JP2589097Y2 - パワーテークオフ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両の走行に用いられ
る動力を該車両に搭載される架装機械装置の駆動力とし
て取り出す動力取り出し機構であるパワーテークオフ機
構「以下、ＰＴＯ機構」に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、シャーシに上物である機
械装置が架装される特装車では、上記架装機械装置への
駆動源として該車両の走行用の駆動力を動力取り出し機
構「ＰＴＯ機構」を用いて取り出している。

【０００３】ＰＴＯ機構には、上記機械装置の種類に応
じて様々なタイプがあるが、機械装置に駆動力を多く必
要とする消防車や高速洗浄車等では、クラッチハウジン
グとトランスミッションケースの間にＰＴＯ機構を挿入
してクラッチを通過したエンジンからの駆動力を用いて
おり、このようなタイプのＰＴＯ機構をフルパワーＰＴ
Ｏ機構と呼んでいる。

【０００４】フルパワーＰＴＯ機構では、トランスミッ
ションケースとクラッチハウジングの間に本体ケースが
配設されている。本体ケースには、プロぺラシャフトか
らの駆動力の入力側に位置するインプットシャフトと上
記機械装置に連結される出力側であるアウターシャフト
にそれぞれ取り付けられるインプットギア、アウトプッ
トギアが配設されると共に、上記各ギアに噛合するアイ
ドラギアが上記本体ケースに固定されたアイドラシャフ
トに支持されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】このようなフルパワー
ＰＴＯ機構においては、本体ケースとクラッチハウジン
グ、トランスミッションケース等との結合剛性が重要で
あり、結合剛性向上の一手段として本体ケースに対する
クラッチハウジングの接触面を大きくすることが有効で
ある。しかしながら、接触面を大きくすると、上記本体
ケースとクラッチハウジングの締結部位が上記アイドラ
シャフトの固定部位と干渉してしまい、クラッチハウジ
ングに対応可能な本体ケースが新たに必要となり、特装
車のコスト高を招いてしまうという問題点が起こってし
まう。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、本考案では、ト
ランスミッションケース内に配設されるメインシャフト
とクランク軸とに連結されるドライブピニオンシャフト
が嵌合される入力軸と車両に搭載される機械装置に接続
される出力軸が支持される本体ケースと、入力軸に配設
される入力歯車と、出力軸に配設される出力歯車と、入
力、出力の各歯車と噛合し本体ケースに支持軸を介して
配設されるアイドルギアとからなり、クラッチハウジン
グとトランスミッションケースの間に配設されてクラン
ク軸からの走行用駆動力を機械装置の動力として取り出
す動力取り出し機構であるパワーテークオフ機構におい
て、上記ケース本体が、互いに対向した一対のハウジン
グから構成され、上記支持軸に軸受孔を形成しこの軸受
孔にパイプ部材を挿通して、同パイプ部材の両端を各ハ
ウジングでそれぞれ支持することで支持軸を支持し、パ
イプ部材にクラッチハウジングとトランスミッションケ
ースとに連なる締結部材を通して本体ケースを該クラッ
チハウジングとトランスミッションケースの間に締着し
た。

【０００７】

【作用】クラッチハウジングと本体ケースの締結部位に
干渉する支持軸に軸受孔を設けると共に、該アイドラシ
ャフトをクラッチハウジング、本体ケース及びトランス
ミッションケースを同時に締結できる締結部材で支持す
るので、本体ケースを新たに製造する必要がなくなる。
パイプ部材の両端がケース本体を構成する一対のハウジ
ングでそれぞれ支持されるので、クラッチハウジングと
トランスミッションケースの間への締結前からアイドル
ギアが支持され、動力取り出し機構を単体で組み立てら
れる。

【０００８】

【実施例】図１において、符号１は、図３に示す車両Ｘ
のシャーシフレームの上に配設される機械装置Ｙへの動
力取り出し機構２（以下、「ＰＴＯ機構２」と記す）が
設けられた、所謂ＰＴＯ付きトランスミッションを示
す。このトランスミッション１は、クラッチハウジング
３とトランスミッションケース４（以下、「Ｔ／Ｍケー
ス４」と記す）の間にＰＴＯ機構２が配設されている。

【０００９】クラッチハウジング３の入力側端面３ｂに
は、軸受部５、ベアリング６を介してインプットシャフ
ト７が、ＰＴＯ機構２の一構成要素であるＰＴＯハウジ
ング２ａ，２ｂからなる本体ケース内に位置するように
支持されている。このインプットシャフト７には、Ｔ／
Ｍケース４に支持されるドライブピニオンシャフト８が
スプラインで一体的に連結される。

【００１０】Ｔ／Ｍケース４内に位置するドライブピニ
オンシャフト８の端部には、ピニオンギア９が配設され
ると共に変速歯車が複数配設されるメインシャフト１０
が連結される。ピニオンギア９には、メインシャフト１
０と並列して配設されるカウンターシャフト１２の歯車
１１が噛合しており、走行時におけるエンジンからの駆
動力を変速操作によってコントロールしている。

【００１１】クラッチハウジング３、Ｔ／Ｍケース４の
各縁部３ａ，４ａは、ＰＴＯハウジング２ａ，２ｂとの
接触面が従来のものよりも広くなるように幅広に形成さ
れている。各縁部３ａ，４ａには、複数の取付孔３Ａ，
４Ａａが互いに対応できるようにそれぞれ配設されてお
り、その内、取付孔３Ａには取付孔４Ａを貫通する長さ
を有するスタッドボルト２０が固定されいて、Ｔ／Ｍケ
ース４側からナット２１を締め込むことでクラッチハウ
ジング３とＴ／Ｍケース４の間にＰＴＯ機構２を締着固
定可能としている。

【００１２】ＰＴＯ機構２は、上述したＰＴＯハウジン
グ２ａ，２ｂで本体ケースを形成する他、インプットシ
ャフト７に支持されるインプットギア１３、アウトプッ
トシャフト１４に支持されるアウトプットギア１５とア
イドラシャフト１６に支持されるアイドラギア１７及び
シンクロ機構１８から構成される。

【００１３】インプットギア１３は、インプットシャフ
ト７に対して図示しないベアリングを介して回転自在に
枢支され、車両走行時にインプットシャフト７が回転し
ても回転しないようなっている。アウトプットシャフト
１４は、図示しないユニバーサルジョイント等を介して
図３に示す機械装置ＹのアクチュエータＺに連結される
ＰＴＯ駆動軸Ｗと結合していて、ＰＴＯハウジング２
ａ，２ｂにベアリングによって軸支され、アウトプット
ギア１５が一体回転可能にスプライン結合される。

【００１４】アイドルギア１７は、軸方向に軸受孔１６
ａが形成される中空状のアイドラシャフト１６にスプラ
イン結合していてインプットギア１３とアウトプットギ
ア１５に噛合している。アイドラシャフト１６はＰＴＯ
ハウジング２ａ，２ｂにその両端を支持されるパイプ１
９に回転自在に取り付けられている。また、パイプ１９
は、図１に示すように、クラッチハウジング３、Ｔ／Ｍ
ケース４に設けた各取付孔３Ａ，４Ａと対応する部位に
支持され、全長は本体ケースと略同じに形成されてい
て、その内径はスタッドボルト２０の外径と略同径とさ
れている。

【００１５】シンクロ機構１８は、ドライブピニオンシ
ャフト８の回転を走行用駆動力と機械装置Ｙの駆動力と
に切り換えるものであって、車両走行時においてはイン
プットシャフト７側と噛み合っており、図示しないＰＴ
Ｏレバーを作動させるとシフトフォーク２２が摺動し
て、インプットギア１３に配設されるクラッチギア１３
ａにシンクロされるような構成を採っている。

【００１６】このような構成において、車両走行時にお
けるエンジンからの駆動力は、インプットシャフト７、
ドライブピニオンシャフト８を経てメインシャフト１０
及びカウンターシャフト１２に伝わり、変速歯車の組合
せによって所定の駆動力に調整される。

【００１７】一方、機械装置Ｙの使用時においては、図
示しないＰＴＯレバーを操作してシフトフォーク２２を
摺動すると、シンクロ機構１８の働きによりインプット
シャフト７、インプットギア１３、アイドラギア１７を
経てエンジンからの駆動力がアウトプットギア１５に伝
わり、アウトプットシャフト１４から機械装置Ｙのアク
チュエータＺに伝達される。

【００１８】このような構成のトランスミッション１に
おいては、クラッチハウジング３、Ｔ／Ｍケース４の各
取付孔３Ａ，４Ａに位置するアイドラシャフト１６を中
空状としてＰＴＯハウジング２ａ，２ｂにパイプ１９で
支持し、取付孔３Ａと取付孔４Ａとを連通させたので、
スタッドボルト２０を通することができ、ＰＴＯハウジ
ング２ａ，２ｂを新たに設計しなくてもＰＴＯ機構２を
クラッチハウジング３、Ｔ／Ｍケース４の間に配設する
ことができ、コスト高を招かなくて済む。

【００１９】また、クラッチハウジング３、Ｔ／Ｍケー
ス４は、従来のものよりＰＴＯハウジング２ａ，２ｂと
の接触面が大きく形成されているので、取付け強度を従
来のものよりも大幅に向上させることができる。さら
に、クラッチハウジング３、Ｔ／Ｍケース４とＰＴＯハ
ウジング２ａ，２ｂとの締着には、従来それぞれ単独の
締着部材が用いられていたが、本実施例においては、共
通の締結部材であるスタッドボルト２０で締着するので
部品点数を低減することができる。また、パイプ１９の
両端を図１に示すように、ＰＴＯハウジング２ａ，２ｂ
でそれぞれ支持し、その長さも本体ケースの幅と略同一
にしているので、ボルト締着時における本体ケースの変
形が防止されるとともに、クラッチハウジング３とＴ／
Ｍケース４の間へＰＴＯ機構２を締結しなくてもアイド
ルギア１７をＰＴＯハウジング２ａ，２ｂ内に支持で
き、ＰＴＯ機構２を単体で組み立てられる。

【００２０】

【考案の効果】本考案によれば、アイドルギアの支持軸
に軸受孔を形成することで、動力取り出し機構の本体ケ
ースとクラッチハウジングとが対応可能となり、新たに
本体ケースを製作する必要がなくコストを抑えたＰＴＯ
付きトランスミッションを提供することができる。ま
た、パイプ部材がケース本体を構成する一対のハウジン
グでその両端をそれぞれ支持されるので、動力取り出し
機構の該クラッチハウジングとトランスミッションケー
スの間への締結前からアイドルギアを支持できて組み付
け性が良いとともに、本体ケースを該クラッチハウジン
グとトランスミッションケースの間に締着する際に過度
な締め付けが行われてもパイプ部材によってケースの変
形を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を採用したＰＴＯ付きトランスミッショ
ンの部分断面図である。

【図２】本考案の主要部であるＰＴＯ機構の概略構成を
示す斜視図である。

【図３】本考案のＰＴＯ機構を有するトランスミッショ
ンが搭載される車両の概略構成図である。

【符号の説明】

２ パワーテークオフ機構 ２ａ，２ｂ 本体ケース（ＰＴＯハウジング） ３ クラッチハウジング ４ トランスミッションケース ７ 入力軸（インプットシャフト） ８ ドライブピニオンシャフト １３ 入力歯車（インプットギア） １４ 出力軸（アウトプットシャフト） １５ 出力歯車（アウトプットギア） １６ 支持軸（アイドラシャフト） １６ａ 軸受孔 １７ アイドルギア １９ パイプ部材 ２０ 締結部材 Ｘ 車両 Ｙ 機械装置

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トランスミッションケース内に配設される
   メインシャフトとクランク軸とに連結されるドライブピ
   ニオンシャフトが嵌合される入力軸と車両に搭載される
   機械装置に接続される出力軸が支持される本体ケース
   と、上記入力軸に配設される入力歯車と、上記出力軸に
   配設される出力歯車と、上記入力、出力の各歯車と噛合
   し上記本体ケースに支持軸を介して配設されるアイドル
   ギアとからなり、クラッチハウジングと上記トランスミ
   ッションケースの間に配設されて上記クランク軸からの
   走行用駆動力を上記機械装置の動力として取り出す動力
   取り出し機構であるパワーテークオフ機構において、 上記ケース本体が、互いに対向した一対のハウジングか
   ら構成され、上記支持軸に軸受孔を形成しこの軸受孔に
   パイプ部材を挿通して、同パイプ部材の両端を上記各ハ
   ウジングでそれぞれ支持することで上記支持軸を支持
   し、上記パイプ部材に上記クラッチハウジングと上記ト
   ランスミッションケースとに連なる締結部材を通して上
   記本体ケースを該クラッチハウジングとトランスミッシ
   ョンケースの間に締着したことを特徴とするパワーテー
   クオフ機構。