JPH1178545A - 気流制御板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両停車時に、空気流のショートサーキット
が発生するのを防止し、車両走行時に、実質的に大きな
アプローチアングルを確保できるようにし、車両下部を
通る空気を整流させて熱交換後の空気を車両下部後方に
効率良く引き出せる気流制御板を提供する。 【解決手段】 車両のラジエータ４２の下方に設けられ
た剛体プレート２２が、車両走行時に空気流をラジエー
タ４２に導入し、剛体プレート２２に屈曲して取り付け
られ、且つ剛体プレート２２から下方に延在させた弾性
プレート２４が、ラジエータ４２に設けられたファン４
６によって送出された熱交換後の空気が再びラジエータ
４２に環流するのを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の停止時及び
走行時に熱交換器に導入される空気の流れを制御する気
流制御板に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】一般に車両は、図４に示すよう
に、２点鎖線で示すフロントサイドメンバ１とフロント
サイドメンバ１の車両前方端に溶接されたフロントクロ
スメンバ２とを備える。そして、フロントサイドメンバ
１にはエンジン３が固定され、フロントクロスメンバ２
にはエンジン３を冷却するための熱交換器であるラジエ
ータ４がブラケット５及び図示しないボルトによって固
定されている。ラジエータ４は、車両のフロントグリル
６の後方にこれと略平行して配置され、フロントグリル
６の下方に位置するバンパ１１の開口１１ａから流入し
た空気がバンパ１１とフロントクロスメンバ２との間に
形成された隙間を通ってラジエータ４に導入されること
により、ラジエータ４の内部の冷却液を冷却する。ラジ
エータ４の車両後方には、これに隣接して空気をラジエ
ータ４に強制的に送り込むファン７が備わっている。フ
ァン７は、ブラケット８によってラジエータ４に固定さ
れている。このファン７を電動モータ等によって回転駆
動することにより、車両停車時、即ち、アイドリング時
においても空気をラジエータ４に送り込むことができる
と共に車両走行時において走行風をより効率良くラジエ
ータ４に送り込むことができる。

【０００３】しかし、車両の停車時においては、熱交換
後の空気をファン７によってファン後方に送出しただけ
では、ファン７の後方に配置されたエンジン３や図示し
ない動力伝達装置等の存在によりかかる空気の車両下部
後方への送出が阻まれることがある。その結果、図４の
矢印Ａに示すような方向に熱交換後の空気の一部が流
れ、再度、バンパ１１の下端とフロントクロスメンバ２
との間に流れ込み、この空気が再びラジエータ４に導入
されるショートサーキット現象（熱害）が起きる。この
ショートサーキット現象により、熱交換後の高温の空気
が再び、ラジエータ４に導入されてしまうので、アイド
リング時のラジエータ４の熱交換効率が極端に低下して
いた。

【０００４】このような熱害を防止するために、ラジエ
ータ４を出た空気が再び前方に流れ込まないように気流
遮断用のエアガイドパネル１０をフロントクロスメンバ
２から下方に延在させてこれに設ける対策がとられてい
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の気流遮断用エア
ガイドパネル１０を車両に取り付けることにより、車両
停車時のショートサーキットの発生を防止することがで
きる。しかし、図４に示すように、アプローチアングル
（車両前端最下部であるエアガイドパネル下端部から接
地状態の前輪の接線へ延ばした線分と、地面とがなす角
度）ａが小さくなり、その結果、エアガイドパネル１０
の下端部が走行面と接触し易くなり、悪路での走破性が
悪くなったり、舗装路で縁石等に乗り上げたりすること
があった。

【０００６】又、エアガイドパネル１０は剛体であり、
フロントクロスメンバ２から下方に延在して設けられて
いるので、走行時に車両下部を通る空気を充分に整流す
ることができず、その結果、整流された空気による負圧
が車両下部において充分に生じず、走行時に熱交換後の
空気を車両下部後方へ引き出すことが充分にできなかっ
た。

【０００７】従来技術として特開平７−１０１２５４号
公報が開示する熱交換器装置が知られているが、これ
は、熱交換器（ラジエータ）を車体下部にその通風面を
地面に臨ませてほぼ水平に取り付けると共に、熱交換器
の車体進行方向後部に下方に延び、前方に曲がった剛性
のステーを固着し、ステーの下部に弾性プレートを装着
する構成を有している。そして、この構成により、車両
走行時に走行風をステー及びプレートに衝突させ、走行
風をこの斜面に沿って通風面に向かわせて走行風を効率
的に取り込みつつ、地上障害物に対してはプレート先部
が弾性のためプレート形状の変化を防止する機能を有す
る。

【０００８】しかし、この従来装置のステー及びプレー
トは、車両停車時における特有な課題であるショートサ
ーキット現象の発生を防止するものでもなければ、車両
走行時に車両のアプローチアングルを充分に確保すると
いう目的で取り付けられたものでもなく、熱交換器へ走
行風を単に効率良く導入する機能を有するに過ぎない。
また、プレートは平板状のままステーに取付けられてい
る為、形状保持がされにくく、走行時のバタツキ発生
や、停車時の見栄え悪化を招く虞があった。

【０００９】本発明の目的は、車両停車時において、い
わゆるショートサーキット現象が発生するのを防止し、
併せて、車両走行時において車両がなるべく大きなアプ
ローチアングルを確保できるようにすることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
べく本発明に係る気流制御板は、剛体プレートから下方
に延在させた弾性プレートを設け、この弾性プレートを
剛体プレートに屈曲して取り付けたことを特徴としてい
る。車両走行時において剛体プレートは走行風を前記熱
交換器に効率良く導入し、且つ、弾性プレートは走行風
を受けて後方に変形して熱交換後の空気を車両下部後方
に効率良く引き出し、又、弾性プレートは、障害に対し
て変形可能であるので、アプローチアングルが確保され
て車両の走行性能を向上させる。更に、弾性プレートが
剛体プレートに屈曲して取り付けられているために、弾
性プレート自体の剛性が高くなり形状が保持され、車両
停車時において熱交換器に隣接するファンによって送出
された熱交換後の空気が再び熱交換器に環流するのを防
止する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態に係る気流制御板２０について説明する。本発
明に係る気流制御板２０は、図１に示すように熱交換器
であるラジエータ４２の下方に設けられる。そして、気
流制御板２０は、図２に示すように、車両前部のフロン
トクロスメンバ２１に取り付けられ、クロスメンバ２１
に沿って屈曲し、且つ、車両下方に延在する板金製のエ
アガイドパネル（剛体プレート：板厚は、例えば、０．
９mm）２２と、前記エアガイドパネル２２の下端に取り
付けられ、車両下方に延在する樹脂製のエプロン（弾性
プレート）２４等とから構成される。

【００１２】エアガイドパネル２２は、図２及び図３に
示すように、フロントクロスメンバ２１にボルト２６に
よって車幅方向に４カ所、対称位置で固定されている。
又、図３に示すように、エアガイドパネル２２の上部４
４は、車両後部方向に向かって折れ曲がっており、エア
ガイドパネル２２の上端部とフロントクロスメンバ２１
との間にはシール材２８で閉塞されている。これによ
り、図１に示すように、バンパ１１の開口部３２から導
入された熱交換前の空気が、熱交換器４２を通らずにフ
ロントクロスメンバ２１とエアガイドパネル２２との間
に形成された隙間を通って迂回してしまい、熱交換効率
が低下してしまうのを防止している。尚、エアガイドパ
ネル２２がその全長に亘ってフロントクロスメンバ２１
と密着していれば、かかる導入空気の迂回（ロス）は生
じないので、シール材２８を省略しても良い。

【００１３】図２に示すように、エアガイドパネル２２
は更に、その左右端部近傍に後述するエプロンを屈曲さ
せて取り付けるための折れ曲がり部３２ａ、３２ｂを有
している。エアガイドパネル２２の下端には、エプロン
２４がクリップ３４によって４カ所で取り付けられてい
る。エプロン２４は、例えば、厚み１．５mmのゴム（例
えば、ＥＰＤＭ）や弾性樹脂材から成り、容易に折り曲
げることができる。その為、図２に示すように、その上
端部をエアガイドパネル２２の下端部に沿って取り付け
ると、エアガイドパネル２２の折れ曲がり部にならって
エプロン２４も折れ曲がった状態で取り付けられる。

【００１４】次に、本発明にかかる気流制御板２０を車
両に取り付けたことによる作用を図１に基づいて説明す
る。先ず、車両停車時においては、ファン４６を回転さ
せることによりバンパ１１の開口部３２付近の空気が、
開口部３２から吸い込まれる。この吸い込まれた空気
は、ラジエータ４２を通ってエンジン冷却液を冷却する
ために利用される。そして、熱交換後の高温の空気がフ
ァン４６によって後方に送出される。この際、後方に送
出された空気の一部がエンジン４０や図示しない動力伝
達装置に遮られて車両前方に回り込もうとするが、エプ
ロン２４がエアガイドパネル２２の下端から下方に延在
して設けられているため、車両前方へのこの気流を遮断
することができる。これにより、ショートサーキットの
発生を防止する。

【００１５】又、図２に示すように、エアガイドパネル
２２の折り曲げ部３２ａ、３２ｂにならってエプロン２
４も屈曲して取り付けられているので、エプロン２４自
体の剛性が高くなり、その分変形しにくくなる。このた
め、エプロン２４は、車両停車時に強風を受けても形状
が保持され、ショートサーキットを確実に防止すること
ができる。又、車両停車時や走行時に強風などによるエ
プロン２４のばたつきやこれに起因する騒音の発生を極
力抑えることができると共に、車両の見栄えを向上させ
ることができる。

【００１６】次に、車両走行時においては、車両前方の
空気が図１に示すバンパ１１の開口部３２を通って熱交
換器４２に導入される。図３に示すエアガイドパネル２
２の上部（車両後方への折れ曲がり部）４４により、気
流が整流され、空気を熱交換器４２に効率的に導入する
ことができる。又、エプロン２４は変形可能である為、
エプロン２４が悪路走行時に地面に接触したり、舗装路
走行時に縁石等に接触しても従来のようにエアガイドパ
ネル自体が変形し、図１に示すように、エアガイドパネ
ル２２を取り付けた状態における車両のアプローチアン
グルａよりも実質的に大きいアプローチアングルｂを確
保することができる。従って、走行性に悪影響を及ぼす
ことはない。

【００１７】更に、車両走行中、車両前方からの風圧に
よりエプロン２４が車両後方にめくり上がり、図１の２
点鎖線で示す状態になる。このようにエプロン２４が車
両走行中に後方に湾曲して変形することにより、車両下
部を通過する空気を整流する。その結果、熱交換器４２
の後部下方で負圧が生じ、熱交換後の高温の空気を車両
下部から車両後方に効率良く送出することができる。

【００１８】更に又、エアガイドパネル２２の折り曲げ
部にならってエプロン２４も屈曲して取り付けられてい
るので、車両走行中、走行風の風圧によるエプロン２４
の車両後方への変形がエプロン２４全体に亘って一様に
生じ、その結果、エプロン２４の部分的なばたつきとこ
れに起因する走行時のびびり音（騒音）の発生を阻止す
ることができる。

【００１９】尚、上述の実施の形態とは異なり、エアガ
イドパネル２２の２カ所に折り曲げ部を設ける代わりに
全体或いは左右のコーナ部が湾曲するエアガイドパネル
２２を使用しても良く、これによりエプロン２４もエア
ガイドパネル２２の下端にならって湾曲して取り付けら
れるので、上述の実施の形態と同様に車両停車時の強風
や車両走行時の風圧によるエプロン２４の不適当なめく
り上がりを防止することができる。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、剛
体プレートを車両の熱交換器の下方に設け、弾性プレー
トを前記剛体プレートから下方に延在して設けたこと
で、車両停車時において、熱交換器に隣接するファンに
よって送出された熱交換後の空気が再び熱交換器に環流
するいわゆるショートサーキットの発生を防止すること
ができ、且つ車両走行時において、空気流を前記熱交換
器に効率良く導入すると共に、熱交換後の空気を車両後
方に効率良く引き出すことができ、更には車両の実質的
なアプローチアングルを大きくすることができ、その結
果、走行性能を向上させることができる。

【００２１】又、弾性プレートを剛体プレートに屈曲し
て取り付けたので、車両停車時に、強風を受けても変形
しにくくなり、弾性プレートがめくり上がったり、ショ
ートサーキットの発生を防止し、同じく強風によって弾
性プレートのばたつきやこれに起因する騒音の発生を防
止することができると共に、車両の見栄えを向上させる
ことができる。更には、車両走行中、弾性プレートの部
分的なばたつきとこれに起因する走行時のびびり音（騒
音）の発生を阻止することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の気流制御板が車両に取り付けられた状
態を示し、その作用を説明するためのスケルトン図であ
る。

【図２】本発明の一実施形態に係る気流制御板の斜視図
である。

【図３】図２のIII−IIIに沿う詳細断面図である。

【図４】車両に取り付けられた従来の気流制御板を示す
スケルトン図である。

【符号の説明】

２２ 剛体プレート ２４ 弾性プレート ４２ ラジエータ ４６ ファン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の熱交換器の下方に設けられ、車両
   走行時に空気流を前記熱交換器に導入する、剛体プレー
   トと、前記剛体プレートに取り付けられ、且つ前記剛体
   プレートから下方に延在させた弾性プレートとを有し、
   前記弾性プレートは前記剛体プレートに屈曲して取り付
   けられたことを特徴とする気流制御板。