JPH1149037A - 車両ドアのストライカー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドア閉時、クォータアウタパネルからの高周
波音の発生を防止し、ユーザーにとって良好なドア閉操
作フィーリングを得ることができる車両ドアのストライ
カー装置を提供する。 【解決手段】 サイドドア開口部４において、ストライ
カー６の固定部１２は、クォータアウタパネル２の内面
に宛がって固定されたストライカーリンフォース２０に
より補強されている。ストライカー装置は、ストライカ
ーリンフォース２０の外端部２０ｂとクォータアウタパ
ネル２の内面との間に隙間を確保し、この隙間に制振材
２２を介装したものとなっている。ドア閉時のストライ
カーリンフォース２０とクォータアウタパネル２との相
対的な振動は制振材２２により減衰され、クォータアウ
タパネル２から高周波音が発生するのを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両ドアのロッ
ク機構を構成するストライカー装置に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】この種のストライカー装置にあっ
ては、車両のドア閉時、アウタパネルのサイドドア開口
部に固定したストライカーをドア側のラッチと噛み合わ
せることで、ドアの開放を防止している。このドア閉
時、ストライカーにはドアの回動による衝撃荷重が作用
するため、アウタパネルのストライカー取付部にもスト
ライカーを介してその荷重が伝達される。それ故、スト
ライカー及びストライカー取付部には、このような荷重
に耐え得る強度が要求される。

【０００３】この種のストライカー装置が適用された自
動車の後部車体構造は、例えば、実公平５−１４９４５
号公報に開示されている。この公知の車体構造にあって
は、車両のサイドドア開口部を構成するアウタパネルの
内面にストライカーリンフォースが設けられており、こ
のストライカーリンフォースは、ストライカーから車幅
方向の内外方に沿って延びている。そして、ストライカ
ーリンフォースの内端はドア開口縁部にてインナパネル
とアウタパネルとの間に挟持され、この状態でこれらイ
ンナパネル及びアウタパネルに接合されており、そし
て、その外端はアウタパネルの内面に直接に当接されて
いる。

【０００４】従って、上述した車体構造によれば、スト
ライカーを介してアウタパネルのストライカー取付部に
伝達される荷重はストライカーリンフォースにも分担さ
れる結果、ストライカー取付部に適当な強度が確保され
るものと考えられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、アウタパネ
ルの内面にストライカーリンフォースのような別部材が
接合されている場合、ドア閉時の衝撃荷重の反動で、こ
れらアウタパネルとストライカーリンフォースは相対的
に振動することがわかっている。そして、このときの振
動によりアウタパネルの内面がストライカーリンフォー
スの外端によって連続的に叩かれ、ドア閉時にアウタパ
ネルから高周波音が発生することがある。このような高
周波音が、ドア閉時に発生する通常のラッチ音に混じっ
て聞こえると、ユーザーに違和感や不快感を覚えさせて
しまう。

【０００６】上述した公知の車体構造は、ストライカー
取付部の強度を確保する上では有利なものである。しか
しながら、この車体構造にあっては、ドア閉時、アウタ
パネルとストライカーリンフォースとの相対振動を抑え
る上で有効な措置が何らなされていない。しかも、この
車体構造の場合、ストライカーリンフォースの外端はア
ウタパネルの内面に単に密着した状態であるため、ドア
閉時、この部分にてアウタパネルの内面がストライカー
リンフォースの外端に大きく叩かれ、より大きな高周波
音を発生させてしまう虞がある。

【０００７】この発明は上述した事情に基づいてなされ
たもので、その目的とするところは、ドア閉時、高周波
音の発生を抑え、ユーザーが良好なドア閉操作フィーリ
ングを得ることができる車両ドアのストライカー装置を
提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の車両ドアのストライカー装置は、ストラ
イカーリンフォースを固定するにあたり、ストライカー
リンフォースとアウタパネル内面との間に隙間を確保
し、そして、この隙間に制振材を介装したものとなって
いる。

【０００９】従って、請求項１のストライカー装置によ
れば、制振材によりドア閉時のアウタパネルとストライ
カーリンフォースとの相対的な振動が抑えられるため、
アウタパネルから高周波音が発生することはない。更
に、請求項２のストライカー装置は、ストライカーリン
フォースがストライカーから車両の内外方向に延びてお
り、その一端部をアウタパネルの内面に固定する一方、
他端部に隙間を確保して、その隙間に制振材を介装した
ものとなっている。この場合、ドアが閉じられたとき、
ドアの衝撃荷重はストライカーにモーメントを与え、こ
のモーメントはアウタパネルを介してストライカーリン
フォースの一端部をアウタパネルから剥離させ、一方、
他端部をアウタパネルの内面に押圧するように働く。こ
の際、ストライカーリンフォースの一端部はアウタパネ
ルに固定されているので、ストライカーからの荷重を良
好に分担してアウタパネルを補強し、一方、ストライカ
ーリンフォースの他端部からアウタパネルに働く押圧力
は制振材により吸収され、また、アウタパネルからスト
ライカーリンフォースに働く反動力もまた制振材により
吸収され、ストライカーリンフォースの他端部の振動は
制振材によって効果的に抑制される。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１を参照すると、一例として車
両ドアのストライカー装置が適用されたワゴンタイプの
乗用車の後部側面が示されている。ただし、この発明の
ストライカー装置を適用可能な車両のタイプは、この一
例のみに限定されるものではない。図１に示されるよう
に、車体のアウタパネルとしてのクォータアウタパネル
２には、乗員の乗降口となるサイドドア開口部４が設け
られており、このサイドドア開口部４は、図示しないヒ
ンジ式のドアにより開閉可能となっている。なお、同図
には、車両の左側のサイドドア開口部４が示されている
が、この発明は右側のサイドドア開口部にも適用可能で
あることはいうまでもない。ドアのロック機構を構成す
るストライカー６は、クォータアウタパネル２のサイド
ドア開口部４に固定されており、図示しないドアが閉じ
られたとき、ドア側のラッチと噛み合ってドアの開放を
防止（ロック）するようになっている。

【００１１】以下、図２〜図４を参照してストライカー
装置の詳細な構造について説明する。先ず、図２には、
図１中ＩＩ−ＩＩ線に沿うクォータアウタパネル２の断
面が詳細に示されている。同図を参照すると、クォータ
アウタパネル２は、車体の側面から内側に向けて多数の
段付き形状に折り曲げられており、クォータアウタパネ
ル２は、この折り曲げ部分にてサイドドア開口部４の周
縁部を形成している。そして、クォータアウタパネル２
は、クォータインナパネル８との接合フランジ部１０に
てサイドドア開口部４の開口縁を形成している。

【００１２】このようなサイドドア開口部４において、
クォータアウタパネル２の段付き部分には、ストライカ
ー６が固定される固定部１２が車幅方向に所定の幅を有
して設けられており、この固定部１２には、フォークピ
ン方式のストライカー６がボルト１４により締結固定さ
れている。図２に示すように、ドア１６が閉じられた状
態では、ストライカー６はドア１６のラッチ１８と噛み
合い、ドア１６をロックしている。

【００１３】ストライカーリンフォース２０は、ストラ
イカー６から車両の内外方向にそれぞれ延び、クォータ
アウタパネル２の段付き形状に沿って折り曲げ形成され
ている。このようなストライカーリンフォース２０は、
クォータアウタパネル２の内面に宛がって固定されてお
り、その一端部、つまり、内端部２０ａは、同図中ポイ
ントＰ１にてクォータアウタパネル２と相互にスポット
溶接されている。なお、ストライカーリンフォース２０
は内端部２０ａの他、例えば、クォータアウタパネル２
の固定部１２に密着する部位、つまり、同図中ポイント
Ｐ２でも好適にスポット溶接されている。ただし、この
溶接ポイントＰ２は、図示の位置に限定されるものでは
なく、他の適当な位置に変更することができる。

【００１４】これに対し、ストライカーリンフォース２
０の他端部、つまり、外端部２０ｂはクォータアウタパ
ネル２の内面に接しておらず、これら外端部２０ｂとク
ォータアウタパネル２の内面との間には隙間が確保され
ている。そして、この隙間には、制振材２２が介装され
たものとなっている。ここで、図３には、ストライカー
リンフォース２０の形状が詳細に示されている。また図
４には、図２中ＩＶ−ＩＶ線に沿うクォータアウタパネ
ル２及びストライカーリンフォース２０の外端部２０ａ
の縦断面が示されている。

【００１５】これらストライカーリンフォース２０及び
制振材２２についてより詳しくは、図３に示されるよう
に、ストライカーリンフォース２０の内端部２０ａは、
クォータアウタパネル２の内面に密着する平坦な形状で
あるが、一方の外端部２０ｂは、その中央部がクォータ
アウタパネル２の内面に向けて突出したものとなってい
る。制振材２２は、ストライカーリンフォース２０の外
端部２０ｂにて上述の突出した中央部を挟んで上下に一
対をなし、クォータアウタパネル２とこの外端部２０ｂ
との間に介装されている。

【００１６】具体的には、各制振材２２はブチルラバー
テープからなり、これら制振材２２は、車両ボディの組
立工程においてストライカーリンフォース２０をクォー
タアウタパネル２に固定する前の段階で、ストライカー
リンフォース２０の外端部２０ｂに一端面にて貼着され
ている。なお、このようなブチルラバーテープからなる
制振材２２は、その一端面にて鋼板製のストライカーリ
ンフォース２０の表面に容易に貼着することができる。
また、制振材２２の厚さは、クォータアウタパネル２と
外端部２０ａとの間に確保される隙間の大きさに合わせ
て調製される。このとき、図４に示されるように、クォ
ータアウタパネル２に接着されるべき制振材２２の他端
面には、熱溶着性の薄いシート部材２４を貼着しておく
ことができる。

【００１７】ボディの組立時、ストライカーリンフォー
ス２０を図３に示される状態でクォータアウタパネル２
にスポット溶接して固定したとき、各制振材２２はクォ
ータアウタパネル２の内面に接着されておらず、図４に
示されるように、各制振材２２はシート部材２４を介し
てクォータアウタパネル２の内面に単に当接した状態に
ある。

【００１８】ボディの組立工程を経た後、完成したボデ
ィが塗装工程に移行されて塗装乾燥炉にて高温（例えば
１６０℃程度）に熱せられると、上述したシート部材が
クォータアウタパネル２の内面に溶着する。従って、ボ
ディの組立工程及び塗装工程の終了後、各制振材２２
は、その一端面がストライカーリンフォース２０の外端
部２０ａに貼着され、一方、他端面がシート部材２４を
介してクォータアウタパネル２の内面に接着される結
果、各制振材２２は、上述した隙間に介装された状態と
なる。

【００１９】なお、ストライカーリンフォース２０をス
ポット溶接して組み付ける前、必ずしも各制振材２２の
他端面にシート部材２４を貼着しておく必要はなく、こ
の他端面に表面保護用の剥離紙を貼着しておき、ストラ
イカーリンフォース２０を組み付ける際、この剥離紙を
はがして各制振材２２をクォータアウタパネル２の内面
に貼着させることも可能である。

【００２０】この後、サイドドア開口部４には、図３に
示されるようにストライカー６がボルト１４により締結
固定される。なお、ストライカーリンフォース２０の背
面には、ボルト１４用の固定ナット２６が溶接されてい
る。従って、ストライカーリンフォース２０は、このボ
ルト１４の締め付けによってもクォータアウタパネル２
に固定される。

【００２１】次に、このようなストライカー装置のドア
閉時の作動について説明する。いま、図２に示すよう
に、完成した車両においてドア１６がヒンジを中心とし
た回動を伴って閉じられたとき、ストライカー６には、
ラッチ１８との噛み合い時の衝撃荷重により、図中矢印
で示すようにストライカー６を車両の内側に向けて倒し
込む方向のモーメントが働く。このモーメントはクォー
タアウタパネル２を介してストライカーリンフォース２
０の内端部２０ａをクォータアウタパネル２の内面から
剥離させ、一方、その外端部２０ｂをクォータアウタパ
ネル２の内面に押圧する方向に働く。このとき、ストラ
イカーリンフォース２０の内端部２０ａは、上述したよ
うにクォータアウタパネル２にスポット溶接により接合
されているため、内端部２０ａはクォータアウタパネル
２の内面から剥離されることはなく、従ってストライカ
ーリンフォース２０の内端側では、ドア閉時の衝撃荷重
が良好に分担される。一方、ストライカーリンフォース
２０の外端部２０ｂは、制振材２２を介してクォータア
ウタパネル２の内面に押圧されるので、ストライカーリ
ンフォース２０の外端側でも、このときの荷重が良好に
分担される。

【００２２】ところで、ドア閉時、上述した衝撃荷重に
より、クォータアウタパネル２とストライカーリンフォ
ース２０とが振動することが判っている。具体的には、
上述したストライカーリンフォース２０の外端部２０ｂ
に働く押圧力及びその反動力により、クォータアウタパ
ネル２とストライカーリンフォース２０の外端側とが相
対的に振動しようとするものである。

【００２３】このとき、ストライカーリンフォース２０
の外端部２０ｂに働く押圧力は制振材２２により吸収さ
れ、また、クォータアウタパネル２から外端部２０ｂに
働く反動力もまた制振材２２により吸収されるので、こ
れら押圧力及びその反動力によるストライカーリンフォ
ース２０とクォータアウタパネル２との相対的な振動
は、制振材２２により効果的に減衰されることになる。

【００２４】従って、上述した実施例のストライカー装
置によれば、ドア閉時、ストライカーリンフォース２０
の外端部２０ｂがクォータアウタパネル２の内面を連続
的に叩くことにより高周波音が発生するのを有効に防止
することができ、ユーザーに与えるドア閉操作フィーリ
ングを向上させることができる。なお、この発明は、上
述した一実施例に制約されることなく、種々に変形して
実施することが可能である。例えば、一実施例のように
ストライカーリンフォース２０の外端部２０ｂに制振材
２２を上下に分割して設けることなく、この外端部２０
ｂを平坦な形状としてその全面に制振材２２を貼着する
ことも可能である。また、制振材２２を介装する位置
は、ストライカーリンフォース２０の外端部２０ｂのみ
に限られず、ストライカーリンフォース２０の内端部２
０ａとして、外端部２０ｂをクォータアウタパネル２に
密着固定してもよい。更に、図２でみてクォータアウタ
パネル２の段付き部分を含む部分とストライカーリンフ
ォース２０との間の隙間全域に制振材２２を介装するこ
とも可能である。

【００２５】また、制振材２２の部材は、実施例のブチ
ルラバーテープに限られず、その他の振動減衰機能を有
する部材に置き換えることも可能である。その他、スト
ライカーリンフォース２０の形状は、実施例のようにス
トライカー６から車両の内外方向に延びた形状に限られ
ず、クォータアウタパネル２の固定部１２に対し、車両
の上下方向及び内外方向の広範囲に宛がわれるものであ
ってもよい。この場合でも、ストライカーリンフォース
２０とクォータアウタパネル２の内面との間には、スポ
ット溶接のポイントを除いて適宜に隙間が確保され、こ
の隙間に制振材２２を介装することで、上述した振動減
衰効果が良好に得られる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１車両ドア
のストライカー装置によれば、ドア閉時のストライカー
リンフォースとアウタパネルとの振動を減衰させて、高
周波音の発生を防止することができる。従って、自動車
ユーザーにとって良好なドア閉操作フィーリングが得ら
れる。

【００２７】しかも、請求項２のストライカー装置によ
れば、ストライカーリンフォースの振幅が最も大きくな
る隙間の確保された端部の振動を減衰するので、振動の
低減及び高周波音の発生防止をより効果的に達成するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の後部を示した側面図である。

【図２】図１中、ＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。

【図３】ストライカーリンフォースの詳細な形状を説明
するための斜視図である。

【図４】図２中、ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

２ クォータアウタパネル ４ サイドドア開口部 ６ ストライカー ２０ ストライカーリンフォース ２０ａ内端部 ２０ｂ外端部 ２２ 制振材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のサイドドア開口部に固定され、前
   記車両のドアが閉じられたときドア側のラッチと噛み合
   い前記ドアの開放を防止するストライカーと、前記サイ
   ドドア開口部を構成するアウタパネルの内面に宛がって
   固定され、前記ストライカーが固定される前記アウタパ
   ネルの部位を補強するストライカーリンフォースとを有
   する車両ドアのストライカー装置において、 前記ストライカーリンフォースと前記アウタパネルの内
   面との間に確保された隙間と、 前記隙間に介装された制振材とを具備したことを特徴と
   する車両ドアのストライカー装置。
2. 【請求項２】 前記ストライカーリンフォースは、前記
   ストライカーから前記車両の内外方向に向けてそれぞれ
   延びており、その一端部が前記アウタパネルの内面に固
   定され、他端部とアウタパネルとの間に前記隙間が確保
   されており、該隙間に制振材が介装されたことを特徴と
   する請求項１に記載の車両ドアのストライカー装置。