JP2000280918A - 車両のステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、車両のステアリング装置に関し、
車両重量軽減を図り、車両レイアウト上の広いスペース
を確保し、切換え速度を速くし、レイアウト上の成立を
可能にし、運転者の足元のスペースを充分に確保するこ
とを目的とする。 【解決手段】 キャブ内に車両左右方向で対向して固定
された一対のコラム用ブラケットと、一対のコラム用ブ
ラケットにそれぞれ設けられた第１案内部と、一対のコ
ラム用ブラケットに第１案内部より下方にそれぞれ設け
られた第２案内部と、第１案内部に移動自在に係合して
上下方向に亘る第１被案内部と、第２案内部に移動自在
に係合する第２被案内部とを有し、一対のコラム用ブラ
ケットの間に対向して移動自在に支持された一対のコラ
ム支持プレートと、一対の第１案内部の下方にシリンダ
軸線を向けて前記一対のコラム支持プレートに一端が連
結されたシリンダとを備えているものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転時または休憩
時等に応じて姿勢を切り換えて用いられる車両のステア
リング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両に用いられるステアリング
ハンドルは、運転者の運転状態での操作性を良くするよ
うに配置されている。そのため、ステアリングハンドル
と運転者との間隔が狭く、例えば休憩時，荷下ろしの待
機時，キャブ内での着替え時等には、ステアリングハン
ドルが邪魔になる。

【０００３】そこで、上述の休憩時や待機時等には、ス
テアリングハンドルと運転者との間隔を広くすることが
要求されている。かかる要求に沿ったステアリング装置
として例えば特開平９−１０９９０１号公報に示すもの
が図６に示すように開示されている。図に示すように、
ステアリング装置１０１は、ユニバーサル継手１０２を
介してギヤボックス側（図示せず）と接続しているステ
アリングシャフト１０３と、このステアリングシャフト
１０３を挟み囲むように一体的に接続された回転可能な
一対のブラケット１０４，１０５と、電動モータ１０６
と、電動モータ１０６の回転力を前記ブラケット１０
４，１０５に伝達する回転伝達機構１０７とを備えたも
のである。

【０００４】そして、運転時または休憩時等に応じて、
電動モータ１０６によりステアリングシャフト１０３が
車両前後方向に回転されてその傾斜角度が変えられ、ス
テアリング装置１０１の姿勢が切り換えられる。ステア
リングシャフト１０３は、運転時には（イ）の傾斜角度
が選択され、休憩時等には（ロ）の傾斜角度が選択され
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のステ
アリング装置１０１では、次の欠点があった。従来のス
テアリング装置１０１では、その姿勢を変えるのに電動
モータ１０６を用いてステアリングシャフト１０３の傾
斜角度を変えている。ステアリングシャフト１０３には
ステアリングハンドル等が装着されているため、重量が
大きくなる。そのため、ステアリングシャフト１０３の
傾斜角度を変えるためには、大きなトルクを必要とし、
電動モータ１０６の容量もそれに見合うものが必要とさ
れる。電動モータ１０６の容量を大きくすると、電動モ
ータ１０６が大型化され、車両重量軽減の点及び車両レ
イアウト上の広いスペースの確保の点から好ましくな
い。

【０００６】また、電動モータ１０６のトルクを補うた
め、回転伝達機構１０７が必要になり、そのため、車両
重量軽減が確保できず、ステアリングシャフト１０３の
傾斜角度を変える切換え速度が遅くなり、好ましくな
い。さらに、電動モータ１０６は熱の発生量が多く、作
動させるために複雑な部品が必要であるという問題があ
る。

【０００７】そして、ステアリング装置１０１の前方に
キャブの図示しない部品（インストメンバ，インストパ
ネル，コラム支持プレート等）のレイアウトによって
は、ステアリングシャフト１０３を前方に回転した状態
では前記部品と干渉することになり、そのため、レイア
ウト上成立しない可能性があり、休憩時等におけるステ
アリングシャフト１０３の傾斜角度が制限を受けること
になる。

【０００８】本発明は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、車両重量軽減を図り、車
両レイアウト上の広いスペースを確保し、切換え速度を
速くし、レイアウト上の成立を可能にし、運転者の足元
のスペースを充分に確保することができる車両のステア
リング装置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
キャブ内に車両左右方向で対向して固定された一対のコ
ラム用ブラケットと、前記一対のコラム用ブラケットに
それぞれ設けられた第１案内部と、前記一対のコラム用
ブラケットに前記第１案内部より下方にそれぞれ設けら
れた第２案内部と、前記第１案内部に移動自在に係合し
て上下方向に亘る第１被案内部と、前記第２案内部に移
動自在に係合する第２被案内部とを有し、前記一対のコ
ラム用ブラケットの間に対向して移動自在に支持された
一対のコラム支持プレートと、前記一対のコラム支持プ
レートの間に配置され、該一対のコラム支持プレートに
下端が固定された上部コラムと、上部コラム内に支持さ
れた上部ステアリングシャフトと、上部ステアリングシ
ャフトの下端に上端がユニバーサル継手を介して接続さ
れるとともに下端がステアリングギヤ側に接続された伸
縮自在の下部ステアリングシャフトと、前記一対の第１
案内部の下方にシリンダ軸線を向けて前記一対のコラム
支持プレートに一端が連結されたシリンダとを備えてい
ることを特徴とする。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両のステアリング装置において、第１案内部は支持ピン
であり、第１被案内部はスリットであることを特徴とす
る。請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記
載の車両のステアリング装置において、第２案内部は支
持ピンであり、第２被案内部はスリットであることを特
徴とする。

【００１１】（作用）請求項１ないし請求項３記載の発
明においては、ステアリング装置は、（イ）運転時また
は（ロ）休憩時等に対応して、その姿勢が選択される。
すなわち、シリンダを伸縮させて一対のコラム支持プレ
ートを車両前後に回転させながら上下に移動させること
により、該一対のコラム支持プレートに一体の上部コラ
ム及び上部ステアリングシャフトは、以下のように
（イ）運転時の運転姿勢状態または（ロ）休憩時等の前
倒し状態のいずれかに切り換えられる。

【００１２】（イ）運転時 シリンダは縮んでおり、一対のコラム支持プレートは下
がった状態にある。従って、一対のコラム支持プレート
に一体の上部コラム及び上部ステアリングシャフトは下
がった状態になっており、運転者に向けて傾斜してお
り、運転姿勢状態にある。

【００１３】（ロ）休憩時等 シリンダを伸ばすと、該シリンダに一対のコラム支持プ
レートが押される。一対のコラム支持プレートは、その
第１被案内部が移動して第１案内部に案内され、上方に
持ち上げられる。同時に、一対のコラム支持プレート
は、その第２被案内部が移動して第２案内部に案内され
ることにより、第１案内部を中心として回転することに
なる。

【００１４】従って、一対のコラム支持プレートは、車
両前後に回転しながら上方に持ち上げられる。シリンダ
を伸ばした状態で、シリンダにより一対のコラム支持プ
レートは持ち上げられた状態且つ車両前方に回転した状
態（前倒し状態）で支持される。これに伴い、上部コラ
ム及び上部ステアリングシャフトは、持ち上げられた状
態且つ車両前方に回転した状態（前倒し状態）に切り換
えられる。この状態では、運転席と上部コラムの間のス
ペースが広くなる。

【００１５】シリンダを縮めると、上部コラム，上部ス
テアリングは、下り、元の状態（運転姿勢状態）に戻
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態について説明する。

【００１７】図１ないし図３により請求項１ないし請求
項３記載の発明の実施の形態に係わる車両のステアリン
グ装置について説明する。図において、キャブ１は、金
属製の薄板を材料とした多数のパネルからなり、全体と
して一体の立体シェル構造を構成しており、フロントア
ッセンブリ部２を有している。フロントアッセンブリ部
２はキャブフロア３，フロントパネル４，フロントメン
バ５，インストメンバ６，インストパネル６Ａ等により
構成されている。このキャブ１内にステアリング装置Ｓ
が装着されている。このステアリング装置Ｓについて以
下に説明する。

【００１８】フロントパネル４，フロントメンバ５，イ
ンストメンバ６に一対のコラム用ブラケット７，７が車
両左右方向で対向して固定されている。このコラム用ブ
ラケット７，７は、図１で点線で示され、略三角形状の
板材からなり、車両前後方向に平行になっている。一対
のコラム用ブラケット７，７の上端側にそれぞれ支持ピ
ンからなる第１案内部８，８が固定されている。この第
１案内部８，８は、向き合っている。

【００１９】一対のコラム用ブラケット７，７の下端側
にそれぞれ支持ピンからなる第２案内部９，９が固定さ
れている。この第２案内部９，９は前記第１案内部８，
８より下方に位置し、向き合っている。一対のコラム用
ブラケット７，７の間に、一対のコラム支持プレート１
０，１０が対向して配置されている。この一対のコラム
支持プレート１０，１０は一対のコラム用ブラケット
７，７の壁面７Ａ，７Ａを摺動して移動するようになっ
ている。

【００２０】一対のコラム支持プレート１０，１０は、
ブーメラン形状をした板材で、スリットからなる第１被
案内部１１、スリットからなる第２被案内部１２を有し
ている。前記第１被案内部１１は該コラム支持プレート
１０にその斜辺１０Ａに沿って斜めの方向（図１におい
て）を向いた状態で上下方向に亘って形成されており、
コラム支持プレート１０の上部に位置している。第１被
案内部１１に前記第１案内部８が嵌挿されることによ
り、第１被案内部１１は該第１案内部８に移動自在に係
合している。

【００２１】前記第２被案内部１２は前記コラム支持プ
レート１０にその下辺１０Ｂに沿って略水平に形成さ
れ、該コラム支持プレート１０の下側に位置している。
第２被案内部１２に第２案内部９が嵌挿されることによ
り、第２被案内部１２は前記第２案内部９に移動自在に
係合している。

【００２２】第１被案内部１１が第１案内部８に係合す
るとともに第２被案内部１２が第２案内部９に係合する
ことにより、一対のコラム支持プレート１０，１０は、
第１案内部８，８及び第２案内部９，９を介して一対の
コラム用ブラケット７，７に車両前後方向に沿って移動
自在に支持されている。一対のコラム支持プレート１
０，１０の間に上部コラム１３が配置されている。

【００２３】上部コラム１３の下端１３Ａには、板状ブ
ラケット１４，１４の一端１４Ａ，１４Ａが固定して取
り付けられ、板状ブラケット１４，１４の他端１４Ｂ，
１４Ｂは、前記一対のコラム支持プレート１０，１０に
固定されている。上部コラム１３内には上部ステアリン
グシャフト１５が貫通して支持されている。上部ステア
リングシャフト１５の上端１５Ａにはステアリングハン
ドル１６が装着されている。

【００２４】上部ステアリングシャフト１５の下端１５
Ｂにユニバーサル継手１７を介して下部ステアリングシ
ャフト１８の上端１８Ａが接続され、下部ステアリング
シャフト１８の下端１８Ｂはステアリングギヤ側（図示
せず）に接続されており、下部ステアリングシャフト１
８は伸縮自在の構造になっている。一対のコラム支持プ
レート１０，１０の下辺１０Ｂの右端付近にコ字状ブラ
ケット１９の一端１９Ａ，１９Ａがピン２０，２０を介
して軸着されており、一対のコラム支持プレート１０，
１０はピン２０，２０を軸として回転自在になってい
る。

【００２５】コ字状ブラケット１９の他端１９Ｂにシリ
ンダ２１の一端２１Ａが固定して連結されている。シリ
ンダ２１はロッド２２を有しており、ロッド２２の先端
２２Ａはシリンダ２１の他端２１Ｂとなっている。ロッ
ド２２の先端２２Ａはフロントパネル４に設けたサポー
トブラケット２３に軸着されている。シリンダ２１のシ
リンダ軸線は前記一対の第１案内部８，８の下方に向い
ており、前記第２案内部９，９に略平行になっている。

【００２６】なお、ステアリング装置Ｓの後方には運転
席２４が配置されている。次に、本実施の形態における
作用について説明する。運転時には、ステアリング装置
Ｓは、図１（イ）の姿勢にあり、運転者にとって運転に
最適な傾斜角度になっているが、例えば休憩時，荷下ろ
しの待機時，キャブ１内での着替え等時には、ステアリ
ングハンドル１６が邪魔になる。そこで、（イ）運転時
または（ロ）休憩時等に対応して、ステアリング装置Ｓ
は、その姿勢（傾斜角度）が選択される。すなわち、シ
リンダ２１を伸縮させて一対のコラム支持プレート１
０，１０を車両前後に回転させながら上下に移動させる
（前倒しする）ことにより、該一対のコラム支持プレー
ト１０，１０に一体の上部コラム１３及び上部ステアリ
ングシャフト１５は、以下のように、（イ）運転時の運
転姿勢状態または（ロ）休憩時等の前倒し状態のいずれ
かに切り換えられる。

【００２７】（イ）運転時におけるステアリング装置Ｓ
の姿勢は、図１の（イ）及び図２，図３に示される。図
において、シリンダ２１は縮んでおり、一対のコラム支
持プレート１０，１０は下がった状態にある。従って、
一対のコラム支持プレート１０，１０に一体の上部コラ
ム１３及び上部ステアリングシャフト１５は下がった状
態になっており、運転者に向けて傾斜しており、運転姿
勢状態にある。

【００２８】（ロ）休憩時等におけるステアリング装置
Ｓの姿勢は、図１（ロ）に示される（二点鎖線）。図に
おいて、シリンダ２１を伸ばすと、シリンダ２１に一対
のコラム支持プレート１０，１０が押される。一対のコ
ラム支持プレート１０，１０は、その第１被案内部１
１，１１が移動して第１案内部８，８に案内され、上方
に持ち上げられる。同時に、一対のコラム支持プレート
１０，１０は、その第２被案内部１２，１２が移動して
第２案内部９，９に案内されることにより、第１案内部
８，８を中心として回転することになる。このようにし
て、一対のコラム支持プレート１０，１０は、車両前後
に回転しながら上方に持ち上げられる（前倒しされ
る）。

【００２９】そして、シリンダ２１を伸ばした状態で、
該シリンダ２１により一対のコラム支持プレート１０，
１０は前倒しされた状態で支持されている。これに伴
い、上部コラム１３及び上部ステアリングシャフト１５
は、前倒しされた状態に切り換えられる。この状態で
は、運転席２４と上部コラム１３の間のスペースが広く
なる。

【００３０】シリンダ２１を縮めると、上部コラム１
３，上部ステアリングシャフト１５は、下り、元の状態
（運転姿勢状態）に戻る。以上の如き構成によれば、次
の効果を奏する。第１に、従来の電動モータを用いて単
にステアリングシャフトを回転してステアリング装置の
姿勢を切り換える場合に比して、一対のコラム支持プレ
ート１０，１０を回転しながら持ち上げる機構（前倒し
する機構）を採用していることから、シリンダ２１を用
いることを可能にし、モータを用いないことから、操作
が速く、重量軽減ができ、また、熱の発生も少なくでき
る効果を奏する。

【００３１】第２に、可動自在な一対のコラム支持プレ
ート１０，１０を一対のコラム用ブラケット７，７の間
に配設し、この一対のコラム支持プレート１０，１０の
動きを、第１案内部８，第１被案内部１１及び第２案内
部９，第２被案内部１２により制限し、１つのシリンダ
２１による１方向の押圧力だけで、一対のコラム支持プ
レート１０，１０を２つの動作要素（車両前後の回転動
作及び上方への持ち上げ動作）からなる前倒し動作を行
なうことができる。従って、ステアリング装置の構造を
簡単にできる。

【００３２】第３に、ステアリング装置Ｓの車両前方に
キャブ１の部品（インストメンバ６，インストパネル６
Ａ，一対のコラム支持プレート１０，１０）が配置され
ていても、これら部品に干渉させることなく、一対のコ
ラム支持プレート１０，１０を介して上部ステアリング
シャフト１５，上部コラム１３を前倒しすることができ
る。従って、姿勢を変えることができる上述の構造のス
テアリング装置Ｓを設置するレイアウトを可能性にし、
休憩時等における上部ステアリングシャフト１５の傾斜
角度の制限を少なくできる。

【００３３】なお、本実施の形態においては、第１被案
内部１１の例としてスリットを例に挙げているが、スリ
ットに限定されることなく凹溝にすることもでき、ま
た、第２被案内部１２の例としてスリットを例に挙げて
いるが、スリットに限定されることなく凹溝にすること
もできる。また、本実施の形態においては、第１案内部
を支持ピンにし、第１被案内部をスリットにしている
が、図５に示すように、一対のコラム用ブラケット７，
７にスリットからなる第１案内部３１，３１を形成する
とともに、一対のコラム支持プレート１０，１０に支持
ピンからなる第１被案内部３２，３２を形成することも
できる。この場合には、第１被案内部３２，３２は図１
の一対のコラム支持プレート１０，１０のＭ点に設ける
ことになる。

【００３４】さらに、本実施の形態においては、第２案
内部を支持ピンにし、第２被案内部をスリットにしてい
るが、図４に示すように、一対のコラム用ブラケット
７，７にスリットからなる第２案内部３３，３３を形成
するとともに、一対のコラム支持プレート１０，１０に
支持ピンからなる第２被案内部３４，３４を形成するこ
ともできる。この場合には、第２被案内部３４，３４は
図１の一対のコラム支持プレート１０，１０のＮ点に設
けることになる。

【００３５】

【発明の効果】請求項１ないし請求項３記載の発明によ
れば、次の効果を奏する。第１に、従来のモータを用い
て単にステアリングシャフトを車両前後方向に回転して
ステアリング装置の姿勢を切り換える場合に比して、一
対のコラム支持プレートを前倒しする機構を採用してい
ることから、シリンダを用いることを可能にし、モータ
を用いないことから、操作が速く、重量軽減ができ、構
造を簡単にでき、また、熱の発生も少なくできる。

【００３６】第２に、可動自在な一対のコラム支持プレ
ートを一対のコラム用ブラケットの間に配設し、この一
対のコラム支持プレートの動きを、第１案内部，第１被
案内部及び第２案内部，第２被案内部により制限し、１
つのシリンダによる１方向の押圧力だけで、一対のコラ
ム支持プレートを前倒しすることができる。従って、ス
テアリング装置の構造を簡単にできる。

【００３７】第３に、ステアリング装置の前方にキャブ
の部品が配置されていても、これら部品に干渉させるこ
となく、一対のコラム支持プレートを介して上部ステア
リングシャフト，上部コラムを前倒しすることができ
る。従って、姿勢を変えることができるステアリング装
置を設置するレイアウトを可能性にし、休憩時等におけ
るステアリングシャフトの傾斜角度の制限を少なくでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１ないし請求項３記載の発明の実施の形
態に係わる車両のステアリング装置を示す側面図であ
る、

【図２】図１のＸ１−Ｘ１で切断した断面図である。

【図３】図１のＸ２−Ｘ２で切断した断面図である。

【図４】第２案内部，第２被案内部の変形例を示す断面
図である。

【図５】第１案内部，第１被案内部の変形例を示す断面
図である。

【図６】従来のステアリング装置を示す側面図である。

【符号の説明】

１ キャブ ７ コラム用ブラケット ８ 第１案内部（支持ピン） ９ 第２案内部（支持ピン） １０ コラム支持プレート １１ 第１被案内部（スリット） １２ 第２被案内部（スリット） １３ 上部コラム １５ 上部ステアリングシャフト １７ ユニバーサル継手 １８ 下部ステアリングシャフト ２１ シリンダ Ｓ ステアリング装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブ内に車両左右方向で対向して固定
   された一対のコラム用ブラケットと、 前記一対のコラム用ブラケットにそれぞれ設けられた第
   １案内部と、 前記一対のコラム用ブラケットに前記第１案内部より下
   方にそれぞれ設けられた第２案内部と、 前記第１案内部に移動自在に係合して上下方向に亘る第
   １被案内部と、前記第２案内部に移動自在に係合する第
   ２被案内部とを有し、前記一対のコラム用ブラケットの
   間に対向して移動自在に支持された一対のコラム支持プ
   レートと、 前記一対のコラム支持プレートの間に配置され、該一対
   のコラム支持プレートに下端が固定された上部コラム
   と、 上部コラム内に支持された上部ステアリングシャフト
   と、 上部ステアリングシャフトの下端に上端がユニバーサル
   継手を介して接続されるとともに下端がステアリングギ
   ヤ側に接続された伸縮自在の下部ステアリングシャフト
   と、 前記一対の第１案内部の下方にシリンダ軸線を向けて前
   記一対のコラム支持プレートに一端が連結されたシリン
   ダとを備えていることを特徴とする車両のステアリング
   装置。
2. 【請求項２】 第１案内部は支持ピンであり、 第１被案内部はスリットであることを特徴とする請求項
   １記載の車両のステアリング装置。
3. 【請求項３】 第２案内部は支持ピンであり、 第２被案内部はスリットであることを特徴とする請求項
   １または請求項２記載の車両のステアリング装置。