JP2002087091A - ４輪駆動車のトランスミッション - Google Patents
４輪駆動車のトランスミッションInfo
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 54
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成で遊星歯車式のディファレンシャ
ル装置を２軸式変速機のカウンタ軸と同軸上に配設す
る。 【解決手段】 センターディファレンシャル装置３５の
センターデフ入力軸５１を中空に形成してカウンタ軸２
２に連結し、センターディファレンシャル装置３５から
のフロント出力軸５５をセンターデフ入力軸５１の内部
に配設してフロントドライブ軸３６に連結するととも
に、キャリヤ６６の内部に固設したハブ７０を第１のサ
ンギヤ６０と第２のサンギヤ６３との間隙からセンター
デフ入力軸５１の内部に延設してフロント出力軸５５に
連結することにより、カウンタ軸２２内部に配設された
フロントドライブ軸３６にキャリヤ６６を動力伝達可能
に連結する。
ル装置を２軸式変速機のカウンタ軸と同軸上に配設す
る。 【解決手段】 センターディファレンシャル装置３５の
センターデフ入力軸５１を中空に形成してカウンタ軸２
２に連結し、センターディファレンシャル装置３５から
のフロント出力軸５５をセンターデフ入力軸５１の内部
に配設してフロントドライブ軸３６に連結するととも
に、キャリヤ６６の内部に固設したハブ７０を第１のサ
ンギヤ６０と第２のサンギヤ６３との間隙からセンター
デフ入力軸５１の内部に延設してフロント出力軸５５に
連結することにより、カウンタ軸２２内部に配設された
フロントドライブ軸３６にキャリヤ６６を動力伝達可能
に連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４輪駆動車のトラ
ンスミッションに関し、より詳しくは、入力軸とカウン
タ軸とを有する２軸式変速機が搭載されたトランスミッ
ションの動力配分装置に関する。
ンスミッションに関し、より詳しくは、入力軸とカウン
タ軸とを有する２軸式変速機が搭載されたトランスミッ
ションの動力配分装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンからの入力軸と変速
に供するカウンタ軸とを有するいわゆる２軸式変速機が
搭載された４輪駆動車のトランスミッションにおいて
は、例えば特開平７−１６７２５７号公報に開示されて
いるように、前後輪への動力配分をベベル式のセンター
ディファレンシャル装置を用いて行うものがある。すな
わち、上記技術によれば、センターディファレンシャル
装置は、カウンタ軸と同軸上に配置され、カウンタ軸か
らの変速動力がデフケースを介して入力される。デフケ
ースには一対のピニオンギヤが回動自在に取り付けられ
ており、デフケースに入力された動力がピニオンギヤに
噛合された一対のサイドギヤを介して前後輪へそれぞれ
等しく且つ差動作用可能に配分されるようになってい
る。この場合、フロントドライブ軸はカウンタ軸の内部
に配設され、フロントドライブ軸への動力伝達は、一方
のサイドギヤに結合されたフロント出力軸を介して直接
的に行われる。また、リヤドライブ軸はエンジンからの
入力軸と同軸上に配設され、リヤドライブ軸への動力伝
達は、他方のサイドギヤに結合されたリヤ出力軸及び一
対のトランスファギヤを介して行われる。
に供するカウンタ軸とを有するいわゆる２軸式変速機が
搭載された４輪駆動車のトランスミッションにおいて
は、例えば特開平７−１６７２５７号公報に開示されて
いるように、前後輪への動力配分をベベル式のセンター
ディファレンシャル装置を用いて行うものがある。すな
わち、上記技術によれば、センターディファレンシャル
装置は、カウンタ軸と同軸上に配置され、カウンタ軸か
らの変速動力がデフケースを介して入力される。デフケ
ースには一対のピニオンギヤが回動自在に取り付けられ
ており、デフケースに入力された動力がピニオンギヤに
噛合された一対のサイドギヤを介して前後輪へそれぞれ
等しく且つ差動作用可能に配分されるようになってい
る。この場合、フロントドライブ軸はカウンタ軸の内部
に配設され、フロントドライブ軸への動力伝達は、一方
のサイドギヤに結合されたフロント出力軸を介して直接
的に行われる。また、リヤドライブ軸はエンジンからの
入力軸と同軸上に配設され、リヤドライブ軸への動力伝
達は、他方のサイドギヤに結合されたリヤ出力軸及び一
対のトランスファギヤを介して行われる。
【０００３】ところで、４輪駆動車のトランスミッショ
ンにおいては、ベベル式のセンタディファレンシャル装
置に代えて遊星歯車式のセンターディファレンシャル装
置を採用することで前後輪への不等トルク配分を実現
し、回頭性の向上やハンドリング特性の向上を図る技術
が種々提案されている。例えば、本出願人による特開平
５−１１２１４９号公報には、変速機出力軸が入力軸と
同軸上に配設された自動変速機と、これら入，出力軸に
対して平行配置されたフロントドライブ軸とを備えたト
ランスミッションにおいて、遊星歯車式のセンターディ
ファレンシャル装置を出力軸と同軸上に連結し、出力軸
に設けられた第１のサンギヤから第１，第２のピニオン
を介して第２のサンギヤに伝達された動力を直接的にリ
ヤドライブ軸に伝達するとともに、第１，第２のピニオ
ンを軸支するピニオン軸を介してキャリヤに伝達された
動力を一対のリダクションギヤを介してフロントドライ
ブ軸に伝達する技術が開示されている。
ンにおいては、ベベル式のセンタディファレンシャル装
置に代えて遊星歯車式のセンターディファレンシャル装
置を採用することで前後輪への不等トルク配分を実現
し、回頭性の向上やハンドリング特性の向上を図る技術
が種々提案されている。例えば、本出願人による特開平
５−１１２１４９号公報には、変速機出力軸が入力軸と
同軸上に配設された自動変速機と、これら入，出力軸に
対して平行配置されたフロントドライブ軸とを備えたト
ランスミッションにおいて、遊星歯車式のセンターディ
ファレンシャル装置を出力軸と同軸上に連結し、出力軸
に設けられた第１のサンギヤから第１，第２のピニオン
を介して第２のサンギヤに伝達された動力を直接的にリ
ヤドライブ軸に伝達するとともに、第１，第２のピニオ
ンを軸支するピニオン軸を介してキャリヤに伝達された
動力を一対のリダクションギヤを介してフロントドライ
ブ軸に伝達する技術が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平７−１６７２５７号公報に開示された２軸式変速機
を備えたトランスミッションにおいて、前後輪への不等
トルク配分を実現すべく、ベベル式のセンターディファ
レンシャル装置に代えて遊星歯車式のセンターディファ
レンシャル装置をそのままカウンタ軸と同軸上に配設す
ることは困難である。
開平７−１６７２５７号公報に開示された２軸式変速機
を備えたトランスミッションにおいて、前後輪への不等
トルク配分を実現すべく、ベベル式のセンターディファ
レンシャル装置に代えて遊星歯車式のセンターディファ
レンシャル装置をそのままカウンタ軸と同軸上に配設す
ることは困難である。
【０００５】すなわち、フロントドライブ軸はカウンタ
軸の内部に配設されているため、キャリアの外周に固設
されたリダクションギヤをフロントドライブ軸に連結す
ることは困難であり、ジオメトリの大幅な変更や構造の
複雑化等を招く虞がある。
軸の内部に配設されているため、キャリアの外周に固設
されたリダクションギヤをフロントドライブ軸に連結す
ることは困難であり、ジオメトリの大幅な変更や構造の
複雑化等を招く虞がある。
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、簡単な構成で遊星歯車式のディファレンシャル装置
を２軸式変速機のカウンタ軸と同軸上に配設することの
できる４輪駆動車のトランスミッションを提供すること
を目的とする。
で、簡単な構成で遊星歯車式のディファレンシャル装置
を２軸式変速機のカウンタ軸と同軸上に配設することの
できる４輪駆動車のトランスミッションを提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明による４輪駆動車のトランスミ
ッションは、エンジンからの入力軸と変速に供する中空
のカウンタ軸とが互いに平行に配設された２軸式の変速
機の上記カウンタ軸内部に前後輪の駆動軸のうちの何れ
か一方を配設した４輪駆動車のトランスミッションにお
いて、センターデフ入力軸に設けられた第１のサンギヤ
と、上記第１のサンギヤと同軸上に配設された第２のサ
ンギヤと、上記第１のサンギヤに噛合する第１のピニオ
ンと、上記第１のピニオンと一体に形成され上記第２の
サンギヤに噛合する第２のピニオンと、上記第１のピニ
オン及び上記第２のピニオンを回転自在に支持するキャ
リヤとを有し上記第１のサンギヤに入力された動力を上
記キャリヤと上記第２のサンギヤとに配分する遊星歯車
式のセンターディファレンシャル装置を上記カウンタ軸
と同軸上に配設し、上記センターデフ入力軸を中空に形
成して上記カウンタ軸に連結し、上記センターディファ
レンシャル装置からの一方の出力軸を上記センターデフ
入力軸の内部に配設して上記一方の駆動軸に連結すると
ともに、上記キャリヤの内部に固設したハブを上記第１
のサンギヤと上記第２のサンギヤとの間隙から上記セン
ターデフ入力軸の内部に延設して上記一方の出力軸に連
結したことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明による４輪駆動車のトランスミ
ッションは、エンジンからの入力軸と変速に供する中空
のカウンタ軸とが互いに平行に配設された２軸式の変速
機の上記カウンタ軸内部に前後輪の駆動軸のうちの何れ
か一方を配設した４輪駆動車のトランスミッションにお
いて、センターデフ入力軸に設けられた第１のサンギヤ
と、上記第１のサンギヤと同軸上に配設された第２のサ
ンギヤと、上記第１のサンギヤに噛合する第１のピニオ
ンと、上記第１のピニオンと一体に形成され上記第２の
サンギヤに噛合する第２のピニオンと、上記第１のピニ
オン及び上記第２のピニオンを回転自在に支持するキャ
リヤとを有し上記第１のサンギヤに入力された動力を上
記キャリヤと上記第２のサンギヤとに配分する遊星歯車
式のセンターディファレンシャル装置を上記カウンタ軸
と同軸上に配設し、上記センターデフ入力軸を中空に形
成して上記カウンタ軸に連結し、上記センターディファ
レンシャル装置からの一方の出力軸を上記センターデフ
入力軸の内部に配設して上記一方の駆動軸に連結すると
ともに、上記キャリヤの内部に固設したハブを上記第１
のサンギヤと上記第２のサンギヤとの間隙から上記セン
ターデフ入力軸の内部に延設して上記一方の出力軸に連
結したことを特徴とする。
【０００８】また、請求項２記載の発明による４輪駆動
車のトランスミッションは、請求項１記載の発明におい
て、上記第１のサンギヤと上記第１のピニオンをはすば
歯車で構成して前進時に上記第１のピニオンが上記第１
のサンギヤを上記ハブ方向に付勢するよう噛合するとと
もに、上記第２のサンギヤと上記第２のピニオンをはす
ば歯車で構成して前進時に上記第２のピニオンが上記第
２のサンギヤを上記ハブ方向に付勢するよう噛合し、上
記第１のサンギヤと上記ハブとの間隙に第１の摩擦部材
を設けるとともに、上記第２のサンギヤと上記ハブとの
間隙に第２の摩擦部材を設けたことを特徴とする。
車のトランスミッションは、請求項１記載の発明におい
て、上記第１のサンギヤと上記第１のピニオンをはすば
歯車で構成して前進時に上記第１のピニオンが上記第１
のサンギヤを上記ハブ方向に付勢するよう噛合するとと
もに、上記第２のサンギヤと上記第２のピニオンをはす
ば歯車で構成して前進時に上記第２のピニオンが上記第
２のサンギヤを上記ハブ方向に付勢するよう噛合し、上
記第１のサンギヤと上記ハブとの間隙に第１の摩擦部材
を設けるとともに、上記第２のサンギヤと上記ハブとの
間隙に第２の摩擦部材を設けたことを特徴とする。
【０００９】また、請求項３記載の発明による４輪駆動
車のトランスミッションは、請求項２記載の発明におい
て、上記第２のサンギヤと上記キャリヤとの間隙に第３
の摩擦部材を設けたことを特徴とする。
車のトランスミッションは、請求項２記載の発明におい
て、上記第２のサンギヤと上記キャリヤとの間隙に第３
の摩擦部材を設けたことを特徴とする。
【００１０】すなわち、請求項１記載の発明は、センタ
ーデフ入力軸を中空に形成してカウンタ軸に連結し、セ
ンターディファレンシャル装置からの一方の出力軸を上
記センターデフ入力軸の内部に配設して一方の駆動軸に
連結するとともに、キャリヤの内部に固設したハブを第
１のサンギヤと第２のサンギヤとの間隙から上記センタ
ーデフ入力軸の内部に延設して上記一方の出力軸に連結
することにより、簡単な構成で、上記カウンタ軸内部に
配設された一方の駆動軸と上記キャリヤとが動力伝達可
能に連結される。
ーデフ入力軸を中空に形成してカウンタ軸に連結し、セ
ンターディファレンシャル装置からの一方の出力軸を上
記センターデフ入力軸の内部に配設して一方の駆動軸に
連結するとともに、キャリヤの内部に固設したハブを第
１のサンギヤと第２のサンギヤとの間隙から上記センタ
ーデフ入力軸の内部に延設して上記一方の出力軸に連結
することにより、簡単な構成で、上記カウンタ軸内部に
配設された一方の駆動軸と上記キャリヤとが動力伝達可
能に連結される。
【００１１】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明において、上記第１のサンギヤと上記第１のピ
ニオンをはすば歯車で構成して前進時に上記第１のピニ
オンが上記第１のサンギヤを上記ハブ方向に付勢するよ
う噛合するとともに、上記第２のサンギヤと上記第２の
ピニオンをはすば歯車で構成して前進時に上記第２のピ
ニオンが上記第２のサンギヤを上記ハブ方向に付勢する
よう噛合し、上記第１のサンギヤと上記ハブとの間隙に
第１の摩擦部材を設けるとともに、上記第２のサンギヤ
と上記ハブとの間隙に第２の摩擦部材を設けたことによ
り、前進時には上記第１，第２のサンギヤによって上記
第１，第２の摩擦部材が上記ハブ方向に付勢されて差動
制限機能を発揮する。
載の発明において、上記第１のサンギヤと上記第１のピ
ニオンをはすば歯車で構成して前進時に上記第１のピニ
オンが上記第１のサンギヤを上記ハブ方向に付勢するよ
う噛合するとともに、上記第２のサンギヤと上記第２の
ピニオンをはすば歯車で構成して前進時に上記第２のピ
ニオンが上記第２のサンギヤを上記ハブ方向に付勢する
よう噛合し、上記第１のサンギヤと上記ハブとの間隙に
第１の摩擦部材を設けるとともに、上記第２のサンギヤ
と上記ハブとの間隙に第２の摩擦部材を設けたことによ
り、前進時には上記第１，第２のサンギヤによって上記
第１，第２の摩擦部材が上記ハブ方向に付勢されて差動
制限機能を発揮する。
【００１２】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の発明において、上記第２のサンギヤと上記キャリヤ
との間隙に第３の摩擦部材を設けたことにより、後退時
には上記第２のサンギヤによって上記第３の摩擦部材が
上記キャリヤ方向に付勢されて差動制限機能を発揮す
る。
載の発明において、上記第２のサンギヤと上記キャリヤ
との間隙に第３の摩擦部材を設けたことにより、後退時
には上記第２のサンギヤによって上記第３の摩擦部材が
上記キャリヤ方向に付勢されて差動制限機能を発揮す
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図面は本発明の実施の一形態に係
わり、図１はセンターディファレンシャル装置の要部断
面図、図２はトランスミッションのスケルトン図、図３
は差動制限トルクの説明図である。
施の形態を説明する。図面は本発明の実施の一形態に係
わり、図１はセンターディファレンシャル装置の要部断
面図、図２はトランスミッションのスケルトン図、図３
は差動制限トルクの説明図である。
【００１４】これらの図において、符号１は車体前部に
配設されたエンジンを示し、符号２はこのエンジン１の
後方に連結されたマニュアルトランスミッションを示
す。このマニュアルトランスミッション２のクラッチハ
ウジング３の後方には、変速機ケース４が一体に形成さ
れ、この変速機ケース４の後方には、トランスファケー
ス５が連結され、さらに、このトランスファケース５の
後方にはエクステンションケース６が順に連結されてい
る。そして、クラッチハウジング３に発進クラッチ７
が、変速機ケース４に前輪の終減速装置８と手動変速機
９が、トランスファケース５にトランスファ部１０が配
設される。
配設されたエンジンを示し、符号２はこのエンジン１の
後方に連結されたマニュアルトランスミッションを示
す。このマニュアルトランスミッション２のクラッチハ
ウジング３の後方には、変速機ケース４が一体に形成さ
れ、この変速機ケース４の後方には、トランスファケー
ス５が連結され、さらに、このトランスファケース５の
後方にはエクステンションケース６が順に連結されてい
る。そして、クラッチハウジング３に発進クラッチ７
が、変速機ケース４に前輪の終減速装置８と手動変速機
９が、トランスファケース５にトランスファ部１０が配
設される。
【００１５】エンジン１のクランク軸１１は発進クラッ
チ７に連結され、発進クラッチ７が手動変速機９の入力
軸２１に連結されている。
チ７に連結され、発進クラッチ７が手動変速機９の入力
軸２１に連結されている。
【００１６】手動変速機９は入力軸２１に平行な中空の
カウンタ軸２２を有し、変速機ケース４の内部におい
て、これら入力軸とカウンタ軸２２との間に前方から第
１速ギヤ列２３、第２速ギヤ列２４、第３速ギヤ列２
５、第４速ギヤ列２６が順次配設され、２つのギヤ相互
の間にシンクロ機構３０，３１がそれぞれ設けられてい
る。また、第１速ギヤ２３と第２速ギヤの間には、リバ
ースギヤ列２８が配置されている。
カウンタ軸２２を有し、変速機ケース４の内部におい
て、これら入力軸とカウンタ軸２２との間に前方から第
１速ギヤ列２３、第２速ギヤ列２４、第３速ギヤ列２
５、第４速ギヤ列２６が順次配設され、２つのギヤ相互
の間にシンクロ機構３０，３１がそれぞれ設けられてい
る。また、第１速ギヤ２３と第２速ギヤの間には、リバ
ースギヤ列２８が配置されている。
【００１７】さらに、入力軸２１及びカウンタ軸２２
は、トランスファケース５の内部に延設され、これらの
間に第５速ギヤ列２７とシンクロ機構３２が配設されて
いる。そして、手動変速機９は、以上の３組のシンクロ
機構３０，３１，３２を選択的に作動して前進５段の何
れか１つにシフトし、リバースギヤ列２８を噛合するこ
とでリバースにシフトされるよう構成されている。
は、トランスファケース５の内部に延設され、これらの
間に第５速ギヤ列２７とシンクロ機構３２が配設されて
いる。そして、手動変速機９は、以上の３組のシンクロ
機構３０，３１，３２を選択的に作動して前進５段の何
れか１つにシフトし、リバースギヤ列２８を噛合するこ
とでリバースにシフトされるよう構成されている。
【００１８】トランスファケース５の内部において、カ
ウンタ軸２２の同軸上には、遊星歯車式のセンターディ
ファレンシャル装置３５が配設されている。このセンタ
ーディファレンシャル装置３５には、カウンタ軸２２の
内部に配設された一方の駆動軸であるフロントドライブ
軸３６が連結されているとともに、入力軸２１と同軸上
に配設された他方の駆動軸であるリヤドライブ軸３７が
トランスファギヤ列３８を介して連結され、カウンタ軸
２２から入力された変速動力が両ドライブ軸３６，３７
に配分される。そして、フロントドライブ軸３６に伝達
された動力は前輪の終減速装置８に伝達される一方、リ
ヤドライブ軸３７に伝達された動力はプロペラシャフト
３９を介して後輪の終減速装置４０に伝達される。
ウンタ軸２２の同軸上には、遊星歯車式のセンターディ
ファレンシャル装置３５が配設されている。このセンタ
ーディファレンシャル装置３５には、カウンタ軸２２の
内部に配設された一方の駆動軸であるフロントドライブ
軸３６が連結されているとともに、入力軸２１と同軸上
に配設された他方の駆動軸であるリヤドライブ軸３７が
トランスファギヤ列３８を介して連結され、カウンタ軸
２２から入力された変速動力が両ドライブ軸３６，３７
に配分される。そして、フロントドライブ軸３６に伝達
された動力は前輪の終減速装置８に伝達される一方、リ
ヤドライブ軸３７に伝達された動力はプロペラシャフト
３９を介して後輪の終減速装置４０に伝達される。
【００１９】次に、本発明の要旨であるセンターディフ
ァレンシャル装置３５の構成について図１に基づいて詳
細に説明する。センターディファレンシャル装置３５
は、先端側が中間部材５０を介してカウンタ軸２２の外
周にスプライン結合された中空のセンターデフ入力軸５
１と、このセンターデフ入力軸５１の内部に配設され先
端側が中間部材５４を介してフロントドライブ軸３６の
外周にスプライン結合された一方の出力軸としての中空
のフロント出力軸５５と、このフロント出力軸５５の内
部に先端側が臨まされたリヤ出力軸５７とを備えて構成
され、これら各軸５１，５５，５７が同軸上で互いに相
対回転自在となっている。
ァレンシャル装置３５の構成について図１に基づいて詳
細に説明する。センターディファレンシャル装置３５
は、先端側が中間部材５０を介してカウンタ軸２２の外
周にスプライン結合された中空のセンターデフ入力軸５
１と、このセンターデフ入力軸５１の内部に配設され先
端側が中間部材５４を介してフロントドライブ軸３６の
外周にスプライン結合された一方の出力軸としての中空
のフロント出力軸５５と、このフロント出力軸５５の内
部に先端側が臨まされたリヤ出力軸５７とを備えて構成
され、これら各軸５１，５５，５７が同軸上で互いに相
対回転自在となっている。
【００２０】センターデフ入力軸５１の基端側には大径
の第１のサンギヤ６０が一体形成され、この第１のサン
ギヤ６０に小径の第１のピニオン６１が等間隔毎に複数
（例えば３個）噛合されている。
の第１のサンギヤ６０が一体形成され、この第１のサン
ギヤ６０に小径の第１のピニオン６１が等間隔毎に複数
（例えば３個）噛合されている。
【００２１】また、リヤ出力軸５７の中途には小径の第
２のサンギヤ６３がスプライン嵌合され、この第２のサ
ンギヤ６３に大径の第２のピニオン６４が等間隔毎に複
数（例えば３個）噛合されている。
２のサンギヤ６３がスプライン嵌合され、この第２のサ
ンギヤ６３に大径の第２のピニオン６４が等間隔毎に複
数（例えば３個）噛合されている。
【００２２】これら第１，第２のピニオン６１，６４に
おいて、それぞれ互いに対応する第１，第２のピニオン
６１，６４対はピニオン部材６５に一体形成され、各ピ
ニオン部材６５がキャリヤ６６に固定されたピニオン軸
６７に軸支されている。
おいて、それぞれ互いに対応する第１，第２のピニオン
６１，６４対はピニオン部材６５に一体形成され、各ピ
ニオン部材６５がキャリヤ６６に固定されたピニオン軸
６７に軸支されている。
【００２３】すなわち、キャリヤ６６は、前方からセン
ターデフ入力軸５１が回転自在に挿入される一方、後方
からリヤ出力軸５７が回転自在に挿入され、空間中央に
第１のサンギヤ６０と第２のサンギヤ６３を格納する。
そして、各第１のピニオン６１が第１のサンギヤ６０
に、各第２のピニオン６４が第２のサンギヤ６３に、と
もに噛合可能なように各ピニオン軸６７が前後にかけて
装架されている。
ターデフ入力軸５１が回転自在に挿入される一方、後方
からリヤ出力軸５７が回転自在に挿入され、空間中央に
第１のサンギヤ６０と第２のサンギヤ６３を格納する。
そして、各第１のピニオン６１が第１のサンギヤ６０
に、各第２のピニオン６４が第２のサンギヤ６３に、と
もに噛合可能なように各ピニオン軸６７が前後にかけて
装架されている。
【００２４】ここで、第１のサンギヤ６０と第２のサン
ギヤ６３は所定間隔隔ててキャリヤ６６の内部に配列さ
れており、これら第１，第２のサンギヤ６０，６３の間
隙からフロント出力軸５５の基端側がキャリヤ６６の内
部に臨まされている。キャリヤ６６の内周にはハブ７０
が固設されており、ハブ７０は、第１，第２のサンギヤ
６０，６３の間隙からセンターデフ入力軸５１の内部に
延設されてフロント出力軸５５の外周にスプライン結合
されている。そして、ピニオン軸６７を介してキャリヤ
６６に伝達された動力は、ハブ７０，フロント出力軸５
５を介して直接的にフロントドライブ軸３６に伝達され
る。
ギヤ６３は所定間隔隔ててキャリヤ６６の内部に配列さ
れており、これら第１，第２のサンギヤ６０，６３の間
隙からフロント出力軸５５の基端側がキャリヤ６６の内
部に臨まされている。キャリヤ６６の内周にはハブ７０
が固設されており、ハブ７０は、第１，第２のサンギヤ
６０，６３の間隙からセンターデフ入力軸５１の内部に
延設されてフロント出力軸５５の外周にスプライン結合
されている。そして、ピニオン軸６７を介してキャリヤ
６６に伝達された動力は、ハブ７０，フロント出力軸５
５を介して直接的にフロントドライブ軸３６に伝達され
る。
【００２５】一方、リヤ出力軸５７の基端寄りにはトラ
ンスファドライブギヤ３８ａが一体形成され、このトラ
ンスファドライブギヤ３８ａがリヤドライブ軸３７に一
体形成されたトランスファドリブンギヤ３８ｂに噛合さ
れてトランスファギヤ列３８を構成している。そして、
第２のサンギヤ６３を介してリヤ出力軸５７に伝達され
た動力は、トランスファギヤ列３８を介して所定に変速
された後、リヤドライブ軸３７に伝達される。
ンスファドライブギヤ３８ａが一体形成され、このトラ
ンスファドライブギヤ３８ａがリヤドライブ軸３７に一
体形成されたトランスファドリブンギヤ３８ｂに噛合さ
れてトランスファギヤ列３８を構成している。そして、
第２のサンギヤ６３を介してリヤ出力軸５７に伝達され
た動力は、トランスファギヤ列３８を介して所定に変速
された後、リヤドライブ軸３７に伝達される。
【００２６】また、キャリヤ６６の後面には、リヤ出力
軸５７に沿う円筒状のクラッチハブ７５が固設されてい
る。リヤ出力軸５７にはクラッチハブ７５に対向するク
ラッチドラム７６が固設されており、これらの間にドラ
イブプレート７７、ドリブンプレート７８、及び、皿ば
ね７９が配設されてイニシャルトルク発生部８０が構成
されている。このイニシャルトルク発生部８０は、キャ
リヤ６６とリヤ出力軸５７、すなわち前後輪間に作用す
るイニシャルトルクを発生させるためのもので、皿ばね
７９による押圧力を適切に設定することにより、発生す
るイニシャルトルクが必要最小となるよう設定されてい
る。
軸５７に沿う円筒状のクラッチハブ７５が固設されてい
る。リヤ出力軸５７にはクラッチハブ７５に対向するク
ラッチドラム７６が固設されており、これらの間にドラ
イブプレート７７、ドリブンプレート７８、及び、皿ば
ね７９が配設されてイニシャルトルク発生部８０が構成
されている。このイニシャルトルク発生部８０は、キャ
リヤ６６とリヤ出力軸５７、すなわち前後輪間に作用す
るイニシャルトルクを発生させるためのもので、皿ばね
７９による押圧力を適切に設定することにより、発生す
るイニシャルトルクが必要最小となるよう設定されてい
る。
【００２７】ここで、センターディファレンシャル装置
３５は、第１，第２のサンギヤ６０，６３と第１，第２
のピニオン６１，６４との噛み合いピッチ半径を適切に
設定することで、基準トルク配分が所望の配分（例え
ば、ＴＦ：ＴＲ＝３６．４：６３．６の後輪偏重にした
不等トルク配分）に設定されている。
３５は、第１，第２のサンギヤ６０，６３と第１，第２
のピニオン６１，６４との噛み合いピッチ半径を適切に
設定することで、基準トルク配分が所望の配分（例え
ば、ＴＦ：ＴＲ＝３６．４：６３．６の後輪偏重にした
不等トルク配分）に設定されている。
【００２８】また、第１のサンギヤ６０とハブ７０との
間、ハブ７０と第２のサンギヤ６３との間、及び、第２
のサンギヤ６３とキャリヤ６６との間には、第１，第
２，第３の摩擦部材としての第１，第２，第３のフリク
ションワッシャ８１，８２，８３がそれぞれ設けられて
おり、これら各フリクションワッシャ８１，８２，８３
によってセンターディファレンシャル装置３５自体に差
動制限機構が構成されている。
間、ハブ７０と第２のサンギヤ６３との間、及び、第２
のサンギヤ６３とキャリヤ６６との間には、第１，第
２，第３の摩擦部材としての第１，第２，第３のフリク
ションワッシャ８１，８２，８３がそれぞれ設けられて
おり、これら各フリクションワッシャ８１，８２，８３
によってセンターディファレンシャル装置３５自体に差
動制限機構が構成されている。
【００２９】この場合、例えば、第１のサンギヤ６０と
第１のピニオン６１ははすば歯車で構成され、前進時に
第１のピニオン６１が第１のサンギヤ６０を後方（ハブ
７０側）に付勢するスラスト荷重が発生するよう設定さ
れているとともに、第２のサンギヤ６３と第２のピニオ
ン６４ははすば歯車で構成され、前進時に第２のピニオ
ン６４が第２のサンギヤ６３を前方（ハブ７０側）に付
勢するスラスト荷重が発生するよう設定されている。そ
して、前進時には、第１，第２のフリクションワッシャ
８１，８２が第１，第２のサンギヤ６０，６３によって
ハブ７０に押圧されて差動制限トルクを発生するように
なっている。逆に、後退時には、第２のサンギヤ６３の
スラスト荷重は逆方向に発生し、第３のフリクションワ
ッシャ８３が第２のサンギヤによってキャリヤ６６に押
圧されて差動制限トルクを発生するようになっている。
第１のピニオン６１ははすば歯車で構成され、前進時に
第１のピニオン６１が第１のサンギヤ６０を後方（ハブ
７０側）に付勢するスラスト荷重が発生するよう設定さ
れているとともに、第２のサンギヤ６３と第２のピニオ
ン６４ははすば歯車で構成され、前進時に第２のピニオ
ン６４が第２のサンギヤ６３を前方（ハブ７０側）に付
勢するスラスト荷重が発生するよう設定されている。そ
して、前進時には、第１，第２のフリクションワッシャ
８１，８２が第１，第２のサンギヤ６０，６３によって
ハブ７０に押圧されて差動制限トルクを発生するように
なっている。逆に、後退時には、第２のサンギヤ６３の
スラスト荷重は逆方向に発生し、第３のフリクションワ
ッシャ８３が第２のサンギヤによってキャリヤ６６に押
圧されて差動制限トルクを発生するようになっている。
【００３０】次に、上記構成によるマニュアルトランス
ミッション２の作用について説明する。先ず、停車また
は走行中に発進クラッチ７を切断して前進段にシフトす
るとシンクロ機構３０，３１または３２により第１速な
いし第５速のギヤ列２３〜２７の何れか１つが入力軸２
１と同期しながら一体化して選択される。そこで発進ク
ラッチ７を接続すると、エンジン１の動力が手動変速機
９の入力軸２１に入力され選択された変速ギヤ列による
変速動力がカウンタ軸２２に出力される。また、停車時
に発進クラッチ７を切断した状態でリバースシフトする
と、リバースギヤ列２８が噛合され、逆転した変速動力
がカウンタ軸２２に出力され、こうして前進５段後進１
段に変速される。
ミッション２の作用について説明する。先ず、停車また
は走行中に発進クラッチ７を切断して前進段にシフトす
るとシンクロ機構３０，３１または３２により第１速な
いし第５速のギヤ列２３〜２７の何れか１つが入力軸２
１と同期しながら一体化して選択される。そこで発進ク
ラッチ７を接続すると、エンジン１の動力が手動変速機
９の入力軸２１に入力され選択された変速ギヤ列による
変速動力がカウンタ軸２２に出力される。また、停車時
に発進クラッチ７を切断した状態でリバースシフトする
と、リバースギヤ列２８が噛合され、逆転した変速動力
がカウンタ軸２２に出力され、こうして前進５段後進１
段に変速される。
【００３１】手動変速機９で変速された動力は、センタ
ーディファレンシャル装置３５の第１のサンギヤ６０に
入力され、第１のピニオン６１を介してピニオン部材６
５に伝達される。
ーディファレンシャル装置３５の第１のサンギヤ６０に
入力され、第１のピニオン６１を介してピニオン部材６
５に伝達される。
【００３２】ここで、センターディファレンシャル装置
３５は、各歯車緒元により、前後輪へのトルク配分比
が、例えばＴＦ：ＴＲ＝３６．４：６３．６に設定され
ているため、変速動力の３６．４％がキャリヤに、６
３．６％が第２のサンギヤ６３にそれぞれ配分して出力
される。そしてキャリヤ６６の動力は、ハブ７０、フロ
ント出力軸５５、フロントドライブ軸３６、終減速装置
８を介して前輪に伝達される。また、第２のサンギヤ６
３の動力は、リヤ出力軸５７、トランスファギヤ列３
８、リヤドライブ軸３７、プロペラシャフト３９、終減
速装置４０を介して後輪に伝達される。このような後輪
偏重のトルク配分では、オーバーステア気味になって回
頭性、操舵性等が良好になる。
３５は、各歯車緒元により、前後輪へのトルク配分比
が、例えばＴＦ：ＴＲ＝３６．４：６３．６に設定され
ているため、変速動力の３６．４％がキャリヤに、６
３．６％が第２のサンギヤ６３にそれぞれ配分して出力
される。そしてキャリヤ６６の動力は、ハブ７０、フロ
ント出力軸５５、フロントドライブ軸３６、終減速装置
８を介して前輪に伝達される。また、第２のサンギヤ６
３の動力は、リヤ出力軸５７、トランスファギヤ列３
８、リヤドライブ軸３７、プロペラシャフト３９、終減
速装置４０を介して後輪に伝達される。このような後輪
偏重のトルク配分では、オーバーステア気味になって回
頭性、操舵性等が良好になる。
【００３３】前後輪に差回転が発生すると、前進時にお
いては、第１，第２のフリクションワッシャ８１，８２
によってセンターディファレンシャル装置３５が自動的
に差動制限され、後退時においては、第３のフリクショ
ンワッシャ８３によってセンターディファレンシャル装
置３５が自動的に差動制限され走破性、操安性を向上さ
せる。
いては、第１，第２のフリクションワッシャ８１，８２
によってセンターディファレンシャル装置３５が自動的
に差動制限され、後退時においては、第３のフリクショ
ンワッシャ８３によってセンターディファレンシャル装
置３５が自動的に差動制限され走破性、操安性を向上さ
せる。
【００３４】ここで、図３に示すように、第１のフリク
ションワッシャ８１は実質的にセンターデフ入力軸５１
とフロント出力軸５５との間で差動制限を行うものであ
るため、実質的にフロント出力軸５５とリヤ出力軸５７
との間で差動制限を行う第２のフリクションワッシャ８
２或いは第３のフリクションワッシャ８３に比べ、同等
のフリクションワッシャで得られる差動制限トルクは１
／２倍となる。
ションワッシャ８１は実質的にセンターデフ入力軸５１
とフロント出力軸５５との間で差動制限を行うものであ
るため、実質的にフロント出力軸５５とリヤ出力軸５７
との間で差動制限を行う第２のフリクションワッシャ８
２或いは第３のフリクションワッシャ８３に比べ、同等
のフリクションワッシャで得られる差動制限トルクは１
／２倍となる。
【００３５】このような実施の形態によれば、センター
デフ入力軸５１を中空に形成してカウンタ軸２２に連結
し、センターディファレンシャル装置３５からのフロン
ト出力軸５５をセンターデフ入力軸５１の内部に配設し
てフロントドライブ軸３６に連結するとともに、キャリ
ヤ６６の内部に固設したハブ７０を第１のサンギヤ６０
と第２のサンギヤ６３との間隙からセンターデフ入力軸
５１の内部に延設してフロント出力軸５５に連結するこ
とにより、キャリヤ６６を、簡単な構成で、カウンタ軸
２２内部に配設されたフロントドライブ軸３６に動力伝
達可能に連結することができる。
デフ入力軸５１を中空に形成してカウンタ軸２２に連結
し、センターディファレンシャル装置３５からのフロン
ト出力軸５５をセンターデフ入力軸５１の内部に配設し
てフロントドライブ軸３６に連結するとともに、キャリ
ヤ６６の内部に固設したハブ７０を第１のサンギヤ６０
と第２のサンギヤ６３との間隙からセンターデフ入力軸
５１の内部に延設してフロント出力軸５５に連結するこ
とにより、キャリヤ６６を、簡単な構成で、カウンタ軸
２２内部に配設されたフロントドライブ軸３６に動力伝
達可能に連結することができる。
【００３６】従って、カウンタ軸の内部にフロントドラ
イブ軸が配設された２軸式の変速機を有する４輪駆動車
のトランスミッションにおいて、遊星歯車式のセンター
ディファレンシャル装置を簡単な構成でカウンタ軸と同
軸上に配設することができ、前後輪への不等トルク配分
を容易に実現することができる。
イブ軸が配設された２軸式の変速機を有する４輪駆動車
のトランスミッションにおいて、遊星歯車式のセンター
ディファレンシャル装置を簡単な構成でカウンタ軸と同
軸上に配設することができ、前後輪への不等トルク配分
を容易に実現することができる。
【００３７】この場合、特に、フロント出力軸とリヤ出
力軸とをセンターデフ入力軸よりも内側で同軸上に配設
することができるので、デフケース（センターディファ
レンシャル装置への入力要素）の内側で前後出力軸が同
軸上に配設された構成のベベル式のセンターディファレ
ンシャル装置との互換性が良好となる。
力軸とをセンターデフ入力軸よりも内側で同軸上に配設
することができるので、デフケース（センターディファ
レンシャル装置への入力要素）の内側で前後出力軸が同
軸上に配設された構成のベベル式のセンターディファレ
ンシャル装置との互換性が良好となる。
【００３８】換言すれば、ベベル式のセンターディファ
レンシャル装置が配設された同様な構成の４輪駆動車の
トランスミッションに対し、ジオメトリーの大幅な変更
や構造の複雑化等を招くことなく、容易に遊星歯車式の
センターディファレンシャル装置を置換することができ
る。
レンシャル装置が配設された同様な構成の４輪駆動車の
トランスミッションに対し、ジオメトリーの大幅な変更
や構造の複雑化等を招くことなく、容易に遊星歯車式の
センターディファレンシャル装置を置換することができ
る。
【００３９】また、第１のサンギヤ６０とハブ７０との
間、ハブ７０と第２のサンギヤ６３との間、及び、第２
のサンギヤ６３とキャリヤ６６との間に第１，第２，第
３のフリクションワッシャ８１，８２，８３を設けるこ
とにより、簡単な構成でセンターディファレンシャル装
置３５自体に差動制限機構を設けることができ、トラン
スミッションの小型化、軽量化を実現することができ
る。
間、ハブ７０と第２のサンギヤ６３との間、及び、第２
のサンギヤ６３とキャリヤ６６との間に第１，第２，第
３のフリクションワッシャ８１，８２，８３を設けるこ
とにより、簡単な構成でセンターディファレンシャル装
置３５自体に差動制限機構を設けることができ、トラン
スミッションの小型化、軽量化を実現することができ
る。
【００４０】この場合、特に、キャリヤ６６の内部に固
設されたハブ７０を有効に活用することで、キャリヤ６
６内に差動制限機構を容易に構成することができる。
設されたハブ７０を有効に活用することで、キャリヤ６
６内に差動制限機構を容易に構成することができる。
【００４１】また、第１，第２のサンギヤ６０，６３、
及び、第１，第２のピニオン６１，６４をはす歯歯車と
し、前進時に第１，第２のピニオン６１，６４が第１，
第２のサンギヤ６０，６３をハブ７０側に付勢するよう
設定することで、前進時には、第１のフリクションワッ
シャ８１と第２のフリクションワッシャ８２とを同時に
作用させて差動制限機能を発揮することができる。ま
た、後退時には、第２のピニオン６４によって第２のサ
ンギヤ６３がキャリヤ６６側に付勢されるので、第３の
フリクションワッシャ８３を作用させて差動制限機能を
発揮することができる。ここで、前進時においては、異
なる軸間の差動制限を行う第１，第２のフリクションワ
ッシャ８１，８２を同時に作用させることにより、差動
制限トルクの設定が容易となり、チューニングの幅も広
がる。
及び、第１，第２のピニオン６１，６４をはす歯歯車と
し、前進時に第１，第２のピニオン６１，６４が第１，
第２のサンギヤ６０，６３をハブ７０側に付勢するよう
設定することで、前進時には、第１のフリクションワッ
シャ８１と第２のフリクションワッシャ８２とを同時に
作用させて差動制限機能を発揮することができる。ま
た、後退時には、第２のピニオン６４によって第２のサ
ンギヤ６３がキャリヤ６６側に付勢されるので、第３の
フリクションワッシャ８３を作用させて差動制限機能を
発揮することができる。ここで、前進時においては、異
なる軸間の差動制限を行う第１，第２のフリクションワ
ッシャ８１，８２を同時に作用させることにより、差動
制限トルクの設定が容易となり、チューニングの幅も広
がる。
【００４２】なお、上述の実施の形態においては、カウ
ンタ軸の内部にフロントドライブ軸を配設されたトラン
スミッションに遊星歯車式のセンターディファレンシャ
ル装置を搭載した一例について説明したが、本発明はこ
れに限られるものではなく、カウンタ軸の内部にリヤド
ライブ軸が配設されたトランスミッションに適用される
ものであってもよい。
ンタ軸の内部にフロントドライブ軸を配設されたトラン
スミッションに遊星歯車式のセンターディファレンシャ
ル装置を搭載した一例について説明したが、本発明はこ
れに限られるものではなく、カウンタ軸の内部にリヤド
ライブ軸が配設されたトランスミッションに適用される
ものであってもよい。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、簡
単な構成で遊星歯車式のディファレンシャル装置を２軸
式変速機のカウンタ軸と同軸上に配設することができ
る。
単な構成で遊星歯車式のディファレンシャル装置を２軸
式変速機のカウンタ軸と同軸上に配設することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】センターディファレンシャル装置の要部断面図
【図２】トランスミッションのスケルトン図
【図３】差動制限トルクの説明図
１ エンジン ２ マニュアルトランスミッション（トランスミッショ
ン） ９ 手動変速機（変速機） ２１ 入力軸 ２２ カウンタ軸 ３５ センターディファレンシャル装置 ３６ フロントドライブ軸（一方の駆動軸） ３７ リヤドライブ軸 ５１ センターデフ入力軸 ５５ フロント出力軸（一方の出力軸） ５７ リヤ出力軸 ６０ 第１のサンギヤ ６１ 第１のピニオン ６３ 第２のサンギヤ ６４ 第２のピニオン ６６ キャリヤ ７０ ハブ ８１ 第１のフリクションワッシャ（第１の摩擦部材） ８２ 第２のフリクションワッシャ（第２の摩擦部材） ８３ 第３のフリクションワッシャ（第３の摩擦部材）
ン） ９ 手動変速機（変速機） ２１ 入力軸 ２２ カウンタ軸 ３５ センターディファレンシャル装置 ３６ フロントドライブ軸（一方の駆動軸） ３７ リヤドライブ軸 ５１ センターデフ入力軸 ５５ フロント出力軸（一方の出力軸） ５７ リヤ出力軸 ６０ 第１のサンギヤ ６１ 第１のピニオン ６３ 第２のサンギヤ ６４ 第２のピニオン ６６ キャリヤ ７０ ハブ ８１ 第１のフリクションワッシャ（第１の摩擦部材） ８２ 第２のフリクションワッシャ（第２の摩擦部材） ８３ 第３のフリクションワッシャ（第３の摩擦部材）
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンからの入力軸と変速に供する中
空のカウンタ軸とが互いに平行に配設された２軸式の変
速機の上記カウンタ軸内部に前後輪の駆動軸のうちの何
れか一方を配設した４輪駆動車のトランスミッションに
おいて、 センターデフ入力軸に設けられた第１のサンギヤと、上
記第１のサンギヤと同軸上に配設された第２のサンギヤ
と、上記第１のサンギヤに噛合する第１のピニオンと、
上記第１のピニオンと一体に形成され上記第２のサンギ
ヤに噛合する第２のピニオンと、上記第１のピニオン及
び上記第２のピニオンを回転自在に支持するキャリヤと
を有し上記第１のサンギヤに入力された動力を上記キャ
リヤと上記第２のサンギヤとに配分する遊星歯車式のセ
ンターディファレンシャル装置を上記カウンタ軸と同軸
上に配設し、 上記センターデフ入力軸を中空に形成して上記カウンタ
軸に連結し、 上記センターディファレンシャル装置からの一方の出力
軸を上記センターデフ入力軸の内部に配設して上記一方
の駆動軸に連結するとともに、 上記キャリヤの内部に固設したハブを上記第１のサンギ
ヤと上記第２のサンギヤとの間隙から上記センターデフ
入力軸の内部に延設して上記一方の出力軸に連結したこ
とを特徴とする４輪駆動車のトランスミッション。 - 【請求項２】 上記第１のサンギヤと上記第１のピニオ
ンをはすば歯車で構成して前進時に上記第１のピニオン
が上記第１のサンギヤを上記ハブ方向に付勢するよう噛
合するとともに、 上記第２のサンギヤと上記第２のピニオンをはすば歯車
で構成して前進時に上記第２のピニオンが上記第２のサ
ンギヤを上記ハブ方向に付勢するよう噛合し、 上記第１のサンギヤと上記ハブとの間隙に第１の摩擦部
材を設けるとともに、 上記第２のサンギヤと上記ハブとの間隙に第２の摩擦部
材を設けたことを特徴とする請求項１記載の４輪駆動車
のトランスミッション。 - 【請求項３】 上記第２のサンギヤと上記キャリヤとの
間隙に第３の摩擦部材を設けたことを特徴とする請求項
２記載の４輪駆動車のトランスミッション。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000280601A JP2002087091A (ja) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | ４輪駆動車のトランスミッション |
| US09/950,662 US6551211B2 (en) | 2000-09-14 | 2001-09-13 | Transmission for four wheel drive vehicle |
| EP01121688A EP1188594A3 (en) | 2000-09-14 | 2001-09-14 | Differential for four wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000280601A JP2002087091A (ja) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | ４輪駆動車のトランスミッション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002087091A true JP2002087091A (ja) | 2002-03-26 |
Family
ID=18765401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000280601A Pending JP2002087091A (ja) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | ４輪駆動車のトランスミッション |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6551211B2 (ja) |
| EP (1) | EP1188594A3 (ja) |
| JP (1) | JP2002087091A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009081876A1 (ja) * | 2007-12-26 | 2009-07-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | 駆動力配分装置 |
| WO2011001743A1 (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-06 | 日産自動車株式会社 | 駆動力配分装置のトラクション伝動容量制御装置 |
| US8187134B2 (en) | 2008-01-23 | 2012-05-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Friction roller type power transmission device |
| US8402851B2 (en) | 2008-01-24 | 2013-03-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Friction-roller type transmission mechanism |
| US8657715B2 (en) | 2009-01-22 | 2014-02-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Torque distributor |
| JP2016142275A (ja) * | 2015-01-29 | 2016-08-08 | 愛知機械工業株式会社 | 変速機 |
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