JPS58124862A - 自動車用変速機の歯車軸支持構造 - Google Patents
自動車用変速機の歯車軸支持構造Info
- Publication number
- JPS58124862A JPS58124862A JP786882A JP786882A JPS58124862A JP S58124862 A JPS58124862 A JP S58124862A JP 786882 A JP786882 A JP 786882A JP 786882 A JP786882 A JP 786882A JP S58124862 A JPS58124862 A JP S58124862A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shafts
- connecting member
- gear shaft
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本分＋Ｊ）’ｌは、自動車用変速後の歯車軸支持構造の
改良に段１する。
改良に段１する。
行来、例えば実開昭５３−３６６７３号に開示されてい
る第１し：に示した変速機は、主歯車軸１をベアリング
２．３を介してミッションケース４で支持すると共に、
副歯車軸５をミッションデース４で支持して、各々の！
＃屯軸１．５に取付けられた歯車６．・・・、６が噛み
合って動力を伝達する構成であり、特にベアリング３を
アンギュラベアリング類とすることで、主歯車軸１のた
わみを抑制して車体音圧レベルの低減を１シするように
している。
る第１し：に示した変速機は、主歯車軸１をベアリング
２．３を介してミッションケース４で支持すると共に、
副歯車軸５をミッションデース４で支持して、各々の！
＃屯軸１．５に取付けられた歯車６．・・・、６が噛み
合って動力を伝達する構成であり、特にベアリング３を
アンギュラベアリング類とすることで、主歯車軸１のた
わみを抑制して車体音圧レベルの低減を１シするように
している。
ところが、両歯車軸１．５のミッションデース４との支
持間隔ｌが長い場合には、両歯車軸１゜５の中間部分が
歯車６．・・・、６の噛合反力で相互に外向きにたわみ
、歯車６．・・・、６の歯当り位１θがずれて歯打音が
発生し、歯面が異常廊：拝するという問題があった。
持間隔ｌが長い場合には、両歯車軸１゜５の中間部分が
歯車６．・・・、６の噛合反力で相互に外向きにたわみ
、歯車６．・・・、６の歯当り位１θがずれて歯打音が
発生し、歯面が異常廊：拝するという問題があった。
本発明は上記従来の問題点に４みてなされたもので、主
歯車軸と副歯市軸との間（こ、両１・：５ｉ屯軸の軸受
を夫々有し軸間ピッチを保持する）ｌ Ｋ１”＋部材を
、ミッションハウジングから遊離して介在させることに
より、両歯車軸の中間部分のたわみを抑制して歯打音の
異常発生を防出するようにしたものてある。
歯車軸と副歯市軸との間（こ、両１・：５ｉ屯軸の軸受
を夫々有し軸間ピッチを保持する）ｌ Ｋ１”＋部材を
、ミッションハウジングから遊離して介在させることに
より、両歯車軸の中間部分のたわみを抑制して歯打音の
異常発生を防出するようにしたものてある。
以上、本発明の実施例を添付図面について詳細に説、明
する。
する。
”４ｓ ２ ｐ＋に示すように、自動車用変速機は、フ
ロントミッションハウジング１０とリヤミッションハウ
ジング１１とを軸受ホルダ１２を介して一連に連結し１
こミッションハウジング１３を備える。
ロントミッションハウジング１０とリヤミッションハウ
ジング１１とを軸受ホルダ１２を介して一連に連結し１
こミッションハウジング１３を備える。
該ミッションハウジング１３内を挿通する主歯中軸１４
１ｔ、前側をフロントミッションハウジング１０に軸受
１５を介して支持すると共に、後側を軸受ホルダ１２の
軸受１６を介して支持する。
１ｔ、前側をフロントミッションハウジング１０に軸受
１５を介して支持すると共に、後側を軸受ホルダ１２の
軸受１６を介して支持する。
該主歯ＩＦ軸１４の前端部１４ａはクラッチ１７に曲結
し、後端部１４ｂにはカップリング１８を設けてブラペ
ラシャフトに連結する。
し、後端部１４ｂにはカップリング１８を設けてブラペ
ラシャフトに連結する。
まｆこ、ミッションハウジング１３内を挿通ずる副Ｉ◆
（中軸１９は、前側をフロントミッションノ）ウジング
１０に軸受２０を介して支持すると共に、外側を輔叫ホ
ルダ１２の軸受２１を介して支持する。
（中軸１９は、前側をフロントミッションノ）ウジング
１０に軸受２０を介して支持すると共に、外側を輔叫ホ
ルダ１２の軸受２１を介して支持する。
ｉｆ ｉ：ｆ’ｌ ？Ａ中軸１９の後端部１９ｂはリヤ
ミッションハウジング１１側へ延長させる。
ミッションハウジング１１側へ延長させる。
上記主歯車軸１４と副歯車軸１９には、４！牢ハ１歯車
２２ａ、２２ｂ、３速用歯１２３ａ、２３ｂ。
２２ａ、２２ｂ、３速用歯１２３ａ、２３ｂ。
２逮用歯車２４ａ 、２４ｂ、１速用歯屯２５ａ。
２５ｂが各々噛み合うように取付けらねていて、さらに
、リバース用歯車２６ａ 、２６ｂがアイドルギヤ（図
示せず）を介して噛み合うように取付けられている。
、リバース用歯車２６ａ 、２６ｂがアイドルギヤ（図
示せず）を介して噛み合うように取付けられている。
なお、２７はチェンジレバーである。
上記主歯車軸１４の後端部１４ｂとμ１１爾Φ、軸１９
の後端部１９ｂとは、連結部材２８により連結している
。
の後端部１９ｂとは、連結部材２８により連結している
。
該連結部材２８は、第３Ｆ！、ｌ及び第４図にｄｌ；紬
に示すように、主歯車軸１４と副ｍｐ軸１９との軸間ピ
ッチＰに対応するピッチで軸受２９．３０を夫々嵌合す
ると共に、嵌合側から甑３１をボルト３２で締結して抜
市めする一方、該軸受２９，３０を主歯車軸１４の後端
部１４ｂと副歯車軸１９の後端部１９ｂに夫々嵌合して
、ワッシャ３３と市め申合３４とで抜１ヒめする。
に示すように、主歯車軸１４と副ｍｐ軸１９との軸間ピ
ッチＰに対応するピッチで軸受２９．３０を夫々嵌合す
ると共に、嵌合側から甑３１をボルト３２で締結して抜
市めする一方、該軸受２９，３０を主歯車軸１４の後端
部１４ｂと副歯車軸１９の後端部１９ｂに夫々嵌合して
、ワッシャ３３と市め申合３４とで抜１ヒめする。
従って、連結部材２８は主歯車軸１４と副歯型銅・１１
１９との挿間ピッチＰを保持するようになり、また、ミ
ッションハウジング１４から遊離している。
１９との挿間ピッチＰを保持するようになり、また、ミ
ッションハウジング１４から遊離している。
上＝２のような歯幅軸支持構造であれば、両歯車軸１４
．１９の中間部分が歯車２２１．２２ｂ〜２５ａ、２５
ｂの噛合反力で相互に外向きにたわもうとしても、両歯
車軸１４．１９の各後端部１４ｂ 、１ｇｂは軸間ピッ
チＰを保持する連結部材で、全体として３点支持してい
るためそのたわみが抑制され、歯当り位置のずれによる
歯打音の発生が減少するようになる。
．１９の中間部分が歯車２２１．２２ｂ〜２５ａ、２５
ｂの噛合反力で相互に外向きにたわもうとしても、両歯
車軸１４．１９の各後端部１４ｂ 、１ｇｂは軸間ピッ
チＰを保持する連結部材で、全体として３点支持してい
るためそのたわみが抑制され、歯当り位置のずれによる
歯打音の発生が減少するようになる。
また、連結部Ｕ２８はミッションハウジング１４から遊
離させているので、歯打音等の振動がこの１［ｆｌ結部
材２８からミッションハウジング１４に伝達されること
はない。
離させているので、歯打音等の振動がこの１［ｆｌ結部
材２８からミッションハウジング１４に伝達されること
はない。
上記実施例は、連結部材２８を両ｍ屯軸１４゜１９の後
端部１４ｂ、１９ｂに介在させたものであるか、両歯市
軸１４．１９の中間部分に介在させる構成としてもよい
。
端部１４ｂ、１９ｂに介在させたものであるか、両歯市
軸１４．１９の中間部分に介在させる構成としてもよい
。
また、上記実施例は、４速変速機を例にとったが、３速
又は５速変速機にも採用できることは菖゛うまでもない
。
又は５速変速機にも採用できることは菖゛うまでもない
。
以上の説明からも明らかなように、本発明は、主歯車軸
と副歯車軸との間に軸間ピッチを保樗する連結部材を介
在させたものであるから、ｒａｙ合反力による両歯車軸
のたわみが抑制さね、歯当り位置のずれによる歯打音の
発生が減少するよう；こなる。
と副歯車軸との間に軸間ピッチを保樗する連結部材を介
在させたものであるから、ｒａｙ合反力による両歯車軸
のたわみが抑制さね、歯当り位置のずれによる歯打音の
発生が減少するよう；こなる。
また、ミッションハウジングから連結部材を遊離させて
いるので、歯打音等の振動がこの１１結部材からミッシ
ョンハウジングに伝達されることかないという効果もあ
る。
いるので、歯打音等の振動がこの１１結部材からミッシ
ョンハウジングに伝達されることかないという効果もあ
る。
第１図は従来の変速機の断面図、第２１ン′１は本発明
に係る変速機の断面図、第３図は連結部材の断面図、第
４図１は第３図のＡ−Ａ断面図である。 １０・・・フロントミッションハウジング、１１・・・
リヤミッションハウジング、１２・・・軸受ホルダ、１
３・・・ミッションハウジング、１４・・・主−中軸、
１９・・・晶（１１”・１車軸、２２ａ〜２６ａ・・・
歯車、２８・・・＋ｎＩｔｊｉ Ｈ’材、２９．３０・
・・軸受、Ｐ・・・軸間ピッチ。
に係る変速機の断面図、第３図は連結部材の断面図、第
４図１は第３図のＡ−Ａ断面図である。 １０・・・フロントミッションハウジング、１１・・・
リヤミッションハウジング、１２・・・軸受ホルダ、１
３・・・ミッションハウジング、１４・・・主−中軸、
１９・・・晶（１１”・１車軸、２２ａ〜２６ａ・・・
歯車、２８・・・＋ｎＩｔｊｉ Ｈ’材、２９．３０・
・・軸受、Ｐ・・・軸間ピッチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｉｌｌ もｌＪ中軸と副歯市軸に各々取付けられた南
中が噛み合って動力を伝達するようにした変速機で−あ
つ°で、 に記圭１（・ｊ市軸と副歯車軸との間に、両歯車軸の＋
Ｊ＋、 弔を友々仔し軸間ピッチを保持する連結部材が
、ミッションハウジングから遊離して介在されているこ
とを特・１・Ｊとする自動車用変速機の歯車軸支持構造
。 １２） 上記・屯結部材が歯車列の後側に位置してい
ることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の自
動車用変速機の歯車軸支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP786882A JPS58124862A (ja) | 1982-01-20 | 1982-01-20 | 自動車用変速機の歯車軸支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP786882A JPS58124862A (ja) | 1982-01-20 | 1982-01-20 | 自動車用変速機の歯車軸支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58124862A true JPS58124862A (ja) | 1983-07-25 |
Family
ID=11677611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP786882A Pending JPS58124862A (ja) | 1982-01-20 | 1982-01-20 | 自動車用変速機の歯車軸支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58124862A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63170654U (ja) * | 1987-04-24 | 1988-11-07 | ||
| FR2798714A1 (fr) * | 1999-09-17 | 2001-03-23 | Renault | Dispositif de changement de vitesses a arbres paralleles disposant de trois points de guidage en rotation |
| ES2371693A1 (es) * | 2006-09-29 | 2012-01-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Transmisión. |
-
1982
- 1982-01-20 JP JP786882A patent/JPS58124862A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63170654U (ja) * | 1987-04-24 | 1988-11-07 | ||
| FR2798714A1 (fr) * | 1999-09-17 | 2001-03-23 | Renault | Dispositif de changement de vitesses a arbres paralleles disposant de trois points de guidage en rotation |
| ES2371693A1 (es) * | 2006-09-29 | 2012-01-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Transmisión. |
| US8234945B2 (en) | 2006-09-29 | 2012-08-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Transmission |
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