JPH03164330A - 走行車両の前輪駆動装置 - Google Patents
走行車両の前輪駆動装置Info
- Publication number
- JPH03164330A JPH03164330A JP29462290A JP29462290A JPH03164330A JP H03164330 A JPH03164330 A JP H03164330A JP 29462290 A JP29462290 A JP 29462290A JP 29462290 A JP29462290 A JP 29462290A JP H03164330 A JPH03164330 A JP H03164330A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering wheel
- gear
- shaft
- bevel gear
- gear case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 238000003971 tillage Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、ベベルギヤ機構と遊星ギヤ機構を用いてい
る前ｅ駆動装置に関するものである。
る前ｅ駆動装置に関するものである。
［従来技術及びその問題点］
従来、この種の走行車両の前＠駆動装置としては，本願
出願人の特許出願に係る特開昭５９−６７１２２号公報
に記載されたものが知られている．この装置は、舵取車
輪軸をカバーにて軸支すると共に、内側の軸径は細くし
てこの細くした部分の上に、太陽ギヤとベベルギヤとを
一体としたものを遊転支持させたものである． この装置では，舵取車輪軸の倒れを防止すべく２個のベ
アリングを介して舵取車輪軸はカバー側に軸支されるが
，２個のベアリングの距離を大きくすると外側ギヤケー
ス部分が大きく横側方に突出する． 一般に，畦を跨いで中耕作業等を行なうトラクター等に
あっては、前輪のリムとディスクとて構成する凹部内か
ら外側ギヤケースがはみ出ると作業中に作物を引っ掛け
て痛める恐れがあり、外側ギヤケースが大きく横に突出
することは好ましくないのである． 一方、舵取車輪軸の支持スパンは，車輪軸の回転軸芯の
ブレが少なくオイルシールの破損を防止できることから
長い方がよく，シかも遊星ギヤと内歯ギヤとの歯当りも
良好なため長い方が都合がよい． ［間頒点を解決するための手段］ この発明は前記した問題点を解消するために提案するも
のであって、次のような技術的手段を講じた．即ち、舵
取車輪駆動軸１を内装しているアクスルハウジング２の
外側端部に内側ギヤケース３を取付け，外側に開口する
ギヤ室４ａを備えている外側ギヤケース４をこの内側ギ
ヤケース３に対して舵取回向自在に設．け，舵取車輪軸
１１をベアリング１５を介して軸支している外側ＭＩＯ
を外側ギヤケース４に取付けることによって上記開口を
塞がれるギヤ室４ａに遊星ギヤ機構２９を内装し、舵取
車輪が動軸１にて駆動されるベベルギヤ機構１７を介し
て、上記遊星ギヤ機構２９によって舵取車輪軸１１を減
速駆動するように構戊している走行車向の前輪駆動装置
において，舵取車輪軸１１上に、太陽ギヤ３４と上記ベ
ベルギヤ機構の出力側のベベルギヤ１８とを一体に遊転
させると共に，舵取車輪軸１１の内端を外側ギヤケース
４のＪｉ＆４ｃに設けたベアリング１２にて支持させた
ことを特徴とする走行車内の前＠駆動装置の構成とする
ものである． ［実施例］ 以下、図面に基づいて、この発明の一実旅例を説明する
． 第１図はこの装置の縦断正面図，第２図は第１図のＡ−
Ａ線断面図であり、第ｌ図右方のデフ機構によって翻動
される舵取車輪駆動軸ｌを内装軸支しているアクスルハ
ウジング２の外側端部に、下部に筒状のジャーナルボス
３ａを有する内側ギヤケース３を取付け、外側に開口す
るギヤ室４ａを有している外側ギヤケース４の−ト部に
形或したジャーナル孔４ｂをジャーナルボス３ａに嵌合
し，ジャーナルボス３ａ．ジャーナル孔４ｂの圓向中心
に一致させて内側ギヤケース３に内挿した１口１向中心
軸５は，これに嵌着している上位のベベルギヤ６を介し
てその上部をベアリング７にて内側ギヤケース３に軸支
すると共に，ベアリング８によって外側ギヤケース４の
ド部に軸支し，ギヤ室４ａを左右方向外側方から塞ぐよ
うに内側ギヤケース４にボルト９・・・によって外側Ｍ
ｈｏを取付け、外側部に車輪取付部１１ａを設けている
舵取車輪軸１１の軸支部１１ｂは、その内側端部をベア
リング１２によって外側ギヤケース４の奥ｆ＆４ｃに軸
支し，軸支部１１ｂの外側部にスプライン嵌着している
キャリャ１４を介してベアリングｌ５によって外側蓋１
０へ，軸支部１１ｂの外側部を軸支し，舵取車輪駆動軸
１に嵌着したベベルギヤｌ６を回向中心軸５の上位のベ
ベルギヤ６に噛み合わせて内側のベベルギヤ機構１７に
構成し，Ｊ！ｒｉ：取車輪軸１１の軸支部１１ｂの左右
方向内側部側に大径の従動側ベベルギヤ１８のスリーブ
状の軸支部１８ａを、二一ドルベアリングエ９を介して
軸支し，従動側ベベルギヤ１８を凹向中心軸５の下部に
嵌着した駆動側ベベルギヤ２０に噛み合わせて外側のベ
ベルギヤ機構２工とし，軸支部工８ａの左右方向外側端
部であるスラスト端部１８ｂと軸支部１１ｂへのキャリ
ャ１４の嵌着部の左右方向内側端部との間にスラストカ
ラー２２を介装して軸支部１１ｂに設けた略半円形断向
のリング溝１１ｃに円形断面で２つ割に分割されている
正ｔｆｎ視円弧状のストップリング２３．２３を係止し
て、ストップリング２３．２３の弾力によってスラスト
カラー２２の内周面にストップリング２３、２３が圧接
され，この圧接力によってスラストカラ−２２が舵取車
輪軸１１及びキャリャ１４とに対して四転できないよう
にし、そして、図７Ｋ例では第３図に第ｌ図の要部拡大
視を示したように、キャリャｌ４の上記左右方向内側端
部１４ａを凹設して舵取車輪軸１１に設けた溝ｌｉｄに
補助スラストカラー２４を嵌着して，従動側ベベルギヤ
１８に作用するスラスト荷重は、スラスト端部１８ｂと
これに順次，当接スラストカラー２２，補助スラストカ
ラ−２４を介してキャリャｌ４の左右方向内側端部１４
ａに伝えられ、キャリャｌ４から舵取車輪軸１１に伝え
られるようにしている．そして、スラストカラ−２２の
外周部にはＶ字状溝２２ａに例示した面取部２２ｂの如
き引外し具当接部Ｐを設け，キャリャｌ４の左右方向内
側端部１４ａの付近に設けた而取部１４ｂの付近から例
えばねじ廻しや、ポンチの如き引き外し具ｈ’を引外し
具当接部Ｐに当接して、ハンマにて引き外し具Ｆを，叩
いてスラストカラー２２をスラスト端部１８ｂから外す
ことができるようにしたものである。
出願人の特許出願に係る特開昭５９−６７１２２号公報
に記載されたものが知られている．この装置は、舵取車
輪軸をカバーにて軸支すると共に、内側の軸径は細くし
てこの細くした部分の上に、太陽ギヤとベベルギヤとを
一体としたものを遊転支持させたものである． この装置では，舵取車輪軸の倒れを防止すべく２個のベ
アリングを介して舵取車輪軸はカバー側に軸支されるが
，２個のベアリングの距離を大きくすると外側ギヤケー
ス部分が大きく横側方に突出する． 一般に，畦を跨いで中耕作業等を行なうトラクター等に
あっては、前輪のリムとディスクとて構成する凹部内か
ら外側ギヤケースがはみ出ると作業中に作物を引っ掛け
て痛める恐れがあり、外側ギヤケースが大きく横に突出
することは好ましくないのである． 一方、舵取車輪軸の支持スパンは，車輪軸の回転軸芯の
ブレが少なくオイルシールの破損を防止できることから
長い方がよく，シかも遊星ギヤと内歯ギヤとの歯当りも
良好なため長い方が都合がよい． ［間頒点を解決するための手段］ この発明は前記した問題点を解消するために提案するも
のであって、次のような技術的手段を講じた．即ち、舵
取車輪駆動軸１を内装しているアクスルハウジング２の
外側端部に内側ギヤケース３を取付け，外側に開口する
ギヤ室４ａを備えている外側ギヤケース４をこの内側ギ
ヤケース３に対して舵取回向自在に設．け，舵取車輪軸
１１をベアリング１５を介して軸支している外側ＭＩＯ
を外側ギヤケース４に取付けることによって上記開口を
塞がれるギヤ室４ａに遊星ギヤ機構２９を内装し、舵取
車輪が動軸１にて駆動されるベベルギヤ機構１７を介し
て、上記遊星ギヤ機構２９によって舵取車輪軸１１を減
速駆動するように構戊している走行車向の前輪駆動装置
において，舵取車輪軸１１上に、太陽ギヤ３４と上記ベ
ベルギヤ機構の出力側のベベルギヤ１８とを一体に遊転
させると共に，舵取車輪軸１１の内端を外側ギヤケース
４のＪｉ＆４ｃに設けたベアリング１２にて支持させた
ことを特徴とする走行車内の前＠駆動装置の構成とする
ものである． ［実施例］ 以下、図面に基づいて、この発明の一実旅例を説明する
． 第１図はこの装置の縦断正面図，第２図は第１図のＡ−
Ａ線断面図であり、第ｌ図右方のデフ機構によって翻動
される舵取車輪駆動軸ｌを内装軸支しているアクスルハ
ウジング２の外側端部に、下部に筒状のジャーナルボス
３ａを有する内側ギヤケース３を取付け、外側に開口す
るギヤ室４ａを有している外側ギヤケース４の−ト部に
形或したジャーナル孔４ｂをジャーナルボス３ａに嵌合
し，ジャーナルボス３ａ．ジャーナル孔４ｂの圓向中心
に一致させて内側ギヤケース３に内挿した１口１向中心
軸５は，これに嵌着している上位のベベルギヤ６を介し
てその上部をベアリング７にて内側ギヤケース３に軸支
すると共に，ベアリング８によって外側ギヤケース４の
ド部に軸支し，ギヤ室４ａを左右方向外側方から塞ぐよ
うに内側ギヤケース４にボルト９・・・によって外側Ｍ
ｈｏを取付け、外側部に車輪取付部１１ａを設けている
舵取車輪軸１１の軸支部１１ｂは、その内側端部をベア
リング１２によって外側ギヤケース４の奥ｆ＆４ｃに軸
支し，軸支部１１ｂの外側部にスプライン嵌着している
キャリャ１４を介してベアリングｌ５によって外側蓋１
０へ，軸支部１１ｂの外側部を軸支し，舵取車輪駆動軸
１に嵌着したベベルギヤｌ６を回向中心軸５の上位のベ
ベルギヤ６に噛み合わせて内側のベベルギヤ機構１７に
構成し，Ｊ！ｒｉ：取車輪軸１１の軸支部１１ｂの左右
方向内側部側に大径の従動側ベベルギヤ１８のスリーブ
状の軸支部１８ａを、二一ドルベアリングエ９を介して
軸支し，従動側ベベルギヤ１８を凹向中心軸５の下部に
嵌着した駆動側ベベルギヤ２０に噛み合わせて外側のベ
ベルギヤ機構２工とし，軸支部工８ａの左右方向外側端
部であるスラスト端部１８ｂと軸支部１１ｂへのキャリ
ャ１４の嵌着部の左右方向内側端部との間にスラストカ
ラー２２を介装して軸支部１１ｂに設けた略半円形断向
のリング溝１１ｃに円形断面で２つ割に分割されている
正ｔｆｎ視円弧状のストップリング２３．２３を係止し
て、ストップリング２３．２３の弾力によってスラスト
カラー２２の内周面にストップリング２３、２３が圧接
され，この圧接力によってスラストカラ−２２が舵取車
輪軸１１及びキャリャ１４とに対して四転できないよう
にし、そして、図７Ｋ例では第３図に第ｌ図の要部拡大
視を示したように、キャリャｌ４の上記左右方向内側端
部１４ａを凹設して舵取車輪軸１１に設けた溝ｌｉｄに
補助スラストカラー２４を嵌着して，従動側ベベルギヤ
１８に作用するスラスト荷重は、スラスト端部１８ｂと
これに順次，当接スラストカラー２２，補助スラストカ
ラ−２４を介してキャリャｌ４の左右方向内側端部１４
ａに伝えられ、キャリャｌ４から舵取車輪軸１１に伝え
られるようにしている．そして、スラストカラ−２２の
外周部にはＶ字状溝２２ａに例示した面取部２２ｂの如
き引外し具当接部Ｐを設け，キャリャｌ４の左右方向内
側端部１４ａの付近に設けた而取部１４ｂの付近から例
えばねじ廻しや、ポンチの如き引き外し具ｈ’を引外し
具当接部Ｐに当接して、ハンマにて引き外し具Ｆを，叩
いてスラストカラー２２をスラスト端部１８ｂから外す
ことができるようにしたものである。
例示した遊ｙｆ！ｋ車機構２９は，従動側ベベルギヤ１
８の軸支部１８ａに太陽ギヤ３４が設けてあって，キャ
リャ１１へ回り止めされて同芯状に配設した複数のギヤ
ピン２５に夫々遊星ギヤ２６を（！！１転自在に嵌合し
、外側蓋ｌＯにボルト２７、２７・・・にて固定してい
る内歯ギヤ２８と太陽ギヤ３４に，遊星ギヤ２６、２６
・・・が噛合うようにして、遊星減速機構２９としたも
のである。外側のギヤケース４の上部にドラッグアーム
３０をボルト３１，３１にて取付けて、ドラッグアーム
３０に設けた回向中心ボス３２を内側ギヤケース３の上
部開口部３ｂからのぞかせて、舵取回向中心にその回転
中心を一致させて上部開口部３ｂに設けたベアリング３
３によって回向中心ボス３２を軸支し、ドラッグアーム
３０を図示省略した舵取操作機構に連結している．内側
ギヤケースに対する外側ギヤケース４の嵌合部分の形状
は他の種々のものを用いることができる． そして，第１図の右方の図示省略したデフ機構によって
減速される舵取車輪隙動軸ｌの一転は、内側のベベルギ
ヤ機構１７によって回向中心軸５に伝えられ、凹向中心
軸５のＭ ｋａは外側のベベルギヤ機構２ｌによって太
陽ギヤ３４に伝えられ、さらに遊星減速機構２９によっ
て舵取！＠＋ｉｌｆｌｌｌが大きく減速して翻動される
ことになり、又，ドラッグアーム３０が舵取操作機構に
よって操作されると、外側ギヤケース４及び、外側蓋工
Ｏ、舵取車輪軸１工、車輪３４はベアリング３３、７，
ジャーナルボス３ａ．ジャーナル孔４ｂ、ベアリング８
の中心である舵取圓向中心を中心として舵取回向するこ
とになる．ベベルギヤ２０との噛合いによって従動側ベ
ベルギヤ１８に作用するスラスト荷重は、スラストカラ
ー２２を介してキャリャ１４．舵取車輪軸工１が負担す
ることになり，ストップリング２３．２３の弾力によっ
てスラストカラ−２２は、キャリャｌ４及び舵取車輪軸
工ｌと一体に回転することになる． 又，従動側ベベルギヤ１８と舵取車輪軸１１との間に介
在せしめたスラストカラ−２２は、舵取車輪軸１１に係
止したストップリング２３．２３の弾力によって舵取車
輪軸１１に対して廻り止めできることになり、従動側ベ
ベルギヤ１８に作用するスラスト荷重はこのスラストカ
ラ−２２を介して舵取車輪軸１１にて負担されることに
なる．そして、舵取車輪軸Ｌ１にはストップリング２３
，２３を係止するためのリング溝１ １ ’ｃを凹設す
る！４度の簡易な加工にて済むものであって，スラスト
荷重を負担するのに上述のように簡弔な部材と加工にて
足りるものである。スラストカラー２２と補助スラスト
カラ−２４は一体に形戊されていてもよく，又，補助ス
ラストカラ−２４は無くてもよい． ［発明の効果］ この発明は前記の如く、舵取車輪軸１１の画端を支える
ベアリングｌ５、１２は適当距離をおいた状態で，一側
が外側ギヤケース４に、他側は外側蓋１０に支持されて
いて、しかもこの間に遊星ギヤ機構２９や、太陽ギヤ３
４と一休のベベルギヤ１８等が設けられているので、組
付精度の向上が図れると共に、ギヤ室４ａ内をコンパク
トに設計することができ，外側ギヤケース４が大きく横
方向外側に突出しないから、外側ギヤケースを前輪のリ
ムとディスクとで構成する凹部内に納めることができて
作物を痛める恐れが少ない．また、舵取車輪軸１１を支
えるベアリングｌ２、１５が長期間の使用によって摩耗
してきても、車輪軸１１の支持スパンが長いために舵取
車輪軸１１の回転軸芯が大きく狂うことがなく、遊星ギ
ヤ２６と内向ギヤ２８との噛合不良が頻繁に発生するこ
とがないから，内爾を早期に摩耗させるといった従来装
置の欠点を解消することができる．
８の軸支部１８ａに太陽ギヤ３４が設けてあって，キャ
リャ１１へ回り止めされて同芯状に配設した複数のギヤ
ピン２５に夫々遊星ギヤ２６を（！！１転自在に嵌合し
、外側蓋ｌＯにボルト２７、２７・・・にて固定してい
る内歯ギヤ２８と太陽ギヤ３４に，遊星ギヤ２６、２６
・・・が噛合うようにして、遊星減速機構２９としたも
のである。外側のギヤケース４の上部にドラッグアーム
３０をボルト３１，３１にて取付けて、ドラッグアーム
３０に設けた回向中心ボス３２を内側ギヤケース３の上
部開口部３ｂからのぞかせて、舵取回向中心にその回転
中心を一致させて上部開口部３ｂに設けたベアリング３
３によって回向中心ボス３２を軸支し、ドラッグアーム
３０を図示省略した舵取操作機構に連結している．内側
ギヤケースに対する外側ギヤケース４の嵌合部分の形状
は他の種々のものを用いることができる． そして，第１図の右方の図示省略したデフ機構によって
減速される舵取車輪隙動軸ｌの一転は、内側のベベルギ
ヤ機構１７によって回向中心軸５に伝えられ、凹向中心
軸５のＭ ｋａは外側のベベルギヤ機構２ｌによって太
陽ギヤ３４に伝えられ、さらに遊星減速機構２９によっ
て舵取！＠＋ｉｌｆｌｌｌが大きく減速して翻動される
ことになり、又，ドラッグアーム３０が舵取操作機構に
よって操作されると、外側ギヤケース４及び、外側蓋工
Ｏ、舵取車輪軸１工、車輪３４はベアリング３３、７，
ジャーナルボス３ａ．ジャーナル孔４ｂ、ベアリング８
の中心である舵取圓向中心を中心として舵取回向するこ
とになる．ベベルギヤ２０との噛合いによって従動側ベ
ベルギヤ１８に作用するスラスト荷重は、スラストカラ
ー２２を介してキャリャ１４．舵取車輪軸工１が負担す
ることになり，ストップリング２３．２３の弾力によっ
てスラストカラ−２２は、キャリャｌ４及び舵取車輪軸
工ｌと一体に回転することになる． 又，従動側ベベルギヤ１８と舵取車輪軸１１との間に介
在せしめたスラストカラ−２２は、舵取車輪軸１１に係
止したストップリング２３．２３の弾力によって舵取車
輪軸１１に対して廻り止めできることになり、従動側ベ
ベルギヤ１８に作用するスラスト荷重はこのスラストカ
ラ−２２を介して舵取車輪軸１１にて負担されることに
なる．そして、舵取車輪軸Ｌ１にはストップリング２３
，２３を係止するためのリング溝１ １ ’ｃを凹設す
る！４度の簡易な加工にて済むものであって，スラスト
荷重を負担するのに上述のように簡弔な部材と加工にて
足りるものである。スラストカラー２２と補助スラスト
カラ−２４は一体に形戊されていてもよく，又，補助ス
ラストカラ−２４は無くてもよい． ［発明の効果］ この発明は前記の如く、舵取車輪軸１１の画端を支える
ベアリングｌ５、１２は適当距離をおいた状態で，一側
が外側ギヤケース４に、他側は外側蓋１０に支持されて
いて、しかもこの間に遊星ギヤ機構２９や、太陽ギヤ３
４と一休のベベルギヤ１８等が設けられているので、組
付精度の向上が図れると共に、ギヤ室４ａ内をコンパク
トに設計することができ，外側ギヤケース４が大きく横
方向外側に突出しないから、外側ギヤケースを前輪のリ
ムとディスクとで構成する凹部内に納めることができて
作物を痛める恐れが少ない．また、舵取車輪軸１１を支
えるベアリングｌ２、１５が長期間の使用によって摩耗
してきても、車輪軸１１の支持スパンが長いために舵取
車輪軸１１の回転軸芯が大きく狂うことがなく、遊星ギ
ヤ２６と内向ギヤ２８との噛合不良が頻繁に発生するこ
とがないから，内爾を早期に摩耗させるといった従来装
置の欠点を解消することができる．
図はこの発明の実施例を示し，第１図は装置の縦断側面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ線要部断面図、第３図は第
１図の拡大図である． 符号の説明 １ １！ｒｉ：取車輪暉動軸２ ア
クスルハウジング ３ 内側ギヤケース ４ 外側ギヤケース ５ｌ！ＪＩ向中心軸 １０ 外側蓋 工１ 舵取車輪軸 １２ ベアリング １４ キャリャ １５ ベアリング ２６ 遊星ギヤ ２９ ３４ 遊星ギヤ機構 太陽ギヤ
図、第２図は第１図のＡ−Ａ線要部断面図、第３図は第
１図の拡大図である． 符号の説明 １ １！ｒｉ：取車輪暉動軸２ ア
クスルハウジング ３ 内側ギヤケース ４ 外側ギヤケース ５ｌ！ＪＩ向中心軸 １０ 外側蓋 工１ 舵取車輪軸 １２ ベアリング １４ キャリャ １５ ベアリング ２６ 遊星ギヤ ２９ ３４ 遊星ギヤ機構 太陽ギヤ
Claims (1)
- １）舵取車輪駆動軸１を内装しているアクスルハウジン
グ２の外側端部に内側ギヤケース３を取付け、外側に開
口するギヤ室４ａを備えている外側ギヤケース４をこの
内側ギヤケース３に対して舵取回向自在に設け、舵取車
輪軸１１をベアリング１５を介して軸支している外側蓋
１０を外側ギヤケース４に取付けることによって上記開
口を塞がれるギヤ室４ａに遊星ギヤ機構２９を内装し、
舵取車輪駆動軸１にて駆動されるベベルギヤ機構１７を
介して、上記遊星ギヤ機構２９によって舵取車輪軸１１
を減速駆動するように構成している走行車両の前輪駆動
装置において、舵取車輪軸１１上に、太陽ギヤ３４とベ
ベルギヤ機構の出力側のベベルギヤ１８とを一体に遊転
させると共に、舵取車輪軸１１の内端を外側ギヤケース
４の壁４ｃに設けたベアリング１２にて支持させたこと
を特徴とする走行車両の前輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2294622A JPH0637140B2 (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | 走行車両の前輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2294622A JPH0637140B2 (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | 走行車両の前輪駆動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27444584A Division JPS61157435A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 車両の舵取車輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03164330A true JPH03164330A (ja) | 1991-07-16 |
| JPH0637140B2 JPH0637140B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=17810139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2294622A Expired - Lifetime JPH0637140B2 (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | 走行車両の前輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637140B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7179193B2 (en) * | 2001-11-08 | 2007-02-20 | Volvo Construction Equipment Components Ab | Arrangement for driving a wheel of a vehicle |
| US7530433B2 (en) | 2001-11-08 | 2009-05-12 | Volvo Construction Equipment Components Ab | Annular braking device for a vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5936501U (ja) * | 1982-08-31 | 1984-03-07 | 市光工業株式会社 | 車輛用前照灯 |
| JPS59206226A (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-22 | Iseki & Co Ltd | 走行車両の前輪駆動装置 |
| JPS6114254U (ja) * | 1984-06-29 | 1986-01-27 | 株式会社クボタ | 前輪駆動装置の潤滑構造 |
| JPS6347653A (ja) * | 1986-08-13 | 1988-02-29 | Kobe Steel Ltd | パラレルワイヤ−ストランドの素線の断線検出方法 |
-
1990
- 1990-10-30 JP JP2294622A patent/JPH0637140B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0637140B2 (ja) | 1994-05-18 |
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