JPH1143050A - ステアリング操作装置 - Google Patents
ステアリング操作装置Info
- Publication number
- JPH1143050A JPH1143050A JP19952197A JP19952197A JPH1143050A JP H1143050 A JPH1143050 A JP H1143050A JP 19952197 A JP19952197 A JP 19952197A JP 19952197 A JP19952197 A JP 19952197A JP H1143050 A JPH1143050 A JP H1143050A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- shaft
- gear box
- rotation
- steering wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ステアリングホイールの回転をステアリングギ
ヤボックスへと伝えるステアリング操作装置において、
運転席のペダル操作性や楽な着座姿勢の確保を図る。 【解決手段】ステアリングホイール２３の回転をステア
リングギヤボックスへ伝える回転伝達手段として、ステ
アリングホイール２３から運転席の足もとのペダル操作
空間を迂回するように屈曲しながら、ステアリングギヤ
ボックスへと延びるステアリングシャフト２２，２６，
２８を設ける。ステアリングシャフト２２，２６，２８
の屈曲部の少なくとも１つとして、交差２軸間の回転伝
動機構３０を設ける。
ヤボックスへと伝えるステアリング操作装置において、
運転席のペダル操作性や楽な着座姿勢の確保を図る。 【解決手段】ステアリングホイール２３の回転をステア
リングギヤボックスへ伝える回転伝達手段として、ステ
アリングホイール２３から運転席の足もとのペダル操作
空間を迂回するように屈曲しながら、ステアリングギヤ
ボックスへと延びるステアリングシャフト２２，２６，
２８を設ける。ステアリングシャフト２２，２６，２８
の屈曲部の少なくとも１つとして、交差２軸間の回転伝
動機構３０を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はトラックなど車両
のステアリング操作装置に関する。
のステアリング操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラックなど車両のステアリング操作装
置として、図４のように構成したものが知られている。
１はフロントガラス、２はインストルメントパネル、３
はステアリングホイール４（ハンドル）と一体に回転す
るステアリングシャフト、５はステアリングシャフト３
を回転自由に支持するコラムであり、コラム５を貫通す
るステアリングシャフト３は、第１の自在継手６を介し
てスプラインシャフト７（ステアリングシャフト３の一
部分を構成する）に連結される。スプラインシャフト７
はキャブフロア８の下方へ突き出され、フレーム側に固
定のステアリングギヤボックス（図示せず）に第２の自
在継手９を介して連結される。コラム５は図示しないブ
ラケットを介してインストルメントパネル２に支持され
る。
置として、図４のように構成したものが知られている。
１はフロントガラス、２はインストルメントパネル、３
はステアリングホイール４（ハンドル）と一体に回転す
るステアリングシャフト、５はステアリングシャフト３
を回転自由に支持するコラムであり、コラム５を貫通す
るステアリングシャフト３は、第１の自在継手６を介し
てスプラインシャフト７（ステアリングシャフト３の一
部分を構成する）に連結される。スプラインシャフト７
はキャブフロア８の下方へ突き出され、フレーム側に固
定のステアリングギヤボックス（図示せず）に第２の自
在継手９を介して連結される。コラム５は図示しないブ
ラケットを介してインストルメントパネル２に支持され
る。
【０００３】ステアリングホイール４の回転は、ステア
リングシャフト３を介してスプラインシャフト７からス
テアリングギヤボックスへ伝えられ、前輪のステアリン
グリンケージを作動させる。スプラインシャフト７は１
組のパイプを軸方向へスプラインを介して伸縮自在に組
み合わせたものであり、走行中の振動やキャブ重量の変
化などに伴う、フレームとその上にサスペンションを介
して支持されるキャブとの相対変位（上下動）を吸収す
る。図４において、１２ａ，１２ｂはコラム５およびス
テアリングシャフト３，７の回りを覆うカバー、１３は
フロントパネル、１４は前方へヒンジを介して開閉可能
なフロントリッドである。
リングシャフト３を介してスプラインシャフト７からス
テアリングギヤボックスへ伝えられ、前輪のステアリン
グリンケージを作動させる。スプラインシャフト７は１
組のパイプを軸方向へスプラインを介して伸縮自在に組
み合わせたものであり、走行中の振動やキャブ重量の変
化などに伴う、フレームとその上にサスペンションを介
して支持されるキャブとの相対変位（上下動）を吸収す
る。図４において、１２ａ，１２ｂはコラム５およびス
テアリングシャフト３，７の回りを覆うカバー、１３は
フロントパネル、１４は前方へヒンジを介して開閉可能
なフロントリッドである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】スプラインシャフト７
を含むステアリングシャフト３は、運転席の足もとのペ
ダル操作空間を直線的に横断し、フロアパネル８を貫通
して外部へと延ばされる。ペダル類（アクセルペダル１
５，クラッチペダル１６など）は、ペダル操作空間に面
するフロアパネル８上でステアリングシャフト３の両側
に分けて配置される（図２参照）。そのため、運転者は
ステアリングシャフト３のカバー１２ａ，１２ｂを跨ぐ
着座姿勢になるが、その姿勢を長く続けると股の開閉も
自由でないため、腰などに疲労を集中しやすいという不
具合があった。
を含むステアリングシャフト３は、運転席の足もとのペ
ダル操作空間を直線的に横断し、フロアパネル８を貫通
して外部へと延ばされる。ペダル類（アクセルペダル１
５，クラッチペダル１６など）は、ペダル操作空間に面
するフロアパネル８上でステアリングシャフト３の両側
に分けて配置される（図２参照）。そのため、運転者は
ステアリングシャフト３のカバー１２ａ，１２ｂを跨ぐ
着座姿勢になるが、その姿勢を長く続けると股の開閉も
自由でないため、腰などに疲労を集中しやすいという不
具合があった。
【０００５】この発明はこのような問題点を解決するこ
とを目的とする。
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、ステア
リングホイールの回転をステアリングギヤボックスへ伝
える回転伝達手段として、ステアリングホイールから運
転席の足もとのペダル操作空間を迂回するように屈曲し
ながら、ステアリングギヤボックスへと延びるステアリ
ングシャフトを設ける。
リングホイールの回転をステアリングギヤボックスへ伝
える回転伝達手段として、ステアリングホイールから運
転席の足もとのペダル操作空間を迂回するように屈曲し
ながら、ステアリングギヤボックスへと延びるステアリ
ングシャフトを設ける。
【０００７】第２の発明では、第１の発明におけるステ
アリングシャフトは、ステアリングホイールから前方へ
延び、キャブのフロントパネルからフロントパネルの下
側へ回り込みながら、後方のステアリングギヤボックス
ヘと延びるようにレイアウトする。
アリングシャフトは、ステアリングホイールから前方へ
延び、キャブのフロントパネルからフロントパネルの下
側へ回り込みながら、後方のステアリングギヤボックス
ヘと延びるようにレイアウトする。
【０００８】第３の発明では、第１の発明または第２の
発明におけるステアリングシャフトの屈曲部の少なくと
も１つとして、交差２軸間の回転伝動機構を設ける。
発明におけるステアリングシャフトの屈曲部の少なくと
も１つとして、交差２軸間の回転伝動機構を設ける。
【０００９】第４の発明では、第３の発明におけるステ
アリングシャフトは、交差２軸間の回転伝動機構をキャ
ブのフロントパネルに固定し、その原動軸に自在継ぎ手
を介して連結する伸縮自在なシャフト部分と、同じく従
動軸に自在継手を介して連結する伸縮自在なシャフト部
分と、を備える。
アリングシャフトは、交差２軸間の回転伝動機構をキャ
ブのフロントパネルに固定し、その原動軸に自在継ぎ手
を介して連結する伸縮自在なシャフト部分と、同じく従
動軸に自在継手を介して連結する伸縮自在なシャフト部
分と、を備える。
【００１０】第５の発明では、ステアリングホイールの
回転をステアリングギヤボックスへ伝える回転伝達手段
として、ステアリングホイールから運転席の足もとのペ
ダル操作空間を迂回するよう湾曲しながら、ステアリン
グギヤボックスへと延びるステアリングワイヤを設け
る。
回転をステアリングギヤボックスへ伝える回転伝達手段
として、ステアリングホイールから運転席の足もとのペ
ダル操作空間を迂回するよう湾曲しながら、ステアリン
グギヤボックスへと延びるステアリングワイヤを設け
る。
【００１１】
【発明の効果】第１の発明では、ステアリングホイール
の回転はステアリングシャフトを介してステアリングギ
ヤボックスへ伝えられ、車輪のステアリングリンケージ
を作動させる。ステアリングシャフトは屈曲部を介して
運転席の足もとのペダル操作空間を迂回するように延び
る。これにより、ペダル操作空間は運転席の足もとに広
く開放されるため、ステアリングシャフトに邪魔され
ず、運転者は股の開閉も楽な姿勢で着座できる。
の回転はステアリングシャフトを介してステアリングギ
ヤボックスへ伝えられ、車輪のステアリングリンケージ
を作動させる。ステアリングシャフトは屈曲部を介して
運転席の足もとのペダル操作空間を迂回するように延び
る。これにより、ペダル操作空間は運転席の足もとに広
く開放されるため、ステアリングシャフトに邪魔され
ず、運転者は股の開閉も楽な姿勢で着座できる。
【００１２】第２の発明では、ステアリングシャフトが
フロントパネルを貫通しないため、ステアリングシャフ
トに干渉されず、フロアパネル上にペダル類を容易に配
置できる。また、ペダル操作性も向上する。
フロントパネルを貫通しないため、ステアリングシャフ
トに干渉されず、フロアパネル上にペダル類を容易に配
置できる。また、ペダル操作性も向上する。
【００１３】第３の発明では、ステアリングシャフトの
屈曲部において、交差２軸間の回転伝動機構により、ス
テアリングホイールの回転をステアリングギヤボックス
側へ適確に伝達できる。そのため、交差２軸間の回転伝
達機構はステアリングシャフトの屈曲角度を大きく取る
ことも可能なため、ペダル操作空間が運転しやすく広が
るよう、ステアリングシャフトを有効に迂回させること
ができる。
屈曲部において、交差２軸間の回転伝動機構により、ス
テアリングホイールの回転をステアリングギヤボックス
側へ適確に伝達できる。そのため、交差２軸間の回転伝
達機構はステアリングシャフトの屈曲角度を大きく取る
ことも可能なため、ペダル操作空間が運転しやすく広が
るよう、ステアリングシャフトを有効に迂回させること
ができる。
【００１４】第４の発明では、交差２軸間の回転伝達機
構がキャブのフロントパネルに固定のため、これを挟む
ステアリングホイール側の伸縮自在なシャフト部分と、
ステアリングギヤボックス側の伸縮自在なシャフト部分
と、がそれぞれ単独に伸縮作動する。ギヤボックス側の
シャフト部分の伸縮により、走行中の振動などに伴うキ
ャブとフレームとの間の相対変位量が吸収できる。その
ため、ステアリングホイール側のシャフト部分が吸収す
るストローク（伸縮作動）には、キャブとフレームとの
間の相対変位量を吸収するストローク分を設定する必要
がないから、ステアリングホイールの高さや角度の調整
幅も大きく取ることが可能になる。
構がキャブのフロントパネルに固定のため、これを挟む
ステアリングホイール側の伸縮自在なシャフト部分と、
ステアリングギヤボックス側の伸縮自在なシャフト部分
と、がそれぞれ単独に伸縮作動する。ギヤボックス側の
シャフト部分の伸縮により、走行中の振動などに伴うキ
ャブとフレームとの間の相対変位量が吸収できる。その
ため、ステアリングホイール側のシャフト部分が吸収す
るストローク（伸縮作動）には、キャブとフレームとの
間の相対変位量を吸収するストローク分を設定する必要
がないから、ステアリングホイールの高さや角度の調整
幅も大きく取ることが可能になる。
【００１５】第５の発明では、ステアリングホイールの
回転はステアリングワイヤを介してステアリングギヤボ
ックスへ伝えられ、車輪のステアリングリンケージを作
動させる。ステアリングワイヤは運転席の足もとのペダ
ル操作空間を迂回するよう湾曲しながら延ばされる。こ
れにより、ペダル操作空間は運転席の足もとに広く開放
されるため、運転者は股の開閉も楽な姿勢で着座でき
る。ステアリングワイヤの湾曲率は、いつも回転伝達に
支障を来さない程度に設定される。
回転はステアリングワイヤを介してステアリングギヤボ
ックスへ伝えられ、車輪のステアリングリンケージを作
動させる。ステアリングワイヤは運転席の足もとのペダ
ル操作空間を迂回するよう湾曲しながら延ばされる。こ
れにより、ペダル操作空間は運転席の足もとに広く開放
されるため、運転者は股の開閉も楽な姿勢で着座でき
る。ステアリングワイヤの湾曲率は、いつも回転伝達に
支障を来さない程度に設定される。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１はこの発明の実施形態とし
て、キャブオーバ型トラックのステアリング操作装置を
表すものであり、２０はフロントガラス、２１はインス
トルメントパネル。トラックキャブは図示しないが、フ
レーム上にサスペンションを介して支持され、その前端
下部のチルトヒンジ機構を介して前方へ傾倒可能になっ
ている。２２はステアリングホイール２３と一体に回転
するステアリングシャフト、２４はステアリングシャフ
ト２２を回転自由に支持するコラムであり、コラム２４
を貫通するステアリングシャフト２２に第１の自在継手
２５を介して第１のスプラインシャフト２６が連結され
る。第１のスプラインシャフト２６は後述する第２のス
プラインシャフト２８と同じくステアリングシャフト２
２の一部分を構成するものであり、１組のパイプを軸方
向へスプラインを介して伸縮自在に組み合わることによ
り形成される。
て、キャブオーバ型トラックのステアリング操作装置を
表すものであり、２０はフロントガラス、２１はインス
トルメントパネル。トラックキャブは図示しないが、フ
レーム上にサスペンションを介して支持され、その前端
下部のチルトヒンジ機構を介して前方へ傾倒可能になっ
ている。２２はステアリングホイール２３と一体に回転
するステアリングシャフト、２４はステアリングシャフ
ト２２を回転自由に支持するコラムであり、コラム２４
を貫通するステアリングシャフト２２に第１の自在継手
２５を介して第１のスプラインシャフト２６が連結され
る。第１のスプラインシャフト２６は後述する第２のス
プラインシャフト２８と同じくステアリングシャフト２
２の一部分を構成するものであり、１組のパイプを軸方
向へスプラインを介して伸縮自在に組み合わることによ
り形成される。
【００１７】コラム２４は図示しないブラケットを介し
てインストルパネル２１に取り付けられ、ステアリング
ホイール２３の高さ調整および角度調整が行えるよう、
第１の自在継手２５を中心に前後方向へ揺動可能かつス
テアリングシャフト２２の軸方向へ移動可能に支持され
る。フレーム側には前輪のステアリングリンケージを作
動させるステアリングギヤボックス（図示せず）が取り
付けられ、その入力軸に第２の自在継手２７を介して第
２のスプラインシャフト２８が連結される。
てインストルパネル２１に取り付けられ、ステアリング
ホイール２３の高さ調整および角度調整が行えるよう、
第１の自在継手２５を中心に前後方向へ揺動可能かつス
テアリングシャフト２２の軸方向へ移動可能に支持され
る。フレーム側には前輪のステアリングリンケージを作
動させるステアリングギヤボックス（図示せず）が取り
付けられ、その入力軸に第２の自在継手２７を介して第
２のスプラインシャフト２８が連結される。
【００１８】フロントパネル２９には略直交する２軸間
の回転伝動機構３０が取り付けられる。回転伝動機構３
０としてはベベルギヤが用いられる。第１のスプライン
シャフト２６は前方へ下向きの傾斜状態に延ばされ、回
転伝動機構３０の一方の軸（原動軸）に第３の自在継手
３１を介して連結される。第２のスプラインシャフト２
８はフロアパネル３４の前部下側を前方へ上向きの傾斜
状態に延ばされ、回転伝動機構３０のもう一方の軸（従
動軸）に第４の自在継手３２を介して連結される。
の回転伝動機構３０が取り付けられる。回転伝動機構３
０としてはベベルギヤが用いられる。第１のスプライン
シャフト２６は前方へ下向きの傾斜状態に延ばされ、回
転伝動機構３０の一方の軸（原動軸）に第３の自在継手
３１を介して連結される。第２のスプラインシャフト２
８はフロアパネル３４の前部下側を前方へ上向きの傾斜
状態に延ばされ、回転伝動機構３０のもう一方の軸（従
動軸）に第４の自在継手３２を介して連結される。
【００１９】第１のスプラインシャフト２６と第２のス
プラインシャフト２８を含むステアリングシャフト２２
は、既述のような連結構造により、自在継手２５，２
７，３１，３２および回転伝動機構３０を屈曲部とし
て、ステアリングホイール２３から前方へ運転席の足も
とのペダル操作空間を迂回しながら延び、フロントパネ
ル２９からフロアパネル３４の下側へ回り込み、ステア
リングギヤボックスへと延びるようにレイアウトされ
る。３３はコラム２４およびステアリングシャフト２２
の回りを覆うカバーである。
プラインシャフト２８を含むステアリングシャフト２２
は、既述のような連結構造により、自在継手２５，２
７，３１，３２および回転伝動機構３０を屈曲部とし
て、ステアリングホイール２３から前方へ運転席の足も
とのペダル操作空間を迂回しながら延び、フロントパネ
ル２９からフロアパネル３４の下側へ回り込み、ステア
リングギヤボックスへと延びるようにレイアウトされ
る。３３はコラム２４およびステアリングシャフト２２
の回りを覆うカバーである。
【００２０】ステアリングホイール２３の回転は、ステ
アリングシャフト２２から第１のスプラインシャフト２
６を介して回転伝動機構３０に伝えられ、第２のスプラ
インシャフト２８からステアリングギヤボックスへ入力
される。第１のスプラインシャフト２６は回転伝動機構
３０とステアリングシャフト２２との間で第１の自在継
手２５と第３の自在継手３１を介して伸縮自在になり、
第２のスプラインシャフトは回転伝動機構３０とステア
リングギヤボックスとの間で第２の自在継手２７と第４
の自在継手３２を介して伸縮自在になる。
アリングシャフト２２から第１のスプラインシャフト２
６を介して回転伝動機構３０に伝えられ、第２のスプラ
インシャフト２８からステアリングギヤボックスへ入力
される。第１のスプラインシャフト２６は回転伝動機構
３０とステアリングシャフト２２との間で第１の自在継
手２５と第３の自在継手３１を介して伸縮自在になり、
第２のスプラインシャフトは回転伝動機構３０とステア
リングギヤボックスとの間で第２の自在継手２７と第４
の自在継手３２を介して伸縮自在になる。
【００２１】第１のスプラインシャフト２６および第２
のスプラインシャフト２８はそれぞれ両端に自在継手２
５，３１、２７，３２を持つため、回転伝動機構３０を
介して略直交するレイアウトにおいても、良好な伸縮性
を確保できる。回転伝動機構３０はフロントパネル２９
に固定のため、第１のスプラインシャフト２６と第２の
スプラインシャフト２８とは、各々が単独に伸縮作動す
る。そのため、第１のスプラインシャフト２６のストロ
ーク（伸縮作動）には、第２のスプラインシャフトが吸
収するストローク分（走行中やチルト時のキャブとフレ
ームとの間に生じる相対変位量に対応する）を設定する
必要はないから、ステアリングホイール２３の高さや角
度の調整幅を大きく取ることが可能になる。
のスプラインシャフト２８はそれぞれ両端に自在継手２
５，３１、２７，３２を持つため、回転伝動機構３０を
介して略直交するレイアウトにおいても、良好な伸縮性
を確保できる。回転伝動機構３０はフロントパネル２９
に固定のため、第１のスプラインシャフト２６と第２の
スプラインシャフト２８とは、各々が単独に伸縮作動す
る。そのため、第１のスプラインシャフト２６のストロ
ーク（伸縮作動）には、第２のスプラインシャフトが吸
収するストローク分（走行中やチルト時のキャブとフレ
ームとの間に生じる相対変位量に対応する）を設定する
必要はないから、ステアリングホイール２３の高さや角
度の調整幅を大きく取ることが可能になる。
【００２２】略直角に交差する２軸間の回転伝動機構３
０により、自在継手２５，２７，３１，３２では不可能
な角度方向の回転を伝達できるため、第１のスプライン
シャフト２６および第２のスプラインシャフト２８を含
むステアリングシャフト２２は、ペダル操作空間を有効
に迂回するレイアウトに納められる。ペダル操作空間は
ステアリングシャフト２２，２６，２８の迂回により、
運転席の足もとに運転しやく広がるため、ステアリング
のカバー３３に邪魔されず、運転者は股の開閉も楽な姿
勢で着座できるし、片側の足を反対側へ延ばしてペダル
操作することも可能になる。なお、図２はペダル類の配
置を絡めたステアリング操作装置の平面構成について、
この発明の実施形態を太線で、従来例は細線でそれぞれ
表すものであり、１５はアクセルペダル、１６はクラッ
チペダル、１７はブレーキペダル、１８はフットレスト
である。
０により、自在継手２５，２７，３１，３２では不可能
な角度方向の回転を伝達できるため、第１のスプライン
シャフト２６および第２のスプラインシャフト２８を含
むステアリングシャフト２２は、ペダル操作空間を有効
に迂回するレイアウトに納められる。ペダル操作空間は
ステアリングシャフト２２，２６，２８の迂回により、
運転席の足もとに運転しやく広がるため、ステアリング
のカバー３３に邪魔されず、運転者は股の開閉も楽な姿
勢で着座できるし、片側の足を反対側へ延ばしてペダル
操作することも可能になる。なお、図２はペダル類の配
置を絡めたステアリング操作装置の平面構成について、
この発明の実施形態を太線で、従来例は細線でそれぞれ
表すものであり、１５はアクセルペダル、１６はクラッ
チペダル、１７はブレーキペダル、１８はフットレスト
である。
【００２３】図３の実施形態においては、ステアリング
ホイール２３の回転をステアリングギヤボックスへ伝え
る回転伝達手段として、ステアリングホイール２３と一
体に回転するステアリングシャフト２２から、運転席の
足もとのペダル操作空間を迂回するよう湾曲しながら、
ステアリングギヤボックスへと延びるステアリングワイ
ヤ３５が設けられる。ステアリングホイール２３の回転
は、ステアリングシャフト２２からステアリングワイヤ
２５を介してステアリングギヤボックスへ伝えられ、車
輪のステアリングリンケージを作動させる。図１と同じ
部品は同じ符号を付ける。
ホイール２３の回転をステアリングギヤボックスへ伝え
る回転伝達手段として、ステアリングホイール２３と一
体に回転するステアリングシャフト２２から、運転席の
足もとのペダル操作空間を迂回するよう湾曲しながら、
ステアリングギヤボックスへと延びるステアリングワイ
ヤ３５が設けられる。ステアリングホイール２３の回転
は、ステアリングシャフト２２からステアリングワイヤ
２５を介してステアリングギヤボックスへ伝えられ、車
輪のステアリングリンケージを作動させる。図１と同じ
部品は同じ符号を付ける。
【００２４】ペダル操作空間はこれを迂回しながら延び
るステアリングワイヤ３５により、運転席の足もとに広
く開放されるため、運転者は股の開閉も楽な姿勢で着座
できるし、片側の足を反対側へ延ばしてペダル操作する
ことも可能になる。ステアリングワイヤ３５は変形が柔
軟なため、図１におけるステアリングシャフト２２，２
６，２８の連結構造に較べると、ペダル操作空間を運転
しやすく有効に広げられる。なお、走行中やチルト時の
キャブとフレームの相対変化や、ステアリングホイール
２３の高さ調整および角度調整に伴う変位量は、ステア
リングワイヤ３５の変形により吸収される。ステアリン
グワイヤ３５の湾曲率は、そのような変形量も含めて、
いつも回転伝達に支障を来さない程度に設定される。
るステアリングワイヤ３５により、運転席の足もとに広
く開放されるため、運転者は股の開閉も楽な姿勢で着座
できるし、片側の足を反対側へ延ばしてペダル操作する
ことも可能になる。ステアリングワイヤ３５は変形が柔
軟なため、図１におけるステアリングシャフト２２，２
６，２８の連結構造に較べると、ペダル操作空間を運転
しやすく有効に広げられる。なお、走行中やチルト時の
キャブとフレームの相対変化や、ステアリングホイール
２３の高さ調整および角度調整に伴う変位量は、ステア
リングワイヤ３５の変形により吸収される。ステアリン
グワイヤ３５の湾曲率は、そのような変形量も含めて、
いつも回転伝達に支障を来さない程度に設定される。
【図１】この発明の実施形態を表す構成図である。
【図２】ステアリング操作装置の平面構成を従来例と比
較する説明図である。
較する説明図である。
【図３】別の実施形態を表す構成図である。
【図４】従来技術を説明する構成図である。
１５ アクセルペダル １６ クラッチペダル １７ ブレーキペダル １８ フットレスト ２１ インストルメントパネル ２２ ステアリングシャフト ２３ ステアリングホイール ２４ コラム ２５ 第１の自在継手 ２６ 第１のスプラインシャフト（ステアリングシャフ
トの一部分） ２７ 第２の自在継手 ２８ 第２のスプラインシャフト（ステアリングシャフ
トの一部分） ３０ 回転伝動機構 ３１ 第３の自在継手 ３２ 第４の自在継手 ３３ ステアリングのカバー
トの一部分） ２７ 第２の自在継手 ２８ 第２のスプラインシャフト（ステアリングシャフ
トの一部分） ３０ 回転伝動機構 ３１ 第３の自在継手 ３２ 第４の自在継手 ３３ ステアリングのカバー
Claims (5)
- 【請求項１】ステアリングホイールの回転をステアリン
グギヤボックスへ伝える回転伝達手段として、ステアリ
ングホイールから運転席の足もとのペダル操作空間を迂
回するように屈曲しながら、ステアリングギヤボックス
へと延びるステアリングシャフトを設けたことを特徴と
するステアリング操作装置。 - 【請求項２】ステアリングシャフトは、ステアリングホ
イールから前方へ延び、キャブのフロントパネルからフ
ロントパネルの下側へ回り込みながら、後方のステアリ
ングギヤボックスヘと延びるようにレイアウトしたこと
を特徴とする請求項１に記載のステアリング操作装置。 - 【請求項３】ステアリングシャフトの屈曲部の少なくと
も１つとして、交差２軸間の回転伝動機構を設けたこと
を特徴とする請求項１または請求項２に記載のステアリ
ング操作装置。 - 【請求項４】ステアリングシャフトは、交差２軸間の回
転伝動機構をキャブのフロントパネルに固定し、その原
動軸に自在継ぎ手を介して連結する伸縮自在なシャフト
部分と、同じく従動軸に自在継手を介して連結する伸縮
自在なシャフト部分と、を備えたことを特徴とする請求
項３に記載のステアリング操作装置。 - 【請求項５】ステアリングホイールの回転をステアリン
グギヤボックスへ伝える回転伝達手段として、ステアリ
ングホイールから運転席の足もとのペダル操作空間を迂
回するよう湾曲しながら、ステアリングギヤボックスへ
と延びるステアリングワイヤを設けたことを特徴とする
ステアリング操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19952197A JPH1143050A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | ステアリング操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19952197A JPH1143050A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | ステアリング操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1143050A true JPH1143050A (ja) | 1999-02-16 |
Family
ID=16409219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19952197A Pending JPH1143050A (ja) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | ステアリング操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1143050A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003026000A (ja) * | 2001-07-12 | 2003-01-29 | Nippon Cable Syst Inc | ケーブル式のステアリング伝導装置 |
| EP1726507A1 (de) | 2005-05-27 | 2006-11-29 | ZF Lenksysteme GmbH | Lenkwelle mit Gleichlaufgelenk |
| DE102007011661A1 (de) | 2007-03-09 | 2008-09-11 | Zf Lenksysteme Gmbh | Lenkwelle |
| WO2020080435A1 (ja) * | 2018-10-19 | 2020-04-23 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
| CN114394148A (zh) * | 2022-01-17 | 2022-04-26 | 李雪娇 | 一种汽车增加辅助驾驶用脚控制的方向盘 |
-
1997
- 1997-07-25 JP JP19952197A patent/JPH1143050A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003026000A (ja) * | 2001-07-12 | 2003-01-29 | Nippon Cable Syst Inc | ケーブル式のステアリング伝導装置 |
| EP1726507A1 (de) | 2005-05-27 | 2006-11-29 | ZF Lenksysteme GmbH | Lenkwelle mit Gleichlaufgelenk |
| DE102007011661A1 (de) | 2007-03-09 | 2008-09-11 | Zf Lenksysteme Gmbh | Lenkwelle |
| WO2020080435A1 (ja) * | 2018-10-19 | 2020-04-23 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
| CN112912301A (zh) * | 2018-10-19 | 2021-06-04 | 日本精工株式会社 | 转向装置 |
| JPWO2020080435A1 (ja) * | 2018-10-19 | 2021-09-09 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
| CN112912301B (zh) * | 2018-10-19 | 2023-01-10 | 日本精工株式会社 | 转向装置 |
| US11891114B2 (en) | 2018-10-19 | 2024-02-06 | Nsk, Ltd. | Steering device |
| CN114394148A (zh) * | 2022-01-17 | 2022-04-26 | 李雪娇 | 一种汽车增加辅助驾驶用脚控制的方向盘 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH1143050A (ja) | ステアリング操作装置 | |
| JP4571338B2 (ja) | 車両用ステアリングダンパー装置 | |
| WO2020213546A1 (ja) | ステアリング装置 | |
| JP4683569B2 (ja) | ペダルユニット | |
| JP2009067176A (ja) | 作業車両 | |
| JP4845209B2 (ja) | ペダルユニット | |
| JPH115544A (ja) | ステアリング操作装置 | |
| JP4414033B2 (ja) | 農薬散布車 | |
| JP2002257229A (ja) | 変速レバーの揺動アシスト機構 | |
| JPH0647077U (ja) | ステアリングハンドルのチルト装置 | |
| JPH06211014A (ja) | 操舵輪懸架装置 | |
| JPH03178864A (ja) | 車両の電動チルト・テレスコ式ステアリング装置 | |
| JP2600230Y2 (ja) | 建設機械の表示装置 | |
| JP7132102B2 (ja) | 走行車両 | |
| JP2021066407A (ja) | 作業車両 | |
| JP4445092B2 (ja) | 農用トラクタ | |
| JPH0441007Y2 (ja) | ||
| JP2020104825A (ja) | 作業車両 | |
| JPH06278490A (ja) | 変速操作装置の切り換え牽制機構 | |
| JP3596686B2 (ja) | 油圧走行農作業機の操作部構造 | |
| JPH0428593B2 (ja) | ||
| JPH084344Y2 (ja) | ハーベスタの変速機構の取付構造 | |
| JPS6259162A (ja) | チルト式ステアリングコラム装置 | |
| KR19980035575A (ko) | 3절링크형 조향조작장치 | |
| JP2003021160A (ja) | 伝動構造 |