JP3079132B2 - 自動車の舵取りスピンドル軸外被管の傾き調整装置 - Google Patents
自動車の舵取りスピンドル軸外被管の傾き調整装置Info
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- JP3079132B2 JP3079132B2 JP08192973A JP19297396A JP3079132B2 JP 3079132 B2 JP3079132 B2 JP 3079132B2 JP 08192973 A JP08192973 A JP 08192973A JP 19297396 A JP19297396 A JP 19297396A JP 3079132 B2 JP3079132 B2 JP 3079132B2
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/181—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with power actuated adjustment, e.g. with position memory
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特許請求の範囲請
求項１の上位概念部分に記載の自動車の舵取りスピンド
ル軸外被管の傾き調整装置に関する。
求項１の上位概念部分に記載の自動車の舵取りスピンド
ル軸外被管の傾き調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動車の外被管の傾きを変更す
る調整装置はドイツ特許第３７３７２２５Ｃ１号明細書
において知られている。その調整装置は外被管を走行車
車体に支持する長方形のフレームを有している。外被管
を調整するためにスピンドル駆動装置を受けているフレ
ームは、そのフレームの両側部分の両端が互いに間隔を
隔てられて平行に延びる揺動軸においてフレームの直角
に続く部分に支持されていることにより、更にステアリ
ングレバー（揺動レバー）として形成されている。それ
らの横側ステアリングレバーによって、スピンドル駆動
装置によりそのスピンドルに沿って直線的に移動するこ
とによって、外被管を遠く離れた揺動軸を中心として半
径上を揺動することができる。
る調整装置はドイツ特許第３７３７２２５Ｃ１号明細書
において知られている。その調整装置は外被管を走行車
車体に支持する長方形のフレームを有している。外被管
を調整するためにスピンドル駆動装置を受けているフレ
ームは、そのフレームの両側部分の両端が互いに間隔を
隔てられて平行に延びる揺動軸においてフレームの直角
に続く部分に支持されていることにより、更にステアリ
ングレバー（揺動レバー）として形成されている。それ
らの横側ステアリングレバーによって、スピンドル駆動
装置によりそのスピンドルに沿って直線的に移動するこ
とによって、外被管を遠く離れた揺動軸を中心として半
径上を揺動することができる。
【０００３】ドイツ特許第３５３６２８５Ｃ１号明細書
に、長手方向に移動可能な結合素子によって走行車車体
に結合されている自動車の可調整形舵取りハンドル管が
記載されている。その結合素子ではスピンドル駆動装置
の場合のように回転運動は支持されず、従ってこれは単
に二つの平行な揺動軸に支持すべきである。しかし採用
されているピストン・シリンダ装置は、傾き調整用に用
意された結合素子に完全に作用する舵取りハンドル管全
体の重い重量を、その保持作用がシリンダ内におけるピ
ストンの密封性に左右されるので、確実に支持すること
ができない。更にピストン・シリンダ装置の制御性に対
して、系統内における液圧が持続的に維持されねばなら
ない。
に、長手方向に移動可能な結合素子によって走行車車体
に結合されている自動車の可調整形舵取りハンドル管が
記載されている。その結合素子ではスピンドル駆動装置
の場合のように回転運動は支持されず、従ってこれは単
に二つの平行な揺動軸に支持すべきである。しかし採用
されているピストン・シリンダ装置は、傾き調整用に用
意された結合素子に完全に作用する舵取りハンドル管全
体の重い重量を、その保持作用がシリンダ内におけるピ
ストンの密封性に左右されるので、確実に支持すること
ができない。更にピストン・シリンダ装置の制御性に対
して、系統内における液圧が持続的に維持されねばなら
ない。
【０００４】実開昭６３−１９４６９号明細書（１９８
８年）に、外被管が固定されている支持ウェブをスピン
ドル駆動装置で持ち上げるような舵取りハンドル管の傾
き調整装置が示されている。ここでは傾き調整時におけ
る半径運動（円運動）と直線運動との平衡方式が理解で
きず、従って調整運動が固着を生じないようにするため
に別の個所で例えば下側に位置する揺動軸受で円運動と
直線運動の平衡が行われねばならない。
８年）に、外被管が固定されている支持ウェブをスピン
ドル駆動装置で持ち上げるような舵取りハンドル管の傾
き調整装置が示されている。ここでは傾き調整時におけ
る半径運動（円運動）と直線運動との平衡方式が理解で
きず、従って調整運動が固着を生じないようにするため
に別の個所で例えば下側に位置する揺動軸受で円運動と
直線運動の平衡が行われねばならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
に述べた形式の調整装置を僅かな構造部品で十分に機能
するように形成することにある。
に述べた形式の調整装置を僅かな構造部品で十分に機能
するように形成することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は特許請求の範囲請求項１の特徴部分に記載の手段によ
って達成される。
は特許請求の範囲請求項１の特徴部分に記載の手段によ
って達成される。
【０００７】自動車の舵取りスピンドル軸の揺動可能に
ヒンジ結合されている外被管の傾きを調整するための装
置は、スピンドル駆動装置によって外被管ないし舵取り
スピンドル軸を調整されたあらゆる揺動位置に確実に摩
擦結合で支持することを保証する。
ヒンジ結合されている外被管の傾きを調整するための装
置は、スピンドル駆動装置によって外被管ないし舵取り
スピンドル軸を調整されたあらゆる揺動位置に確実に摩
擦結合で支持することを保証する。
【０００８】スピンドル駆動装置が直線的な調整運動を
行うにもかかわらず、スピンドル駆動装置における補助
的な揺動レバー機能によって、外被管を揺動運動させる
ことができる。その揺動レバー機能は僅かな構造部品し
か持たない装置で達成できる。
行うにもかかわらず、スピンドル駆動装置における補助
的な揺動レバー機能によって、外被管を揺動運動させる
ことができる。その揺動レバー機能は僅かな構造部品し
か持たない装置で達成できる。
【０００９】揺動レバーの一方の揺動軸は支え装置に一
体化され、他方の揺動軸はスピンドル駆動装置に一体化
され、これによって別個の揺動レバーは省かれ節約され
る。支え装置自体をそれらの揺動軸において走行車車体
に揺動可能に支持すること、および他方の揺動軸をスピ
ンドル駆動装置の固定側部品（スピンドルあるいはナッ
ト）に設けることが製造上において有利である。
体化され、他方の揺動軸はスピンドル駆動装置に一体化
され、これによって別個の揺動レバーは省かれ節約され
る。支え装置自体をそれらの揺動軸において走行車車体
に揺動可能に支持すること、および他方の揺動軸をスピ
ンドル駆動装置の固定側部品（スピンドルあるいはナッ
ト）に設けることが製造上において有利である。
【００１０】走行車車体に揺動可能に支持されている支
え装置において特に、スピンドル駆動装置の駆動装置に
よって回転され対向部品（スピンドルあるいはナット）
を長手方向に移動する部品（ナットあるいはスピンド
ル）を支え装置に支持することおよび可撓性あるいは関
節的な軸を介して駆動することが有利であり、これによ
って駆動装置は走行車車体に静置して敷設できる。これ
によって駆動装置が外被管の運動に際して追加の重量と
して一緒に動かされることはなく、駆動装置によって外
被管の荷重が増大されることもない。
え装置において特に、スピンドル駆動装置の駆動装置に
よって回転され対向部品（スピンドルあるいはナット）
を長手方向に移動する部品（ナットあるいはスピンド
ル）を支え装置に支持することおよび可撓性あるいは関
節的な軸を介して駆動することが有利であり、これによ
って駆動装置は走行車車体に静置して敷設できる。これ
によって駆動装置が外被管の運動に際して追加の重量と
して一緒に動かされることはなく、駆動装置によって外
被管の荷重が増大されることもない。
【００１１】本発明の他の利点および実施態様は各従属
請求項および以下の説明から明らかである。
請求項および以下の説明から明らかである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下図に示した実施例を参照して
本発明を詳細に説明する。
本発明を詳細に説明する。
【００１３】図１には、下端が揺動可能にヒンジ結合さ
れている外被管１の傾き位置を調整する装置２が外被管
１の長手軸線を横断する断面図で示されている。
れている外被管１の傾き位置を調整する装置２が外被管
１の長手軸線を横断する断面図で示されている。
【００１４】外被管１は回転可能な舵取りスピンドル軸
３を収容している。この舵取りスピンドル軸３は走行車
内部室内における舵取りハンドルによる舵取り運動を舵
取り伝動装置ないし走行車車輪に伝達する。
３を収容している。この舵取りスピンドル軸３は走行車
内部室内における舵取りハンドルによる舵取り運動を舵
取り伝動装置ないし走行車車輪に伝達する。
【００１５】舵取りハンドルの高さを運転手の座り位置
に合わせるために、外被管１は昇降することができ、所
望の高さ位置に拘束することができる。
に合わせるために、外被管１は昇降することができ、所
望の高さ位置に拘束することができる。
【００１６】そのために調整装置２は、回転不能に固定
支持された二本のスピンドル５とこれらのスピンドル５
と共働する回転可能な調整ナット６ａ、６ｂとを備えた
スピンドル駆動装置４を有している。他の実施形態にお
いてスピンドルが駆動され調整ナットが固定して支持さ
れるようにすることもできる。
支持された二本のスピンドル５とこれらのスピンドル５
と共働する回転可能な調整ナット６ａ、６ｂとを備えた
スピンドル駆動装置４を有している。他の実施形態にお
いてスピンドルが駆動され調整ナットが固定して支持さ
れるようにすることもできる。
【００１７】ここでは記号的にしか示されていない駆動
装置７は、可動部品がその重さによって荷重されないよ
うにするためにここで概略的に示されている走行車車体
８に固定されている。この駆動装置７が可撓性の駆動軸
９を駆動する。この駆動軸９は調整ナット６ａに固定し
て置かれているウォーム歯車１０を回転し、従ってこの
調整ナット６ａを一緒に回転する。駆動軸９は一緒に回
転される駆動歯車１１および対向歯車１２を介して調整
ナット６ｂの駆動歯車１３に同時に作用し、これによっ
てこの調整ナット６ｂは調整ナット６ａと同じ回転方向
および回転速度で回転される。
装置７は、可動部品がその重さによって荷重されないよ
うにするためにここで概略的に示されている走行車車体
８に固定されている。この駆動装置７が可撓性の駆動軸
９を駆動する。この駆動軸９は調整ナット６ａに固定し
て置かれているウォーム歯車１０を回転し、従ってこの
調整ナット６ａを一緒に回転する。駆動軸９は一緒に回
転される駆動歯車１１および対向歯車１２を介して調整
ナット６ｂの駆動歯車１３に同時に作用し、これによっ
てこの調整ナット６ｂは調整ナット６ａと同じ回転方向
および回転速度で回転される。
【００１８】調整ナット６ａ、６ｂの回転運動によって
その雌ねじ１４とスピンドル５の雄ねじ１５との作用に
よりそれぞれのスピンドル５はその長手方向に二つの終
端ストッパ間において移動される。
その雌ねじ１４とスピンドル５の雄ねじ１５との作用に
よりそれぞれのスピンドル５はその長手方向に二つの終
端ストッパ間において移動される。
【００１９】スピンドル５はそれぞれ外被管１が固定さ
れている梁１７に揺動軸受１６において支持されてい
る。その外被管１は二本のスピンドル５の間に位置し、
これによって外被管１にかかる横力は、外被管１が梁１
７の下に吊られている場合よりもスピンドル駆動装置４
において小さなてこ距離で支持できる。スピンドル５の
移動によって外被管１はこの個所で昇降され、その傾き
が調整され、これによって舵取りハンドルの高さ位置も
変更される。スピンドル５が駆動装置７によって動かさ
れないとき、スピンドル５は回転不能に固定して位置
し、これによって外被管１の傾きがかみ合い結合で維持
される。
れている梁１７に揺動軸受１６において支持されてい
る。その外被管１は二本のスピンドル５の間に位置し、
これによって外被管１にかかる横力は、外被管１が梁１
７の下に吊られている場合よりもスピンドル駆動装置４
において小さなてこ距離で支持できる。スピンドル５の
移動によって外被管１はこの個所で昇降され、その傾き
が調整され、これによって舵取りハンドルの高さ位置も
変更される。スピンドル５が駆動装置７によって動かさ
れないとき、スピンドル５は回転不能に固定して位置
し、これによって外被管１の傾きがかみ合い結合で維持
される。
【００２０】外被管１を走行車車体８に支持するために
使用する支え装置１８は調整装置２の構成部品である。
この支え装置１８は調整ナット６ａ、６ｂを長手方向に
移動できないが長手軸線を中心として回転可能に支持
し、歯車１０、１１、１２、１３を支持するためにも使
用している。スピンドル駆動装置４の回転部品ここでは
調整ナット６ａ、６ｂの支持装置は駆動装置７から調整
ナット６ａないし６ｂまでの橋渡しすべき距離をほんの
僅かにしている。支え装置１８はスピンドル駆動装置４
を介して外被管１に結合されている。
使用する支え装置１８は調整装置２の構成部品である。
この支え装置１８は調整ナット６ａ、６ｂを長手方向に
移動できないが長手軸線を中心として回転可能に支持
し、歯車１０、１１、１２、１３を支持するためにも使
用している。スピンドル駆動装置４の回転部品ここでは
調整ナット６ａ、６ｂの支持装置は駆動装置７から調整
ナット６ａないし６ｂまでの橋渡しすべき距離をほんの
僅かにしている。支え装置１８はスピンドル駆動装置４
を介して外被管１に結合されている。
【００２１】下端が揺動可能にヒンジ結合されている外
被管１は梁１７を介して円軌道上を動かされるが、スピ
ンドル駆動装置４は梁１７を直線的に移動するので、外
被管１と走行車車体８との間にこれらの運動を互いに平
衡する揺動レバー１９が必要となる。このために揺動レ
バー１９に二本の平行な第１、第２の揺動軸２０、２１
が付属され、これらの揺動軸２０、２１は揺動運動に対
して十分な相対間隔を有している。揺動レバー１９は、
別個の部品として形成されておらず、支え装置１８、ス
ピンドル駆動装置４および外被管１の梁１７から成る調
整装置２と一体化されている。第１の揺動軸２０は支え
装置１８に設けられ、その場合ここではこの支持装置
（揺動軸２０）は走行車車体８における支え装置１８の
支持も同時に含んでおり、これによってそれ以上の固定
装置はもはや必要とされない。第２の揺動軸２１はスピ
ンドル５の反対側端部でそれぞれの揺動軸受１６に設け
られ、これによって調整ナット６ａないし６ｂとスピン
ドル５から成り、両揺動軸２０、２１間の作用長さを有
する揺動レバー１９が形成される。
被管１は梁１７を介して円軌道上を動かされるが、スピ
ンドル駆動装置４は梁１７を直線的に移動するので、外
被管１と走行車車体８との間にこれらの運動を互いに平
衡する揺動レバー１９が必要となる。このために揺動レ
バー１９に二本の平行な第１、第２の揺動軸２０、２１
が付属され、これらの揺動軸２０、２１は揺動運動に対
して十分な相対間隔を有している。揺動レバー１９は、
別個の部品として形成されておらず、支え装置１８、ス
ピンドル駆動装置４および外被管１の梁１７から成る調
整装置２と一体化されている。第１の揺動軸２０は支え
装置１８に設けられ、その場合ここではこの支持装置
（揺動軸２０）は走行車車体８における支え装置１８の
支持も同時に含んでおり、これによってそれ以上の固定
装置はもはや必要とされない。第２の揺動軸２１はスピ
ンドル５の反対側端部でそれぞれの揺動軸受１６に設け
られ、これによって調整ナット６ａないし６ｂとスピン
ドル５から成り、両揺動軸２０、２１間の作用長さを有
する揺動レバー１９が形成される。
【図１】下端が揺動可能にヒンジ結合されている外被管
の傾きを調整する装置の外被管の長手軸線を横断する断
面図。
の傾きを調整する装置の外被管の長手軸線を横断する断
面図。
１ 外被管 ２ 傾き調整装置３ 舵取りスピンドル軸 ４ スピンドル駆動装置 ５ スピンドル ６ａ 調整ナット ６ｂ 調整ナット ７ 駆動装置 ８ 走行車車体 ９ 駆動軸 １６ 揺動軸受 １８ 支え装置 １９ 揺動レバー ２０ 第１の揺動軸 ２１ 第２の揺動軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 1/18
Claims (5)
- 【請求項１】 走行車車体（８）に支持された支え装置
（１８）を備え、外被管（１）がスピンドル駆動装置
（４）を介して支え装置（１８）に結合され、スピンド
ル駆動装置（４）が二つの平行なスピンドル（５）を備
え、外被管（１）と走行車車体（８）との間に互いに間
隔を隔てられた二つの平行な第１、第２の揺動軸（２
０、２１）を持った二つの平行な揺動レバー（１９）が
形成され、スピンドル（５）によって外被管（１）の走
行車車体（８）に対する位置を調整でき、第１の揺動軸
（２０）が支え装置（１８）に付属されているような自
動車の舵取りスピンドル軸の揺動可能にヒンジ結合され
ている外被管の傾きを調整する装置において、平行して
作用するスピンドル（５）が同時に、平行して揺動する
揺動レバー（１９）を形成し、揺動レバー（１９）の第
２の揺動軸（２１）がスピンドル駆動装置（４）の構成
部品を形成していることを特徴とする自動車の舵取りス
ピンドル軸外被管の傾き調整装置。 - 【請求項２】 支え装置（１８）が第１の揺動軸（２
０）において走行車車体（８）に揺動可能に支持されて
いることを特徴とする請求項１記載の調整装置。 - 【請求項３】 スピンドル駆動装置（４）のスピンドル
（５）が外被管（１）に付属され、スピンドル駆動装置
（４）の調整ナット（６ａ、６ｂ）が支え装置（８）に
付属されていることを特徴とする請求項１記載の調整装
置。 - 【請求項４】 スピンドル（５）がその終端側軸受（１
６）において第２の揺動軸（２１）により外被管（１）
に対して揺動可能に支持されていることを特徴とする請
求項３記載の調整装置。 - 【請求項５】 スピンドル（５）を長手方向に移動させ
る駆動装置（７）が走行車車体（８）に固定して配置さ
れ、この駆動装置（７）がスピンドル駆動装置（４）の
回転部品に連結された関節形ないし可撓性の駆動軸
（９）に作用することを特徴とする請求項１記載の調整
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19524195.9 | 1995-07-03 | ||
| DE19524195A DE19524195C1 (de) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | Einstellvorrichtung zur Neigungsverstellung eines schwenkbar angelenkten Mantelrohres einer Lenkspindel eines Kraftfahrzeuges |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0911913A JPH0911913A (ja) | 1997-01-14 |
| JP3079132B2 true JP3079132B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=7765890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08192973A Expired - Fee Related JP3079132B2 (ja) | 1995-07-03 | 1996-07-03 | 自動車の舵取りスピンドル軸外被管の傾き調整装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5769453A (ja) |
| EP (1) | EP0752358B1 (ja) |
| JP (1) | JP3079132B2 (ja) |
| DE (2) | DE19524195C1 (ja) |
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| US6349611B1 (en) | 2000-03-20 | 2002-02-26 | L & P Property Management Company | Cable operated actuator assembly |
| JP4581245B2 (ja) | 2000-12-26 | 2010-11-17 | 日本精工株式会社 | 車両用電動チルト式ステアリング装置 |
| JP4147579B2 (ja) * | 2002-01-17 | 2008-09-10 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
| WO2003095286A1 (fr) * | 2002-05-10 | 2003-11-20 | Nsk Ltd. | Appareil de direction |
| US7178832B2 (en) * | 2004-01-06 | 2007-02-20 | Delphi Technologies, Inc. | Telescoping steering column assembly with brake |
| US7516985B2 (en) * | 2004-03-11 | 2009-04-14 | Delphi Technologies, Inc. | Multi piece bearing for telescoping steering column assembly |
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-
1995
- 1995-07-03 DE DE19524195A patent/DE19524195C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-05-24 DE DE59601037T patent/DE59601037D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-05-24 EP EP96108302A patent/EP0752358B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-19 US US08/665,907 patent/US5769453A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-03 JP JP08192973A patent/JP3079132B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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