数気筒エンジン用電子制御式燃料噴射装置 |
| US05/927,820 US4180023A (en) | 1977-07-29 | 1978-07-25 | Electronically-controlled fuel injection system for internal combustion engine having odd numbers of cylinders |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52091540A JPS6045302B2 (ja) | 1977-07-29 | 1977-07-29 | 奇数気筒エンジン用電子制御式燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5427626A JPS5427626A (en) | 1979-03-01 |
| JPS6045302B2 true JPS6045302B2 (ja) | 1985-10-08 |
Family
ID=14029293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52091540A Expired JPS6045302B2 (ja) | 1977-07-29 | 1977-07-29 | 奇数気筒エンジン用電子制御式燃料噴射装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4180023A (ja) |
| JP (1) | JPS6045302B2 (ja) |
Cited By (1)
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1977
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1978
- 1978-07-25 US US05/927,820 patent/US4180023A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH08209401A (ja) * | 1995-01-23 | 1996-08-13 | Mayumi Suzuki | 女性用の衿付き肌着 |
Also Published As
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|---|---|
| US4180023A (en) | 1979-12-25 |
| JPS5427626A (en) | 1979-03-01 |
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