JPH0637140B2 - 走行車両の前輪駆動装置 - Google Patents
走行車両の前輪駆動装置Info
- Publication number
- JPH0637140B2 JPH0637140B2 JP2294622A JP29462290A JPH0637140B2 JP H0637140 B2 JPH0637140 B2 JP H0637140B2 JP 2294622 A JP2294622 A JP 2294622A JP 29462290 A JP29462290 A JP 29462290A JP H0637140 B2 JPH0637140 B2 JP H0637140B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering wheel
- wheel shaft
- gear
- shaft
- bevel gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、ベベルギヤ機構と遊星ギヤ機構を用いてい
る前輪駆動装置に関するものである。
る前輪駆動装置に関するものである。
［従来技術及びその問題点］ 従来、この種の走行車両の前輪駆動装置としては、本願
出願人が過去に提案した例えば特願昭５８−７９６５０
号や実願昭５６−１２４３１１号がある。
出願人が過去に提案した例えば特願昭５８−７９６５０
号や実願昭５６−１２４３１１号がある。
前者は舵取車輪軸上に、太陽ギヤとベベルギヤ機構の出
力側のベベルギヤとを一体にしたものを遊転させたもの
ではあるが、舵取車輪軸自体は、外側蓋に支持されてお
り、その内端部は回動する外側ギヤケース側に軸支され
ていないために、軸支強度が弱いという欠点がある。
力側のベベルギヤとを一体にしたものを遊転させたもの
ではあるが、舵取車輪軸自体は、外側蓋に支持されてお
り、その内端部は回動する外側ギヤケース側に軸支され
ていないために、軸支強度が弱いという欠点がある。
又、後者は外側ギヤケースの壁に固着したベアリングに
ベベルギヤと太陽ギヤとが一体となったものが軸支され
ているが、舵取車輪軸は中空であって構成が複雑な上、
これら舵取車輪軸やギヤを軸支するのに多くのベアリン
グを必要とする問題点が存在している。
ベベルギヤと太陽ギヤとが一体となったものが軸支され
ているが、舵取車輪軸は中空であって構成が複雑な上、
これら舵取車輪軸やギヤを軸支するのに多くのベアリン
グを必要とする問題点が存在している。
［問題点を解決するための手段］ この発明は前記の問題点を解消するために提案するもの
であり、次の技術的手段を講じた。
であり、次の技術的手段を講じた。
即ち、舵取車輪駆動軸１を内装しているアクスルハウジ
ング２の外側端部に内側ギヤケース３を取付け、外側に
開口するギヤ室４ａを備えている外側ギヤケース４をこ
の内側ギヤケース３に対して舵取回向自在に設け、上記
ギヤ室４ａに遊星ギヤ機構２９を内装し、上記開口を塞
ぐ外側蓋１０の外端内周に１個のベアリング１５を介し
て舵取車輪軸１１と一体のキャリヤ１４を軸支するよう
になし、更に舵取車輪駆動軸１にて起動されるベベルギ
ヤ機構１７、遊星ギヤ機構２９を介して舵取車輪軸１１
を減速駆動するように構成し、前記舵取車輪軸１１上
に、太陽ギヤ３４とベベルギヤ機構の出力側のベベルギ
ヤ１８とを一体にして舵取車輪軸１１に対しニードルベ
アリング１９を介して遊転させると共に、舵取車輪軸１
１の内端を外側ギヤケース４と壁４ｃに設けたベアリン
グ１２にて支持させたことを特徴とする走行車両の前輪
駆動装置の構成とする。
ング２の外側端部に内側ギヤケース３を取付け、外側に
開口するギヤ室４ａを備えている外側ギヤケース４をこ
の内側ギヤケース３に対して舵取回向自在に設け、上記
ギヤ室４ａに遊星ギヤ機構２９を内装し、上記開口を塞
ぐ外側蓋１０の外端内周に１個のベアリング１５を介し
て舵取車輪軸１１と一体のキャリヤ１４を軸支するよう
になし、更に舵取車輪駆動軸１にて起動されるベベルギ
ヤ機構１７、遊星ギヤ機構２９を介して舵取車輪軸１１
を減速駆動するように構成し、前記舵取車輪軸１１上
に、太陽ギヤ３４とベベルギヤ機構の出力側のベベルギ
ヤ１８とを一体にして舵取車輪軸１１に対しニードルベ
アリング１９を介して遊転させると共に、舵取車輪軸１
１の内端を外側ギヤケース４と壁４ｃに設けたベアリン
グ１２にて支持させたことを特徴とする走行車両の前輪
駆動装置の構成とする。
［実施例］ 以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
第１図はこの装置の縦断正面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ線断面図であり、第１図右方のデフ機構によって駆動
される舵取車輪駆動軸１を内装軸支しているアクスルハ
ウジング２の外側端部に、下部に筒状のジャーナルボス
３ａを有する内側ギヤケース３を取付け、外側に開口す
るギヤ室４ａを有している外側ギヤケース４の下部に形
成したジャーナル孔４ｂをジャーナルボス３ａに嵌合
し、ジャーナルボス３ａ、ジャーナル孔４ｂの回向中心
に一致させて内側ギヤケース３に内挿した回向中心軸５
は、これに嵌着している上位のベベルギヤ６を介してそ
の上部をベアリング７にて内側ギヤケース３に軸支する
と共に、ベアリング８によって外側ギヤケース４の下部
に軸支し、ギヤ室４ａを左右方向外側方から塞ぐように
内側ギヤケース４にボルト９…によって外側蓋１０を取
付け、外側部に車輪取付部１１ａを設けている舵取車輪
軸１１の軸支部１１ｂは、その内側端部をベアリング１
２によって外側ギヤケース４の奥壁４ｃに軸支し、軸支
部１１ｂの外側部にスプライン嵌着しているキャリヤ１
４を介してベアリング１５によって外側蓋１０へ、軸支
部１１ｂの外側部を軸支し、舵取車輪駆動軸１に嵌着し
たベベルギヤ１６を回向中心軸５の上位のベベルギヤ６
に噛み合わせて内側のベベルギヤ機構１７に構成し、舵
取車輪軸１１の軸支部１１ｂの左右方向内側部側に大径
の従動側ベベルギヤ１８のスリーブ状の軸支部１８ａ
を、ニードルベアリング１９を介して軸支し、従動側ベ
ベルギヤ１８を回向中心軸５の下部に嵌着した駆動側ベ
ベルギヤ２０に噛み合わせて外側のベベルギヤ機構２１
とし、軸支部１８ａの左右方向外側端部であるスラスト
端部１８ｂと軸支部１１ｂへのキャリヤ１４の嵌着部の
左右方向内側端部との間にスラストカラー２２を介装し
て軸支部１１ｂに設けた略半円形断面のリング溝１１ｃ
に円形断面で２つ割に分割されている正面視円弧状のス
トップリング２３、２３を係止して、ストップリング２
３、２３の弾力によってスラストカラー２２の内周面に
ストップリング２３、２３が圧接され、この圧接力によ
ってスラストカラー２２が舵取車輪軸１１及びキャリヤ
１４とに対して回転できないようにし、そして、図示例
では第３図に第１図の要部拡大視を示したように、キャ
リヤ１４の上記左右方向内側端部１４ａを凹設して舵取
車輪軸１１に設けた軸１１ｄに補助スラストカラー２４
を嵌着して、従動側ベベルギヤ１８に作用するスラスト
荷重は、スラスト端部１８ｂとこれに順次、当接スラス
トカラー２２、補助スラストカラー２４を介してキャリ
ヤ１４の左右方向内側端部１４ａに伝えられ、キャリヤ
１４から舵取車輪軸１１に伝えられるようにしている。
Ａ線断面図であり、第１図右方のデフ機構によって駆動
される舵取車輪駆動軸１を内装軸支しているアクスルハ
ウジング２の外側端部に、下部に筒状のジャーナルボス
３ａを有する内側ギヤケース３を取付け、外側に開口す
るギヤ室４ａを有している外側ギヤケース４の下部に形
成したジャーナル孔４ｂをジャーナルボス３ａに嵌合
し、ジャーナルボス３ａ、ジャーナル孔４ｂの回向中心
に一致させて内側ギヤケース３に内挿した回向中心軸５
は、これに嵌着している上位のベベルギヤ６を介してそ
の上部をベアリング７にて内側ギヤケース３に軸支する
と共に、ベアリング８によって外側ギヤケース４の下部
に軸支し、ギヤ室４ａを左右方向外側方から塞ぐように
内側ギヤケース４にボルト９…によって外側蓋１０を取
付け、外側部に車輪取付部１１ａを設けている舵取車輪
軸１１の軸支部１１ｂは、その内側端部をベアリング１
２によって外側ギヤケース４の奥壁４ｃに軸支し、軸支
部１１ｂの外側部にスプライン嵌着しているキャリヤ１
４を介してベアリング１５によって外側蓋１０へ、軸支
部１１ｂの外側部を軸支し、舵取車輪駆動軸１に嵌着し
たベベルギヤ１６を回向中心軸５の上位のベベルギヤ６
に噛み合わせて内側のベベルギヤ機構１７に構成し、舵
取車輪軸１１の軸支部１１ｂの左右方向内側部側に大径
の従動側ベベルギヤ１８のスリーブ状の軸支部１８ａ
を、ニードルベアリング１９を介して軸支し、従動側ベ
ベルギヤ１８を回向中心軸５の下部に嵌着した駆動側ベ
ベルギヤ２０に噛み合わせて外側のベベルギヤ機構２１
とし、軸支部１８ａの左右方向外側端部であるスラスト
端部１８ｂと軸支部１１ｂへのキャリヤ１４の嵌着部の
左右方向内側端部との間にスラストカラー２２を介装し
て軸支部１１ｂに設けた略半円形断面のリング溝１１ｃ
に円形断面で２つ割に分割されている正面視円弧状のス
トップリング２３、２３を係止して、ストップリング２
３、２３の弾力によってスラストカラー２２の内周面に
ストップリング２３、２３が圧接され、この圧接力によ
ってスラストカラー２２が舵取車輪軸１１及びキャリヤ
１４とに対して回転できないようにし、そして、図示例
では第３図に第１図の要部拡大視を示したように、キャ
リヤ１４の上記左右方向内側端部１４ａを凹設して舵取
車輪軸１１に設けた軸１１ｄに補助スラストカラー２４
を嵌着して、従動側ベベルギヤ１８に作用するスラスト
荷重は、スラスト端部１８ｂとこれに順次、当接スラス
トカラー２２、補助スラストカラー２４を介してキャリ
ヤ１４の左右方向内側端部１４ａに伝えられ、キャリヤ
１４から舵取車輪軸１１に伝えられるようにしている。
そして、スラストカラー２２の外周部にはＶ字状溝２２
ａに例示した面取部２２ｂの如き引外し具当接部Ｐを設
け、キャリヤ１４の左右方向内側端部１４ａの付近に設
けた面取部１４ｂの付近から例えばねじ廻しや、ポンチ
の如き引き外し具Ｆを引外し具当接部Ｐに当接して、ハ
ンマにて引き外し具Ｆを、叩いてスラストカラー２２を
スラスト端部１８ｂから外すことができるようにしたも
のである。
ａに例示した面取部２２ｂの如き引外し具当接部Ｐを設
け、キャリヤ１４の左右方向内側端部１４ａの付近に設
けた面取部１４ｂの付近から例えばねじ廻しや、ポンチ
の如き引き外し具Ｆを引外し具当接部Ｐに当接して、ハ
ンマにて引き外し具Ｆを、叩いてスラストカラー２２を
スラスト端部１８ｂから外すことができるようにしたも
のである。
例示した遊星歯車機構２９は、従動側ベベルギヤ１８の
軸支部１８ａに太陽ギヤ３４が設けてあってキャリヤ１
１へ回り止めされて同芯状に配設した複数のギヤピン２
５に夫々遊星ギヤ２６を回転自在に嵌合し、外側蓋１０
にボルト２７、２７…にて固定している内歯ギヤ２８と
太陽ギヤ３４に、遊星ギヤ２６、２６…が噛合うように
して、遊星減速機構２９としたものである。外側のギヤ
ケース４の上部にドラッグアーム３０をボルト３１、３
１にて取付けて、ドラックアーム３０に設けた回向中心
ボス３２を内側ギヤケース３の上部開口部３ｂからのぞ
かせて、舵取回向中心にその回転中心を一致させて上部
開口部３ｂに設けたベアリング３３によって回向中心ボ
ス３２を軸支し、ドラッグアーム３０を図示省略した舵
取操作機構に連結している。内側ギヤケースに対する外
側ギヤケース４の嵌合部分の形状は他の種々のものを用
いることができる。
軸支部１８ａに太陽ギヤ３４が設けてあってキャリヤ１
１へ回り止めされて同芯状に配設した複数のギヤピン２
５に夫々遊星ギヤ２６を回転自在に嵌合し、外側蓋１０
にボルト２７、２７…にて固定している内歯ギヤ２８と
太陽ギヤ３４に、遊星ギヤ２６、２６…が噛合うように
して、遊星減速機構２９としたものである。外側のギヤ
ケース４の上部にドラッグアーム３０をボルト３１、３
１にて取付けて、ドラックアーム３０に設けた回向中心
ボス３２を内側ギヤケース３の上部開口部３ｂからのぞ
かせて、舵取回向中心にその回転中心を一致させて上部
開口部３ｂに設けたベアリング３３によって回向中心ボ
ス３２を軸支し、ドラッグアーム３０を図示省略した舵
取操作機構に連結している。内側ギヤケースに対する外
側ギヤケース４の嵌合部分の形状は他の種々のものを用
いることができる。
そして、第１図の右方の図示省略したデフ機構によって
減速される舵取車輪駆動軸１の回転は、内側のベベルギ
ヤ機構１７によって回向中心軸５に伝えられ、回向中心
軸５の回転は外側のベベルギヤ機構２１によって太陽ギ
ヤ３４に伝えられ、さらに遊星減速機構２９によって舵
取車輪軸１１が大きく減速して駆動されることになり、
又、ドラッグアーム３０が舵取操作機構によって操作さ
れると、外側ギヤケース４及び、外側蓋１０、舵取車輪
軸１１、車輪３４はベアリング３３、７、ジャーナルボ
ス３ａ、ジャーナル孔４ｂ、ベアリング８の中心である
舵取回向中心を中心として舵取回向することになる。ベ
ベルギヤ２０との噛合いによって従動側ベベルギヤ１８
に作用するスラスト荷重は、スラストカラー２２を介し
てキャリヤ１４、舵取車輪軸１１が負担することにな
り、ストップリング２３、２３の弾力によってスラスト
カラー２２は、キャリヤ１４及び舵取車輪軸１１と一体
に回転することになる。
減速される舵取車輪駆動軸１の回転は、内側のベベルギ
ヤ機構１７によって回向中心軸５に伝えられ、回向中心
軸５の回転は外側のベベルギヤ機構２１によって太陽ギ
ヤ３４に伝えられ、さらに遊星減速機構２９によって舵
取車輪軸１１が大きく減速して駆動されることになり、
又、ドラッグアーム３０が舵取操作機構によって操作さ
れると、外側ギヤケース４及び、外側蓋１０、舵取車輪
軸１１、車輪３４はベアリング３３、７、ジャーナルボ
ス３ａ、ジャーナル孔４ｂ、ベアリング８の中心である
舵取回向中心を中心として舵取回向することになる。ベ
ベルギヤ２０との噛合いによって従動側ベベルギヤ１８
に作用するスラスト荷重は、スラストカラー２２を介し
てキャリヤ１４、舵取車輪軸１１が負担することにな
り、ストップリング２３、２３の弾力によってスラスト
カラー２２は、キャリヤ１４及び舵取車輪軸１１と一体
に回転することになる。
又、従動側ベベルギヤ１８と舵取車輪軸１１との間に介
在せしめたスラストカラー２２は、舵取車輪軸１１に係
止したストップリング２３、２３の弾力によって舵取車
輪軸１１に対して廻り止めできることになり、従動側ベ
ベルギヤ１８に作用するスラスト荷重はこのスラストカ
ラー２２を介して舵取車輪軸１１にて負担されることに
なる。そして、舵取車輪軸１１にはストップリング２
３、２３を軽視するためのリング溝１１ｃを凹設する程
度の簡易な加工にて済むものであって、スラスト荷重を
負担するのに上述のように簡単な部材と加工にて足りる
ものである。スラストカラー２２と補助スラストカラー
２４は一体に形成されていてもよく、又、補助スラスト
カラー２４は無くてもよい。
在せしめたスラストカラー２２は、舵取車輪軸１１に係
止したストップリング２３、２３の弾力によって舵取車
輪軸１１に対して廻り止めできることになり、従動側ベ
ベルギヤ１８に作用するスラスト荷重はこのスラストカ
ラー２２を介して舵取車輪軸１１にて負担されることに
なる。そして、舵取車輪軸１１にはストップリング２
３、２３を軽視するためのリング溝１１ｃを凹設する程
度の簡易な加工にて済むものであって、スラスト荷重を
負担するのに上述のように簡単な部材と加工にて足りる
ものである。スラストカラー２２と補助スラストカラー
２４は一体に形成されていてもよく、又、補助スラスト
カラー２４は無くてもよい。
［発明の効果］ この発明は前記の如く、舵取車輪軸１１の両端を支える
ベアリング１５、１２は適当距離をおいた状態で、一側
が外側ギヤケース４に、他側が外側蓋１０に支持されて
おり、しかも、外側にあっては舵取車輪軸１１を直接受
けるのではなく、舵取車輪軸１１と一体のキャリヤ１４
を支持する形態としているので、外側ギヤケース４や外
側蓋１０が横外側方に大きく突出することがなく、外側
ギヤケース４と外側蓋１０を前輪のリムとディスクとで
構成する凹部内にコンパクトに納めることができる。
ベアリング１５、１２は適当距離をおいた状態で、一側
が外側ギヤケース４に、他側が外側蓋１０に支持されて
おり、しかも、外側にあっては舵取車輪軸１１を直接受
けるのではなく、舵取車輪軸１１と一体のキャリヤ１４
を支持する形態としているので、外側ギヤケース４や外
側蓋１０が横外側方に大きく突出することがなく、外側
ギヤケース４と外側蓋１０を前輪のリムとディスクとで
構成する凹部内にコンパクトに納めることができる。
また、舵取車輪軸１１を支えるベアリング１２、１５は
２個で足り、部品点数が少ないので装置の製造コストを
下げることができると共に、組み付け作業も容易になる
ものである。
２個で足り、部品点数が少ないので装置の製造コストを
下げることができると共に、組み付け作業も容易になる
ものである。
更に、このベアリング１２、１５間の距離は従来装置に
比較して長く、これらのベアリング１２、１５で舵取車
輪軸１１の両端近くを支持しているので長期の使用でベ
アリング１２、１５が摩耗してきても舵取車輪軸１１の
回転軸心が大きく狂うことがなく、この舵取車輪軸１１
の上にニードルベアリング１９を介して太陽ギヤ３４と
ベベルギヤ１８とを遊転自在に支持する構成であるか
ら、各ギヤ同士の噛合不良が頻繁に発生する恐れがな
い。
比較して長く、これらのベアリング１２、１５で舵取車
輪軸１１の両端近くを支持しているので長期の使用でベ
アリング１２、１５が摩耗してきても舵取車輪軸１１の
回転軸心が大きく狂うことがなく、この舵取車輪軸１１
の上にニードルベアリング１９を介して太陽ギヤ３４と
ベベルギヤ１８とを遊転自在に支持する構成であるか
ら、各ギヤ同士の噛合不良が頻繁に発生する恐れがな
い。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は装置の縦断側面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ線要部断面図、第３図は第
１図の拡大図である。 符号の説明 １……舵取車輪駆動軸 ２……アクスルハウジング ３……内側ギヤケース ４……外側ギヤケース ５……回向中心軸 １０……外側蓋 １１……舵取車輪軸 １２……ベアリング １４……キャリヤ １５……ベアリング ２６……遊星ギヤ ２９……遊星ギヤ機構 ３４……太陽ギヤ
図、第２図は第１図のＡ−Ａ線要部断面図、第３図は第
１図の拡大図である。 符号の説明 １……舵取車輪駆動軸 ２……アクスルハウジング ３……内側ギヤケース ４……外側ギヤケース ５……回向中心軸 １０……外側蓋 １１……舵取車輪軸 １２……ベアリング １４……キャリヤ １５……ベアリング ２６……遊星ギヤ ２９……遊星ギヤ機構 ３４……太陽ギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】舵取車輪駆動軸１を内装しているアクスル
ハウジング２の外側端部に内側ギヤケース３を取付け、
外側に開口するギヤ室４ａを備えている外側ギヤケース
４をこの内側ギヤケース３に対して舵取回向自在に設
け、上記ギヤ室４ａに遊星ギヤ機構２９を内装し、上記
開口を塞ぐ外側蓋１０の外端内周に１個のベアリング１
５を介して舵取車輪軸１１と一体のキャリヤ１４を軸支
するようになし、更に舵取車輪駆動軸１にて駆動される
ベベルギヤ機構１７、遊星ギヤ機構２９を介して舵取車
輪軸１１を減速駆動するように構成し、前記舵取車輪軸
１１上に、太陽ギヤ３４とベベルギヤ機構の出力側のベ
ベルギヤ１８とを一体にして舵取車輪軸１１に対しニー
ドルベアリング１９を介して遊転させると共に、舵取車
輪軸１１の内端を外側ギヤケース４の壁４ｃに設けたベ
アリング１２にて支持させたことを特徴とする走行車両
の前輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2294622A JPH0637140B2 (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | 走行車両の前輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2294622A JPH0637140B2 (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | 走行車両の前輪駆動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27444584A Division JPS61157435A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 車両の舵取車輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03164330A JPH03164330A (ja) | 1991-07-16 |
| JPH0637140B2 true JPH0637140B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=17810139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2294622A Expired - Lifetime JPH0637140B2 (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | 走行車両の前輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637140B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE523652C2 (sv) | 2001-11-08 | 2004-05-04 | Volvo Constr Equip Components | Ringformigt organ avsett för en bromsanordning samt inrättning för drivning av ett hjul hos ett fordon innefattande nämnda ringformiga organ |
| SE523111C2 (sv) * | 2001-11-08 | 2004-03-30 | Volvo Constr Equip Components | Inrättning för drivning av ett hjul hos ett fordon |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5936501U (ja) * | 1982-08-31 | 1984-03-07 | 市光工業株式会社 | 車輛用前照灯 |
| JPS59206226A (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-22 | Iseki & Co Ltd | 走行車両の前輪駆動装置 |
| JPS6114254U (ja) * | 1984-06-29 | 1986-01-27 | 株式会社クボタ | 前輪駆動装置の潤滑構造 |
| JPS6347653A (ja) * | 1986-08-13 | 1988-02-29 | Kobe Steel Ltd | パラレルワイヤ−ストランドの素線の断線検出方法 |
-
1990
- 1990-10-30 JP JP2294622A patent/JPH0637140B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03164330A (ja) | 1991-07-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6689009B1 (en) | Compact differential assembly | |
| KR870001503Y1 (ko) | 주행차량의 앞바퀴 구동장치 | |
| JPH0637140B2 (ja) | 走行車両の前輪駆動装置 | |
| US4442914A (en) | Front wheel driving device of vehicle | |
| JP3574273B2 (ja) | 走行車両の車軸駆動装置 | |
| EP1555460A1 (en) | Differential gear for vehicle | |
| JP3607371B2 (ja) | 電動パワーステアリング装置の減速機 | |
| JPH0227244Y2 (ja) | ||
| JPH08145150A (ja) | 差動装置 | |
| JPH0572289B2 (ja) | ||
| JP2019132321A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPH0129136Y2 (ja) | ||
| EP0526825A1 (en) | Differential bearing cap fastener | |
| JPH047394Y2 (ja) | ||
| JPH03164329A (ja) | 走行車両の前輪駆動装置 | |
| JPS6025288B2 (ja) | 前輪駆動装置 | |
| JPH0249147Y2 (ja) | ||
| JP2821311B2 (ja) | トラクターの前輪駆動装置 | |
| JPH0546508Y2 (ja) | ||
| CA1188546A (en) | Front wheel driving device of vehicle | |
| JP2516825Y2 (ja) | ベアリングの支持構造 | |
| JPS6021891B2 (ja) | 前輪駆動装置 | |
| JPH023511Y2 (ja) | ||
| JPS642817Y2 (ja) | ||
| JPH05270288A (ja) | トラクターの前輪駆動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |