JPH0451240Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は変速機の出力軸支持構造に関する。

（従来の技術とその問題点） 第３図に従来の出力軸支持構造が適用されてい
る変速機とその周辺部の機構図を示す。同図にお
いて、エンジン１の回転出力はクラツチ２を介し
て変速機３の入力軸４に伝えられ、さらに入力軸
４より出力軸５を経てセンターデフ６の入力ギア
であるリングギア７に伝わるように構成されてい
る。そして変速機３の出力軸５は、その出力ギア
７に近い一端を軸受８を介してアクスルケース９
のボス部９ａで支承する一方、他端は軸受１０を
介してミツシヨンケース１１側のボス部１１ａで
支承することにより２点支持されている。

しかしながら、上記のように出力軸５を２点支
持した構成では、十分な支持剛性が得られないた
め出力軸５の中央部がたわんで、この出力軸５に
設けられる出力ギア７やその他のギアの寿命低下
を来たすとともに、これらのギアから生ずる騒音
も増大するなどの欠点を有する。

（考案の目的） この考案は、上記問題を解決するためになされ
たもので、変速機の出力軸の支持剛性を高め、出
力ギアその他のギアの寿命の向上およびギアから
生じる騒音の低減をはかると共に、出力ギアから
の動力伝達も良好に発揮することのできる変速機
の出力軸支持構造を提供することを目的とする。

（目的を達成するための手段） この考案の変速機の出力軸支持構造は、上記目
的を達成するために、変速機の出力軸の一端を支
持するアクスルケースのボス部がミツシヨンケー
ス側に延長され、この延長部の中途部に窓孔が設
けられ、この窓孔に出力軸の一端部に設けられた
出力ギアを臨ませると共にこの窓孔を通じて出力
ギアに動力伝達ギアが噛合され、出力ギアのトラ
ンスミツシヨンケース側で出力軸が前記延長部の
延長端により支持されてなる点にある。

（実施例） 第１図はこの考案の一実施例である出力軸の支
持構造の適用された変速機とその周辺部の機構図
を示し、第２図はその出力軸支持構造の断面図を
示す。

第１図において、クラツチ１２を包むアクスル
ケース１３に隣接して、ミツシヨンケース１４が
設けられ、このミツシヨンケース１４内に５段変
速の変速機１５が設置されている。クラツチ１２
を介して図示しないエンジンの回転出力を受ける
変速機１５の入力軸１６は、その一端側を軸受１
７を介してアクスルケース１３のボス１３ａで支
承される一方、その他端側を軸受１８を介してミ
ツシヨンケース１４のボス１４ａで支承されてい
る。また上記入力軸１６の回転を受ける変速機１
５の出力軸１９は、その一端側を軸受２０を介し
てアクスルケース１３のボス１３ｂで支承される
一方、その他端側を軸受２１を介してミツシヨン
ケース１４のボス１４ｂで支承されている。そし
て、上記入力軸１６に固設された１速ギア２２お
よび２速ギア２３は上記出力軸１９に回転自在に
設けられたギア２４，２５にそれぞれ常時噛合さ
せてあり、出力軸１９側に設けられたシンクロメ
ツシユ機構２６によつて上記ギア２４，２５の一
方を出力軸１９に切換え結合させることにより、
１速ギア２２と２速ギア２３の回転を選択的に出
力軸１９に伝達できるように構成されている。第
２図において、２７は上記１速・２速用シンクロ
メツシユ機構２６のシンクロナイザー、２８はス
リーブである。一方、入力軸１６に回転自在に設
けられた３速ギア２９、４速ギア３０は出力軸１
９に固設されたギア３１，３２にそれぞれ常時噛
合させてあり、入力軸１６側に設けられたシンク
ロメツシユ機構３３によつて上記ギア３１，３２
の一方を入力軸１６に切換え結合させることによ
り、３速ギア２９と４速ギア３０の回転を選択的
に出力軸１９に伝達できるように構成されてい
る。第２図において、３４は上記３速・４速用シ
ンクロメツシユ機構３３のシンクロナイザー、３
５はスリーブである。また、入力軸１６に回転自
在に設けられた５速ギア３６は出力軸１９に固設
されたギア３７に常時噛合させてあり、入力軸１
６側に設けられた５速用シンクロメツシユ機構３
８によつて上記５速ギア３６を選択的に入力軸１
６に結合させることにより、５速ギア３６の回転
を出力軸１９に伝達できるように構成されてい
る。第２図において、３９は上記５速用シンクロ
メツシユ機構３８のシンクロナイザー、４０はス
リーブである。さらに、入力軸１６にはリバース
ギア４１が固設されており、ミツシヨンケース１
４内に別に支持されたリバース軸４２に回転自在
に設けられたリバースアイドラギア４３を、図示
しないシフト機構で上記リバースギア４１と前記
した１速・２速用シンクロメツシユ機構２６のス
リーブ２８に一体形成されたギア４４とに選択的
に噛合させることにより、リバースギア４１の回
転を出力軸１９に伝達できるように構成されてい
る。そして、１速ギア２２との常時噛合するギア
２４よりアクスルケース１３寄りの位置で出力ギ
ア４５が出力軸１９に固設されており、この出力
ギア４５を介して出力軸１９の回転がセンターデ
フ４６の動力伝達ギアとしてのリングギア４７に
伝達できるように、出力ギア４５とリングギア４
７とが噛合されている。

さらに、上記した１速ギア２２と常時噛合する
出力軸１９側のギア２４のボス２４ａは、アクス
ルケース１３のボス１３ｂよりミツシヨンケース
１４側に向けて延設した延長部１３ｃの延長端で
ニードル軸受４８を介して支承されており、この
支承個所と先述した軸受２０，２１による支承個
所との３点で出力軸１０は支持されることにな
る。また、延長部１３ｃの中途部には第２図に示
される如く窓孔１３ｄが設けられており、出力軸
１９に設けられた出力ギア４５はこの窓孔１３ｄ
の位置に臨んで位置され、この窓孔１３ｄを通じ
て出力ギア４５とリングギア４７とが噛合されて
いる。そして出力ギア４５の両側で出力軸１９が
アクスルケース１３のボス１３ｂと延長部１３ｃ
とで支持された構造とされている。上記延長部１
３ｃは、アクスルケース１３のボス１３ｂと一体
に形成してもよく、また別体に形成してもよい。
この実施例では、出力軸１９をギヤ２４のボス２
４ａを介してニードル軸受４８で支持している
が、ギア２４のボス２４ａを介さないで上記延長
部１３ｃと出力軸１９の間に直接ニードル軸受４
８を介装してもよい。

（考案の効果） 以上のように、この考案の変速機の出力軸支持
構造によれば、一端をミツシヨンケース側で、他
端をアクスルケースのボスで支持される出力軸の
中間部が、アクスルケースのボス部より延長した
延長部の延長端でさらに支持され、全体として３
点支持となるので、出力軸の支持剛性が大幅に向
上し、このため支持剛性の不足に起因する出力軸
のたわみによつて生ずる出力ギヤやその周辺のギ
アの寿命低下を抑え、ギアから生ずる騒音が低減
できる。さらに、延長部の中途部に窓孔を設け、
出力軸の一端部に設けられた出力ギアを窓孔に臨
ませ、この窓孔を通じて出力ギアを動力伝達ギア
に噛合わせて動力を伝達させる方式であり、ここ
に出力ギアの両側で出力軸がボス部とその延長部
の延長端とにより両持ち状に支持されるため、支
持ギア部分における出力軸の支持剛性が十分に確
保でき、出力ギアから出力側の動力伝達ギアへの
動力伝達も良好に発揮できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例である出力軸支持
構造の適用された変速機とその周辺部を示す機構
部、第２図はその変速機の要部を示す縦断面図、
第３図は従来例の機構図である。 １３……アクスルケース、１３ｂ……ボス、１
３ｃ……延長部、１３ｄ……窓孔、１８……ニー
ドル軸受、１９……出力軸、４７……リングギ
ア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 出力軸の一端と他端がアクスルケースとミツシ
   ヨンケースで支持された変速機において、前記出
   力軸の一端を支持するアクスルケースのボス部が
   ミツシヨンケース側に延長され、この延長部の中
   途部に窓孔が設けられ、この窓孔に出力軸の一端
   部に設けられた出力ギアを臨ませると共にこの窓
   孔を通じて出力ギアに動力伝達ギアが噛合され、
   出力ギアのトランスミツシヨンケース側で出力軸
   が前記延長部の延長端により支持されてなること
   を特徴とする変速機の出力軸支持構造。