JPH023511Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は、減速装置付自動車車軸利用ウインチ
に関する。

ｂ 従来の技術 自動車車軸利用ウインチは、自動車の駆動車軸
にウインチドラムを装着し、車軸の回転をウイン
チドラムに伝達して使用するウインチであり、車
軸からウインチドラムを取りはずせばこの自動車
は通常の状態で走行し得るものである。従つて、
この様な自動車車軸利用ウインチは、車軸へのウ
インチドラムの取りつけ、取りはずしが簡単であ
ると共にウインチドラムを取りはずした状態で
は、この自動車が安全に走行できることが望まし
い。

一方、荷物の揚げ降ろし等に用いるケーブル、
ワイヤー等の巻取り速度を減速し、かつ自動車エ
ンジンの低速回転によるエンジンストツプを防止
するために、遊星歯車機構を利用した先行技術
（実公昭54−14362号公報）がある。

ｃ 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来の減速装置付自
動車車軸利用ウインチでは、構成が複雑となり、
車軸への取付けが簡単で、しかも、ケーブル等の
巻取りを安全に行なえるものがなかつた。

本考案は、上記従来技術の問題点を解決し、車
軸への取付けが簡単で、かつ安全に巻取り作業を
行なうことができる減速装置付自動車車軸利用ウ
インチを提供することを目的とする。

ｄ 問題点を解決するための手段 本考案は、自動車の車軸に太陽歯車を有する延
長軸を設け、この延長軸の外周に回転自在に中間
軸を設けるとともに、該中間軸の外周に巻取ドラ
ムを配置し、上記太陽歯車に噛合し、かつ固定内
歯車に同時に噛合する遊星歯車を上記中間軸に軸
支して、上記延長軸の回転を減速して巻取ドラム
に伝達する減速装置付自動車車軸利用ウインチに
おいて、外周面に係合部を設けたスプラインクラ
ツチを車軸に装備されたハブに装着し、該スプラ
インクラツチの係合部に係合する係合手段を上記
固定内歯車に設けたことにある。

ｅ 作用 自動車の車軸の回転によつて延長軸が同時に回
転し、この延長軸の太陽歯車に噛合する遊星歯車
が自転しながら内歯車の内周に沿つて公転する。
この公転運動が遊星歯車の軸を介して中間軸に伝
達され、減速された回転がウインチドラムに伝達
される。遊星歯車が噛合する内歯車は、スプライ
ンクラツチを介してハブに固定される。

ｆ 実施例 以下図示の実施例を参照しながら本考案を詳細
に説明する。

第１図は、自動車の車軸にウインチドラムを装
着した状態を示す断面図、第２図はウインチドラ
ムを装着していない状態即ち通常の走行時の状態
を示す断面図である。車軸１は端部付近にフラン
ジ１ａを有し、フランジ１ａの外周にはスプライ
ン１ｂが刻設してあり、車軸端部１ｃにはその軸
中心にボルト穴１ｄが設けてある。ハブ２は円板
部２ａ及び円筒部２ｂから成り、円板部２ａは車
輪（図示せず）を装着するための穴２ｃを有し、
円筒部２ｂには外周にスプライン２ｄを刻設して
ある。このスプライン２ｄは上記車軸スプライン
１ｃと同一形状、同一歯数である。この様に構成
されたハブ２は、その円筒部２ｂにおいてリング
状の含油合金３を介して上記車軸１に回転自在に
外嵌され、円筒部２ｂの端面は車軸フランジ１ａ
に当接し、他方はスナツプリング４に当接し、ス
トツプリング５でもつて位置決めされている。こ
れらの両スプライン１ｃと２ｄとにスプラインカ
ラー６をスプライン係合させて配置してある。こ
のスプラインカラー６は上記両スプライン１ｃと
２ｄに係合すべきスプライン６ａとこのスプライ
ンカラー６をフランジ１ａに固定するネジ７を有
している。

ネジ７はスプラインカラー６の半径方向に形成
された貫通孔６ｂに沿つて操作され、フランジ１
ａのスプライン溝に圧接保持されるものである。

なお、走行時には、フランジ１ａ端面に、図示
しないキヤツプをボルトを介して被せておく。

次に第１図について説明する。第１図は車軸１
にウインチドラム８を装着した場合、即ち本考案
に係る減速装置付自動車車軸利用ウインチの作動
時の状態を示す断面図である。

９は、車軸１の端部に通しボルト１０を介して
装着された延長軸であり、この延長軸９は先端部
外周に太陽歯車１１を有し、さらにその先端に、
車軸１のスプライン１ｂにスプライン結合するス
プライン９ａを内周面に有する筒部９ｂが設けら
れている。１２は延長軸９の端面にネジ１２ａを
介してネジ止めされたスペーサである。

１３は延長軸９の外周にブツシユ１４を介して
回転自在に配置された中間軸であり、これは先端
部にフランジ１３ａを有し、このフランジ１３ａ
に、上記太陽歯車１１に噛合する複数の遊星歯車
１５が軸支されている。中間軸１３の他端部には
スナツプリング１６およびストツプリング１７が
設けられている。１８は、上記遊星歯車１５に遊
星運動をさせる固定内歯車であり、これは第３図
ａ，ｂのように一端部に遊星歯車１５に噛合する
内歯車１９を設け、他端部に、後述するスプライ
ンクラツチ２０に噛合する切欠部２１ａを円周方
向に所定間隔で設けた筒部２１を設けている。２
２は、筒部２１に半径方向に刻設されたネジ溝２
１ｂに螺合したネジであり、これは内周面側に所
定幅突出し、上記延長軸９の筒部９ｂ外周面に円
周方向に形成された溝２３に係合して、軸方向の
抜けを防止する。

上記スプラインクラツチ２０は第４図ａ，ｂの
ように内周面にハブ２のスプライン２ｄに噛合す
るスプライン２０ａが形成され、かつ外周面に固
定内歯車１８の切欠部２１ａに噛合する突起部２
０ｂが設けられている。２４はスプラインクラツ
チ２０の半径方向に形成されたネジ孔２０ｃに螺
合したセツトボルトである。

一方、上記ウインチドラム８は、上記中間軸１
３に遊嵌され、かつスプリング２５を介して中間
軸１３のフランジ１３ａ側に押圧されている。こ
のフランジ１３ａに対向するウインチドラム８の
端面には、焼結合金等を用いたライニング２６が
設けられ、ケーブル等の巻取時に設定トルク以上
のトルクが加わるとウインチドラム８がスリツプ
するようにしてある。

上記スプリング２５は、ウインチドラム８の内
側筒部８ａと、中間軸１３との間に、同心状に配
置され、ウインチドラム８の軸方向端面８ｂとス
ラストベアリング２７との間に保持されている。
スラストベアリング２７はロツキングナツト２８
で係止されている。

次に、上記減速装置付自動車車軸利用ウインチ
を使用する場合について説明する。

まず、第２図の状態の車軸１からスプラインカ
ラー６を外しておく。これによつて、ハブ２は車
軸１から切り離され、動力は、車軸１にのみ伝わ
り、ハブ２はタイヤを介して地面に固定された状
態となる。

次に、スプラインクラツチ２０をハブ２のスプ
ライン２ｂにスプライン結合し、セツトボルト２
４で固定する。

そして、このスプラインクラツチ２０の突起部
２０ａに、固定内歯車１８の切欠部２１ａが係合
するように、ウインチドラム８等を組付ける。ウ
インチドラム８等は、予め、延長軸９、中間軸１
３、固定内歯車１８およびウインチドラム８を組
立てておき、通しボルト１０を車軸１のボルト孔
１ｄに螺合することで、車軸１に組付けるもので
ある。これによつて、延長軸９は、車軸１のスプ
ライン１ｂにスプライン９ａが螺合し、かつ固定
内歯車１８は、スプラインクラツチ２０の突起部
２０ａに切欠部２１ａが係合する。

こうして、ケーブル等の巻取り作業に際して、
エンジンを駆動して車軸１を回転させると、車軸
１のスプライン１ｂを介して延長軸９げ回転す
る。そして、延長軸９に設けられた太陽歯車１１
の回転によつて遊星歯車１５が回転し、遊星歯車
１５は自転しながら内歯車９の内周側を公転す
る。この遊星歯車１５の公転運動によつて中間軸
１３は、回転し、ウインチドラム８を回転させる
ことになる。こうして、ウインチドラム８は、延
長軸９の回転が減速されて伝達されるので、エン
ジンの回転数を極端に下げることなく、安全な速
度で巻取り作業を行なうことができる。

そして、ケーブルが途中に引つ掛かる等の何ら
かの原因で、ウインチドラム８に過大な負荷が加
わつた場合、中間軸１３のフランジ１３ａとウイ
ンチドラム８端面との間のライニング２６がスリ
ツプする。こうして、ウインチドラム８は、中間
軸１３に対してスリツプ状態となり、ケーブルの
断線、および各部品の損傷を防止する。

ｇ 考案の効果 以上述べたように、本考案による減速装置付自
動車車軸利用ウインチによれば、スプラインクラ
ツチをハブのスプラインに固定することと、通し
ボルトを車軸に螺合するだけで、ウインチドラム
セツトを車軸に取付けることができるので、作業
性が良好となる。また、固定内歯車は、スプライ
ンクラツチに組付けるだけで、ハブに固定される
ので、部品点数が少なく経済的である。さらに、
ウインチドラムに過大な負荷が加わつた場合に
は、ウインチドラムはスリツプして、フリー回転
となるので、ケーブルの断線あるいは各部品の損
傷といつた事故を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例による減速装置付
自動車車軸利用ウインチを示す断面図、第２図は
第１図のウインチドラムを装着しない状態を示す
断面図、第３図ａ，ｂは固定内歯車を示し、ａは
正面図、ｂはａのＡ−Ａ線端面断面図、第４図
ａ，ｂはスプラインクラツチを示し、ａは正面
図、ｂはａのＡ−Ａ線端面断面図である。 １……車軸、１ａ……フランジ、１ｂ……スプ
ライン、１ｄ……ボルト孔、２……ハブ、２ｄ…
…スプライン、８……ウインチドラム、９……延
長軸、９ａ……スプライン、１０……通しボル
ト、１１……太陽歯車、１３……回転軸、１５…
…遊星歯車、１８……固定内歯車、１９……内歯
車、２０……スプラインクラツチ、２０ａ……ス
プライン、２０ｂ……突起部、２１ａ……切欠
部、２５……スプリング、２６……ライニング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車の車軸に太陽歯車を有する延長軸を設
   け、この延長軸の外周に回転自在に中間軸を設
   けるとともに、該中間軸の外周に巻取ドラムを
   配置し、上記太陽歯車に噛合し、かつ固定内歯
   車に同時に噛合する遊星歯車を上記中間軸に軸
   支して、上記延長軸の回転を減速して巻取ドラ
   ムに伝達する減速装置付車軸利用ウインチにお
   いて、外周面に係合部を設けたスプラインクラ
   ツチを車軸に装備されたハブに装着し、該スプ
   ラインクラツチの係合部に係合する係合手段を
   上記固定内歯車に設けたことを特徴とする減速
   装置付自動車車軸利用ウインチ。 (2) 上記ハブにスプライン結合するスプラインク
   ラツチの外周面に突起部を設け、この突起部に
   係合する切欠部を固定内歯車に設けたことを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第(1)項に記載
   の減速装置付自動車車軸利用ウインチ。 (3) 上記中間軸と巻取ドラムとの間にライニング
   を設け、このライニングを介して動力の伝達を
   行なうようにしたことを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第(1)項または第(2)項に記載の減速
   装置付自動車車軸利用ウインチ。