JPH0568379B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0568379B2 JPH0568379B2 JP59139336A JP13933684A JPH0568379B2 JP H0568379 B2 JPH0568379 B2 JP H0568379B2 JP 59139336 A JP59139336 A JP 59139336A JP 13933684 A JP13933684 A JP 13933684A JP H0568379 B2 JPH0568379 B2 JP H0568379B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transfer
- case
- transmission
- shaft
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 69
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19167—In series plural interchangeably locked nonplanetary units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
本発明は、トランスミツシヨンケースの後部に
トランスフアケースおよびエクステンシヨンケー
スが順次接続され、クラツチ、フロントデフ装
置、変速装置、トランスフア装置が縦置き配置さ
れて縦置きトランスアクスル型をなす車両用４輪
駆動装置に関する。
トランスフアケースおよびエクステンシヨンケー
スが順次接続され、クラツチ、フロントデフ装
置、変速装置、トランスフア装置が縦置き配置さ
れて縦置きトランスアクスル型をなす車両用４輪
駆動装置に関する。
この種の４輪駆動装置に関しては、従来例えば
特開昭55−4293号公報の先行技術があり、トラン
スミツシヨンケース内部が３つの室に仕切られ、
前方の室にクラツチが、中間の室に副変速機とフ
ロントデフ装置が、後方の室に主変速機が組付け
られ、このトランスミツシヨンケースの後方のト
ランスフアケース内部に２，４輪駆動の切換えを
行うトランスフア装置が組付けられ、更にトラン
スフアケースの後方のエクステンシヨンケース内
部に後輪側に動力伝達するリヤドライブ軸が設け
られる構成をなしている。 ここでトランスフア装置は、主変速機の出力軸
側にトランスフアドライブギヤが一体に固着さ
れ、このトランスフアドライブギヤに噛合うトラ
ンスフアドリブンギヤがリヤドライブ軸側に回転
自在に嵌合しており、このトランスフアドリブン
ギヤとリヤドライブ軸との間に噛合い式のトラン
スフアクラツチが設けられている。 そして、トランスフアケース内には主変速機の
出力軸の後部とリヤドライブ軸の前部とが上下段
違いに挿入されており、これら両軸の端部を軸支
するため、トランスフアケースの軸方向中間部に
は軸支部が設けてあり、この軸支部でリヤドライ
ブ軸の前端部と出力軸の後端部とが支持されてい
る。 また、トランスミツシヨンケースに対するトラ
ンスフアケースおよびエクステンシヨンケースの
組付け作業は、まずトランスミツシヨンケースの
後方に突出する出力軸からトランスフアドライブ
ギヤを取外しておき、この状態で出力軸の後端部
を軸支部により軸支してトランスミツシヨンケー
スの後部にトランスフアケースを組付ける。そし
て出力軸の後端にトランスフアドライブギヤをス
プライン嵌合してロツクナツトで締結する。さら
に、エクステンシヨンケースの前方に突出するリ
ヤドライブ軸の前部に軸受、トランスフアドリブ
ンギヤ、トランスフアクラツチを予め組付けてお
き、これらをトランスフアケース内に後方から挿
入してエクステンシヨンケースをトランスフアケ
ースの後部に組付けるようになつている。
特開昭55−4293号公報の先行技術があり、トラン
スミツシヨンケース内部が３つの室に仕切られ、
前方の室にクラツチが、中間の室に副変速機とフ
ロントデフ装置が、後方の室に主変速機が組付け
られ、このトランスミツシヨンケースの後方のト
ランスフアケース内部に２，４輪駆動の切換えを
行うトランスフア装置が組付けられ、更にトラン
スフアケースの後方のエクステンシヨンケース内
部に後輪側に動力伝達するリヤドライブ軸が設け
られる構成をなしている。 ここでトランスフア装置は、主変速機の出力軸
側にトランスフアドライブギヤが一体に固着さ
れ、このトランスフアドライブギヤに噛合うトラ
ンスフアドリブンギヤがリヤドライブ軸側に回転
自在に嵌合しており、このトランスフアドリブン
ギヤとリヤドライブ軸との間に噛合い式のトラン
スフアクラツチが設けられている。 そして、トランスフアケース内には主変速機の
出力軸の後部とリヤドライブ軸の前部とが上下段
違いに挿入されており、これら両軸の端部を軸支
するため、トランスフアケースの軸方向中間部に
は軸支部が設けてあり、この軸支部でリヤドライ
ブ軸の前端部と出力軸の後端部とが支持されてい
る。 また、トランスミツシヨンケースに対するトラ
ンスフアケースおよびエクステンシヨンケースの
組付け作業は、まずトランスミツシヨンケースの
後方に突出する出力軸からトランスフアドライブ
ギヤを取外しておき、この状態で出力軸の後端部
を軸支部により軸支してトランスミツシヨンケー
スの後部にトランスフアケースを組付ける。そし
て出力軸の後端にトランスフアドライブギヤをス
プライン嵌合してロツクナツトで締結する。さら
に、エクステンシヨンケースの前方に突出するリ
ヤドライブ軸の前部に軸受、トランスフアドリブ
ンギヤ、トランスフアクラツチを予め組付けてお
き、これらをトランスフアケース内に後方から挿
入してエクステンシヨンケースをトランスフアケ
ースの後部に組付けるようになつている。
ところで、前記公報に記載の従来例において
は、トランスフアケースの軸支部より後方に突出
する出力軸の後端部にトランスフアドライブギヤ
が固定されており、トランスフアドライブギヤ
は、いわゆる片持ち支持された状態となつてい
る。このため、トランスフアクラツチの係合によ
り出力軸からトランスフアドライブギヤ、トラン
スフアドリブンギヤを介してリヤドライブ軸側へ
動力伝達する輪駆動時において、トランスフアド
ライブギヤの噛合い歯面のデフレクシヨンが大き
くなり、歯車の騒音や疲労寿命などの点で不利で
あつた。 また、トランスミツシヨンケースに対するトラ
ンスフアケースおよびエクステンシヨンケースの
組付け作業は、トランスミツシヨンケースにトラ
ンスフアケースを組付け、その後変速装置の出力
軸にトランスフアドライブギヤを取付けてからト
ランスフアケースにエクステンシヨンケースを組
付けるという手間の掛かるものであつた。また分
解作業もこれと逆の手順でトランスフアケースか
ら一旦エクステンシヨンケースを取外し、変速装
置の出力軸からトランスフアドライブギヤを取外
した後にトランスフアケースをトランスミツシヨ
ンケースから取外すという手間の掛かるものであ
り、トランスミツシヨンケース内の保守整備作業
に際しての前作業および後作業の作業性に難点が
あつた。 本発明は、このような従来技術における構造上
の問題点に鑑み、トランスフア装置におけるトラ
ンスフアギヤ部の騒音低減、寿命向上が図れると
共に、トランスミツシヨンケース内の保守整備作
業に際しての前作業および後作業の作業性を向上
できる車両用４輪駆動装置を提供することを目的
とする。
は、トランスフアケースの軸支部より後方に突出
する出力軸の後端部にトランスフアドライブギヤ
が固定されており、トランスフアドライブギヤ
は、いわゆる片持ち支持された状態となつてい
る。このため、トランスフアクラツチの係合によ
り出力軸からトランスフアドライブギヤ、トラン
スフアドリブンギヤを介してリヤドライブ軸側へ
動力伝達する輪駆動時において、トランスフアド
ライブギヤの噛合い歯面のデフレクシヨンが大き
くなり、歯車の騒音や疲労寿命などの点で不利で
あつた。 また、トランスミツシヨンケースに対するトラ
ンスフアケースおよびエクステンシヨンケースの
組付け作業は、トランスミツシヨンケースにトラ
ンスフアケースを組付け、その後変速装置の出力
軸にトランスフアドライブギヤを取付けてからト
ランスフアケースにエクステンシヨンケースを組
付けるという手間の掛かるものであつた。また分
解作業もこれと逆の手順でトランスフアケースか
ら一旦エクステンシヨンケースを取外し、変速装
置の出力軸からトランスフアドライブギヤを取外
した後にトランスフアケースをトランスミツシヨ
ンケースから取外すという手間の掛かるものであ
り、トランスミツシヨンケース内の保守整備作業
に際しての前作業および後作業の作業性に難点が
あつた。 本発明は、このような従来技術における構造上
の問題点に鑑み、トランスフア装置におけるトラ
ンスフアギヤ部の騒音低減、寿命向上が図れると
共に、トランスミツシヨンケース内の保守整備作
業に際しての前作業および後作業の作業性を向上
できる車両用４輪駆動装置を提供することを目的
とする。
この目的のため本発明は、トランスミツシヨン
ケースの後部にトランスフアケースおよびエクス
テンシヨンケースが順次接続されて縦置きトラン
スアクスル型をなす車両用４輪駆動装置におい
て、フロントデフ装置、変速装置等を内蔵したト
ランスミツシヨンケースに回転自在に支持されて
トランスフアケース内に臨む上記変速装置の出力
軸後部に、トランスフアドライブギヤと軸受とを
前後に配置して装着した第１組立体ブロツクと、
上記出力軸後部と段違い状態で前部がトランスフ
アケース内に臨んでトランスフアドリブンギヤお
よびトランスフアクラツチが装着されるリヤドラ
イブ軸を回転自在に支持したエクステンシヨンケ
ースに対して、上記リヤドライブ軸の前端部を回
転自在に支持する軸支部および上記出力軸後部に
装着された軸受に後方から嵌合可能な軸支部を有
するトランスフアケースを接続した組立体であつ
て、上記第１組立体ブロツクに着脱自在に接続さ
れる第２組立体ブロツクとで構成したことを手段
としている。
ケースの後部にトランスフアケースおよびエクス
テンシヨンケースが順次接続されて縦置きトラン
スアクスル型をなす車両用４輪駆動装置におい
て、フロントデフ装置、変速装置等を内蔵したト
ランスミツシヨンケースに回転自在に支持されて
トランスフアケース内に臨む上記変速装置の出力
軸後部に、トランスフアドライブギヤと軸受とを
前後に配置して装着した第１組立体ブロツクと、
上記出力軸後部と段違い状態で前部がトランスフ
アケース内に臨んでトランスフアドリブンギヤお
よびトランスフアクラツチが装着されるリヤドラ
イブ軸を回転自在に支持したエクステンシヨンケ
ースに対して、上記リヤドライブ軸の前端部を回
転自在に支持する軸支部および上記出力軸後部に
装着された軸受に後方から嵌合可能な軸支部を有
するトランスフアケースを接続した組立体であつ
て、上記第１組立体ブロツクに着脱自在に接続さ
れる第２組立体ブロツクとで構成したことを手段
としている。
このような手段を採用した本発明では、４輪駆
動装置がトランスミツシヨンケース側の第１組立
体ブロツクと、これに着脱自在に接続されたトラ
ンスフアケースおよびエクステンシヨンケース側
の第２組立体ブロツクとで構成されているので、
上記第１組立体ブロツクと第２組立体ブロツクを
分離すことでトランスミツシヨンケース内の保守
整備作業が容易となり、従来のようにトランスフ
アケースから一旦エクステンシヨンケースを取外
し、変速装置の出力軸からトランスフアドライブ
ギヤを取外した後にトランスフアケースをトラン
スミツシヨンケースから取外すという手間の掛か
る前作業が不要となる。 また、トランスミツシヨンケース内の保守整備
作業の終了後においても、第１組立体ブロツクと
第２組立体ブロツクとを相互に接続することで４
輪駆動装置の組付けが完了するのであり、従来の
ようにトランスミツシヨンケースにトランスフア
ケースを組付け、その後変速装置の出力軸にトラ
ンスフアドライブギヤを取付けてからトランスフ
アケースにエクステンシヨンケースを組付けると
いう手間の掛かる後作業が不要となる。 そして特に、トランスミツシヨンケースに回転
自在に支持されて後部がトランスフアケース内に
臨む変速装置の出力軸は、トランスフアドライブ
ギヤの装着位置より後方に装着した軸受を介して
その後部がトランスフアケースの軸支部に支持さ
れているので、トランスフアドライブギヤは上記
出力軸に両持ち支持されるのであり、従来のよう
にトランスフアドライブギヤが片持ち支持される
ことによるトランスフアドライブギヤの噛合い歯
面のデフレクシヨン増大の問題は解消し、トラン
スフア装置におけるトランスフアギヤ部の騒音低
減、寿命向上が図られる。
動装置がトランスミツシヨンケース側の第１組立
体ブロツクと、これに着脱自在に接続されたトラ
ンスフアケースおよびエクステンシヨンケース側
の第２組立体ブロツクとで構成されているので、
上記第１組立体ブロツクと第２組立体ブロツクを
分離すことでトランスミツシヨンケース内の保守
整備作業が容易となり、従来のようにトランスフ
アケースから一旦エクステンシヨンケースを取外
し、変速装置の出力軸からトランスフアドライブ
ギヤを取外した後にトランスフアケースをトラン
スミツシヨンケースから取外すという手間の掛か
る前作業が不要となる。 また、トランスミツシヨンケース内の保守整備
作業の終了後においても、第１組立体ブロツクと
第２組立体ブロツクとを相互に接続することで４
輪駆動装置の組付けが完了するのであり、従来の
ようにトランスミツシヨンケースにトランスフア
ケースを組付け、その後変速装置の出力軸にトラ
ンスフアドライブギヤを取付けてからトランスフ
アケースにエクステンシヨンケースを組付けると
いう手間の掛かる後作業が不要となる。 そして特に、トランスミツシヨンケースに回転
自在に支持されて後部がトランスフアケース内に
臨む変速装置の出力軸は、トランスフアドライブ
ギヤの装着位置より後方に装着した軸受を介して
その後部がトランスフアケースの軸支部に支持さ
れているので、トランスフアドライブギヤは上記
出力軸に両持ち支持されるのであり、従来のよう
にトランスフアドライブギヤが片持ち支持される
ことによるトランスフアドライブギヤの噛合い歯
面のデフレクシヨン増大の問題は解消し、トラン
スフア装置におけるトランスフアギヤ部の騒音低
減、寿命向上が図られる。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。 第１図と第２図において、縦置きトランスアク
スル型の車両用４輪駆動装置の全体の構成につい
て説明すると、トランスミツシヨンケース１の後
部にトランスフアケース２、エクステンシヨンケ
ース３が順次接合されてなる。 トランスミツシヨンケース１は左右２分割の割
型構造をなして内部が３つの室４ないし６に仕切
られ、前方の室４にクラツチ７が、中間の室５に
副変速機２０とフロントデフ装置３０とが、後方
の室６とトランスフアケース２の一部に主変速機
４０が設けられ、トランスフアケース２内にトラ
ンスフア装置６０が設けられている。 ここで、駆動系について説明すると、エンジン
からのクランク軸８がクラツチ７を介して入力軸
９に連結し、この入力軸９と主変速機４０のメイ
ンドライブ軸１０との間に副変速機２０が設けら
れている。また、主変速機４０の出力軸１１の前
方はフロントデフ装置３０に連結し、その出力軸
１１の後方はトランスフア装置６０を介してエク
ステンシヨンケース３内のリヤドライブ軸１２に
連結し、リヤドライブ軸１２は更に図示しないプ
ロペラシヤフトを介して後輪側に連結している。 副変速機２０は、入力軸９にハイギヤ２１が形
成され、その入力軸９と同軸上に配置されるメイ
ンドライブ軸１０にローギヤ２２が回転自在に嵌
合し、第２図に示すようにカウンタ軸２３に回転
自在に嵌合するカウンタギヤ２４が両ギヤ２１，
２２に噛合い、ハイギヤ２１およびローギヤ２２
とメインドライブ軸１０との間にシンクロ装置２
５が設けられている。そして、第１図のようにシ
ンクロ装置２５がハイギヤ２１側に係合すること
で、入力軸９とメインドライブ軸１０とを直結し
た高速域を得、逆にローギヤ２２側に係合するこ
とで、ハイギヤ２１、ローギヤ２２、カウンタギ
ヤ２４により減速した低速域を得るようになつて
いる。 主変速機４０は常時噛合い式のオーバドライブ
付前進５段、後進１段のものであり、メインドラ
イブ軸１０に対して出力軸１１がその下方に平行
配置され、トランスミツシヨンケース１側でメイ
ンドライブ軸１０と出力軸１１との間に第１速用
ギヤ４１，４２、第２速用ギヤ４３，４４、第３
速用ギヤ４５，４６、第４速用ギヤ４７，４８を
有する。 ここで第１速および第２速用のドリブン側ギヤ
４２，４４が出力軸１１に回転自在に嵌合して、
これら３者の間にシンクロ装置４９が設けられ、
第３速および第４速用ではドライブ側ギヤ４５，
４７がメインドライブ軸１０に回転自在で、これ
ら３者の間にシンクロ装置５０が設けられる。 また、後進用としてメインドライブ軸１０のド
ライブギヤ５１とシンクロ装置４９のスリーブ側
のドリブンギヤ５２に、第２図に示すように軸５
３で支持されたアイドラギヤ５４が移動して噛合
うようになつている。 さらに、メインドライブ軸１０と出力軸１１と
の間に第５速用ギヤ５５，５６を有し、回転自在
なドライブギヤ５５とメインドライブ軸１０の間
にシンクロ装置５７が設けられる。 こうして、３組のシンクロ装置４９，５０，５
７を選択的に変速用ギヤ側に係合し、またはアイ
ドラギヤ５４を噛合することで、前進５段、後進
１段の変速動力を出力軸１１に取出す。 フロントデフ装置３０は出力軸１１の前端にド
ライブピニオン３１が形成され、このドライブピ
ニオン３１がクラウンギヤ３２に噛合つており、
クラウンギヤ３２の中心部に一体的に設けられる
差動装置３３が前輪側に連結される。 トランスフア装置６０は出力軸１１に一体的に
設けられるトランスフアドライブギヤ６１が、リ
ヤドライブ軸１２に回転自在に嵌合するトランス
フアドリブンギヤ６２に噛合い、このトランスフ
アドリブンギヤ６２とリヤドライブ軸１２との間
に噛合い式のトランスフアクラツチ６３が設けら
れる。 ここで、トランスフアケース２内の軸方向中間
部の上部には軸支部２ａが形成され、その後方下
部にも他に軸支部２ｂが形成されており、上記軸
支部２ａでリヤドライブ軸１２の前端が軸受６４
により支持されている。一方、出力軸１１の後部
にスプライン嵌合するトランスフアドライブギヤ
６１とその前方の第５速用ドリブンギヤ５６との
間にはカラー６５が介設され、トランスフアドラ
イブギヤ６１の直後方に位置して出力軸１１には
軸受６６とロツクナツト６７とが装着されてい
る。そして、上記軸受６６を軸支部２ｂに嵌合し
て出力軸１１の後端が軸支されるのであり、こう
してトランスフアドライブギヤ６１は上記軸受６
６とトランスミツシヨンケース１の接合部の軸６
８により両持ちで支持される。 つぎに、以上のように構成された車両用４輪駆
動装置の動作について説明する。 副変速機２０を高速域側にシフトした状態でト
ランスフアクラツチ６３を解放すると、主変速機
４０の出力軸１１の変速動力はフロントデフ装置
３０を介して前輪のみに伝達され、FFの２輪駆
動になる。 一方、トランスフアクラツチ６３を係合すると
出力軸１１の動力がトランスフア装置６０、リヤ
ドライブ軸１２を介して後輪側にも伝達され、こ
うして４輪駆動になる。この４輪駆動状態におい
て副変速機２０を低速域側にシフトすると、メイ
ンドライブ軸１０に減速したエンジン動力が入力
することで、すべての変速域のギヤ比が一律に大
きくなつて走破力が増大する。 ここで、第３図において車両用４輪駆動装置の
組付け作業について説明すると、２つ割りのトラ
ンスミツシヨンケース１の内部に入力軸９、副変
速機２０の各ギヤ２１，２２，２４、シンクロ装
置２５、フロントデフ装置３０のクラウンギヤ３
２、差動装置３３、主変速機４０のメインドライ
ブ軸１０、出力軸１１、前進５段，後進１段の各
ギヤ４１ないし４８，５１，５２，５４，５５，
５６およびシンクロ装置４９，５０，５７等を、
シムで所定の位置に設置し、各ギヤにおいて適切
な歯当りが得られるように調整して組付ける。 また、トランスミツシヨンケース１の外部にお
いて、メインドライブ軸１０の突出部には第５速
用のドライブギヤ５５およびシンクロ装置５７を
ロツクナツト５８で締結する。同様にして、出力
軸１１の突出部にはキー５９により第５速用のド
リブンギヤ５６を組付け、更にトランスフア装置
６０のトランスフアドライブギヤ６１、軸受６６
をカラー６５、ロツクナツト６７で締結して第１
組立体ブロツクとしてのメインギヤボツクス部組
立体を構成する。 一方、エクステンシヨンケース３側ではそこに
一側が軸支されるリヤドライブ軸１２に、トラン
スフアドリブンギヤ６２、トランスフアクラツチ
６３、軸受６４をロツクナツト６９で締結し、上
記軸受６４をトランスフアケースの軸支部２ａに
嵌合しながらエクステンシヨンケース３とトラン
スフアケース２とを接合して一体化し、第２組立
体ブロツクとしてのトランスフア部組立体を構成
する。 そして、このように予め２つのブロツクに組立
てた状態で、第１組立体ブロツクとしてのメイン
ギヤボツクス部組立体を構成するトランスミツシ
ヨンケース１の後部に、第２組立体ブロツクとし
てのトランスフア部組立体を構成するトランスフ
アケース２の前部を接合して組付ける。その際に
トランスフアドライブギヤ６１とトランスフアド
リブンギヤ６２とが噛合わされ、軸受６６が軸支
部２ｂの孔７０に嵌合されるのであり、こうして
第１組立体ブロツクとしてのメインギヤボツクス
部組立体と第２組立体ブロツクとしてのトランス
フア部組立体とが一体化されてトランスアクスル
型の４輪駆動装置が構成される。 なお、トランスミツシヨンケース１、トランス
フアケース２、およびエクステンシヨンケース３
の内部には、主変速機４０の変速操作機構が設置
され、更に主としてトランスフアケース２の上部
にはトランスフアクラツチ６３の切換機構が設置
されており、上述の組付けの際にこれらの機構も
一緒に組付けることは勿論である。
的に説明する。 第１図と第２図において、縦置きトランスアク
スル型の車両用４輪駆動装置の全体の構成につい
て説明すると、トランスミツシヨンケース１の後
部にトランスフアケース２、エクステンシヨンケ
ース３が順次接合されてなる。 トランスミツシヨンケース１は左右２分割の割
型構造をなして内部が３つの室４ないし６に仕切
られ、前方の室４にクラツチ７が、中間の室５に
副変速機２０とフロントデフ装置３０とが、後方
の室６とトランスフアケース２の一部に主変速機
４０が設けられ、トランスフアケース２内にトラ
ンスフア装置６０が設けられている。 ここで、駆動系について説明すると、エンジン
からのクランク軸８がクラツチ７を介して入力軸
９に連結し、この入力軸９と主変速機４０のメイ
ンドライブ軸１０との間に副変速機２０が設けら
れている。また、主変速機４０の出力軸１１の前
方はフロントデフ装置３０に連結し、その出力軸
１１の後方はトランスフア装置６０を介してエク
ステンシヨンケース３内のリヤドライブ軸１２に
連結し、リヤドライブ軸１２は更に図示しないプ
ロペラシヤフトを介して後輪側に連結している。 副変速機２０は、入力軸９にハイギヤ２１が形
成され、その入力軸９と同軸上に配置されるメイ
ンドライブ軸１０にローギヤ２２が回転自在に嵌
合し、第２図に示すようにカウンタ軸２３に回転
自在に嵌合するカウンタギヤ２４が両ギヤ２１，
２２に噛合い、ハイギヤ２１およびローギヤ２２
とメインドライブ軸１０との間にシンクロ装置２
５が設けられている。そして、第１図のようにシ
ンクロ装置２５がハイギヤ２１側に係合すること
で、入力軸９とメインドライブ軸１０とを直結し
た高速域を得、逆にローギヤ２２側に係合するこ
とで、ハイギヤ２１、ローギヤ２２、カウンタギ
ヤ２４により減速した低速域を得るようになつて
いる。 主変速機４０は常時噛合い式のオーバドライブ
付前進５段、後進１段のものであり、メインドラ
イブ軸１０に対して出力軸１１がその下方に平行
配置され、トランスミツシヨンケース１側でメイ
ンドライブ軸１０と出力軸１１との間に第１速用
ギヤ４１，４２、第２速用ギヤ４３，４４、第３
速用ギヤ４５，４６、第４速用ギヤ４７，４８を
有する。 ここで第１速および第２速用のドリブン側ギヤ
４２，４４が出力軸１１に回転自在に嵌合して、
これら３者の間にシンクロ装置４９が設けられ、
第３速および第４速用ではドライブ側ギヤ４５，
４７がメインドライブ軸１０に回転自在で、これ
ら３者の間にシンクロ装置５０が設けられる。 また、後進用としてメインドライブ軸１０のド
ライブギヤ５１とシンクロ装置４９のスリーブ側
のドリブンギヤ５２に、第２図に示すように軸５
３で支持されたアイドラギヤ５４が移動して噛合
うようになつている。 さらに、メインドライブ軸１０と出力軸１１と
の間に第５速用ギヤ５５，５６を有し、回転自在
なドライブギヤ５５とメインドライブ軸１０の間
にシンクロ装置５７が設けられる。 こうして、３組のシンクロ装置４９，５０，５
７を選択的に変速用ギヤ側に係合し、またはアイ
ドラギヤ５４を噛合することで、前進５段、後進
１段の変速動力を出力軸１１に取出す。 フロントデフ装置３０は出力軸１１の前端にド
ライブピニオン３１が形成され、このドライブピ
ニオン３１がクラウンギヤ３２に噛合つており、
クラウンギヤ３２の中心部に一体的に設けられる
差動装置３３が前輪側に連結される。 トランスフア装置６０は出力軸１１に一体的に
設けられるトランスフアドライブギヤ６１が、リ
ヤドライブ軸１２に回転自在に嵌合するトランス
フアドリブンギヤ６２に噛合い、このトランスフ
アドリブンギヤ６２とリヤドライブ軸１２との間
に噛合い式のトランスフアクラツチ６３が設けら
れる。 ここで、トランスフアケース２内の軸方向中間
部の上部には軸支部２ａが形成され、その後方下
部にも他に軸支部２ｂが形成されており、上記軸
支部２ａでリヤドライブ軸１２の前端が軸受６４
により支持されている。一方、出力軸１１の後部
にスプライン嵌合するトランスフアドライブギヤ
６１とその前方の第５速用ドリブンギヤ５６との
間にはカラー６５が介設され、トランスフアドラ
イブギヤ６１の直後方に位置して出力軸１１には
軸受６６とロツクナツト６７とが装着されてい
る。そして、上記軸受６６を軸支部２ｂに嵌合し
て出力軸１１の後端が軸支されるのであり、こう
してトランスフアドライブギヤ６１は上記軸受６
６とトランスミツシヨンケース１の接合部の軸６
８により両持ちで支持される。 つぎに、以上のように構成された車両用４輪駆
動装置の動作について説明する。 副変速機２０を高速域側にシフトした状態でト
ランスフアクラツチ６３を解放すると、主変速機
４０の出力軸１１の変速動力はフロントデフ装置
３０を介して前輪のみに伝達され、FFの２輪駆
動になる。 一方、トランスフアクラツチ６３を係合すると
出力軸１１の動力がトランスフア装置６０、リヤ
ドライブ軸１２を介して後輪側にも伝達され、こ
うして４輪駆動になる。この４輪駆動状態におい
て副変速機２０を低速域側にシフトすると、メイ
ンドライブ軸１０に減速したエンジン動力が入力
することで、すべての変速域のギヤ比が一律に大
きくなつて走破力が増大する。 ここで、第３図において車両用４輪駆動装置の
組付け作業について説明すると、２つ割りのトラ
ンスミツシヨンケース１の内部に入力軸９、副変
速機２０の各ギヤ２１，２２，２４、シンクロ装
置２５、フロントデフ装置３０のクラウンギヤ３
２、差動装置３３、主変速機４０のメインドライ
ブ軸１０、出力軸１１、前進５段，後進１段の各
ギヤ４１ないし４８，５１，５２，５４，５５，
５６およびシンクロ装置４９，５０，５７等を、
シムで所定の位置に設置し、各ギヤにおいて適切
な歯当りが得られるように調整して組付ける。 また、トランスミツシヨンケース１の外部にお
いて、メインドライブ軸１０の突出部には第５速
用のドライブギヤ５５およびシンクロ装置５７を
ロツクナツト５８で締結する。同様にして、出力
軸１１の突出部にはキー５９により第５速用のド
リブンギヤ５６を組付け、更にトランスフア装置
６０のトランスフアドライブギヤ６１、軸受６６
をカラー６５、ロツクナツト６７で締結して第１
組立体ブロツクとしてのメインギヤボツクス部組
立体を構成する。 一方、エクステンシヨンケース３側ではそこに
一側が軸支されるリヤドライブ軸１２に、トラン
スフアドリブンギヤ６２、トランスフアクラツチ
６３、軸受６４をロツクナツト６９で締結し、上
記軸受６４をトランスフアケースの軸支部２ａに
嵌合しながらエクステンシヨンケース３とトラン
スフアケース２とを接合して一体化し、第２組立
体ブロツクとしてのトランスフア部組立体を構成
する。 そして、このように予め２つのブロツクに組立
てた状態で、第１組立体ブロツクとしてのメイン
ギヤボツクス部組立体を構成するトランスミツシ
ヨンケース１の後部に、第２組立体ブロツクとし
てのトランスフア部組立体を構成するトランスフ
アケース２の前部を接合して組付ける。その際に
トランスフアドライブギヤ６１とトランスフアド
リブンギヤ６２とが噛合わされ、軸受６６が軸支
部２ｂの孔７０に嵌合されるのであり、こうして
第１組立体ブロツクとしてのメインギヤボツクス
部組立体と第２組立体ブロツクとしてのトランス
フア部組立体とが一体化されてトランスアクスル
型の４輪駆動装置が構成される。 なお、トランスミツシヨンケース１、トランス
フアケース２、およびエクステンシヨンケース３
の内部には、主変速機４０の変速操作機構が設置
され、更に主としてトランスフアケース２の上部
にはトランスフアクラツチ６３の切換機構が設置
されており、上述の組付けの際にこれらの機構も
一緒に組付けることは勿論である。
以上説明したとおり本発明によれば、４輪駆動
装置がトランスミツシヨンケース側の第１組立体
ブロツクと、これに着脱自在に接続されたトラン
スフアケースおよびエクステンシヨンケース側の
第２組立体ブロツクとで構成されているので、上
記第１組立体ブロツクと第２組立体ブロツクを分
離することでトランスミツシヨンケース内の保守
整備作業が容易となり、トランスミツシヨンケー
ス内の保守整備作業の終了後においても、第１組
立体ブロツクと第２組立体ブロツクとを相互に接
続することで４輪駆動装置の組付けが完了する。 従つて、トランスミツシヨンケース内の保守整
備作業に際して、従来のようにトランスフアケー
スから一旦エクステンシヨンケースを取外し、変
速装置の出力軸からトランスフアドライブギヤを
取外した後にトランスフアケースをトランスミツ
シヨンケースから取外すという手間の掛かる前作
業や、トランスミツシヨンケースにトランスフア
ケースを組付け、その後変速装置の出力軸にトラ
ンスフアドライブギヤを取付けてからトランスフ
アケースにエクステンシヨンケースを組付けると
いう手間の掛かる後作業が不要となり、トランス
ミツシヨンケース内の保守点検作業に際しての前
作業および後作業の作業性を向上することができ
る。 そして特に、トランスミツシヨンケースに回転
自在に支持されて後部がトランスフアケース内に
臨む変速装置の出力軸は、トランスフアドライブ
ギヤの装着位置より後方に装着した軸受を介して
その後部がトランスフアケースの軸支部に支持さ
れているので、トランスフアドライブギヤは上記
出力軸に両持ち支持される。 従つて、従来のようにトランスフアドライブギ
ヤが片持ち支持されることによるトランスフアド
ライブギヤの噛合い歯面のデフレクシヨン増大の
問題は解消し、トランスフア装置におけるトラン
スフアギヤ部の騒音低減、寿命向上を図ることが
できる。
装置がトランスミツシヨンケース側の第１組立体
ブロツクと、これに着脱自在に接続されたトラン
スフアケースおよびエクステンシヨンケース側の
第２組立体ブロツクとで構成されているので、上
記第１組立体ブロツクと第２組立体ブロツクを分
離することでトランスミツシヨンケース内の保守
整備作業が容易となり、トランスミツシヨンケー
ス内の保守整備作業の終了後においても、第１組
立体ブロツクと第２組立体ブロツクとを相互に接
続することで４輪駆動装置の組付けが完了する。 従つて、トランスミツシヨンケース内の保守整
備作業に際して、従来のようにトランスフアケー
スから一旦エクステンシヨンケースを取外し、変
速装置の出力軸からトランスフアドライブギヤを
取外した後にトランスフアケースをトランスミツ
シヨンケースから取外すという手間の掛かる前作
業や、トランスミツシヨンケースにトランスフア
ケースを組付け、その後変速装置の出力軸にトラ
ンスフアドライブギヤを取付けてからトランスフ
アケースにエクステンシヨンケースを組付けると
いう手間の掛かる後作業が不要となり、トランス
ミツシヨンケース内の保守点検作業に際しての前
作業および後作業の作業性を向上することができ
る。 そして特に、トランスミツシヨンケースに回転
自在に支持されて後部がトランスフアケース内に
臨む変速装置の出力軸は、トランスフアドライブ
ギヤの装着位置より後方に装着した軸受を介して
その後部がトランスフアケースの軸支部に支持さ
れているので、トランスフアドライブギヤは上記
出力軸に両持ち支持される。 従つて、従来のようにトランスフアドライブギ
ヤが片持ち支持されることによるトランスフアド
ライブギヤの噛合い歯面のデフレクシヨン増大の
問題は解消し、トランスフア装置におけるトラン
スフアギヤ部の騒音低減、寿命向上を図ることが
できる。
第１図は本発明による車両用４輪駆動装置の一
実施例を示す縦断面図、第２図は一実施例の一部
の水平断面図、第３図は一実施例の組付け作業の
状態を示す縦断面図である。 １……トランスミツシヨンケース、２……トラ
ンスフアケース、３……エクステンシヨンケー
ス、７……クラツチ、８……クランク軸、９……
入力軸、１０……メインドライブ軸、１１……出
力軸、１２……リヤドライブ軸、２０……副変速
機、３０……フロントデフ装置、４０……主変速
機、６０……トランスフア装置。
実施例を示す縦断面図、第２図は一実施例の一部
の水平断面図、第３図は一実施例の組付け作業の
状態を示す縦断面図である。 １……トランスミツシヨンケース、２……トラ
ンスフアケース、３……エクステンシヨンケー
ス、７……クラツチ、８……クランク軸、９……
入力軸、１０……メインドライブ軸、１１……出
力軸、１２……リヤドライブ軸、２０……副変速
機、３０……フロントデフ装置、４０……主変速
機、６０……トランスフア装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トランスミツシヨンケースの後部にトランス
フアケースおよびエクステンシヨンケースが順次
接続されて縦置きトランスアクスル型をなす車両
用４輪駆動装置において、 フロントデフ装置、変速装置を内蔵したトラン
スミツシヨンケースに回転自在に支持されてトラ
ンスフアケース内に臨む上記変速装置の出力軸後
部に、トランスフアドライブギヤと軸受とを前後
に配置して装着した第１組立体ブロツクと、 上記出力軸後部と段違い状態で前部がトランス
フアケース内に臨んでトランスフアドリブンギヤ
およびトランスフアクラツチが装着されるリヤド
ライブ軸を回転自在に支持したエクステンシヨン
ケースに対して、上記リヤドライブ軸の前端部を
回転自在に支持する軸支部および上記出力軸後部
に装着された軸受に後方から嵌合可能な軸支部を
有するトランスフアケースを接続した組立体であ
つて、上記第１組立体ブロツクに着脱自在に接続
される第２組立体ブロツクとで構成したことを特
徴とする車両用４輪駆動装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59139336A JPS6118523A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 車両用４輪駆動装置 |
| GB08515496A GB2162805B (en) | 1984-07-04 | 1985-06-19 | Four wheel drive transmission |
| DE19853522058 DE3522058A1 (de) | 1984-07-04 | 1985-06-20 | Getriebe fuer ein vierradgetriebenes kraftfahrzeug |
| US06/747,508 US4630705A (en) | 1984-07-04 | 1985-06-21 | Transmission for a four-wheel drive motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59139336A JPS6118523A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 車両用４輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6118523A JPS6118523A (ja) | 1986-01-27 |
| JPH0568379B2 true JPH0568379B2 (ja) | 1993-09-28 |
Family
ID=15242947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59139336A Granted JPS6118523A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 車両用４輪駆動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4630705A (ja) |
| JP (1) | JPS6118523A (ja) |
| DE (1) | DE3522058A1 (ja) |
| GB (1) | GB2162805B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2505459Y2 (ja) * | 1990-05-02 | 1996-07-31 | 株式会社神崎高級工機製作所 | トラクタの伝動構造 |
| DE69117083T2 (de) * | 1990-03-31 | 1996-07-25 | Suzuki Motor Co | Kraftübertragung für ein vierradgetriebenes Fahrzeug |
| JP2002087091A (ja) * | 2000-09-14 | 2002-03-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車のトランスミッション |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5856928A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-04 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動用トランスフアの油圧制御装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1034402A (en) * | 1964-04-13 | 1966-06-29 | County Commercial Cars Ltd | Improvements in or relating to vehicles of the kind in which front and rear road wheels are both driven |
| US3780821A (en) * | 1971-08-11 | 1973-12-25 | Rockwell International Corp | Vehicle drive system |
| AU526315B2 (en) * | 1978-01-28 | 1983-01-06 | Kubota Ltd. | A transmission fora farm tractor of four wheel drive type |
| US4170273A (en) * | 1978-06-23 | 1979-10-09 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission apparatus for four-wheel drive motor vehicle |
| US4458557A (en) * | 1979-09-06 | 1984-07-10 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Four-wheel drive transfer apparatus for automobile's automatic transmission |
| JPS5857560A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | オイルシ−ル用エアブリ−ザ機構 |
-
1984
- 1984-07-04 JP JP59139336A patent/JPS6118523A/ja active Granted
-
1985
- 1985-06-19 GB GB08515496A patent/GB2162805B/en not_active Expired
- 1985-06-20 DE DE19853522058 patent/DE3522058A1/de active Granted
- 1985-06-21 US US06/747,508 patent/US4630705A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5856928A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-04 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動用トランスフアの油圧制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6118523A (ja) | 1986-01-27 |
| GB2162805A (en) | 1986-02-12 |
| US4630705A (en) | 1986-12-23 |
| GB2162805B (en) | 1988-01-20 |
| DE3522058A1 (de) | 1986-02-06 |
| GB8515496D0 (en) | 1985-07-24 |
| DE3522058C2 (ja) | 1990-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2520353B2 (ja) | 自動車用変速機 | |
| US4033200A (en) | Five speed overdrive transmission | |
| US5640882A (en) | Indirect manual transmission for motor vehicles having cross-country | |
| JPS6348413Y2 (ja) | ||
| US4258587A (en) | Power transmission unit for an automotive vehicle | |
| JPH049933B2 (ja) | ||
| KR0164253B1 (ko) | 변속기어유니트 | |
| KR950002365B1 (ko) | 작업차의 트랜스밋숀 | |
| GB1101546A (en) | Variable-ratio power transmission mechanisms | |
| JPS5884246A (ja) | 自動車用変速機 | |
| JPH0568379B2 (ja) | ||
| JPH06323375A (ja) | 自動車の変速機 | |
| JP3505776B2 (ja) | 変速機 | |
| JP2802626B2 (ja) | 動力伝達装置のケース構造 | |
| CN205559701U (zh) | 大扭矩乘用车变速器及乘用车动力传动系统 | |
| CN211852689U (zh) | 一种三轴式组合变速机构 | |
| JP7472725B2 (ja) | 車両の動力伝達装置 | |
| JPS6326593Y2 (ja) | ||
| CN210352233U (zh) | 一种四驱变速箱总成 | |
| JP2533555Y2 (ja) | ４輪駆動装置 | |
| JPH03117749A (ja) | 変速装置 | |
| CN110905977A (zh) | 一种三轴式组合变速机构 | |
| CN115143244A (zh) | 一种五挡后驱变速器 | |
| JPS58170948A (ja) | 副変速機付変速機 | |
| JPH09152019A (ja) | ギヤ支持装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |