JPH1178479A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPH1178479A JPH1178479A JP9260893A JP26089397A JPH1178479A JP H1178479 A JPH1178479 A JP H1178479A JP 9260893 A JP9260893 A JP 9260893A JP 26089397 A JP26089397 A JP 26089397A JP H1178479 A JPH1178479 A JP H1178479A
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- air
- guide
- door
- guide groove
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用空調装置の小型化の要請に応えつ
つ、エアミックスドアの動作力を低減し、所望の動作を
円滑に行わせる。 【解決手段】 ダクト内に熱交換器を有し、ダクト内に
形成された温風通路および冷風通路を横断する方向にス
ライド可能で、該スライドにより空調モードに応じて温
風通路と冷風通路の通過風量の割合を調節可能なエアミ
ックスドアを有する自動車用空調装置において、前記エ
アミックスドアのドア本体の両側部に、該ドア本体をス
ライド方向に案内する案内部材を設けるとともに、ドア
本体から突設され先端部が前記案内部材に摺接可能な複
数の突起を設けたことを特徴とする自動車用空調装置。
つ、エアミックスドアの動作力を低減し、所望の動作を
円滑に行わせる。 【解決手段】 ダクト内に熱交換器を有し、ダクト内に
形成された温風通路および冷風通路を横断する方向にス
ライド可能で、該スライドにより空調モードに応じて温
風通路と冷風通路の通過風量の割合を調節可能なエアミ
ックスドアを有する自動車用空調装置において、前記エ
アミックスドアのドア本体の両側部に、該ドア本体をス
ライド方向に案内する案内部材を設けるとともに、ドア
本体から突設され先端部が前記案内部材に摺接可能な複
数の突起を設けたことを特徴とする自動車用空調装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調装置
に関し、とくに、温風と冷風との混合割合を調節するス
ライド式のエアミックスドアを備えた装置のスライド部
の構造に関する。
に関し、とくに、温風と冷風との混合割合を調節するス
ライド式のエアミックスドアを備えた装置のスライド部
の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用空調装置の構造は、たと
えば図９に示すようになっている。図９において、１０
１は空調ダクトを示しており、ダクト１０１内に、送風
機１０２、冷却器としての蒸発器１０３、加熱器として
のヒータコア１０４がこの順に配置され、ヒータコア１
０４の上流側に回動式のエアミックスダンパ１０５が設
けられている。吸気口１０６から吸入された空気は、蒸
発器１０３を通過し、ヒータコア１０４を通過する空気
とバイパスする空気との風量割合がエアミックスダンパ
１０５で調節され、温風された空気が、ＤＥＦ吹出口１
０７、ＶＥＮＴ吹出口１０８、ＦＯＯＴ吹出口１０９等
からなる吹出口のうち選択された吹出口を通して車室内
に送られる。
えば図９に示すようになっている。図９において、１０
１は空調ダクトを示しており、ダクト１０１内に、送風
機１０２、冷却器としての蒸発器１０３、加熱器として
のヒータコア１０４がこの順に配置され、ヒータコア１
０４の上流側に回動式のエアミックスダンパ１０５が設
けられている。吸気口１０６から吸入された空気は、蒸
発器１０３を通過し、ヒータコア１０４を通過する空気
とバイパスする空気との風量割合がエアミックスダンパ
１０５で調節され、温風された空気が、ＤＥＦ吹出口１
０７、ＶＥＮＴ吹出口１０８、ＦＯＯＴ吹出口１０９等
からなる吹出口のうち選択された吹出口を通して車室内
に送られる。
【０００３】このような自動車用空調装置においては、
蒸発器１０３とヒータコア１０４との間にエアミックス
ダンパ１０５の回動動作用のスペースを確保しなければ
ならず、該スペースの必要性が、空調装置全体を小型化
する上で大きな障害となっている。
蒸発器１０３とヒータコア１０４との間にエアミックス
ダンパ１０５の回動動作用のスペースを確保しなければ
ならず、該スペースの必要性が、空調装置全体を小型化
する上で大きな障害となっている。
【０００４】近年の自動車用空調装置の小型化の要請に
応えるために、上記のような回動式のエアミックスダン
パの代わりに、スライド式のエアミックスドアを設ける
構造（たとえば、実開平６−７１２２２号公報）や、フ
イルム部材を用いたスライド式のエアミックスドアを設
ける構造（たとえば、特開平８−２５８５３８号公報）
が提案されている。
応えるために、上記のような回動式のエアミックスダン
パの代わりに、スライド式のエアミックスドアを設ける
構造（たとえば、実開平６−７１２２２号公報）や、フ
イルム部材を用いたスライド式のエアミックスドアを設
ける構造（たとえば、特開平８−２５８５３８号公報）
が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記実
開平６−７１２２２号公報に示された構造では、エアミ
ックスドアを２枚の板部材から構成し、それらの重複率
を変更して温風通路と冷風通路との風量割合を調節する
構成となっているため、構造が複雑で、かつ、エアミッ
クスドア部のシール性が不十分で精度のよい風量割合の
調節が困難であるという問題がある。また、特開平８−
２５８５３８号公報等によるフイルム部材を用いたエア
ミックスドアでは、風量によってシール性がばらついた
り、シール性が不足するという問題がある。とくにこれ
ら従来構造では、最大暖房（ＨＯＴＭＡＸ）時や最大冷
房（ＣＯＯＬ ＭＡＸ）時にシール性が不足するという
問題がある。このような従来装置において、必要なシー
ル性を確保するために、パッキン等のシール部材を設け
ることが考えられるが、単にパッキン等を設けるだけで
は、エアミックスドアをスライドさせる際の摩擦抵抗が
大きくなり、動作力が増大して円滑な作動が損なわれる
おそれがある。
開平６−７１２２２号公報に示された構造では、エアミ
ックスドアを２枚の板部材から構成し、それらの重複率
を変更して温風通路と冷風通路との風量割合を調節する
構成となっているため、構造が複雑で、かつ、エアミッ
クスドア部のシール性が不十分で精度のよい風量割合の
調節が困難であるという問題がある。また、特開平８−
２５８５３８号公報等によるフイルム部材を用いたエア
ミックスドアでは、風量によってシール性がばらついた
り、シール性が不足するという問題がある。とくにこれ
ら従来構造では、最大暖房（ＨＯＴＭＡＸ）時や最大冷
房（ＣＯＯＬ ＭＡＸ）時にシール性が不足するという
問題がある。このような従来装置において、必要なシー
ル性を確保するために、パッキン等のシール部材を設け
ることが考えられるが、単にパッキン等を設けるだけで
は、エアミックスドアをスライドさせる際の摩擦抵抗が
大きくなり、動作力が増大して円滑な作動が損なわれる
おそれがある。
【０００６】そこで本発明の課題は、自動車用空調装置
の小型化の要請に応えつつ、同時に、エアミックスドア
の動作力を低減させ、所望の動作を円滑に行わせること
にある。
の小型化の要請に応えつつ、同時に、エアミックスドア
の動作力を低減させ、所望の動作を円滑に行わせること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の自動車用空調装置は、ダクト内に熱交換器
を有し、ダクト内に形成された温風通路および冷風通路
を横断する方向にスライド可能で、該スライドにより空
調モードに応じて温風通路と冷風通路の通過風量の割合
を調節可能なエアミックスドアを有する自動車用空調装
置において、前記エアミックスドアのドア本体の両側部
に、該ドア本体をスライド方向に案内する案内部材を設
けるとともに、ドア本体から突設され先端部が前記案内
部材に摺接可能な複数の突起を設けたことを特徴とする
ものからなる。
に、本発明の自動車用空調装置は、ダクト内に熱交換器
を有し、ダクト内に形成された温風通路および冷風通路
を横断する方向にスライド可能で、該スライドにより空
調モードに応じて温風通路と冷風通路の通過風量の割合
を調節可能なエアミックスドアを有する自動車用空調装
置において、前記エアミックスドアのドア本体の両側部
に、該ドア本体をスライド方向に案内する案内部材を設
けるとともに、ドア本体から突設され先端部が前記案内
部材に摺接可能な複数の突起を設けたことを特徴とする
ものからなる。
【０００８】上記熱交換器としては冷却器（たとえば蒸
発器）と加熱器（たとえばヒータコア）とから構成し、
上記エアミックスドアを冷却器と加熱器との間に設ける
ことができる。
発器）と加熱器（たとえばヒータコア）とから構成し、
上記エアミックスドアを冷却器と加熱器との間に設ける
ことができる。
【０００９】上記案内部材としては、たとえば横断面コ
字状の部材から構成し、該案内部材内に形成された横断
面コ字状の案内溝に対し、上記突起を摺接可能に設けれ
ばよい。また、最大暖房時や最大冷房時のシール性を確
保するために、ドア本体の一面にパッキンを設け、該パ
ッキンが上記案内溝の一内側面に対向配置されていると
ともに、該案内溝の他方の内側面および底面に対し前記
突起が摺接可能に設けられている構造とすることが望ま
しい。
字状の部材から構成し、該案内部材内に形成された横断
面コ字状の案内溝に対し、上記突起を摺接可能に設けれ
ばよい。また、最大暖房時や最大冷房時のシール性を確
保するために、ドア本体の一面にパッキンを設け、該パ
ッキンが上記案内溝の一内側面に対向配置されていると
ともに、該案内溝の他方の内側面および底面に対し前記
突起が摺接可能に設けられている構造とすることが望ま
しい。
【００１０】このような自動車用空調装置においては、
エアミックスドアのドア本体がスライドされながら案内
部材に沿って案内される際、ドア本体から突設された各
突起の先端部が案内部材に摺接される。複数の突起の先
端部での摺接であるから、案内部材との接触面積は小さ
く保たれ、摩擦抵抗が小さく保たれてドア本体のスライ
ド動作の動作力が小さく保たれる。したがって、エアミ
ックスドアの円滑な動作が確保され、精度の良い制御が
可能となる。
エアミックスドアのドア本体がスライドされながら案内
部材に沿って案内される際、ドア本体から突設された各
突起の先端部が案内部材に摺接される。複数の突起の先
端部での摺接であるから、案内部材との接触面積は小さ
く保たれ、摩擦抵抗が小さく保たれてドア本体のスライ
ド動作の動作力が小さく保たれる。したがって、エアミ
ックスドアの円滑な動作が確保され、精度の良い制御が
可能となる。
【００１１】また、ドア本体の一面にパッキンを設けて
おき、該パッキンを特定の空調モード時のみ案内部材に
押しつけてこの間をシールできるようにすれば、特定モ
ード時には十分に良好なシール性が確保される。そし
て、ドア本体移動時には、つまり他のモードに制御する
際には、パッキンの押しつけを解除するようにすれば、
前述の如く突起先端部の摺接により小さな動作力でもっ
て円滑なスライド動作を行わせることができる。
おき、該パッキンを特定の空調モード時のみ案内部材に
押しつけてこの間をシールできるようにすれば、特定モ
ード時には十分に良好なシール性が確保される。そし
て、ドア本体移動時には、つまり他のモードに制御する
際には、パッキンの押しつけを解除するようにすれば、
前述の如く突起先端部の摺接により小さな動作力でもっ
て円滑なスライド動作を行わせることができる。
【００１２】この小さな動作力による円滑なスライド動
作は、単に、単板構造のドア本体の両側部に突起を設
け、該突起の先端部を案内部材に沿って摺接させるだけ
の簡単な構成で達成され、スライド機構全体を簡素に構
成しつつ、スライド機構全体、ひいてはエアミックスド
ア機構全体を小型に構成できる。この小型のスライド式
エアミックスダンパにより、自動車用空調装置全体の一
層の小型化が可能になる。
作は、単に、単板構造のドア本体の両側部に突起を設
け、該突起の先端部を案内部材に沿って摺接させるだけ
の簡単な構成で達成され、スライド機構全体を簡素に構
成しつつ、スライド機構全体、ひいてはエアミックスド
ア機構全体を小型に構成できる。この小型のスライド式
エアミックスダンパにより、自動車用空調装置全体の一
層の小型化が可能になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施の
形態について、図面を参照しながら説明する。図１ない
し図５は、本発明の一実施態様に係る自動車用空調装置
を示している。図１において、１は自動車用空調装置全
体を示しており、２はその通風ダクトを示している。ダ
クト２の空気吸入側には、外気導入口３と内気導入口４
とが設けられ、ダンパ５によって内外気の吸入割合を調
節できるようになっている。これら導入口の下流側に送
風機６が設けられ、空気が吸入されるとともにダクト２
内を下流側に向けて圧送される。
形態について、図面を参照しながら説明する。図１ない
し図５は、本発明の一実施態様に係る自動車用空調装置
を示している。図１において、１は自動車用空調装置全
体を示しており、２はその通風ダクトを示している。ダ
クト２の空気吸入側には、外気導入口３と内気導入口４
とが設けられ、ダンパ５によって内外気の吸入割合を調
節できるようになっている。これら導入口の下流側に送
風機６が設けられ、空気が吸入されるとともにダクト２
内を下流側に向けて圧送される。
【００１４】通風ダクト２内の送風機６の下流側には、
冷却器としての冷媒の蒸発器７、加熱器としてのヒータ
コア８がこの順に配置されている。図１におけるヒータ
コア８の上方側は、蒸発器７を通過した冷風の通路９と
して形成され、ヒータコア８を通過する部分は温風通路
１０として形成されている。
冷却器としての冷媒の蒸発器７、加熱器としてのヒータ
コア８がこの順に配置されている。図１におけるヒータ
コア８の上方側は、蒸発器７を通過した冷風の通路９と
して形成され、ヒータコア８を通過する部分は温風通路
１０として形成されている。
【００１５】この蒸発器７とヒータコア８との間には、
より正確には、ヒータコア８の直上流側には、温風通路
１０および冷風通路９を横断する方向にスライド可能
で、該スライドにより空調モードに応じて温風通路１０
と冷風通路９の通過風量の割合を調節可能なスライド式
のエアミックスドア１１が設けられている。
より正確には、ヒータコア８の直上流側には、温風通路
１０および冷風通路９を横断する方向にスライド可能
で、該スライドにより空調モードに応じて温風通路１０
と冷風通路９の通過風量の割合を調節可能なスライド式
のエアミックスドア１１が設けられている。
【００１６】通風ダクト２の下流側には、ＤＥＦ、ＶＥ
ＮＴ、ＦＯＯＴ等の各吹出口１２、１３、１４および各
吹出口からの吹出空気を調節するダンパ１５、１６が設
けられている。
ＮＴ、ＦＯＯＴ等の各吹出口１２、１３、１４および各
吹出口からの吹出空気を調節するダンパ１５、１６が設
けられている。
【００１７】上記スライド式エアミックスドア１１は、
図２および図３に示すように構成されている。エアミッ
クスドア１１は、スライド移動されるドア本体２１と、
該ドア本体２１をスライド駆動するスライド機構２２と
を有している。スライド機構２２は、らせん溝２３を刻
設した駆動シャフト２４、該駆動シャフト２４を回転自
在に支持する軸受け２５、一端がらせん溝２３に係合し
該らせん溝２３に沿って駆動シャフト２４の軸方向に駆
動されるレバー２６、該レバー２６を所定方向に案内す
る、ダクト２に固定されたガイドバー２７、該ガイドバ
ー２７が嵌合されレバー２６の途中に設けられた案内子
２８と、を備えている。レバー２６の他端は、ドア本体
２１の一面側に固着されたガイド２９のガイド溝３０に
係合している。レバー２６の上下端における、ガイド２
９のガイド溝３０への係合部および駆動シャフト２４の
らせん溝２３への係合部においては、図４に示すよう
に、レバー端に回転自在に配置された案内子３１が設け
られており、該案内子３１がガイド溝３０内およびらせ
ん溝２３内を該溝に沿って案内されるようになってい
る。
図２および図３に示すように構成されている。エアミッ
クスドア１１は、スライド移動されるドア本体２１と、
該ドア本体２１をスライド駆動するスライド機構２２と
を有している。スライド機構２２は、らせん溝２３を刻
設した駆動シャフト２４、該駆動シャフト２４を回転自
在に支持する軸受け２５、一端がらせん溝２３に係合し
該らせん溝２３に沿って駆動シャフト２４の軸方向に駆
動されるレバー２６、該レバー２６を所定方向に案内す
る、ダクト２に固定されたガイドバー２７、該ガイドバ
ー２７が嵌合されレバー２６の途中に設けられた案内子
２８と、を備えている。レバー２６の他端は、ドア本体
２１の一面側に固着されたガイド２９のガイド溝３０に
係合している。レバー２６の上下端における、ガイド２
９のガイド溝３０への係合部および駆動シャフト２４の
らせん溝２３への係合部においては、図４に示すよう
に、レバー端に回転自在に配置された案内子３１が設け
られており、該案内子３１がガイド溝３０内およびらせ
ん溝２３内を該溝に沿って案内されるようになってい
る。
【００１８】駆動シャフト２４は、本実施態様では、正
逆転可能な可逆モータ３２に連結されており、該モータ
３２によって正転方向あるいは逆転方向に所望量だけ回
転されるようになっている。該回転に伴って、らせん溝
２３に係合している案内子３１を介してレバー２６が駆
動シャフト２４に沿ってその軸方向のいずれかの方向に
移動される。
逆転可能な可逆モータ３２に連結されており、該モータ
３２によって正転方向あるいは逆転方向に所望量だけ回
転されるようになっている。該回転に伴って、らせん溝
２３に係合している案内子３１を介してレバー２６が駆
動シャフト２４に沿ってその軸方向のいずれかの方向に
移動される。
【００１９】なお、上記駆動シャフト２４の駆動制御方
式は、上記モータ３２による方式に限定されず、任意の
方式を採用できる。たとえば図２に２点鎖線で示すよう
に、駆動シャフト２４の一端にアームレバー３３を設け
ておき、該アームレバー３３にワイヤ３４を連結して、
該ワイヤ３４の操作により駆動シャフト２４を回転させ
るようにしてもよい。
式は、上記モータ３２による方式に限定されず、任意の
方式を採用できる。たとえば図２に２点鎖線で示すよう
に、駆動シャフト２４の一端にアームレバー３３を設け
ておき、該アームレバー３３にワイヤ３４を連結して、
該ワイヤ３４の操作により駆動シャフト２４を回転させ
るようにしてもよい。
【００２０】ガイド２９は、ドア本体２１の一面におい
て、上下方向に対し斜めに延びており、本実施態様にお
いては、そのガイド溝３０は、ガイド２９の両端部にお
いて、ドア本体２１の一面から離れる方向に屈曲変位さ
れている。このガイド溝３０には、前述の如くレバー２
６の上端が係合しているから、レバー２６が駆動シャフ
ト２４の軸方向に移動されると、レバー２６の上端に係
合している斜めに延びるガイド２９を介して、該ガイド
２９が固着されているドア本体２１が上下方向にスライ
ド移動される。つまり、レバー２６の駆動シャフト２４
の軸方向に沿う動きが、ドア本体２１の上下方向の動き
に変換される。そして、レバー２６の上端がガイド溝３
０の溝端部３０ａ、３０ｂにきたときには、ドア本体２
１は、レバー２６に対して相対的にヒータコア８側に移
動され、ヒータコア８側に押しつけられる。
て、上下方向に対し斜めに延びており、本実施態様にお
いては、そのガイド溝３０は、ガイド２９の両端部にお
いて、ドア本体２１の一面から離れる方向に屈曲変位さ
れている。このガイド溝３０には、前述の如くレバー２
６の上端が係合しているから、レバー２６が駆動シャフ
ト２４の軸方向に移動されると、レバー２６の上端に係
合している斜めに延びるガイド２９を介して、該ガイド
２９が固着されているドア本体２１が上下方向にスライ
ド移動される。つまり、レバー２６の駆動シャフト２４
の軸方向に沿う動きが、ドア本体２１の上下方向の動き
に変換される。そして、レバー２６の上端がガイド溝３
０の溝端部３０ａ、３０ｂにきたときには、ドア本体２
１は、レバー２６に対して相対的にヒータコア８側に移
動され、ヒータコア８側に押しつけられる。
【００２１】ドア本体２１の他方の面、つまり、ヒータ
コア８側の面には、シール材としてのパッキン３５が貼
着されている。このドア本体２１は、図５にも示すよう
に、両側部において、横断面コ字状の案内部材３６によ
って上下方向にスライド自在に支持されている。
コア８側の面には、シール材としてのパッキン３５が貼
着されている。このドア本体２１は、図５にも示すよう
に、両側部において、横断面コ字状の案内部材３６によ
って上下方向にスライド自在に支持されている。
【００２２】ドア本体２１の両側部には、ドア本体２１
から、案内部材３６のコ字状の案内溝３７の底面３７ａ
および一内側面３７ｂに向けて突出する半円状の突起３
８ａ、３８ｂが複数配設されている。該突起３８ａ、３
８ｂの先端部が案内溝３７の底面３７ａおよび一内側面
３７ｂに摺接され、摺動部における案内溝３７との接触
面積を小さく保ってスライド動作の際の摩擦抵抗を低減
し、円滑なスライド動作を確保できるようになってい
る。
から、案内部材３６のコ字状の案内溝３７の底面３７ａ
および一内側面３７ｂに向けて突出する半円状の突起３
８ａ、３８ｂが複数配設されている。該突起３８ａ、３
８ｂの先端部が案内溝３７の底面３７ａおよび一内側面
３７ｂに摺接され、摺動部における案内溝３７との接触
面積を小さく保ってスライド動作の際の摩擦抵抗を低減
し、円滑なスライド動作を確保できるようになってい
る。
【００２３】前述の押しつけ動作の際には、ドア本体２
１のパッキン貼着面がヒータコア８側、とくに案内部材
３６の案内溝３７の他方の内側面３７ｃに押しつけられ
る。パッキン３５が内側面３７ｃに密着されることによ
って、この部分がシールされる。この押しつけ動作は、
前述の如く、とくに上記レバー２６の上端が係合するガ
イド溝３０の延設形状によって達成されるから、この部
分の構造により、押しつけ機構４０が構成されている。
１のパッキン貼着面がヒータコア８側、とくに案内部材
３６の案内溝３７の他方の内側面３７ｃに押しつけられ
る。パッキン３５が内側面３７ｃに密着されることによ
って、この部分がシールされる。この押しつけ動作は、
前述の如く、とくに上記レバー２６の上端が係合するガ
イド溝３０の延設形状によって達成されるから、この部
分の構造により、押しつけ機構４０が構成されている。
【００２４】上記のように構成された自動車用空調装置
においては、スライド機構２２の駆動シャフト２４の回
転方向、回転量の制御により、レバー２６が駆動シャフ
ト２４の軸方向のいずれかの方向に所定量移動され、レ
バー２６の上端に係合しているガイド溝３０を有する斜
めに配置されたガイド２９が上下方向のいずれかの方向
に所定量移動され、該ガイド２９が固着しているドア本
体２１が所定量上下方向にスライドされる。このスライ
ド動作により、温風通路１０と冷風通路９との開口割
合、つまり、温風通路１０と冷風通路９の通過風量の割
合が調節される。
においては、スライド機構２２の駆動シャフト２４の回
転方向、回転量の制御により、レバー２６が駆動シャフ
ト２４の軸方向のいずれかの方向に所定量移動され、レ
バー２６の上端に係合しているガイド溝３０を有する斜
めに配置されたガイド２９が上下方向のいずれかの方向
に所定量移動され、該ガイド２９が固着しているドア本
体２１が所定量上下方向にスライドされる。このスライ
ド動作により、温風通路１０と冷風通路９との開口割
合、つまり、温風通路１０と冷風通路９の通過風量の割
合が調節される。
【００２５】レバー２６の上端がガイド溝３０の中央部
に係合しているときには、ドア本体２１はヒータコア８
側には押しつけられないから、ドア本体２１に貼着され
たパッキン３５と案内部材３６の案内溝３７の内側面３
７ｃとの間には隙間が存在し、突起３８ａ、３８ｂの先
端部が案内溝３７の内面３７ａ、３７ｂに小さな接触面
積をもって摺接され、摩擦抵抗が低減されてドア本体２
１は軽い力で円滑にスライドされる。
に係合しているときには、ドア本体２１はヒータコア８
側には押しつけられないから、ドア本体２１に貼着され
たパッキン３５と案内部材３６の案内溝３７の内側面３
７ｃとの間には隙間が存在し、突起３８ａ、３８ｂの先
端部が案内溝３７の内面３７ａ、３７ｂに小さな接触面
積をもって摺接され、摩擦抵抗が低減されてドア本体２
１は軽い力で円滑にスライドされる。
【００２６】レバー２６の上端がガイド溝３０の両端部
３０ａ、３０ｂにきたときには、前述の如く、ドア本体
２１はヒータコア８側に押しつけられ、ドア本体２１に
貼着されたパッキン３５が案内溝３７の内側面３７ｃに
押しつけられ、この部分をシールする。このときには、
ドア本体２１はスライド端であるから、もはやそれ以上
のスライド動作は必要なくなる。すなわち、レバー２６
の上端がガイド溝３０の端部３０ａに係合するときは、
ドア本体２１が上端に位置するときであり、温風通路１
０側の開度が最大となり、最大暖房モード（ＨＯＴ Ｍ
ＡＸ）となる。レバー２６の上端がガイド溝３０の他方
の端部３０ｂに係合するときは、ドア本体２１が下端に
位置するときであるから、冷風通路９側の開度が最大と
なり、最大冷房モード（ＣＯＯＬ ＭＡＸ）となる。し
たがって、最大暖房、最大冷房の特定の空調モード時に
のみ、ドア本体２１がヒータコア８側に押しつけられ、
パッキン３５が案内溝３７の内側面３７ｃに押しつけら
れてこの部分をシールすることになる。すなわち、シー
ル性が要求される特定の空調モード時にのみ、十分に高
いシール性が発揮され、他のモード時には、突起３８
ａ、３８ｂの先端部が案内溝３７内で摺接することによ
りスライド動作の際の摩擦抵抗が低減され、軽い力で円
滑なスライド動作が行われる。
３０ａ、３０ｂにきたときには、前述の如く、ドア本体
２１はヒータコア８側に押しつけられ、ドア本体２１に
貼着されたパッキン３５が案内溝３７の内側面３７ｃに
押しつけられ、この部分をシールする。このときには、
ドア本体２１はスライド端であるから、もはやそれ以上
のスライド動作は必要なくなる。すなわち、レバー２６
の上端がガイド溝３０の端部３０ａに係合するときは、
ドア本体２１が上端に位置するときであり、温風通路１
０側の開度が最大となり、最大暖房モード（ＨＯＴ Ｍ
ＡＸ）となる。レバー２６の上端がガイド溝３０の他方
の端部３０ｂに係合するときは、ドア本体２１が下端に
位置するときであるから、冷風通路９側の開度が最大と
なり、最大冷房モード（ＣＯＯＬ ＭＡＸ）となる。し
たがって、最大暖房、最大冷房の特定の空調モード時に
のみ、ドア本体２１がヒータコア８側に押しつけられ、
パッキン３５が案内溝３７の内側面３７ｃに押しつけら
れてこの部分をシールすることになる。すなわち、シー
ル性が要求される特定の空調モード時にのみ、十分に高
いシール性が発揮され、他のモード時には、突起３８
ａ、３８ｂの先端部が案内溝３７内で摺接することによ
りスライド動作の際の摩擦抵抗が低減され、軽い力で円
滑なスライド動作が行われる。
【００２７】このスライド動作の動作力低減は、単に、
単板構成のドア本体２１の両側部に複数の突起３８ａ、
３８ｂを設けるだけの簡単な構造で達成されるから、こ
の部分の機構が大幅に複雑化することはなく、全体とし
て簡素な機構でスライド動作の円滑化が達成される。そ
して上記の如くパッキン３５を設けておけば、同時に、
特定空調モード時の良好なシール性が達成される。
単板構成のドア本体２１の両側部に複数の突起３８ａ、
３８ｂを設けるだけの簡単な構造で達成されるから、こ
の部分の機構が大幅に複雑化することはなく、全体とし
て簡素な機構でスライド動作の円滑化が達成される。そ
して上記の如くパッキン３５を設けておけば、同時に、
特定空調モード時の良好なシール性が達成される。
【００２８】図６ないし図８は、スライド機構部の構造
の変形例を示している。図６においては、駆動シャフト
５０のらせん溝５１が、複数回転でレバー２６が１スト
ロークできるように刻設されている。図７においては、
さらに、レバー６０がガイドバー２７部分で屈曲された
構造になっている。屈曲角は、必要に応じて任意に決定
すればよい。図８においては、図６に示した構造に比
べ、レバー６０ａ、６０ｂと、ガイド６１ａ、６１ｂ
が、それぞれ２つづつ設けられている。このようにすれ
ば、ドア本体２１とレバー６０ａ、６０ｂ側との係合、
およびその間の支持がより確実になる。これらいずれの
変形例においても、図２、図３に示したのと同等の突起
３８ａ、３８ｂが設けられる。
の変形例を示している。図６においては、駆動シャフト
５０のらせん溝５１が、複数回転でレバー２６が１スト
ロークできるように刻設されている。図７においては、
さらに、レバー６０がガイドバー２７部分で屈曲された
構造になっている。屈曲角は、必要に応じて任意に決定
すればよい。図８においては、図６に示した構造に比
べ、レバー６０ａ、６０ｂと、ガイド６１ａ、６１ｂ
が、それぞれ２つづつ設けられている。このようにすれ
ば、ドア本体２１とレバー６０ａ、６０ｂ側との係合、
およびその間の支持がより確実になる。これらいずれの
変形例においても、図２、図３に示したのと同等の突起
３８ａ、３８ｂが設けられる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
空調装置によれば、エアミックスドアのドア本体の両側
部に、案内部材に対して先端部が摺接する複数の突起を
設けて、スライド動作時の摩擦抵抗を大幅に低減できる
ようにしたので、小さな動作力でもって所望の円滑なス
ライド動作を行わせることができる。
空調装置によれば、エアミックスドアのドア本体の両側
部に、案内部材に対して先端部が摺接する複数の突起を
設けて、スライド動作時の摩擦抵抗を大幅に低減できる
ようにしたので、小さな動作力でもって所望の円滑なス
ライド動作を行わせることができる。
【００３０】また、簡単な機構で、動作力の小さいスラ
イド式のエアミックスドアを構成できるから、容易に自
動車用空調装置全体の一層の小型化をはかることができ
る。
イド式のエアミックスドアを構成できるから、容易に自
動車用空調装置全体の一層の小型化をはかることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施態様に係る自動車用空調装置の
概略構成図である。
概略構成図である。
【図２】図１の装置の拡大部分斜視図である。
【図３】図２の装置の部分斜視図である。
【図４】図２の装置の拡大部分縦断面図である。
【図５】図２の装置の拡大部分横断面図である。
【図６】図３の変形例に係る自動車用空調装置の部分斜
視図である。
視図である。
【図７】図６の変形例に係る自動車用空調装置の部分斜
視図である。
視図である。
【図８】図６の変形例に係る自動車用空調装置の部分斜
視図である。
視図である。
【図９】従来の自動車用空調装置の概略構成図である。
１ 自動車用空調装置 ２ 通風ダクト ６ 送風機 ７ 冷却器としての蒸発器 ８ 加熱器としてのヒータコア ９ 冷風通路 １０ 温風通路 １１ エアミックスドア １２、１３、１４ 吹出口 ２１ ドア本体 ２２ スライド機構 ２３、５１ らせん溝 ２４、５０ 駆動シャフト ２５ 軸受け ２６、６０、６０ａ、６０ｂ レバー ２７ ガイドバー ２８ 案内子 ２９、６１ａ、６１ｂ ガイド ３０ ガイド溝 ３０ａ、３０ｂ ガイド溝の端部 ３１ 案内子 ３２ モータ ３３ アームレバー ３４ ワイヤ ３５ パッキン ３６ 案内部材 ３７ 案内溝 ３７ａ 案内溝の底面 ３７ｂ 案内溝の一内側面 ３７ｃ 案内溝の他方の内側面 ３８ａ、３８ｂ 突起 ４０ 押しつけ機構
Claims (4)
- 【請求項１】 ダクト内に熱交換器を有し、ダクト内に
形成された温風通路および冷風通路を横断する方向にス
ライド可能で、該スライドにより空調モードに応じて温
風通路と冷風通路の通過風量の割合を調節可能なエアミ
ックスドアを有する自動車用空調装置において、前記エ
アミックスドアのドア本体の両側部に、該ドア本体をス
ライド方向に案内する案内部材を設けるとともに、ドア
本体から突設され先端部が前記案内部材に摺接可能な複
数の突起を設けたことを特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項２】 前記案内部材が横断面コ字状の部材から
なり、該案内部材内に形成された横断面コ字状の案内溝
に対し、前記突起が摺接可能に設けられている、請求項
１の自動車用空調装置。 - 【請求項３】 前記ドア本体の一面にパッキンが設けら
れており、該パッキンが前記案内溝の一内側面に対向配
置されているとともに、該案内溝の他方の内側面および
底面に対し前記突起が摺接可能に設けられている、請求
項２の自動車用空調装置。 - 【請求項４】 前記熱交換器が冷却器と加熱器とからな
り、前記エアミックスドアが該冷却器と加熱器との間に
設けられている、請求項１ないし３のいずれかに記載の
自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9260893A JPH1178479A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9260893A JPH1178479A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178479A true JPH1178479A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17354225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9260893A Pending JPH1178479A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178479A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011057046A (ja) * | 2009-09-08 | 2011-03-24 | Keihin Corp | スライドダンパ装置 |
| JP2011057045A (ja) * | 2009-09-08 | 2011-03-24 | Keihin Corp | スライドダンパ装置 |
| KR101199790B1 (ko) | 2010-01-29 | 2012-11-09 | 한라공조주식회사 | 차량용 공조장치 |
-
1997
- 1997-09-09 JP JP9260893A patent/JPH1178479A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011057046A (ja) * | 2009-09-08 | 2011-03-24 | Keihin Corp | スライドダンパ装置 |
| JP2011057045A (ja) * | 2009-09-08 | 2011-03-24 | Keihin Corp | スライドダンパ装置 |
| KR101199790B1 (ko) | 2010-01-29 | 2012-11-09 | 한라공조주식회사 | 차량용 공조장치 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |