JPH02134449A

JPH02134449A - トランスミッションケース

Info

Publication number: JPH02134449A
Application number: JP28520188A
Authority: JP
Inventors: Hisayasu Murakami; 村上　久康
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1988-11-11
Filing date: 1988-11-11
Publication date: 1990-05-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はトランスミッションケース、特にＦＲ式変速機
に好適なトランスミッションケースの構造に関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来、ＦＲ式の手動変速機の場合には、インプットシャ
フトとアウトプットシャフトとが同一軸線上に隣接配置
され、これらシャフトと平行にカウンタシャフトが配置
された構成となっており、これらシャフトはクラッチハ
ウジングとトランスミッションケースとエンドカバーと
で構成されるケーシングによって支持されている。

即ち、クラッチハウジングにはインプットシャフトを回
転支持するベアリングとカウンタシャフトの一端部を回
転支持するベアリングとが取り付けられ、トランスミッ
ションケースのエンドカバー側に一体形成された壁部に
はアウトプットシャフトを回転支持するヘアリングとカ
ウンタシャフトの他端部を回転支持するヘアリングとが
取り付けられている。つまり、トランスミッションケー
スは、一端側に壁部を有する筒形形状をなしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上記構造の変速機の場合には、アウトプット
シャフトの−・瑞がインプントシャフトで支持され、他
端がトランスミッションケースの壁部で支持されている
過ぎないため、変速段数の増加につれてアウトプットシ
ャフトが長くなると、アウトプットシャフトの撓みの影
響が出るという問題がある。即ち、アウトプットシャフ
トの撓みによってアウトプットシャフトの回転振れが大
きくなり、ギヤの摩耗や騒音の発生を助長することにな
る。また、アウトプットシャフトの長大化に伴ってトラ
ンスミッションケースも軸方向寸法も長くなるため、ト
ランスミツシコンケース自体の曲げ剛性も弱くなるとい
う問題が生じる。

そこで、本発明の目的は、シャフトの支持剛性を高める
とともに、ケース自体の曲げ剛性を高めることができる
トランスミッションケースを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明にかかるトランスミ
ッションケースは、両端が開口するとともに中央部に一
体の隔壁を有し、該隔壁から両端開口にかけて内面が漸
次拡開した断面略鼓形に形成され、上記隔壁にシャフト
を回転支持するベアリングの取付孔を設けたことを特徴
とするものである。

〔作用〕

即ち、トランスミッションケースの中央部に設けた隔壁
によってシャフトを支持しているので、シャフトは言わ
ば中央部と両端部の３点で支持されることになり、軸剛
性が大幅に向上する。したがって、変速段数が多くなっ
ても、軸の振れがなくなり、摩耗や騒音を低減できる。

また、トランスミツシコンケース自体の曲げ強度も向上
するので、振動や衝撃に対する寿命向上を実現できる。

なお、トランスミッションケースを中央隔壁から両端開
口にかけて内面が漸次拡開した断面略鼓形に形成したの
は、型抜きを容易にし、生産性を向上させるためである
。

〔実施例〕

図面は本考案にかかる変速機の一例を示し、この変速機
は５速直結形である。

エンジン出力軸ｌの端部にはフライホイール２が固定さ
れ、フライホイール２はクラッチ３を介してインプット
シャフト４と連結されている。アウトプントシャフト５
はインプットシャフト４と同一軸線上に隣接配置されて
おり、これらシャフト４５と平行にカウンタシャフト６
が配置されている。

インプットシャフト４の中央部には第１速歯車７と後退
用歯車８と第２速歯車９とが一体形成されている。また
、インプットシャフト４の後端部上には第３速歯車１０
と第４速歯車１１とが回転自在に支持されており、これ
ら歯車１０．１１をインプットシャフト４に対して選択
的に連結する３−４速切換用シンクロメンシュ機構１２
が設けられている。

アウトプットシャフト５の前端部には減速歯車１３が一
体に形成されており、インプットシャフト４の後端部は
アウトプントシャフト５の内部で回転支持されている。

インプットシャフト４とアウトプットシャフト５との間
には両シャフトを選択的に連結する直結（第５速）切換
用シンクロメツシュ機構１４が設けられている。アウト
プットシャフト５の後端部はドライブシャフト等の図示
しない伝達機構を介して車輪と連結されている。

カウンタシャフト６の前端部には、上記第１速歯車７と
第２速歯車９にそれぞれ噛み合う変速歯車Ｉｓ、　１６
が回転自在に支持されており、両変速歯車１５．１６を
カウンタシャフト６に対して選択的に連結する１−２速
切換用シンクロメツシュ機構１７が設けられている。な
お、このシンクロメツシュ機構１７のスリーブ１８には
後退用歯車１８ａが一体に形成されており、この歯車１
８ａは図示しないアイドルギヤを介してインプットシャ
フト４の後退用歯車８と噛み合い可能であ′る。また、
カウンタシャフト６の後端部には、上記第３速歯車ｌＯ
と第４速歯車１１にそれぞれ噛み合う変速歯車１９．２
０が一体に形成されており、さらにカウンタシャフト６
の最後端部にはアウトプントシャフト５の減速歯車１３
と噛み合う減速歯車２１が固定されている。なお、この
減速歯車１３．２１　は他の歯車よりやや幅広に形成さ
れている。

上記構成部品はクラッチハウジング２２とトランスミッ
ションケース２３とエンドカバー２４とで形成されるケ
ーシング内に収容されている。インプントシャフト４の
前端部およびカウンタシャフト６の前端部はクラッチハ
ウジング２２に取り付けたへ、アリング２５．２６によ
って回転支持されており、インプットシャフト４の中央
部およびカウンタシャフト６の中央部はトランスミッシ
ョンケース２３の隔壁２７に取り付けたベアリング２８
．２９によって回転支持されている。また、アウトプッ
トシャフト５およびカウンタシャフト６の後端部はエン
ドカバー２４に取り付けたベアリング３０．３１によっ
て支持されている。なお、インプントシャフト４の後端
部はアウトプットシャフト５によ、って支持されている
。

上記トランスミッションケース２３は、両端が開口しか
つ中央部に隔壁２７を有する断面略鼓形であり、アルミ
ダイカスト等により一体成形されている。このようにト
ランスミッションケース２３を両端開口が拡開した鼓形
としたのは、成形時に型抜きを容易に行うためである。

トランスミッションケース２３の隔壁２７には上記ベア
リング２８　、２９を取り付けるための２個のベアリン
グ取付孔２７ａ、　２７ｂが形成されている。

上記のようにインプ７）シャフト４は前端部と中央部と
後端部との３箇所で支持されるため、インプットシャフ
ト４の支持剛性が格段に向上する。

特に、変速段数が多くなるとインプットシャフト４も長
くなるが、このようにシャフト４を３カ所で支持すれば
、軸長が長くなることに起因するシャフト４の撓みが防
止され、ギヤの摩耗や騒音の発生を抑制できる。また、
トランスミッションケース２３が従来のように一端側に
隔壁を有するものと異なり、中央部に隔壁２７を有する
ので、振動や衝撃に対するトランスミッションケース２
３自曲げ強度が格段に向上する。

なお、本発明は上記のような構造の変速機に限らず適用
できるが、実施例の場合には次のような特徴を有する。

即ち、アイドリング時には各シンクロメンシュ機構１２
．１４．１７が中立位置にあるため、アウトプットシャ
フト５とカウンタシャフト６が停止しており、インプッ
トシャフト４上に配置された第３速歯車１０，第４速歯
車１１も停止している．そして、カウンタシャフト６上
に配置された第１速歯車１５および第２速歯車１６は空
転するが、空転する歯車数が少ないため、エンジンの回
転変動に伴う歯打ち音は従来に比べて少ない。

また、減速歯車１３．２１はカウンタシャフト６とアウ
トプットシャフト５との間に設けられ、インプントシャ
フト４とカウンタシャフト６との間には減速歯車が介在
しないので、シンクロメツシュ機構１２．　１４．　１
７には減速歯車１３．２１のギヤ比の影響が及ばない。

つまり、シンクロメツシュ機構１２，１４、１７に作用
する慣性重量は、従来に比べて減速歯車１３．２１のギ
ヤ止弁だけ小さくなり、シンクロ性能を向上させること
ができる。

さらに、減速歯車１３．２１をカウンタシャフト６の後
端部とアウトプットシャフト５との間に設けることによ
って、各変速歯車７，　　９，　１０．１１．１５，１
６、　１９．　２０にはインプントシャフト４の駆動ト
ルクが増幅されずに伝達される。そのため、各変速歯車
の負荷が小さ（なり、各歯車の幅寸法を小さくすること
ができ、変速機の軸方向寸法を短縮できる。

〔発明の効果〕

以上の説明で明らかなように、本発明によればトランス
ミッションケースの中央部に隔壁を設け、この隔壁でヘ
アリングを介してシャフトを回転支持するようにしたの
で、シャフトの支持剛性が向上するとともに、トランス
ミッションケース自体の曲げ強度も向上する。また、ト
ランスミッションケースは中央隔壁から両端開口にかけ
て内面が漸次拡開した鼓形に形成されているので、成形
後の型抜きが容易であり、生産性が向上するという利点
がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明にかかる変速機の一例の断面図である。４・・・インプットシャフト、５・・・アウトプットシ
ャフト、６・・・カウンタシャフト、７．１５・・・ｍ
ｌ速歯車、８．１８ａ　　・・後退用歯車、９．１６・
・・第２速歯車、１０．１９・・・第３速歯車、１１．
２０・・・第４速歯車、１２．１１．１７・・・シンク
ロメツシュ機構、１３．２１　・・・減速歯車、２２・
・・クラッチハウジング、２３・・・トランスミッショ
ンケース、２４・・・エンドカバー、２７・・・隔壁、
２７ａ、２７ｂ・・・支持孔、２８．２９・・・ベアリ
ング。

Claims

【特許請求の範囲】一端にクラッチハウジングが固定され、他端にエンドカ
バーが固定されるトランスミッションケースにおいて、両端が開口するとともに中央部に一体の隔壁を有し、該
隔壁から両端開口にかけて内面が漸次拡開した断面略鼓
形に形成され、上記隔壁にシャフトを回転支持するベア
リングの取付孔を設けたことを特徴とする変速機のケー
ス。