JPS61187543A - 可変バルブタイミング機関の制御方法 - Google Patents
可変バルブタイミング機関の制御方法Info
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- JPS61187543A JPS61187543A JP60026474A JP2647485A JPS61187543A JP S61187543 A JPS61187543 A JP S61187543A JP 60026474 A JP60026474 A JP 60026474A JP 2647485 A JP2647485 A JP 2647485A JP S61187543 A JPS61187543 A JP S61187543A
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- valve
- timing
- exhaust valve
- supercharger
- closing
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
- F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
- F02D13/0219—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0261—Controlling the valve overlap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/005—Controlling engines characterised by their being supercharged with the supercharger being mechanically driven by the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は機械式過給機と可変バルブタイミング機構とを
備えた内燃機関の制御方法に関する。
備えた内燃機関の制御方法に関する。
機関の出力を向上させるために過給機を設けられた内燃
機関がある。このような内燃機関において、過給機が効
いている高負荷運転時を考慮すると、燃焼室内の圧力が
過大となってノッキングが発生するのを防止するため圧
縮比を小さくすることが必要であり、また過給機が効い
ていない軽負荷運転時を考慮すると、燃焼室内の圧力が
低いことから熱効率が低下して燃費が悪化するので、圧
縮比を大きくすることが必要である。しかして従来、過
給機の運転状態に応じて圧縮比を変化させるのと同等の
効果を得べく、吸気弁の開閉タイミングを変化させる内
燃機関が知られている（例えば、特開昭５６−６９４１
１号公報、実開昭５８−９０３３８号公報、実開昭５９
−４９７４２号公ｆり。
機関がある。このような内燃機関において、過給機が効
いている高負荷運転時を考慮すると、燃焼室内の圧力が
過大となってノッキングが発生するのを防止するため圧
縮比を小さくすることが必要であり、また過給機が効い
ていない軽負荷運転時を考慮すると、燃焼室内の圧力が
低いことから熱効率が低下して燃費が悪化するので、圧
縮比を大きくすることが必要である。しかして従来、過
給機の運転状態に応じて圧縮比を変化させるのと同等の
効果を得べく、吸気弁の開閉タイミングを変化させる内
燃機関が知られている（例えば、特開昭５６−６９４１
１号公報、実開昭５８−９０３３８号公報、実開昭５９
−４９７４２号公ｆり。
吸気弁の開閉タイミングと同様に排気弁の開閉タイミン
グを過給機の運転状態に応じて変化させることも可能で
あるが、このような場合、排気弁の閉弁終了時が遅くな
ると、燃料噴射弁から噴射された燃料が排気弁から排出
され、このために燃料が効率よく燃焼されず燃費が悪化
するという間題を生じる。
グを過給機の運転状態に応じて変化させることも可能で
あるが、このような場合、排気弁の閉弁終了時が遅くな
ると、燃料噴射弁から噴射された燃料が排気弁から排出
され、このために燃料が効率よく燃焼されず燃費が悪化
するという間題を生じる。
本発明は、機械式過給機を備えた可変バルブタイミング
機関の制御方法であって、過給機の駆動時に、吸気弁が
開弁じ始めてから排気弁が閉弁し終わるまでのオーバー
ラツプ期間を変化させて大きくし、かつ排気弁の閉塞後
に燃料噴射を行なうように制御することを特徴としてい
る。
機関の制御方法であって、過給機の駆動時に、吸気弁が
開弁じ始めてから排気弁が閉弁し終わるまでのオーバー
ラツプ期間を変化させて大きくし、かつ排気弁の閉塞後
に燃料噴射を行なうように制御することを特徴としてい
る。
以下図示実施例により本発明を説明する。
第２図は本発明の一実施例を適用した内燃機関を示す。
図において、エンジン本体１０に形成されたシリンダボ
ア１１内にはピストン１２が摺動自在に支持され、この
ピストン１２の上方には燃焼室１３が形成される。燃焼
室１３には吸気通路１４と排気通路１５が連通ずる。シ
リンダヘッド１６に支持される吸気弁１７および排気弁
１８は、それぞれ吸気ポート１９および排気ポート２０
を開閉し、その開閉駆動はカム２１．２２により行なわ
れる。これらのカム２１．２２は、後述するように可変
バルブタイミング機構６０によりそれぞれカム軸６１．
６２に対して相対回転変位させられ、吸気弁１７および
排気弁１８の開閉タイミングを変更させる。なお、吸気
ボートエ９の吸気弁１７の近傍には燃料噴射弁２３が設
けられ、また、シリンダヘッド１６に取付けられたディ
ストリビュータ２４には回転数検知器２５が設けられる
。
ア１１内にはピストン１２が摺動自在に支持され、この
ピストン１２の上方には燃焼室１３が形成される。燃焼
室１３には吸気通路１４と排気通路１５が連通ずる。シ
リンダヘッド１６に支持される吸気弁１７および排気弁
１８は、それぞれ吸気ポート１９および排気ポート２０
を開閉し、その開閉駆動はカム２１．２２により行なわ
れる。これらのカム２１．２２は、後述するように可変
バルブタイミング機構６０によりそれぞれカム軸６１．
６２に対して相対回転変位させられ、吸気弁１７および
排気弁１８の開閉タイミングを変更させる。なお、吸気
ボートエ９の吸気弁１７の近傍には燃料噴射弁２３が設
けられ、また、シリンダヘッド１６に取付けられたディ
ストリビュータ２４には回転数検知器２５が設けられる
。
エアクリーナ２６は吸気通路１４の最も上流側に設けら
れ、エアフロメータ２７はその下流側に位置し、さらに
その下流側にはスロットル弁２８が配設される。スロッ
トル弁２８はアクセルペダル２９に連動して吸気通路１
４内の流路面積を変化させる。吸気通路１４のスーパー
チャージャ７０の下流側にはサージタンク３０が形成さ
れる。
れ、エアフロメータ２７はその下流側に位置し、さらに
その下流側にはスロットル弁２８が配設される。スロッ
トル弁２８はアクセルペダル２９に連動して吸気通路１
４内の流路面積を変化させる。吸気通路１４のスーパー
チャージャ７０の下流側にはサージタンク３０が形成さ
れる。
スーパーチャージャ７０の駆動軸３４は、電磁クラッチ
を有するプーリ３５に連結され、このプーリ３５は、エ
ンジン本体１０に設けられたクランクプーリ３６と無端
状のベルト３７により連結される。したがってスーパー
チャージャ７０は、電磁クラッチが接続状態にある時、
クランクブー！Ｊ３６を介して駆動される。吸気通路１
４のスーパーチャージャ７０の上流側と下流側とはバイ
パス通路３８により接続され、バイパス通路３８の途中
にはこれを開閉するバイパス弁３９が設けられる。バイ
パス弁３９を開閉するアクチュエータ４０は、シェル４
１内をダイヤフラム４２により区画して負圧室４３を形
成するとともにこの負圧室４３内にばね４４を設けて構
成され、ダイヤフラム４２はバイパス弁３９に連結され
る。負圧室４３には切換弁４５を介して大気圧もしくは
負圧が選択的に導かれるようになっており、大気圧はエ
アクリーナ１６の開口部４６から導かれ、負圧はスロッ
トル弁２１の下流側の負圧ボート４７から導かれる。
を有するプーリ３５に連結され、このプーリ３５は、エ
ンジン本体１０に設けられたクランクプーリ３６と無端
状のベルト３７により連結される。したがってスーパー
チャージャ７０は、電磁クラッチが接続状態にある時、
クランクブー！Ｊ３６を介して駆動される。吸気通路１
４のスーパーチャージャ７０の上流側と下流側とはバイ
パス通路３８により接続され、バイパス通路３８の途中
にはこれを開閉するバイパス弁３９が設けられる。バイ
パス弁３９を開閉するアクチュエータ４０は、シェル４
１内をダイヤフラム４２により区画して負圧室４３を形
成するとともにこの負圧室４３内にばね４４を設けて構
成され、ダイヤフラム４２はバイパス弁３９に連結され
る。負圧室４３には切換弁４５を介して大気圧もしくは
負圧が選択的に導かれるようになっており、大気圧はエ
アクリーナ１６の開口部４６から導かれ、負圧はスロッ
トル弁２１の下流側の負圧ボート４７から導かれる。
切換弁４５はマイクロコンピュータを備えた電子制御部
５０により制御されてアクチュエータ４０に大気圧もし
くは負圧を導く。すなわち、スーパーチャージャ７０に
よる過給を必要としない軽負荷時、切換弁４５はアクチ
ュエータ４０にスロットル弁２１の下流側の負圧を導く
ように制御される。しかして負圧が所定値以上の大きさ
であると、ダイヤフラム４２ばばね４４に抗して下降し
、バイパス弁３９はバイパス通路３８を開放する。これ
によりスーパーチャージャ７０が駆動されていてもその
吐出空気の一部はバイパス通路３８を還流してスーパー
チャージャ７０の入口側へ戻り、スーパーチャージャ７
０は実質的に過給を行なわない。これに対し、スーパー
チャージャ７０による過給を必要とする高負荷時、切換
弁４５はアクチュエータ４０に大気圧を導くように制御
される。
５０により制御されてアクチュエータ４０に大気圧もし
くは負圧を導く。すなわち、スーパーチャージャ７０に
よる過給を必要としない軽負荷時、切換弁４５はアクチ
ュエータ４０にスロットル弁２１の下流側の負圧を導く
ように制御される。しかして負圧が所定値以上の大きさ
であると、ダイヤフラム４２ばばね４４に抗して下降し
、バイパス弁３９はバイパス通路３８を開放する。これ
によりスーパーチャージャ７０が駆動されていてもその
吐出空気の一部はバイパス通路３８を還流してスーパー
チャージャ７０の入口側へ戻り、スーパーチャージャ７
０は実質的に過給を行なわない。これに対し、スーパー
チャージャ７０による過給を必要とする高負荷時、切換
弁４５はアクチュエータ４０に大気圧を導くように制御
される。
しかして負圧室４３内は大気圧となり、バイパス弁３９
はばね４４に付勢されてバイパス通路３８を閉塞し、こ
れによりスーパーチャージャ７０は過給を行なうように
なる。
はばね４４に付勢されてバイパス通路３８を閉塞し、こ
れによりスーパーチャージャ７０は過給を行なうように
なる。
電子制御部５゛０は、エアフローメータ２７から吸入空
気量を示す信号、回転数検出器２５からエンジン回転数
を示す信号を入力され、上述のようなスーパーチャージ
ャ７０およびバイパス弁３９の制御を行なう他、次のよ
うに可変バルブタイミング機ｖＩ６０を制御してカム２
１．２２をそれぞれカム軸６１．６２に対して相対回転
変位させ、吸気弁１７および排気弁１８の開閉タイミン
グを変更させる。
気量を示す信号、回転数検出器２５からエンジン回転数
を示す信号を入力され、上述のようなスーパーチャージ
ャ７０およびバイパス弁３９の制御を行なう他、次のよ
うに可変バルブタイミング機ｖＩ６０を制御してカム２
１．２２をそれぞれカム軸６１．６２に対して相対回転
変位させ、吸気弁１７および排気弁１８の開閉タイミン
グを変更させる。
可変バルブタイミング機構６０は第３図に示されるよう
に、カム軸６１．６２の一端に固定されるインナスリー
ブ６０１と、このインナスリーブ６０１に回転自在に嵌
合され、かつタイミングプーリ６３に固定されるアウタ
スリーブ６０２とを有する。タイミングプーリ６３は、
図示しない無端状のベルトを介してクランク軸６４に連
結される。アウタスリーブ６０２とインナスリーブ６０
１とは第４図に示されるように互に傾斜したスリット６
０２Ａと６０１Ａとを持ち、このスリット内にベアリン
グ６０３が配置される。ベアリング６０３を担持する軸
６０４はカム軸６１．６２の軸線と直交する軸線を持ち
、インナスリーブ６０１内を左右に摺動するスライダ６
０５に取付けられる。スライダ６０５はナツト６０６を
介しステップモータ６０７の出力軸６０８に連結される
。ステップモータ６０７の回転運動は出力軸６０８とナ
ツト６０６とのねじ嵌合によってスライダ６０５のカム
軸２６方向の水平運動に変換される。そのため傾斜溝６
０１Ａ、６０２Ａ内をベアリング６０３が矢印Ｘの様に
動き、インナスリーブ６０１とアウタスリーブ６０２と
の相対回転運動を惹起させる。したがって、インナスリ
ーブ側のカム軸６１．６２とアウタスリーブ側のタイミ
ングブーＩＪ６３、換言すればクランク軸６４との相対
位置が変化する。これによりカム軸２１．２２上のカム
山がバルブステムに取付けられたバルブリフタと係合す
るタイミング、換言すればバルブタイミングが変化する
。制御回路５０はバルブタイミングのこのような変化を
制御するための信号を可変バルブタイミング機構６０、
即ちステップモータ６０７に印加する。
に、カム軸６１．６２の一端に固定されるインナスリー
ブ６０１と、このインナスリーブ６０１に回転自在に嵌
合され、かつタイミングプーリ６３に固定されるアウタ
スリーブ６０２とを有する。タイミングプーリ６３は、
図示しない無端状のベルトを介してクランク軸６４に連
結される。アウタスリーブ６０２とインナスリーブ６０
１とは第４図に示されるように互に傾斜したスリット６
０２Ａと６０１Ａとを持ち、このスリット内にベアリン
グ６０３が配置される。ベアリング６０３を担持する軸
６０４はカム軸６１．６２の軸線と直交する軸線を持ち
、インナスリーブ６０１内を左右に摺動するスライダ６
０５に取付けられる。スライダ６０５はナツト６０６を
介しステップモータ６０７の出力軸６０８に連結される
。ステップモータ６０７の回転運動は出力軸６０８とナ
ツト６０６とのねじ嵌合によってスライダ６０５のカム
軸２６方向の水平運動に変換される。そのため傾斜溝６
０１Ａ、６０２Ａ内をベアリング６０３が矢印Ｘの様に
動き、インナスリーブ６０１とアウタスリーブ６０２と
の相対回転運動を惹起させる。したがって、インナスリ
ーブ側のカム軸６１．６２とアウタスリーブ側のタイミ
ングブーＩＪ６３、換言すればクランク軸６４との相対
位置が変化する。これによりカム軸２１．２２上のカム
山がバルブステムに取付けられたバルブリフタと係合す
るタイミング、換言すればバルブタイミングが変化する
。制御回路５０はバルブタイミングのこのような変化を
制御するための信号を可変バルブタイミング機構６０、
即ちステップモータ６０７に印加する。
電子制御部５０は、機関負荷の大きさに応じて吸気弁１
７および排気弁１８の開閉タイミングを変える。例えば
、機関負荷が所定値より小さい時、スーパーチャージャ
７０を停止させるとともに、第６図に破線で示されるよ
うに、吸気弁１７の開弁タイミングを相対的に遅くし、
かつ、排気弁１８の開弁タイミングを相対的に早くする
。すなわち、ピストン上死点（ＴＤＣ）付近において、
第５図（ａ）に示されるように、吸気弁１７の開弁開始
から排気弁１８の閉弁終了までのいわゆるオーバーラツ
プ期間θ１は相対的に短かい。そして、排気弁１８が閉
弁した後、第６図に破線で示されるように燃料噴射弁２
３が燃料噴射を行なう。
７および排気弁１８の開閉タイミングを変える。例えば
、機関負荷が所定値より小さい時、スーパーチャージャ
７０を停止させるとともに、第６図に破線で示されるよ
うに、吸気弁１７の開弁タイミングを相対的に遅くし、
かつ、排気弁１８の開弁タイミングを相対的に早くする
。すなわち、ピストン上死点（ＴＤＣ）付近において、
第５図（ａ）に示されるように、吸気弁１７の開弁開始
から排気弁１８の閉弁終了までのいわゆるオーバーラツ
プ期間θ１は相対的に短かい。そして、排気弁１８が閉
弁した後、第６図に破線で示されるように燃料噴射弁２
３が燃料噴射を行なう。
これに対し機関負荷が所定値より大きい時、電子制御部
５０はスーパーチャージャ７０を駆動させるとともに、
第６図に実線で示されるように、吸気弁１７の開弁タイ
ミングを相対的に早くし、かつ、排気弁１８の開弁タイ
ミングを相対的に遅くし、そして排気弁１日の閉弁後、
燃料噴射を行なう。しかして、上死点付近において、第
５図（ｂ）に示されるように、オーバーラツプ期間θ２
は相対的に長く、吸気弁１７の開弁開始時期のクランク
角と排気弁１８の閉弁完了時期のクランク角との絶対値
は相互に略等しい。すなわちピストン１２が上死点に達
する少し前（上死点前１／２θ２クランク角）から吸気
弁エフが開弁じ、ピストンが上死点を少し越えた点（上
死点後１／２θ２クランク角）北おいて排気弁１８が閉
弁する。したがって、上死点前においては排気弁１８の
リフト量が比較的大きく、燃焼室１３内の残留ガスはピ
ストン１２の圧縮作用により排気ポート２０から掃気さ
れ、上死点後においては吸気弁１７のリフト量が比較的
大きく、燃焼室１３内の残留ガスはピストン１２の下降
に伴う吸入ボート１９からの新気の導入により排気ポー
ト２０から掃気される。
５０はスーパーチャージャ７０を駆動させるとともに、
第６図に実線で示されるように、吸気弁１７の開弁タイ
ミングを相対的に早くし、かつ、排気弁１８の開弁タイ
ミングを相対的に遅くし、そして排気弁１日の閉弁後、
燃料噴射を行なう。しかして、上死点付近において、第
５図（ｂ）に示されるように、オーバーラツプ期間θ２
は相対的に長く、吸気弁１７の開弁開始時期のクランク
角と排気弁１８の閉弁完了時期のクランク角との絶対値
は相互に略等しい。すなわちピストン１２が上死点に達
する少し前（上死点前１／２θ２クランク角）から吸気
弁エフが開弁じ、ピストンが上死点を少し越えた点（上
死点後１／２θ２クランク角）北おいて排気弁１８が閉
弁する。したがって、上死点前においては排気弁１８の
リフト量が比較的大きく、燃焼室１３内の残留ガスはピ
ストン１２の圧縮作用により排気ポート２０から掃気さ
れ、上死点後においては吸気弁１７のリフト量が比較的
大きく、燃焼室１３内の残留ガスはピストン１２の下降
に伴う吸入ボート１９からの新気の導入により排気ポー
ト２０から掃気される。
第１図および第７図は電子制御部５００行なう制御のフ
ローチャートを示す。このフローチャートに示されるサ
ブルーチンを呼ぶメインルーチンにおいて、機関のイグ
ニッションキースイッチのＯＮとともに、予めフラグｆ
は１にイニシャライズされている。ステップ１０１では
、吸入空気量Ｑを機関回転数Ｎで刺した値Ｑ／Ｎが負荷
に対応するとして、このＱ／Ｎが所定値Ｑ１より大きい
か否か判別する。初めは負荷は所定値Ｑ、より小さいの
で、ステップ１０２へ移る。ステップ１０２ではフラグ
ｆが０か否か判別する。上述のようにメインルーチンで
ｆ＝１が設定されているので、初めてステップ１０２を
実行するときは否定判定され、ステップ１０３へ移って
スーパーチャージャ７０の電磁クラッチがＯＦＦにされ
る。そしてステップ１０４を実行し、吸気弁１７の開弁
タイミングを遅らせる。
ローチャートを示す。このフローチャートに示されるサ
ブルーチンを呼ぶメインルーチンにおいて、機関のイグ
ニッションキースイッチのＯＮとともに、予めフラグｆ
は１にイニシャライズされている。ステップ１０１では
、吸入空気量Ｑを機関回転数Ｎで刺した値Ｑ／Ｎが負荷
に対応するとして、このＱ／Ｎが所定値Ｑ１より大きい
か否か判別する。初めは負荷は所定値Ｑ、より小さいの
で、ステップ１０２へ移る。ステップ１０２ではフラグ
ｆが０か否か判別する。上述のようにメインルーチンで
ｆ＝１が設定されているので、初めてステップ１０２を
実行するときは否定判定され、ステップ１０３へ移って
スーパーチャージャ７０の電磁クラッチがＯＦＦにされ
る。そしてステップ１０４を実行し、吸気弁１７の開弁
タイミングを遅らせる。
ステップ１０４では第７図に示されるフローチャートに
従ってサブルーチンが実行され、ステップモータ６０７
（第３図）が回転駆動されてカム２１のカム軸６１に
対する角度位置が変更される。
従ってサブルーチンが実行され、ステップモータ６０７
（第３図）が回転駆動されてカム２１のカム軸６１に
対する角度位置が変更される。
すなわち、まずステップ２０１でステップモータ６０７
の設定値つまり目標角度位置Ｉが読み込まれる。この目
標角度位置Ｉは吸気弁１７の開弁タイミングによって定
まる。次いでステップ２０２ではステップモータ６０７
の実際の角度位置Ｊを読み、ステップ２０３で実際の角
度位置Ｊが目標角度位置Ｉに実質的に等しいか否かを判
別する。
の設定値つまり目標角度位置Ｉが読み込まれる。この目
標角度位置Ｉは吸気弁１７の開弁タイミングによって定
まる。次いでステップ２０２ではステップモータ６０７
の実際の角度位置Ｊを読み、ステップ２０３で実際の角
度位置Ｊが目標角度位置Ｉに実質的に等しいか否かを判
別する。
もし等しければステップモータ６０７の駆動を停止すべ
く、このサブルーチンは終了するが、等しくなければス
テップ２０４を実行し、ステップモータ６０７を１パル
ス分回転させる。この場合、モータ６０７の回転方向は
実際の角度位置Ｊが目標角度位置Ｉより大きいか小さい
かによって異なる。しかして再びステップ２０２を実行
し、ステップ２０３においてＪ＝１となるまで、ステッ
プ２０４．２０２，２０３のループが繰返される。
く、このサブルーチンは終了するが、等しくなければス
テップ２０４を実行し、ステップモータ６０７を１パル
ス分回転させる。この場合、モータ６０７の回転方向は
実際の角度位置Ｊが目標角度位置Ｉより大きいか小さい
かによって異なる。しかして再びステップ２０２を実行
し、ステップ２０３においてＪ＝１となるまで、ステッ
プ２０４．２０２，２０３のループが繰返される。
吸気弁１７の開弁タイミングの変更が行なわれると、次
にステップ１０５を実行し、排気弁１８の開弁タイミン
グを進ませる。この場合も、第７図のサブルーチンによ
りステップモータ６０７の制御が行なわれ、排気弁１８
に対応するカム２２のカム軸６２に対する角度位置が変
更される。そしてステップ１０６においてフラグｆをＯ
にセットし、ステップ１０７を実行して排気弁１８が閉
弁しているか否か判別する。初めはまだ排気弁１８は閉
じていないのでこのルーチンは終了し、後に排気弁１８
が閉じていると判定された時、ステップ１０８を実行し
て燃料噴射を開始する。すなわち、このルーチンを２度
目に実行する場合、ステップ１０１からステップ１０２
へ移ると、この場合ｒ＝０であるのでステップ１０７を
実行してこのルーチンを終了するが、やがて排気弁１８
が閉じると、ステップ１０７からステップ１０８へ移っ
て燃料噴射を行なってこのルーチンを終了する。
にステップ１０５を実行し、排気弁１８の開弁タイミン
グを進ませる。この場合も、第７図のサブルーチンによ
りステップモータ６０７の制御が行なわれ、排気弁１８
に対応するカム２２のカム軸６２に対する角度位置が変
更される。そしてステップ１０６においてフラグｆをＯ
にセットし、ステップ１０７を実行して排気弁１８が閉
弁しているか否か判別する。初めはまだ排気弁１８は閉
じていないのでこのルーチンは終了し、後に排気弁１８
が閉じていると判定された時、ステップ１０８を実行し
て燃料噴射を開始する。すなわち、このルーチンを２度
目に実行する場合、ステップ１０１からステップ１０２
へ移ると、この場合ｒ＝０であるのでステップ１０７を
実行してこのルーチンを終了するが、やがて排気弁１８
が閉じると、ステップ１０７からステップ１０８へ移っ
て燃料噴射を行なってこのルーチンを終了する。
さて、ステップ１０１において負荷が所定値より大きい
と判定された場合、上述と全く同様にしてステップ１１
０以下が実行される。まずステップ１１０においてフラ
グｆが１か否か判別されるが、その前までｆ＝ｏであっ
たので、ここでは否定判定されてステップ１１１へ移る
。しかしてステップ１１１で電磁クラッチをＯＮにして
スーパーチャージャ７０を駆動し、ステップ１１２にお
いて第７図のサブルーチンにより吸気弁１７の開弁タイ
ミングを進ませた後、ステップ１１３において同様に排
気弁１８の開弁タイミングを遅らせる。そしてステップ
１１４でフラグｆを１にした後、ステップ１０７で排気
弁１８が閉弁しているか否かを判別し、閉弁するまでス
テップ１０７゜１０１．１１０．１０７の順に実行し、
排気弁１８の閉弁後、ステップ１０８により燃料噴射を
行なう。
と判定された場合、上述と全く同様にしてステップ１１
０以下が実行される。まずステップ１１０においてフラ
グｆが１か否か判別されるが、その前までｆ＝ｏであっ
たので、ここでは否定判定されてステップ１１１へ移る
。しかしてステップ１１１で電磁クラッチをＯＮにして
スーパーチャージャ７０を駆動し、ステップ１１２にお
いて第７図のサブルーチンにより吸気弁１７の開弁タイ
ミングを進ませた後、ステップ１１３において同様に排
気弁１８の開弁タイミングを遅らせる。そしてステップ
１１４でフラグｆを１にした後、ステップ１０７で排気
弁１８が閉弁しているか否かを判別し、閉弁するまでス
テップ１０７゜１０１．１１０．１０７の順に実行し、
排気弁１８の閉弁後、ステップ１０８により燃料噴射を
行なう。
以上のように本実施例は排気弁１８の開閉タイミングに
拘らず、閉弁後に燃料噴射を行なうようにしたので、燃
料が排気ポート２０から排出されることが防止され、効
率よく燃焼される。
拘らず、閉弁後に燃料噴射を行なうようにしたので、燃
料が排気ポート２０から排出されることが防止され、効
率よく燃焼される。
なお、吸気弁１７および排気弁１８の開弁タイミングを
変更する機構は上述の実施例のものには限定されない。
変更する機構は上述の実施例のものには限定されない。
以上のように本発明によれば、可変パルプタイミング機
関において排気ポートから未燃の燃料が排出されるおそ
れがなくなり、運転性および燃費が向上するという効果
が得られる。
関において排気ポートから未燃の燃料が排出されるおそ
れがなくなり、運転性および燃費が向上するという効果
が得られる。
第１図は本発明の一実施例の制御を示すフローチャート
・、第２図は本発明を適用した内燃機関を示す系統図、
第３図は可変バルブタイミング機構を示す断面図、第４
図は第３図の■方向より見たスリット形状の矢視図、第
５図（ａ）は軽負荷時のバルブタイミングを示すグラフ
、第５図（ｂ）は高負荷時のバルブタイミングを示すグ
ラフ、第６図は吸気弁、排気弁および燃料噴射弁の作動
タイミングを示すタイミングチャート、第７図はステッ
プモータの制御を示すフローチャートである。 １７・・・吸気弁、１８・・・排気弁、２３・・・燃料
噴射弁、７０・・・スーパーチャージャ（過給機）。 碗１ 図 褐４の 婚７０
・、第２図は本発明を適用した内燃機関を示す系統図、
第３図は可変バルブタイミング機構を示す断面図、第４
図は第３図の■方向より見たスリット形状の矢視図、第
５図（ａ）は軽負荷時のバルブタイミングを示すグラフ
、第５図（ｂ）は高負荷時のバルブタイミングを示すグ
ラフ、第６図は吸気弁、排気弁および燃料噴射弁の作動
タイミングを示すタイミングチャート、第７図はステッ
プモータの制御を示すフローチャートである。 １７・・・吸気弁、１８・・・排気弁、２３・・・燃料
噴射弁、７０・・・スーパーチャージャ（過給機）。 碗１ 図 褐４の 婚７０
Claims (1)
- １．機械式過給機を備えた可変バルブタイミング機関の
制御方法であって、過給機の駆動時に、吸気弁が開弁し
始めてから排気弁が閉弁し終わるまでのオーバーラップ
期間を変化させて大きくし、かつ排気弁の閉弁後に燃料
噴射を行なうように制御することを特徴とする可変バル
ブタイミング機関の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60026474A JPS61187543A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | 可変バルブタイミング機関の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60026474A JPS61187543A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | 可変バルブタイミング機関の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61187543A true JPS61187543A (ja) | 1986-08-21 |
Family
ID=12194504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60026474A Pending JPS61187543A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | 可変バルブタイミング機関の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61187543A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63195325A (ja) * | 1987-02-09 | 1988-08-12 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンのバルブタイミング制御装置 |
| JPS63297741A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-05 | Mazda Motor Corp | 機械式過給機付エンジン |
| JPH021422U (ja) * | 1988-05-11 | 1990-01-08 | ||
| JPH02115535A (ja) * | 1988-10-26 | 1990-04-27 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの制御装置 |
| US4958606A (en) * | 1986-11-27 | 1990-09-25 | Mazda Motor Corporation | Supercharged engine |
| US4996966A (en) * | 1988-01-19 | 1991-03-05 | Mazda Motor Corporation | Supercharged engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5610445A (en) * | 1979-06-28 | 1981-02-02 | Weber & Co Inc H G | Method and device for automatically extracting and stacking bag |
| JPS5820934A (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-07 | Honda Motor Co Ltd | 電子制御燃料噴射の噴射方法 |
| JPS5828588A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-19 | Toyota Motor Corp | 電子制御式燃料噴射内燃機関 |
-
1985
- 1985-02-15 JP JP60026474A patent/JPS61187543A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5610445A (en) * | 1979-06-28 | 1981-02-02 | Weber & Co Inc H G | Method and device for automatically extracting and stacking bag |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS63297741A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-05 | Mazda Motor Corp | 機械式過給機付エンジン |
| US4996966A (en) * | 1988-01-19 | 1991-03-05 | Mazda Motor Corporation | Supercharged engine |
| JPH021422U (ja) * | 1988-05-11 | 1990-01-08 | ||
| JPH02115535A (ja) * | 1988-10-26 | 1990-04-27 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの制御装置 |
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