JPH1194056A - 車軸駆動ケース - Google Patents
車軸駆動ケースInfo
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- JPH1194056A JPH1194056A JP9258961A JP25896197A JPH1194056A JP H1194056 A JPH1194056 A JP H1194056A JP 9258961 A JP9258961 A JP 9258961A JP 25896197 A JP25896197 A JP 25896197A JP H1194056 A JPH1194056 A JP H1194056A
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- Japan
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- axle
- case
- bearing
- supported
- bearings
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/20—Off-Road Vehicles
- B60Y2200/22—Agricultural vehicles
- B60Y2200/221—Tractors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
- Y10T74/2188—Axle and torque tubes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来、車軸に作用する荷重の大小に合わせ
て、車軸駆動ケースには、ニードルベアリング仕様とボ
ールベアリング仕様の２種類を用意していた。 【解決手段】 左右の車軸１９Ｌ・１９Ｒをそれぞれ軸
受を介してアクスルケース部７ａにて支持する構成にお
いて、該アクスルケース部の外側端面に形成した凹部７
ｄ・７ｂにニードルベアリングを装填して車軸を軸受支
持するとともに、車軸に作用する荷重が大きくニードル
ベアリングでは車軸を支持できない場合には、アクスル
ケース部の外側端面にベアリングホルダーを取り付け
て、ベアリングホルダー３８内のボールベアリング３９
にて車軸を支持する。
て、車軸駆動ケースには、ニードルベアリング仕様とボ
ールベアリング仕様の２種類を用意していた。 【解決手段】 左右の車軸１９Ｌ・１９Ｒをそれぞれ軸
受を介してアクスルケース部７ａにて支持する構成にお
いて、該アクスルケース部の外側端面に形成した凹部７
ｄ・７ｂにニードルベアリングを装填して車軸を軸受支
持するとともに、車軸に作用する荷重が大きくニードル
ベアリングでは車軸を支持できない場合には、アクスル
ケース部の外側端面にベアリングホルダーを取り付け
て、ベアリングホルダー３８内のボールベアリング３９
にて車軸を支持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行車両の車軸に
作用する荷重の大きさにかかわらず、共通の車軸駆動ケ
ースを利用できるベアリングホルダーの技術に関する。
作用する荷重の大きさにかかわらず、共通の車軸駆動ケ
ースを利用できるベアリングホルダーの技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラクタ等の走行車両の車輪は、エンジ
ンからの動力をトランスミッションで変速してアクスル
ケース部に軸支した車軸を介して駆動されていた。この
車軸がアクスルケース部に軸受けを介して回転自在に支
持される構成は従来から公知となっている。
ンからの動力をトランスミッションで変速してアクスル
ケース部に軸支した車軸を介して駆動されていた。この
車軸がアクスルケース部に軸受けを介して回転自在に支
持される構成は従来から公知となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術におい
て、車軸駆動ケース両端の車輪側の軸受は、ラジアル方
向の負荷容量が大きく、車軸駆動ケースを小型化するた
めにニードルベアリングが用いられる場合がある。そし
て、コストアップを抑えるために、この車軸駆動ケース
を更に重量や荷重が大きい車輌に利用した場合には、車
軸がたわんでニードルベアリングの部分で摩耗や傷付が
生じてしまう。そこで、ニードルベアリングの代わりに
ボールベアリングを利用するとなると、ニードルベアリ
ングの外径よりもボールベアリングの外径の方が大きい
ために、車軸駆動ケースの構造を変更する必要があり、
設計変更して、新たに製造するのでコストアップとなっ
ていたのである。そこで、本発明は従来の車軸駆動ケー
スをそのまま利用してボールベアリングによって車軸を
支持できるようにする技術を提供するものである。
て、車軸駆動ケース両端の車輪側の軸受は、ラジアル方
向の負荷容量が大きく、車軸駆動ケースを小型化するた
めにニードルベアリングが用いられる場合がある。そし
て、コストアップを抑えるために、この車軸駆動ケース
を更に重量や荷重が大きい車輌に利用した場合には、車
軸がたわんでニードルベアリングの部分で摩耗や傷付が
生じてしまう。そこで、ニードルベアリングの代わりに
ボールベアリングを利用するとなると、ニードルベアリ
ングの外径よりもボールベアリングの外径の方が大きい
ために、車軸駆動ケースの構造を変更する必要があり、
設計変更して、新たに製造するのでコストアップとなっ
ていたのである。そこで、本発明は従来の車軸駆動ケー
スをそのまま利用してボールベアリングによって車軸を
支持できるようにする技術を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
する為に次の如く構成したものである。即ち、左右の車
軸をそれぞれ軸受を介してアクスルケース部にて支持す
る構成において、該アクスルケース部の外側端面に、ニ
ードルベアリングとシールを収納するための凹部を構成
すると共に、この外側端面にベアリングホルダーを取付
け、ベアリングホルダーの内端面に前記凹部に挿入可能
な凸部を形成し、車軸をベアリングホルダーで支持した
ものである。
する為に次の如く構成したものである。即ち、左右の車
軸をそれぞれ軸受を介してアクスルケース部にて支持す
る構成において、該アクスルケース部の外側端面に、ニ
ードルベアリングとシールを収納するための凹部を構成
すると共に、この外側端面にベアリングホルダーを取付
け、ベアリングホルダーの内端面に前記凹部に挿入可能
な凸部を形成し、車軸をベアリングホルダーで支持した
ものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】次にフロントモアトラクタを走行
車両とし、前部にモアを装着し、前輪を支持する車軸駆
動ケースに本発明を適用した実施例について説明する。
図１は本発明の車軸駆動ケースを装着したトラクタの全
体側面図、図２は車軸駆動ケースの側面図、図３は同じ
く平面断面図、図４は車軸駆動ケースにベアリングホル
ダーを取り付けた断面図、図５は同じく拡大断面図、図
６はベアリングホルダーの分解断面図である。
車両とし、前部にモアを装着し、前輪を支持する車軸駆
動ケースに本発明を適用した実施例について説明する。
図１は本発明の車軸駆動ケースを装着したトラクタの全
体側面図、図２は車軸駆動ケースの側面図、図３は同じ
く平面断面図、図４は車軸駆動ケースにベアリングホル
ダーを取り付けた断面図、図５は同じく拡大断面図、図
６はベアリングホルダーの分解断面図である。
【０００６】図１、図２において、走行車両としてのト
ラクタの機体フレーム１の後部上のボンネット２内にエ
ンジンＥが載置され、該ボンネット２の前部に座席３が
配置されている。機体フレーム１前部上をステップ４と
して、このステップ４の前部中央上に操作コラム５が立
設され、該操作コラム５にハンドル６が配置されてい
る。そして、前記機体フレーム１後部に操向輪となる後
輪１０を支持し、前部に駆動輪となる前輪１１を支持し
ている。該前輪の前方に仕様に応じて単数から複数連の
モア８が配置され、該モア８は機体フレーム１より前方
に突出した作業機装着装置９によって吊持され昇降され
る。
ラクタの機体フレーム１の後部上のボンネット２内にエ
ンジンＥが載置され、該ボンネット２の前部に座席３が
配置されている。機体フレーム１前部上をステップ４と
して、このステップ４の前部中央上に操作コラム５が立
設され、該操作コラム５にハンドル６が配置されてい
る。そして、前記機体フレーム１後部に操向輪となる後
輪１０を支持し、前部に駆動輪となる前輪１１を支持し
ている。該前輪の前方に仕様に応じて単数から複数連の
モア８が配置され、該モア８は機体フレーム１より前方
に突出した作業機装着装置９によって吊持され昇降され
る。
【０００７】前記座席３下方の機体フレームに車軸駆動
ケース７が支持され、該車軸駆動ケース７の後部上面に
はＨＳＴ式変速装置１２が付設されてエンジン動力を変
速できるようにしている。該ＨＳＴ式変速装置１２は前
記エンジンＥより動力が伝達されており、該エンジンＥ
の駆動軸は垂直下方に突出され、該駆動軸上に出力プー
リー１３が固設され、該プーリー１３よりベルト１４を
介してＨＳＴ式変速装置１２のポンプ軸上に固設した入
力プーリー１５に動力を伝える構成としている。
ケース７が支持され、該車軸駆動ケース７の後部上面に
はＨＳＴ式変速装置１２が付設されてエンジン動力を変
速できるようにしている。該ＨＳＴ式変速装置１２は前
記エンジンＥより動力が伝達されており、該エンジンＥ
の駆動軸は垂直下方に突出され、該駆動軸上に出力プー
リー１３が固設され、該プーリー１３よりベルト１４を
介してＨＳＴ式変速装置１２のポンプ軸上に固設した入
力プーリー１５に動力を伝える構成としている。
【０００８】前記車軸駆動ケース７の構成は図２、図３
に示すように、車軸駆動ケース７は左右半割りに構成さ
れて、該左右の車軸駆動ケース７に第一伝動軸１６、第
二伝動軸１７、第三伝動軸１８、及び、車軸１９Ｌ・１
９Ｒが左右水平方向に支持されている。
に示すように、車軸駆動ケース７は左右半割りに構成さ
れて、該左右の車軸駆動ケース７に第一伝動軸１６、第
二伝動軸１７、第三伝動軸１８、及び、車軸１９Ｌ・１
９Ｒが左右水平方向に支持されている。
【０００９】前記車軸駆動ケース７の後部上にＨＳＴ式
変速装置１２が載置固定され、該ＨＳＴ式変速装置１２
のモーター軸（出力軸）が車軸駆動ケース７内に突入さ
れている。該車軸駆動ケース７内のモーター軸上にベベ
ルギア２０が固設され、該ベベルギア２０は前記第一伝
動軸１６上に固設したベベルギア２１と噛合され、該第
一伝動軸１６の一端にはブレーキドラム２２が固設され
て、車軸駆動ケース７外部に設けたブレーキレバー２３
を操作することによってブレーキシューをブレーキドラ
ム２２に圧接させて第一伝動軸１６を制動できるように
している。
変速装置１２が載置固定され、該ＨＳＴ式変速装置１２
のモーター軸（出力軸）が車軸駆動ケース７内に突入さ
れている。該車軸駆動ケース７内のモーター軸上にベベ
ルギア２０が固設され、該ベベルギア２０は前記第一伝
動軸１６上に固設したベベルギア２１と噛合され、該第
一伝動軸１６の一端にはブレーキドラム２２が固設され
て、車軸駆動ケース７外部に設けたブレーキレバー２３
を操作することによってブレーキシューをブレーキドラ
ム２２に圧接させて第一伝動軸１６を制動できるように
している。
【００１０】また、前記第一伝動軸１６の中途部上には
歯車２４が固設され、該歯車２４は第二伝動軸１７上に
軸受を介して回転自在に支持した遊嵌歯車２５と噛合
し、該遊嵌歯車２５は第三伝動軸１８上に固設した大径
歯車２６と噛合し、該第三伝動軸１８上には小径歯車２
７が固設されて、該小径歯車２７はデフ装置Ｄのリング
ギア２９と噛合している。該デフ装置Ｄに左右の車軸１
９Ｌ・１９Ｒの内端側が差動的に連動連結されている。
また、該デフ装置Ｄにはデフロック機構が設けられてお
り、デフケース３１の一側上に摺動可能に嵌合したスラ
イダー３０を摺動させることによって、デフケース３１
に係止したボールが車軸１９Ｌ上に固設した嵌合体３２
と嵌合して、左右の車軸１９Ｌ・１９Ｒをデフロックで
きるようにしている。２８はオイルフィルターである。
歯車２４が固設され、該歯車２４は第二伝動軸１７上に
軸受を介して回転自在に支持した遊嵌歯車２５と噛合
し、該遊嵌歯車２５は第三伝動軸１８上に固設した大径
歯車２６と噛合し、該第三伝動軸１８上には小径歯車２
７が固設されて、該小径歯車２７はデフ装置Ｄのリング
ギア２９と噛合している。該デフ装置Ｄに左右の車軸１
９Ｌ・１９Ｒの内端側が差動的に連動連結されている。
また、該デフ装置Ｄにはデフロック機構が設けられてお
り、デフケース３１の一側上に摺動可能に嵌合したスラ
イダー３０を摺動させることによって、デフケース３１
に係止したボールが車軸１９Ｌ上に固設した嵌合体３２
と嵌合して、左右の車軸１９Ｌ・１９Ｒをデフロックで
きるようにしている。２８はオイルフィルターである。
【００１１】そして、前記左右の車軸１９Ｌ・１９Ｒは
車軸駆動ケース７より左右両側へ突出したアクスルケー
ス部７ａ・７ａに軸受を介して回転自在に支持されてい
る。即ち、該車軸１９Ｌ・１９Ｒの内側はデフケース３
１の側部でボールベアリング３３・３３で回転自在に支
持され、外側はニードルベアリング３４・３４で回転自
在に支持されている。つまり、左右の車軸１９Ｌ・１９
Ｒがケース外へ突出するアクスルケース部７ａ・７ａの
外側端面の内周部には前記ニードルベアリング３４・３
４を収納するためのニードルベアリング収納凹部７ｄ・
７ｄとシール収納凹部７ｂ・７ｂが連続して形成され
て、車軸１９Ｌ・１９Ｒとアクスルケース部７ａ・７ａ
の間に、それぞれニードルベアリング３４・３４とシー
ル３５・３５が介装されている。該ニードルベアリング
３４・３４で車軸１９Ｌ・１９Ｒを回転自在に支持し
て、シール３５・３５で車軸１９Ｌ・１９Ｒとアクスル
ケース部７ａ・７ａの間をシールしている。該アクスル
ケース部７ａの中途部上には取付ボス部７ｃが形成さ
れ、機体フレーム１から垂下して取付ステー４４をボル
ト４５（図４参照）にて固定できるようにしている。
車軸駆動ケース７より左右両側へ突出したアクスルケー
ス部７ａ・７ａに軸受を介して回転自在に支持されてい
る。即ち、該車軸１９Ｌ・１９Ｒの内側はデフケース３
１の側部でボールベアリング３３・３３で回転自在に支
持され、外側はニードルベアリング３４・３４で回転自
在に支持されている。つまり、左右の車軸１９Ｌ・１９
Ｒがケース外へ突出するアクスルケース部７ａ・７ａの
外側端面の内周部には前記ニードルベアリング３４・３
４を収納するためのニードルベアリング収納凹部７ｄ・
７ｄとシール収納凹部７ｂ・７ｂが連続して形成され
て、車軸１９Ｌ・１９Ｒとアクスルケース部７ａ・７ａ
の間に、それぞれニードルベアリング３４・３４とシー
ル３５・３５が介装されている。該ニードルベアリング
３４・３４で車軸１９Ｌ・１９Ｒを回転自在に支持し
て、シール３５・３５で車軸１９Ｌ・１９Ｒとアクスル
ケース部７ａ・７ａの間をシールしている。該アクスル
ケース部７ａの中途部上には取付ボス部７ｃが形成さ
れ、機体フレーム１から垂下して取付ステー４４をボル
ト４５（図４参照）にて固定できるようにしている。
【００１２】そして、機体や作業時の荷重が大きい仕様
の車軸駆動ケース７の場合には、前記ニードルベアリン
グ３４・３４とシール３５・３５を外してベアリングホ
ルダー３８を取り付ける。即ち、前記ベアリングホルダ
ー３８は本体３６とカバー３７からなり、図５、図６に
示すように、該本体３６の内端面には円筒形の凸部３６
ａが構成され、該凸部３６ａの外径は前記アクスルケー
ス部７ａの端部に形成したシール収納凹部７ｂの内径と
同径としてインロー嵌合できるようにしている。これに
より、凸部３６ａを凹部７ｂに差し込んだときには、凹
部７ｄ・７ｂの芯と凸部３６ａの芯を一致させることが
できる。該凸部３６ａの外周部には本体３６とアクスル
ケース部７ａの間をシールするＯリング４０を嵌め込む
ための嵌合凹部３６ｂを形成している。また、該本体３
６の外端面の内周部にはボールベアリング３９を嵌め込
むためのボールベアリング収納凹部３６ｃを形成してい
る。
の車軸駆動ケース７の場合には、前記ニードルベアリン
グ３４・３４とシール３５・３５を外してベアリングホ
ルダー３８を取り付ける。即ち、前記ベアリングホルダ
ー３８は本体３６とカバー３７からなり、図５、図６に
示すように、該本体３６の内端面には円筒形の凸部３６
ａが構成され、該凸部３６ａの外径は前記アクスルケー
ス部７ａの端部に形成したシール収納凹部７ｂの内径と
同径としてインロー嵌合できるようにしている。これに
より、凸部３６ａを凹部７ｂに差し込んだときには、凹
部７ｄ・７ｂの芯と凸部３６ａの芯を一致させることが
できる。該凸部３６ａの外周部には本体３６とアクスル
ケース部７ａの間をシールするＯリング４０を嵌め込む
ための嵌合凹部３６ｂを形成している。また、該本体３
６の外端面の内周部にはボールベアリング３９を嵌め込
むためのボールベアリング収納凹部３６ｃを形成してい
る。
【００１３】前記カバー３７の内端面には凸部３７ａが
形成され、該凸部３７ａの外径は前記ボールベアリング
収納凹部３６ｃの内径と一致させて、該凸部３７ａをイ
ンロー嵌合できるようにしている。また、該凸部３７ａ
の外周には本体３６とカバー３７のの間をシールするＯ
リング４１を嵌め込むための凹部３７ｂを形成してい
る。そして、該凸部３７ａの内周部には前記シール３５
を嵌合できるようにシール収納凹部３７ｃを形成し、そ
の内径はシール３５の外径と一致させて嵌合できるよう
にし、該シール３５は前記荷重が小さい場合の仕様でも
大きい場合の仕様でも使用できるように共通としてい
る。そして、本体３６とカバー３７をそれぞれ嵌合して
ボルト４３・４３によってアクスルケース部７ａの外端
面に固定するようにしている。また、図４に示すよう
に、前記本体３６の上面には受部３６ｄを形成し、該受
部３６ｄに前記取付部材４４をボルト４５にて固定でき
るようにしている。
形成され、該凸部３７ａの外径は前記ボールベアリング
収納凹部３６ｃの内径と一致させて、該凸部３７ａをイ
ンロー嵌合できるようにしている。また、該凸部３７ａ
の外周には本体３６とカバー３７のの間をシールするＯ
リング４１を嵌め込むための凹部３７ｂを形成してい
る。そして、該凸部３７ａの内周部には前記シール３５
を嵌合できるようにシール収納凹部３７ｃを形成し、そ
の内径はシール３５の外径と一致させて嵌合できるよう
にし、該シール３５は前記荷重が小さい場合の仕様でも
大きい場合の仕様でも使用できるように共通としてい
る。そして、本体３６とカバー３７をそれぞれ嵌合して
ボルト４３・４３によってアクスルケース部７ａの外端
面に固定するようにしている。また、図４に示すよう
に、前記本体３６の上面には受部３６ｄを形成し、該受
部３６ｄに前記取付部材４４をボルト４５にて固定でき
るようにしている。
【００１４】このような構成において、走行機体や搭載
する作業機が軽量で作業時に車軸１９Ｌ・１９Ｒに作用
する荷重が小さい仕様の場合には、前記車軸駆動ケース
７のアクスルケース部７ａ・７ａの端部のニードルベア
リング収納凹部７ｄ・７ｄとシール収納凹部７ｂ・７ｂ
にそれぞれニードルベアリング３４・３４とシール３５
・３５を挿入して車軸１９Ｌ・１９Ｒを支持する。そし
て、取付ステー４４を介して機体フレーム１に取り付け
る。
する作業機が軽量で作業時に車軸１９Ｌ・１９Ｒに作用
する荷重が小さい仕様の場合には、前記車軸駆動ケース
７のアクスルケース部７ａ・７ａの端部のニードルベア
リング収納凹部７ｄ・７ｄとシール収納凹部７ｂ・７ｂ
にそれぞれニードルベアリング３４・３４とシール３５
・３５を挿入して車軸１９Ｌ・１９Ｒを支持する。そし
て、取付ステー４４を介して機体フレーム１に取り付け
る。
【００１５】また、走行機体や作業機を装着した作業時
の荷重が前記よりも大きい仕様の場合には、車軸駆動ケ
ース７にニードルベアリング３４をそのまま利用する
と、大きくなった荷重によって車軸１９Ｌ・１９Ｒが撓
み、ニードルベアリング３４の端部が位置する車軸１９
Ｌ・１９Ｒに傷が付いたり、こじれたりし、動力伝達の
効率も悪くなっていたのである。そこで、本発明では荷
重が大きい仕様の場合に、その荷重に耐えられるベアリ
ングホルダー３８を付設し、ボールベアリング３９を利
用することよって車軸１９Ｌ・１９Ｒの撓みに対して許
容角が大きく損傷も生じないようにしている。
の荷重が前記よりも大きい仕様の場合には、車軸駆動ケ
ース７にニードルベアリング３４をそのまま利用する
と、大きくなった荷重によって車軸１９Ｌ・１９Ｒが撓
み、ニードルベアリング３４の端部が位置する車軸１９
Ｌ・１９Ｒに傷が付いたり、こじれたりし、動力伝達の
効率も悪くなっていたのである。そこで、本発明では荷
重が大きい仕様の場合に、その荷重に耐えられるベアリ
ングホルダー３８を付設し、ボールベアリング３９を利
用することよって車軸１９Ｌ・１９Ｒの撓みに対して許
容角が大きく損傷も生じないようにしている。
【００１６】即ち、前記ニードルベアリング３４・３４
とシール３５・３５を車軸駆動ケース７から外して、図
４、図５に示すように、前記本体３６のボールベアリン
グ収納凹部３６ｃにボールベアリング３９を嵌合して、
凹部３６ｂにＯリング４０を装着して、凸部３６ａをシ
ール収納凹部７ｂに挿入し、更に、カバー３７のシール
収納凹部３７ｃにシール３５を挿入して嵌合凹部３７ｂ
にＯリング４１を装着して、凸部３７ａを本体３６の内
周部３６ｃに挿入して、アクスルケース部７ａの外端部
にボルト４３・４３によって固定して、ボールベアリン
グ３９により車軸１９を支持する。そして、受部７ｃと
受部３６ｄに取付部材４４をボルト４５・４５にて固定
し、機体フレーム１に取り付けるのである。
とシール３５・３５を車軸駆動ケース７から外して、図
４、図５に示すように、前記本体３６のボールベアリン
グ収納凹部３６ｃにボールベアリング３９を嵌合して、
凹部３６ｂにＯリング４０を装着して、凸部３６ａをシ
ール収納凹部７ｂに挿入し、更に、カバー３７のシール
収納凹部３７ｃにシール３５を挿入して嵌合凹部３７ｂ
にＯリング４１を装着して、凸部３７ａを本体３６の内
周部３６ｃに挿入して、アクスルケース部７ａの外端部
にボルト４３・４３によって固定して、ボールベアリン
グ３９により車軸１９を支持する。そして、受部７ｃと
受部３６ｄに取付部材４４をボルト４５・４５にて固定
し、機体フレーム１に取り付けるのである。
【００１７】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、アクスルケース部
の外側端面に形成した凹部には、ニードルベアリングを
装填でき、このニードルベアリングで車軸を軸受支持可
能としたので、アクスルケース部にかかる荷重が小さい
場合にはニードルベアリングを介して車軸を支持し、コ
ンパクトな構成の車軸駆動ケースで車軸を支持すること
ができる。そして、アクスルケースの外側端面に取り付
けるベアリングホルダーは凹部より径大でその中にボー
ルベアリングをを搭載することができ、このベアリング
ホルダーの内端部には前記凹部に挿入可能な凸部を形成
してあり、アクスルケース部にかかる荷重が大きい場合
には、ベアリングホルダーの凸部を凹部に挿入して芯合
わせを行ない、ボールベアリングで車軸を支持して、車
軸をたわませることなく安定して支持することができ
る。このようにして、ベアリングホルダーは容易に着脱
できて、仕様変更も容易にできる。また、ベアリングホ
ルダーは簡単な構成であるので安価に製作でき、また、
車軸駆動ケースの型構造を変更することがなく、安価に
仕様変更ができるのである。
ような効果を奏するのである。即ち、アクスルケース部
の外側端面に形成した凹部には、ニードルベアリングを
装填でき、このニードルベアリングで車軸を軸受支持可
能としたので、アクスルケース部にかかる荷重が小さい
場合にはニードルベアリングを介して車軸を支持し、コ
ンパクトな構成の車軸駆動ケースで車軸を支持すること
ができる。そして、アクスルケースの外側端面に取り付
けるベアリングホルダーは凹部より径大でその中にボー
ルベアリングをを搭載することができ、このベアリング
ホルダーの内端部には前記凹部に挿入可能な凸部を形成
してあり、アクスルケース部にかかる荷重が大きい場合
には、ベアリングホルダーの凸部を凹部に挿入して芯合
わせを行ない、ボールベアリングで車軸を支持して、車
軸をたわませることなく安定して支持することができ
る。このようにして、ベアリングホルダーは容易に着脱
できて、仕様変更も容易にできる。また、ベアリングホ
ルダーは簡単な構成であるので安価に製作でき、また、
車軸駆動ケースの型構造を変更することがなく、安価に
仕様変更ができるのである。
【図１】本発明の車軸駆動ケースを装着したフロントモ
アトラクタの全体側面図である。
アトラクタの全体側面図である。
【図２】車軸駆動ケースの側面図である。
【図３】同じく平面断面図である。
【図４】車軸駆動ケースにベアリングホルダーを取り付
けた断面図である。
けた断面図である。
【図５】同じく拡大断面図である。
【図６】ベアリングホルダーの分解断面図である。
７ 車軸駆動ケース ７ａ アクスルケース部 ７ｂ シール収納凹部 ７ｄ ニードルベアリング収納凹部 １９ 車軸 ３６ 本体 ３６ａ 凸部 ３６ｃ ボールベアリング収納凹部 ３８ ベアリングホルダー
Claims (1)
- 【請求項１】 左右の車軸をそれぞれ軸受を介してアク
スルケース部にて支持する構成において、該アクスルケ
ース部の外側端面に、ニードルベアリングとシールを収
納するための凹部を構成すると共に、この外側端面にベ
アリングホルダーを取付け、ベアリングホルダーの内端
面に前記凹部に挿入可能な凸部を形成し、車軸をベアリ
ングホルダーで支持したことを特徴とする車軸駆動ケー
ス。
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