JPH115544A - ステアリング操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ステアリングホイールの高さ調整および角度調
整を大きくとれるようにする。 【解決手段】ステアリングホイール２３と一体に回転す
るステアリングシャフト２２と、ステアリングシャフト
を回転自由に支持するコラム２４と、ステアリングシャ
フトに第１の自在継手２５を介して連結する第１のスプ
ラインシャフト２６と、コラムを車体側に第１の自在継
手２５を中心として前後方向へ揺動可能かつステアリン
グシャフトの軸方向へ移動可能に支持するブラケット
（図示せず）と、フレーム側に配置されるステアリング
ギヤボックス（図示せず）と、このギヤボックスに第２
の自在継手２７を介して連結する第２のスプラインシャ
フト２８と、第１のスプラインシャフトと第２のスプラ
インシャフトとの間を連結する回転伝達手段３０と、こ
の伝達手段３０を車体側に取り付ける手段（図示せず）
と、を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はキャブオーバ型ト
ラックなど車両のステアリング操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックなど車両のステアリング操作装
置として、ハンドルの高さや角度を調整可能に構成した
ものが知られている。図３において、１はフロントガラ
ス、２はインストルメントパネル、３はステアリングホ
イール４（ハンドル）と一体に回転するステアリングシ
ャフト、５はステアリングシャフト３を回転自由に支持
するコラム。コラム５を貫通するステアリングシャフト
３は、第１の自在継手６を介してスプラインシャフト７
に連結される。スプラインシャフト７はキャブフロア８
の下方へ突き出され、フレーム側に固定のステアリング
ギヤボックス（図示せず）に第２の自在継手９を介して
連結される。

【０００３】ステアリングホイール４の回転は、ステア
リングシャフト３を介してスプラインシャフト７からス
テアリングギヤボックスへ伝えられ、前輪のステアリン
グリンケージを作動させる。スプラインシャフト７は１
組のパイプを軸方向へスプラインを介して伸縮自在に組
み合わせたものであり、走行中の振動や積載量の変化な
どに伴う、フレームとその上にサスペンションを介して
支持されるキャブとの相対変位（上下動）や、後述する
ステアリングホイール４の高さ調整や角度調整に伴うス
テアリングシャフト３を含むコラム５の変位量を吸収す
る。

【０００４】コラム５はインストルメントパネル２にブ
ラケット１０を介して支持される。ブラケット１０はコ
ラム５側の金具１１ａ，１１ｂとインストルメント２側
の金具１２ａ，１２ｂとからなり、これら金具１１ａ，
１２ａと１１ｂ，１２ｂは上下に１組ずつ配置される。
コラム５側の金具１１ａ，１１ｂにステアリングシャフ
ト３の軸方向へ延びる長穴１３ａ，１３ｂが形成され、
各長穴１３ａ，１３ｂの延び方向へ移動可能なガイドピ
ン１４ａ，１４ｂがインストルメント２側の金具１２
ａ，１２ｂに設けられる。ガイドピン１４ａ，１４ｂに
対して車両の前後方向への移動を許容するため、インス
トルメントパネル２側の上段金具１４ａに第１の自在継
手６を中心とする円弧状の長穴１５が形成される。

【０００５】コラム５の位置を固定する締付手段（図示
せず）が備えられる。ステアリングホイール４の高さ調
整および角度調整に際しては、締付手段を緩めると、長
穴１３ａ，１３ｂに沿うガイドピン１４ａ，１４ｂの移
動範囲および長穴１５に沿うガイドピン１４ａの移動範
囲において、ブラケット１０の金具１１ａ，１２ａと１
１ｂ，１２ｂ間を車両の上下方向や前後方向へ動かすこ
とができる。ステアリングホイール４の位置調整を行う
と、ステアリングシャフト３はスプラインシャフト７を
伸縮させながら、コラム５と一体に移動するのであり、
ステアリングホイール４の位置調整が終了したら、ブラ
ケット１０の金具１１ａ，１２ａ、１１ｂ，１２ｂ間
は、締付手段で固定状態に戻せばよい。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】スプラインシャフト７
のストローク（伸縮作動）は、ステアリングホイール４
の高さや角度の調整に伴う変位を吸収するストローク部
分を中心にその前後を広げる具合にキャブとフレーム間
の相対変位を吸収するストローク部分を設定する必要が
ある。スプラインシャフト７のストロークは、レイアウ
ト上の制限内において、ステアリングホイール４の位置
調整に伴う変位を吸収するストローク部分がその前後か
ら、キャブとフレーム間の変位量を吸収するストローク
部分により狭められることになる。そのため、ステアリ
ングホイール４の高さ調整や角度調整を大きくすること
が難しいという不具合があった。

【０００７】この発明はこのような問題点を解決するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明では、ステア
リングホイールと一体に回転するステアリングシャフト
と、ステアリングシャフトを回転自由に支持するコラム
と、ステアリングシャフトに第１の自在継手を介して連
結する第１のスプラインシャフトと、コラムを車体側に
第１の自在継手を中心として車両の前後方向へ揺動可能
かつステアリングシャフトの軸方向へ移動可能に支持す
るブラケットと、フレーム側に配置されるステアリング
ギヤボックスと、このギヤボックスに第２の自在継手を
介して連結する第２のスプラインシャフトと、第１のス
プラインシャフトと第２のスプラインシャフトとの間を
連結する回転伝達手段と、この伝達手段を車体側に取り
付ける手段と、を備える。

【０００９】第２の発明では、第１の発明における回転
伝達手段として、第１のスプラインシャフト側と第２の
スプラインシャフト側との所定角度で交差する２軸間の
回転伝動機構を設ける。

【００１０】第３の発明では、第２の発明において、回
転伝動機構の一方の軸と第１のスプラインシャフトを連
結する第３の自在継手と、もう一方の軸と第２のスプラ
インシャフトを連結する第４の自在継手と、を設ける。

【００１１】第４の発明では、第１の発明において、ス
テアリングシャフトを含むコラムの前方向への揺動に伴
う進入を受け入れる凹部を車体側に形成する。

【００１２】

【発明の効果】第１の発明では、ステアリングホイール
の回転は、ステアリングシャフトから第１のスプライン
シャフトを介して回転伝達手段へ伝えられ、さらに第２
のスプラインシャフトを介してステアリングギヤボック
スへ入力される。第１のスプラインシャフトは回転伝達
手段とステアリングシャフトとの間で第１の自在継手を
介して伸縮自在になり、第２のスプラインシャフトは回
転伝達手段とステアリングギヤボックスとの間で第２の
自在継手を介して伸縮自在になる。回転伝達手段は車体
側への取り付けにより固定のため、第１のスプラインシ
ャフトと第２のスプラインシャフトとは、各々が独立し
て伸縮作動することになる。そのため、第２のスプライ
ンシャフトが、車体とフレーム間の相対変位を吸収する
役目を果たすから、第１のスプラインシャフトは、ステ
アリングホイールの高さ調整および角度調整に伴う変位
を吸収する役目のみの確保を図ればよいことになる。つ
まり、第１のスプラインシャフトのストロークは車体と
フレーム間の相対変位を吸収する必要がないため、ステ
アリングホイールの高さ調整および角度調整を大きくす
ることが可能になる。

【００１３】第２の発明では、第１のスプラインシャフ
トと第２のスプラインシャフトとは、所定角度に交差す
る２軸間の回転伝動機構を介して連結することにより、
運転席の脚もと空間を運転しやすく広げるようなレイア
ウトが実現できる。これらスプラインシャフトは同軸的
に連結すると、従前のように運転席の脚もと空間を横断
するように延びて運転の邪魔にもなるが、そのような問
題を既述のようなレイアウトにより解消できるのであ
る。

【００１４】第３の発明では、第３の自在継手および第
４の自在継手の追加により、第１のスプラインシャフト
および第２のスプラインシャフトはそれぞれ両端に自在
継手を持つことになるため、所定角度に交差するレイア
ウトにおいても、良好な伸縮性を確保することができ
る。

【００１５】第４の発明では、車体側の凹部により、ス
プラインシャフトを含むコラムとの干渉が避けられるた
め、ステアリングホイールが水平状態になるようコラム
を起立させることも可能になる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１はこの発明の実施形態とし
て、キャブオーバ型トラックのステアリング操作装置を
表すものであり、２０はフロントガラス、２１はインス
トルメントパネル。トラックキャブは図示しないが、フ
レーム上にサスペンションを介して支持され、その前端
下部のチルトヒンジ機構を介して前方へ傾倒可能になっ
ている。２２はステアリングホイール２３と一体に回転
するステアリングシャフトであり、コラム２４を貫通す
るステアリングシャフト２２に第１の自在継手２５を介
して第１のスプラインシャフト２６が連結される。第１
のスプラインシャフト２６は後述する第２のスプライン
シャフト２８と同じく、１組のパイプを軸方向へスプラ
インを介して伸縮自在に組み合わることにより形成され
る。

【００１７】コラム２４は図示しないブラケットを介し
てインストルパネル２１に取り付けられ、第１の自在継
手２５を中心に前後方向へ揺動可能かつステアリングシ
ャフト２２の軸方向へ移動可能に支持される。また、コ
ラム２４の位置を固定する締付手段が設けられ、これを
緩めると、コラム２４は前後方向および上下方向へ動か
せるようになっている。フレーム側には前輪のステアリ
ングリンケージを作動させるステアリングギヤボックス
（図示せず）が取り付けられ、その入力軸に第２の自在
継手２７を介して第２のスプラインシャフト２８が連結
される。

【００１８】フロントパネル２９には直交する２軸間の
回転伝動機構３０が取り付けられる。回転伝動機構３０
としてはベバルギヤが用いられる。第１のスプラインシ
ャフト２６は、インストルメントパネル２１の下側面に
沿うよう前方へ下向きの傾斜状態に延ばされ、回転伝動
機構３０の一方の軸（原動軸）に第３の自在継手３１を
介して連結される。第２のスプラインシャフト２８は、
フロアパネル３３の前部下方を前方へ上向きの傾斜状態
に延ばされ、回転伝動機構３０のもう一方の軸（従動
軸）に第４の自在継手３２を介して連結される。

【００１９】ステアリングホイール２３の回転は、ステ
アリングシャフト２２から第１のスプラインシャフト２
６を介して回転伝動機構３０に伝えられ、第２のスプラ
インシャフト２８からステアリングギヤボックスへ入力
される。第１のスプラインシャフト２６は回転伝動機構
３０とステアリングシャフト２２との間で第１の自在継
手２５と第３の自在継手３１を介して伸縮自在になり、
第２のスプラインシャフトは回転伝動機構３０とステア
リングギヤボックスとの間で第２の自在継手２７と第４
の自在継手３２を介して伸縮自在になる。

【００２０】第１のスプラインシャフト２６および第２
のスプラインシャフト２８はそれぞれ両端に自在継手２
５，３１、２７，３２を持つことになるため、回転伝動
機構３０を介して直交するレイアウトにおいても、良好
な伸縮性を確保することができる。

【００２１】回転伝動機構３０はフロントパネル２９に
固定のため、第１のスプラインシャフト２６と第２のス
プラインシャフト２８とは、各々が単独に伸縮作動する
ことになる。そのため、第２のスプラインシャフト２８
が、走行中やキャブチルト時のフレームとキャブとの間
で生じる相対変位を吸収する役目を果たすので、第１の
スプラインシャフト２６については、ステアリングホイ
ール２３の高さ調整および角度調整に伴う変位を吸収す
る役目のみの確保を図ればよいのである。

【００２２】第１のスプラインシャフト２６のストロー
クには、フレームとキャブとの間の相対変位を吸収する
ストローク部分を与える必要がないから、それによって
ステアリングホイール２３の調整幅が狭く限定されるこ
ともない。つまり、ステアリングホイール２３の調整幅
を最大限に確保することが可能になる。

【００２３】第１のスプラインシャフト２６と第２のス
プラインシャフト２８は、同軸的に連結すると、運転席
の脚もと空間を横断するように延びるから運転の邪魔に
もなるが、既述のように回転伝動機構３０を介して連結
すると、運転席の脚もと空間を運転すやすく広げるよう
なレイアウトに納められる。

【００２４】図示のレイアウトにおいて、第１の自在継
手２５の中心は、従来の中心によりも後方へｍ、上方へ
ｈの距離だけずれた初期位置に設定される。そのため、
ステアリングシャフト２２を含むコラム２４の進入を受
け入れる凹部３５（図２の斜線部分）をインストルパネ
ル２１に形成すると、コラム２４を前方へ垂直状態に起
立させることも可能になる。これにより、ステアリング
ホイール２３上に食事用のテーブルやデスク用のボード
を水平状態に載置できるという便益性が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態を表す構成図である。

【図２】同じくインストルパネルのＡ矢視図である。

【図３】従来技術を説明する構成図である。

【符号の説明】

２１ インストルメントパネル ２２ ステアリングシャフト ２３ ステアリングホイール ２４ コラム ２５ 第１の自在継手 ２６ 第１のスプラインシャフト ２７ 第２の自在継手 ２８ 第２のスプラインシャフト ３０ 回転伝動機構 ３１ 第３の自在継手 ３２ 第４の自在継手 ３５ インストルメントパネルの凹部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングホイールと一体に回転するス
   テアリングシャフトと、ステアリングシャフトを回転自
   由に支持するコラムと、ステアリングシャフトに第１の
   自在継手を介して連結する第１のスプラインシャフト
   と、コラムを車体側に第１の自在継手を中心として車両
   の前後方向へ揺動可能かつステアリングシャフトの軸方
   向へ移動可能に支持するブラケットと、フレーム側に配
   置されるステアリングギヤボックスと、このギヤボック
   スに第２の自在継手を介して連結する第２のスプライン
   シャフトと、第１のスプラインシャフトと第２のスプラ
   インシャフトとの間を連結する回転伝達手段と、この伝
   達手段を車体側に取り付ける手段と、を備えたことを特
   徴とするステアリング操作装置。
2. 【請求項２】回転伝達手段として、第１のスプラインシ
   ャフト側と第２のスプラインシャフト側との所定角度で
   交差する、２軸間の回転伝動機構を設けたことを特徴と
   する請求項１に記載のステアリング操作装置。
3. 【請求項３】回転伝動機構の一方の軸と第１のスプライ
   ンシャフトを連結する第３の自在継手と、もう一方の軸
   と第２のスプラインシャフトを連結する第４の自在継手
   と、を設けたことを特徴とする請求項３に記載のステア
   リング操作装置。
4. 【請求項４】ステアリングシャフトを含むコラムの前方
   向への揺動に伴う進入を受け入れる凹部を車体側に形成
   したことを特徴とする請求項１に記載のステアリング操
   作装置。