JP2002248957A - 前輪駆動装置 - Google Patents
前輪駆動装置Info
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- JP2002248957A JP2002248957A JP2001047045A JP2001047045A JP2002248957A JP 2002248957 A JP2002248957 A JP 2002248957A JP 2001047045 A JP2001047045 A JP 2001047045A JP 2001047045 A JP2001047045 A JP 2001047045A JP 2002248957 A JP2002248957 A JP 2002248957A
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- axle
- spacer
- kingpin
- case
- bearing
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラクターの前輪駆動装置の回動部におい
て、キングピンが回動ケースより抜けでないようにす
る。 【解決手段】 前輪８が取り付けられた車軸１７を内装
した回動ケース１９を、キングピン１３回りに軸受２０
・２１を介してフロントアクスルケース７に固定された
固定ケース１６に回動自在に支持する構成において、キ
ングピン支持軸受２１と車軸支持軸受２９との間にスペ
ーサ３１を設けて、該スペーサ３１の外周と車軸支持軸
受２９を当接させると共に、キングピンに段付き部１３
ａを設け、該段付き部に前記スペーサ３１とキングピン
支持軸受２１を取り付け、前記スペーサの上部外端面
に、車軸と平行な斜面を形成した。
て、キングピンが回動ケースより抜けでないようにす
る。 【解決手段】 前輪８が取り付けられた車軸１７を内装
した回動ケース１９を、キングピン１３回りに軸受２０
・２１を介してフロントアクスルケース７に固定された
固定ケース１６に回動自在に支持する構成において、キ
ングピン支持軸受２１と車軸支持軸受２９との間にスペ
ーサ３１を設けて、該スペーサ３１の外周と車軸支持軸
受２９を当接させると共に、キングピンに段付き部１３
ａを設け、該段付き部に前記スペーサ３１とキングピン
支持軸受２１を取り付け、前記スペーサの上部外端面
に、車軸と平行な斜面を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪駆動型車両、
特に、トラクターにおける前輪駆動・操向部に関する。
特に、トラクターにおける前輪駆動・操向部に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、トラクターの操向用前輪駆動
装置におけるキングピン部の軸方向の抜け止めの技術は
公知となっている。例えば、特開平５−２７０２８９号
公報に示されている技術は、キングピンの下部軸受と車
軸のキングピン側軸受の間にスペーサを介装させて、抜
き出し不能としている。
装置におけるキングピン部の軸方向の抜け止めの技術は
公知となっている。例えば、特開平５−２７０２８９号
公報に示されている技術は、キングピンの下部軸受と車
軸のキングピン側軸受の間にスペーサを介装させて、抜
き出し不能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の技術
は、スペーサを車軸支持軸受とキングピンの下部軸受と
に挟み固定するため、組立時にスペーサを確実に挟まれ
るように配慮せねばならず、作業性が悪い。また、スペ
ーサの外周端部の一部分でのみ挟まれているため、キン
グピン軸方向への倒れが生じることがあるという不具合
があった。また、スペーサは車軸支持軸受と外周端部の
角で当接しており、接触点で応力集中が発生し、スペー
サ外周が変形した後、回動ケースがキングピン軸方向へ
移動するため、キングピン上部オイルシールのシール性
が悪くなるという不具合があった。
は、スペーサを車軸支持軸受とキングピンの下部軸受と
に挟み固定するため、組立時にスペーサを確実に挟まれ
るように配慮せねばならず、作業性が悪い。また、スペ
ーサの外周端部の一部分でのみ挟まれているため、キン
グピン軸方向への倒れが生じることがあるという不具合
があった。また、スペーサは車軸支持軸受と外周端部の
角で当接しており、接触点で応力集中が発生し、スペー
サ外周が変形した後、回動ケースがキングピン軸方向へ
移動するため、キングピン上部オイルシールのシール性
が悪くなるという不具合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。
【０００５】即ち、請求項１においては、前輪が取り付
けられた車軸を内装した回動ケースを、キングピン回り
に軸受を介してフロントアクスルケースに固定された固
定ケースに回動自在に支持する構成において、キングピ
ン支持軸受と車軸支持軸受との間にスペーサを設けて、
該スペーサの外周と車軸支持軸受を当接させると共に、
キングピンに段付き部を設け、該段付き部に前記スペー
サとキングピン支持軸受を取り付けたものである。
けられた車軸を内装した回動ケースを、キングピン回り
に軸受を介してフロントアクスルケースに固定された固
定ケースに回動自在に支持する構成において、キングピ
ン支持軸受と車軸支持軸受との間にスペーサを設けて、
該スペーサの外周と車軸支持軸受を当接させると共に、
キングピンに段付き部を設け、該段付き部に前記スペー
サとキングピン支持軸受を取り付けたものである。
【０００６】また、請求項２においては、前記スペーサ
の上部外端面に、車軸と平行な斜面を形成したものであ
る。
の上部外端面に、車軸と平行な斜面を形成したものであ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１はトラクター全体側面図、図２はフロントアク
スルケース部の正面断面図、図３はフロントアクスルケ
ース回動部の正面断面図、図４はキングピン下部の拡大
断面図である。
る。図１はトラクター全体側面図、図２はフロントアク
スルケース部の正面断面図、図３はフロントアクスルケ
ース回動部の正面断面図、図４はキングピン下部の拡大
断面図である。
【０００８】図１、図２において全体構成から説明する
と、前部のボンネット１内にエンジン２を搭載して、ボ
ンネット１後方にはオペレーターが搭乗する運転席やス
テアリングハンドル等を収納したキャビン３が設けられ
ている。エンジン２の後方にはミッションケースを連設
し、該ミッションケースの後部両側にリアアクスルケー
スを介して後輪４を支承している。また、ミッションケ
ースの下部に前輪動力取出ケース５が設けられ、該前輪
動力取出ケース５より前方に前輪駆動出力軸を突出し
て、伝動軸６を介してフロントアクスルケース７内の差
動装置（フロントデフ装置）に動力を伝え、該フロント
アクスルケース７両側に本発明の前輪駆動装置の回動部
が配設され、該回動部の両外端に前輪８が装着され、該
前輪８を駆動可能に構成している。
と、前部のボンネット１内にエンジン２を搭載して、ボ
ンネット１後方にはオペレーターが搭乗する運転席やス
テアリングハンドル等を収納したキャビン３が設けられ
ている。エンジン２の後方にはミッションケースを連設
し、該ミッションケースの後部両側にリアアクスルケー
スを介して後輪４を支承している。また、ミッションケ
ースの下部に前輪動力取出ケース５が設けられ、該前輪
動力取出ケース５より前方に前輪駆動出力軸を突出し
て、伝動軸６を介してフロントアクスルケース７内の差
動装置（フロントデフ装置）に動力を伝え、該フロント
アクスルケース７両側に本発明の前輪駆動装置の回動部
が配設され、該回動部の両外端に前輪８が装着され、該
前輪８を駆動可能に構成している。
【０００９】図２、図３に示すように、前記差動装置か
らの動力はフロントアクスルケース７に軸架した前輪駆
動軸１１に伝えられ、該フロントアクスルケース７の両
端には固定ケース１６が固設され、該固定ケース１６下
部は筒状のキングピン１３を形成して下方に延設してい
る。該固定ケース１６内に挿入された前輪駆動軸１１の
端部は、フロントアクスルケース７と固定ケース１６の
接合部において軸受を介して回転自在に支持され、前輪
駆動軸１１端にべベルギア１５ａがスプライン嵌合され
て固定され、該ベベルギア１５ａは縦軸１４上端にスプ
ライン嵌合固定されたベベルギア１５ｂと噛合してい
る。
らの動力はフロントアクスルケース７に軸架した前輪駆
動軸１１に伝えられ、該フロントアクスルケース７の両
端には固定ケース１６が固設され、該固定ケース１６下
部は筒状のキングピン１３を形成して下方に延設してい
る。該固定ケース１６内に挿入された前輪駆動軸１１の
端部は、フロントアクスルケース７と固定ケース１６の
接合部において軸受を介して回転自在に支持され、前輪
駆動軸１１端にべベルギア１５ａがスプライン嵌合され
て固定され、該ベベルギア１５ａは縦軸１４上端にスプ
ライン嵌合固定されたベベルギア１５ｂと噛合してい
る。
【００１０】前記縦軸１４は固定ケース１６からキング
ピン１３内を貫通しており、上端はベベルギア１５ｂに
外嵌した軸受を介して固定ケース１６に回動自在に支持
され、下端はキングピン１３より突出して、回動ケース
１９下部に軸受２７を介して回動自在に支持されたベベ
ルギア１８ａの軸芯部に挿入してスプライン嵌合し、動
力を伝えるべく構成している。該ベベルギア１８ａには
大径ベベルギア１８ｂと噛合され、該大径ベベルギア１
８ｂは回動ケース１９とその側部に固設した支持ケース
２８に車軸支持軸受となる軸受２９・３０を介して回転
自在に支持された車軸１７上に固設されており、該車軸
１７の外端部に設けたフランジ部１７ａにボルトにて前
輪８が固設され、縦軸１４より減速ベベルギア機構１８
を介して車軸１７に動力が伝えられて前輪８が駆動され
るのである。
ピン１３内を貫通しており、上端はベベルギア１５ｂに
外嵌した軸受を介して固定ケース１６に回動自在に支持
され、下端はキングピン１３より突出して、回動ケース
１９下部に軸受２７を介して回動自在に支持されたベベ
ルギア１８ａの軸芯部に挿入してスプライン嵌合し、動
力を伝えるべく構成している。該ベベルギア１８ａには
大径ベベルギア１８ｂと噛合され、該大径ベベルギア１
８ｂは回動ケース１９とその側部に固設した支持ケース
２８に車軸支持軸受となる軸受２９・３０を介して回転
自在に支持された車軸１７上に固設されており、該車軸
１７の外端部に設けたフランジ部１７ａにボルトにて前
輪８が固設され、縦軸１４より減速ベベルギア機構１８
を介して車軸１７に動力が伝えられて前輪８が駆動され
るのである。
【００１１】前記回動ケース１９はハンドルの回動に連
動してナックルアーム等を介して回動できるように構成
され、回動ケース１９は前記キングピン１３との間にキ
ングピン支持軸受となる上部軸受２０と下部軸受２１を
介して回動自在に支持されており、前記固定ケース１６
下部のキングピン１３上部にはオイルシール２３を介装
して回動ケース１９との間の隙間からゴミなどが侵入し
ないようにし、その下部には上部軸受２０を外嵌してい
る。
動してナックルアーム等を介して回動できるように構成
され、回動ケース１９は前記キングピン１３との間にキ
ングピン支持軸受となる上部軸受２０と下部軸受２１を
介して回動自在に支持されており、前記固定ケース１６
下部のキングピン１３上部にはオイルシール２３を介装
して回動ケース１９との間の隙間からゴミなどが侵入し
ないようにし、その下部には上部軸受２０を外嵌してい
る。
【００１２】図４に示すように、キングピン１３下部に
は軸径を細くした段付き部１３ａを設け、該段付き部１
３ａに本発明のスペーサ３１と下部軸受２１を嵌合して
止め輪２２にて固定される。該スペーサ３１はリング状
に構成され、軸受２９と当接する部分を上部外端面３１
ａとして、前記軸受２９の傾きと平行に形成している。
つまり、スペーサ３１の外周近傍の上面を車軸１７に対
して角度θ傾斜した斜面を形成している。この角度θは
車軸１７に対するキングピン１３の傾斜角に相当する。
こうして、上部外端面３１ａと軸受２９が点ではなく面
で当接するようになり、スペーサ３１の変形を防ぐこと
ができ、回動ケース１９のキングピン１４側への倒れも
防止できるのである。
は軸径を細くした段付き部１３ａを設け、該段付き部１
３ａに本発明のスペーサ３１と下部軸受２１を嵌合して
止め輪２２にて固定される。該スペーサ３１はリング状
に構成され、軸受２９と当接する部分を上部外端面３１
ａとして、前記軸受２９の傾きと平行に形成している。
つまり、スペーサ３１の外周近傍の上面を車軸１７に対
して角度θ傾斜した斜面を形成している。この角度θは
車軸１７に対するキングピン１３の傾斜角に相当する。
こうして、上部外端面３１ａと軸受２９が点ではなく面
で当接するようになり、スペーサ３１の変形を防ぐこと
ができ、回動ケース１９のキングピン１４側への倒れも
防止できるのである。
【００１３】そして、車軸１７を支持するために、回動
ケース１９の外側面に前記軸受２９を嵌合するための開
口部１９ａが開口されており、該開口部１９ａに軸受２
９を嵌合させると、軸受２９下部はハウジング２４内に
突出し、つまり、前記下部軸受２１の軸方向投影範囲内
に軸受２９を臨ませることになり、回動ケース１９にキ
ングピン１３、オイルシール２３、上部軸受２０を外嵌
し、スペーサ３１、下部軸受２１を嵌合した状態で挿入
して、側方から車軸１７に軸受２９・３０、大径ベベル
ギア１８ｂ及び支持ケース２８を外嵌して回動ケース１
９に挿入してボルト３２にて固定すると、キングピン１
３を上方へ引き上げてもスペーサ３１が軸受２９に当た
り抜き出すことができなくなるのである。
ケース１９の外側面に前記軸受２９を嵌合するための開
口部１９ａが開口されており、該開口部１９ａに軸受２
９を嵌合させると、軸受２９下部はハウジング２４内に
突出し、つまり、前記下部軸受２１の軸方向投影範囲内
に軸受２９を臨ませることになり、回動ケース１９にキ
ングピン１３、オイルシール２３、上部軸受２０を外嵌
し、スペーサ３１、下部軸受２１を嵌合した状態で挿入
して、側方から車軸１７に軸受２９・３０、大径ベベル
ギア１８ｂ及び支持ケース２８を外嵌して回動ケース１
９に挿入してボルト３２にて固定すると、キングピン１
３を上方へ引き上げてもスペーサ３１が軸受２９に当た
り抜き出すことができなくなるのである。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。
以下に示すような効果を奏する。
【００１５】即ち、請求項１に示す如く、前輪が取り付
けられた車軸を内装した回動ケースを、キングピン回り
に軸受を介してフロントアクスルケースに固定された固
定ケースに回動自在に支持する構成において、キングピ
ン支持軸受と車軸支持軸受との間にスペーサを設けて、
該スペーサの外周と車軸支持軸受を当接させると共に、
キングピンに段付き部を設け、該段付き部に前記スペー
サとキングピン支持軸受を取り付けたので、スペーサが
位置ズレすることなくキングピンに外嵌されて、回動ケ
ースと車軸の組み付けの作業性が向上し、スペーサの倒
れの発生を防止できる。
けられた車軸を内装した回動ケースを、キングピン回り
に軸受を介してフロントアクスルケースに固定された固
定ケースに回動自在に支持する構成において、キングピ
ン支持軸受と車軸支持軸受との間にスペーサを設けて、
該スペーサの外周と車軸支持軸受を当接させると共に、
キングピンに段付き部を設け、該段付き部に前記スペー
サとキングピン支持軸受を取り付けたので、スペーサが
位置ズレすることなくキングピンに外嵌されて、回動ケ
ースと車軸の組み付けの作業性が向上し、スペーサの倒
れの発生を防止できる。
【００１６】また、請求項２の如く、前記スペーサの上
部外端面に、車軸と平行な斜面を形成したので、スペー
サと軸受が面で接触するようになり、集中応力が発生せ
ず、スペーサが変形することなく、キングピン上部オイ
ルシールのシール性の悪化を防止することができる。
部外端面に、車軸と平行な斜面を形成したので、スペー
サと軸受が面で接触するようになり、集中応力が発生せ
ず、スペーサが変形することなく、キングピン上部オイ
ルシールのシール性の悪化を防止することができる。
【図１】トラクター全体側面図。
【図２】フロントアクスルケース部の正面断面図。
【図３】フロントアクスルケース回動部の正面断面図。
【図４】キングピン下部の拡大断面図。
１３ キングピン １３ａ 段付き部 １９ 回動ケース ２１ キングピン支持軸受 ２９ 車軸支持軸受 ３１ スペーサ
Claims (2)
- 【請求項１】 前輪が取り付けられた車軸を内装した回
動ケースを、キングピン回りに軸受を介してフロントア
クスルケースに固定された固定ケースに回動自在に支持
する構成において、キングピン支持軸受と車軸支持軸受
との間にスペーサを設けて、該スペーサの外周と車軸支
持軸受を当接させると共に、キングピンに段付き部を設
け、該段付き部に前記スペーサとキングピン支持軸受を
取り付けたことを特徴とする前輪駆動装置。 - 【請求項２】 前記スペーサの上部外端面に、車軸と平
行な斜面を形成したことを特徴とする請求項１記載の前
輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001047045A JP4473460B2 (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | 前輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001047045A JP4473460B2 (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | 前輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002248957A true JP2002248957A (ja) | 2002-09-03 |
| JP4473460B2 JP4473460B2 (ja) | 2010-06-02 |
Family
ID=18908555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001047045A Expired - Fee Related JP4473460B2 (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | 前輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4473460B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6827359B2 (en) * | 2002-06-03 | 2004-12-07 | Arvinmeritor Technology, Llc. | Non-drive front axle steering knuckle |
| WO2006077680A1 (ja) * | 2005-01-21 | 2006-07-27 | Yanmar Co., Ltd. | トラクタ |
| JP2014090681A (ja) * | 2012-11-01 | 2014-05-19 | Yanmar Co Ltd | 田植機 |
-
2001
- 2001-02-22 JP JP2001047045A patent/JP4473460B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6827359B2 (en) * | 2002-06-03 | 2004-12-07 | Arvinmeritor Technology, Llc. | Non-drive front axle steering knuckle |
| WO2006077680A1 (ja) * | 2005-01-21 | 2006-07-27 | Yanmar Co., Ltd. | トラクタ |
| JP2006199210A (ja) * | 2005-01-21 | 2006-08-03 | Yanmar Co Ltd | トラクタ |
| US7731209B2 (en) | 2005-01-21 | 2010-06-08 | Yanmar Co., Ltd. | Tractor |
| JP4624814B2 (ja) * | 2005-01-21 | 2011-02-02 | ヤンマー株式会社 | トラクタ |
| JP2014090681A (ja) * | 2012-11-01 | 2014-05-19 | Yanmar Co Ltd | 田植機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4473460B2 (ja) | 2010-06-02 |
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