JPS5820934A - 電子制御燃料噴射の噴射方法 - Google Patents
電子制御燃料噴射の噴射方法Info
- Publication number
- JPS5820934A JPS5820934A JP56119218A JP11921881A JPS5820934A JP S5820934 A JPS5820934 A JP S5820934A JP 56119218 A JP56119218 A JP 56119218A JP 11921881 A JP11921881 A JP 11921881A JP S5820934 A JPS5820934 A JP S5820934A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- intake
- period
- fuel injection
- injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、４サイクル機関において、間欠的に燃料を噴
射させる電子制御燃料噴射の噴射方法に関するものであ
る。
射させる電子制御燃料噴射の噴射方法に関するものであ
る。
従来の電子制御燃料噴射方法では、第１図または第２図
に図示されるように、点火時点で要求噴射量の全量また
は半量づつを各気筒同時に噴射していた。
に図示されるように、点火時点で要求噴射量の全量また
は半量づつを各気筒同時に噴射していた。
２気筒に全量噴射した場合には、第１図に図示されるよ
うに、右側のエンジンは左側のエンジンに対して約２８
０°遅れたクランク角で回転し、左側のエンジンの点火
時期にタイミングを合せて、燃料の°噴射を開始させ、
必要量の燃料噴射を持続させるようになっている。
うに、右側のエンジンは左側のエンジンに対して約２８
０°遅れたクランク角で回転し、左側のエンジンの点火
時期にタイミングを合せて、燃料の°噴射を開始させ、
必要量の燃料噴射を持続させるようになっている。
従って左側エンジンについては、ＩＮとして示されてい
る吸入行程の以前に全量が供給され、右側エンジンにつ
いては、一部は吸入行程時に、残部は前サイクルでの吸
入行程で吸入されなかった残りの残量とを合せて全量と
して、供給されるようになっていた。
る吸入行程の以前に全量が供給され、右側エンジンにつ
いては、一部は吸入行程時に、残部は前サイクルでの吸
入行程で吸入されなかった残りの残量とを合せて全量と
して、供給されるようになっていた。
また２気筒に半量づつ噴射した場合には、第２図に図示
されるように、左右各エンジンの点火時期にタイミング
を合せて、燃料の噴射を開始させ、必要量の燃料噴射を
持続させるようになっていた。
されるように、左右各エンジンの点火時期にタイミング
を合せて、燃料の噴射を開始させ、必要量の燃料噴射を
持続させるようになっていた。
前記したように２気筒に全量噴射した場合または半量づ
つ噴射した場合において、エンジンの吸入行程以外で噴
射された燃料の一部は、ノ寸ルブオーバーラップ時に加
圧されてシリンダ内に供給されるため、排気に直接押し
出されて燃焼に寄与しない量が多くなり、燃費の面で不
利となる。特にパルプオーバーラツプ時間の長い低速回
転時では、前記した欠点が顕著に表われる。
つ噴射した場合において、エンジンの吸入行程以外で噴
射された燃料の一部は、ノ寸ルブオーバーラップ時に加
圧されてシリンダ内に供給されるため、排気に直接押し
出されて燃焼に寄与しない量が多くなり、燃費の面で不
利となる。特にパルプオーバーラツプ時間の長い低速回
転時では、前記した欠点が顕著に表われる。
また排気に押出されずに燃焼に寄与する燃料は、霧化状
に噴射されても、吸入弁は閉じているため、吸入ポート
壁面に沿って液状になり、均一な混合気が供給されない
場合がある。
に噴射されても、吸入弁は閉じているため、吸入ポート
壁面に沿って液状になり、均一な混合気が供給されない
場合がある。
本発明は前記した欠点を除去した電子制御燃料噴射の噴
射方法の改良に係り、その目的とする処は、未燃混合気
の吹き抜けの減少および均一な混合気供給による燃費、
排気ガス性状およびドライバビリティの向上が可能な電
子制御燃料噴射の噴射方法を供する点にある。
射方法の改良に係り、その目的とする処は、未燃混合気
の吹き抜けの減少および均一な混合気供給による燃費、
排気ガス性状およびドライバビリティの向上が可能な電
子制御燃料噴射の噴射方法を供する点にある。
以下第３図ないし第４図に図示の実施例について説明す
る。
る。
１は過給式２気筒４サイクルガソリンエンジンで、同エ
ンジン１の左側気筒２１のクランク角に対して右側気筒
２ｒのクランク角は、約２８００の遅れをもって吸気、
圧縮、爆発、排気の作動行程を繰返すように右側気筒２
ｒは構成されており、同エンジン１の吸気系の上流であ
る図示されないエアクリーナー、過給機のコンプレッサ
、↓アチャンバー、スロットルバルブおよび吸気バルブ
を介して空気が同エンジン１の気筒２ｉ２ｒに加圧供給
され、燃焼排ガスが図示されない排気バルブおよび過給
機のタービンへ送られ、その排ガスの有するエネルギで
前記コンプレッサが駆動されるようになっている。
ンジン１の左側気筒２１のクランク角に対して右側気筒
２ｒのクランク角は、約２８００の遅れをもって吸気、
圧縮、爆発、排気の作動行程を繰返すように右側気筒２
ｒは構成されており、同エンジン１の吸気系の上流であ
る図示されないエアクリーナー、過給機のコンプレッサ
、↓アチャンバー、スロットルバルブおよび吸気バルブ
を介して空気が同エンジン１の気筒２ｉ２ｒに加圧供給
され、燃焼排ガスが図示されない排気バルブおよび過給
機のタービンへ送られ、その排ガスの有するエネルギで
前記コンプレッサが駆動されるようになっている。
また前記左右気筒２１，２ｒにおけるスロットルバルブ
と吸気バルブとの中間の各吸気管に燃料噴射ノズル３１
，３ｒがそれぞれ配設されている。
と吸気バルブとの中間の各吸気管に燃料噴射ノズル３１
，３ｒがそれぞれ配設されている。
サラにエンジン】のカムシャフト４に連結されたシャフ
ト５にパルサー６が固着され１、左右気筒の各吸排気バ
ルブのオーバーラツプ近傍におけるパルサー６が位置す
−る個所にそれぞれ相対してピックアップコイル７１，
７ｒが配置され、同ピックアップコイル７１．７ｒの出
力端子は電子制御燃料噴射制御ユニット８に接続されて
おり、前記ピックアップコイル７７３，７ｒの出力信号
を前記制御ユニット８が受けると、第４図に図示される
゛ように、前記左右気筒の吸入行程の期間中に前
記燃料噴射ノズル３１．３ｒにそれぞれ噴射制御信号が
送信されるようになっている。
ト５にパルサー６が固着され１、左右気筒の各吸排気バ
ルブのオーバーラツプ近傍におけるパルサー６が位置す
−る個所にそれぞれ相対してピックアップコイル７１，
７ｒが配置され、同ピックアップコイル７１．７ｒの出
力端子は電子制御燃料噴射制御ユニット８に接続されて
おり、前記ピックアップコイル７７３，７ｒの出力信号
を前記制御ユニット８が受けると、第４図に図示される
゛ように、前記左右気筒の吸入行程の期間中に前
記燃料噴射ノズル３１．３ｒにそれぞれ噴射制御信号が
送信されるようになっている。
第３図ないし第４図に図示の実施例は前記したように構
成されているので、左側気筒２１の排気期間ＩＣＸの終
期と吸気期間ＩＮの初期が重なった吸排バルブのオーバ
ーラツプの中央時期たるクランク角Ｏ０の時に、左側ピ
ックアップコイル７１の検出信号により制御ユニット８
から発信される制御信号で左側燃料噴射ノズル３１より
燃料が噴射されて、左側気筒２１に供給され、左側吸気
期間ＩＮで要求噴射量の全量または大半が噴射される。
成されているので、左側気筒２１の排気期間ＩＣＸの終
期と吸気期間ＩＮの初期が重なった吸排バルブのオーバ
ーラツプの中央時期たるクランク角Ｏ０の時に、左側ピ
ックアップコイル７１の検出信号により制御ユニット８
から発信される制御信号で左側燃料噴射ノズル３１より
燃料が噴射されて、左側気筒２１に供給され、左側吸気
期間ＩＮで要求噴射量の全量または大半が噴射される。
次に右側気筒２ｒでは、左側気筒２１のクランク角に対
し２８０°の位相遅れで、排気期間１８Ｘの終期と吸気
期間ＩＮの初期が重なった吸排バルブのオーバーラツプ
の中央時期がやってきて、右側ピックアップフィル７ｒ
の検出信号に制御ユニット８から発信される制御信号で
右側燃料噴射ノズル３ｒより燃料が噴射されて、右側気
筒２ｒに供給され、右側吸気期間ＩＮで要求噴射量の全
量または大半が噴射される。
し２８０°の位相遅れで、排気期間１８Ｘの終期と吸気
期間ＩＮの初期が重なった吸排バルブのオーバーラツプ
の中央時期がやってきて、右側ピックアップフィル７ｒ
の検出信号に制御ユニット８から発信される制御信号で
右側燃料噴射ノズル３ｒより燃料が噴射されて、右側気
筒２ｒに供給され、右側吸気期間ＩＮで要求噴射量の全
量または大半が噴射される。
この右側気筒２ｒへの燃料噴射期間中に、左側気筒２１
では、３６０°のクランク角で点火が行なわれ、°右側
気筒２ｒにおける点火はそれよりも２８００遅れた時期
（左側気筒２１のクランク角を基準にすれば６４０°）
に行なわれる。
では、３６０°のクランク角で点火が行なわれ、°右側
気筒２ｒにおける点火はそれよりも２８００遅れた時期
（左側気筒２１のクランク角を基準にすれば６４０°）
に行なわれる。
さらに右側気筒２ｒの点火時期より８０°の遅れ（左側
気筒２１のクランク角を基準にすれば７２０’）で、左
側燃料噴射ノズル３１よりの燃料噴射が開始され、それ
以降は前記したと同様な動作が繰返される。
気筒２１のクランク角を基準にすれば７２０’）で、左
側燃料噴射ノズル３１よりの燃料噴射が開始され、それ
以降は前記したと同様な動作が繰返される。
このように第３図ないし第４図に図示の実施例において
は、左右各気筒２／、２ｒに対し各吸気行程における上
死点から下死点に至る期間に要求噴射量の全量または大
半の燃料が燃料噴射ノズル３１．３ｒからそれぞれ噴射
されるので、仮置、吸気が過給機のコンプレッサで加圧
され、吸排気バルブのオーバーラツプ期間中に吸気が直
接排気されるようなことがあっても、未燃焼燃料の排気
への排出が減少され、排気ガス中のＨＯ置が低下され、
排気ガス性状の向上が可能となる。
は、左右各気筒２／、２ｒに対し各吸気行程における上
死点から下死点に至る期間に要求噴射量の全量または大
半の燃料が燃料噴射ノズル３１．３ｒからそれぞれ噴射
されるので、仮置、吸気が過給機のコンプレッサで加圧
され、吸排気バルブのオーバーラツプ期間中に吸気が直
接排気されるようなことがあっても、未燃焼燃料の排気
への排出が減少され、排気ガス中のＨＯ置が低下され、
排気ガス性状の向上が可能となる。
また吸気ボート付近への混合気中の燃料の再液化付着が
防止され、各気筒２１．２ｒに燃料が均一な混合状態で
供給され、前記した未燃焼燃料の排出阻止によること−
あいまって、燃費が改善される。
防止され、各気筒２１．２ｒに燃料が均一な混合状態で
供給され、前記した未燃焼燃料の排出阻止によること−
あいまって、燃費が改善される。
さらに燃料が均一に混合されると＼もに有効に燃焼に利
用され、加減速性が良く、異常燃焼やストールがなく、
ドライバビリティが向上する。
用され、加減速性が良く、異常燃焼やストールがなく、
ドライバビリティが向上する。
しかも燃料噴射ノズル３１，３ｒの制御タイミングをピ
ックアップコイル７１，７ｒで測った＼め、制御ユニッ
ト８の構造が簡単となる。
ックアップコイル７１，７ｒで測った＼め、制御ユニッ
ト８の構造が簡単となる。
前記した実施例では、燃料噴射期間を吸気行程における
上死点近傍から下死点近傍としたが、この期間を前後に
広げ、または狭め、あるいは前後に適宜ずらしてもよい
。
上死点近傍から下死点近傍としたが、この期間を前後に
広げ、または狭め、あるいは前後に適宜ずらしてもよい
。
また前記実施例では、本発明を２気筒エンジンに適用し
たが、３気筒以上のエンジンにも勿論適用可能である。
たが、３気筒以上のエンジンにも勿論適用可能である。
さらに過給機のない４サイクル機関にも本発明を適用で
きる。
きる。
本発明は、前記したように電子制御燃料噴射装置を有す
る４サイクル機関において、各気筒毎に吸排気バルブの
オーバーラツプ近傍から１サイクル１回の噴射で要求噴
射量の全量または大半を吸入行程期間に噴射させた＼め
、噴射された燃料を吸排気バルブのオーバーラツプ時に
燃焼に寄与せずに直接排気に押し出すことが阻止され、
また吸気バルブ近傍への混合気燃料の再液化付着が防止
され、燃費、排気ガス性状およびドライバビリティが向
上する。
る４サイクル機関において、各気筒毎に吸排気バルブの
オーバーラツプ近傍から１サイクル１回の噴射で要求噴
射量の全量または大半を吸入行程期間に噴射させた＼め
、噴射された燃料を吸排気バルブのオーバーラツプ時に
燃焼に寄与せずに直接排気に押し出すことが阻止され、
また吸気バルブ近傍への混合気燃料の再液化付着が防止
され、燃費、排気ガス性状およびドライバビリティが向
上する。
以上本発明を図面に図示された実施例および図面に図示
されない実施例について詳細に説明したが、本発明はこ
のような実施例に限定されることなく、本発明の精神を
逸脱しない範囲内で必要に応じて適宜自由に設計の改変
を施しうるものである。
されない実施例について詳細に説明したが、本発明はこ
のような実施例に限定されることなく、本発明の精神を
逸脱しない範囲内で必要に応じて適宜自由に設計の改変
を施しうるものである。
第１図および第２図は、従来の電子制御燃料方法を説明
した説明図、第３図は本発明に係る電子制御燃料噴射の
噴射方法の一実施例を適用したエンジンの概略図、第４
図は同実施例を図示した説明図である。 １・・・２気筒４サイクルエンジン、２Ａ！、２ｒ・・
・左右気筒、３１．３ｒ・・・左右燃料噴射ノズル、４
・・・カムシャフト、５・・・シャフト、６・・・パル
サー、７１゜７ｒ・・・左右ピックアップコイル、８・
・・電子制御燃料噴射制御ユニット。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 ＼ 第１図 第２図
した説明図、第３図は本発明に係る電子制御燃料噴射の
噴射方法の一実施例を適用したエンジンの概略図、第４
図は同実施例を図示した説明図である。 １・・・２気筒４サイクルエンジン、２Ａ！、２ｒ・・
・左右気筒、３１．３ｒ・・・左右燃料噴射ノズル、４
・・・カムシャフト、５・・・シャフト、６・・・パル
サー、７１゜７ｒ・・・左右ピックアップコイル、８・
・・電子制御燃料噴射制御ユニット。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 ＼ 第１図 第２図
Claims (1)
- 電子制御燃料噴射装置を有する４サイクル機関において
、各気筒毎に吸排気バルブのオーバーラツプ近傍から１
サイクル１回の噴射で要求噴射量の全量または大半を吸
入行程期間に噴射することを特徴とする電子制御燃料噴
射の噴射方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56119218A JPS5820934A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 電子制御燃料噴射の噴射方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56119218A JPS5820934A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 電子制御燃料噴射の噴射方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5820934A true JPS5820934A (ja) | 1983-02-07 |
Family
ID=14755874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56119218A Pending JPS5820934A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 電子制御燃料噴射の噴射方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5820934A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58107871A (ja) * | 1981-12-22 | 1983-06-27 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPS58220933A (ja) * | 1982-06-15 | 1983-12-22 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS61185628A (ja) * | 1985-02-14 | 1986-08-19 | Toyota Motor Corp | 可変バルブタイミング機関の制御方法 |
| JPS61187543A (ja) * | 1985-02-15 | 1986-08-21 | Toyota Motor Corp | 可変バルブタイミング機関の制御方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51130731A (en) * | 1975-05-12 | 1976-11-13 | Toyota Motor Corp | Fuel injection type internal combustion engine |
| JPS5669429A (en) * | 1979-11-12 | 1981-06-10 | Toyota Motor Corp | Fuel injection four-cycle internal combustion engine |
-
1981
- 1981-07-31 JP JP56119218A patent/JPS5820934A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51130731A (en) * | 1975-05-12 | 1976-11-13 | Toyota Motor Corp | Fuel injection type internal combustion engine |
| JPS5669429A (en) * | 1979-11-12 | 1981-06-10 | Toyota Motor Corp | Fuel injection four-cycle internal combustion engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58107871A (ja) * | 1981-12-22 | 1983-06-27 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPS58220933A (ja) * | 1982-06-15 | 1983-12-22 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPS61185628A (ja) * | 1985-02-14 | 1986-08-19 | Toyota Motor Corp | 可変バルブタイミング機関の制御方法 |
| JPS61187543A (ja) * | 1985-02-15 | 1986-08-21 | Toyota Motor Corp | 可変バルブタイミング機関の制御方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6718928B2 (en) | Method for starting a multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP2002206446A (ja) | 内燃機関及び内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2002276418A (ja) | ターボ過給機付き筒内噴射エンジン及びその制御方法 | |
| JP2002206446A5 (ja) | ||
| JPH0781534B2 (ja) | 燃料噴射型エンジンの時調整方法 | |
| JP4107442B2 (ja) | 直接筒内噴射式多気筒２サイクルエンジン | |
| JPH02169818A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JP2002538366A (ja) | 内燃機関に対する燃料噴射方法 | |
| JPH04179845A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| US20130000599A1 (en) | Control Device of Direct Injection Engine | |
| JPH0233439A (ja) | ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPH0249939A (ja) | ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPH11182295A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置 | |
| JPH0240042A (ja) | ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPH11141371A (ja) | 直接筒内噴射式２サイクルエンジン | |
| JPH08312438A (ja) | ２サイクルエンジンにおける燃料噴射方法及び燃料噴射制御装置 | |
| JPH11182288A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置 | |
| JPH11287144A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置 | |
| JPS5820934A (ja) | 電子制御燃料噴射の噴射方法 | |
| JPH04179847A (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JPS5885319A (ja) | 燃料噴射層状チヤ−ジ型内燃機関 | |
| US20140373807A1 (en) | Method and apparatus for converting a diesel engine to be powered by natural gas | |
| JP2009133278A (ja) | 内燃機関 | |
| JPH11182282A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置 | |
| JP2561282B2 (ja) | 多気筒エンジンの燃料噴射装置 |