JPH0911913A - 自動車の舵取りスピンドル軸外被管の傾き調整装置 - Google Patents
自動車の舵取りスピンドル軸外被管の傾き調整装置Info
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- JPH0911913A JPH0911913A JP8192973A JP19297396A JPH0911913A JP H0911913 A JPH0911913 A JP H0911913A JP 8192973 A JP8192973 A JP 8192973A JP 19297396 A JP19297396 A JP 19297396A JP H0911913 A JPH0911913 A JP H0911913A
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- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/181—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with power actuated adjustment, e.g. with position memory
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行車車体に支持された支え装置を備え、こ
の支え装置によって外被管がスピンドル駆動装置に結合
され、このスピンドル駆動装置によって外被管が走行車
車体に対して調整でき、外被管と走行車車体との間に互
いに間隔を隔てられた二つの平行な揺動軸を持った少な
くとも一つの制御レバーが作用し、その一方の揺動軸が
支え装置に付属されているような自動車の舵取りスピン
ドル軸の揺動可能にヒンジ結合されている外被管の傾き
を調整する装置において、これを僅かな構造部品で十分
に機能するように形成する。 【解決手段】 他方の揺動軸（２１）がスピンドル駆動
装置（４）の構造部品を形成し、スピンドル駆動装置
（４）が制御レバー（１９）の機能を負っている。
の支え装置によって外被管がスピンドル駆動装置に結合
され、このスピンドル駆動装置によって外被管が走行車
車体に対して調整でき、外被管と走行車車体との間に互
いに間隔を隔てられた二つの平行な揺動軸を持った少な
くとも一つの制御レバーが作用し、その一方の揺動軸が
支え装置に付属されているような自動車の舵取りスピン
ドル軸の揺動可能にヒンジ結合されている外被管の傾き
を調整する装置において、これを僅かな構造部品で十分
に機能するように形成する。 【解決手段】 他方の揺動軸（２１）がスピンドル駆動
装置（４）の構造部品を形成し、スピンドル駆動装置
（４）が制御レバー（１９）の機能を負っている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特許請求の範囲請
求項１の上位概念部分に記載の自動車の舵取りスピンド
ル軸外被管の傾き調整装置に関する。
求項１の上位概念部分に記載の自動車の舵取りスピンド
ル軸外被管の傾き調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動車の外被管の傾きを変更す
る調整装置はドイツ特許第３７３７２２５Ｃ１号明細書
において知られている。その調整装置は外被管を走行車
車体に支持する長方形のフレームを有している。外被管
を調整するためにスピンドル駆動装置を受けているフレ
ームは、そのフレームの両側部分の両端が互いに間隔を
隔てられて平行に延びる揺動軸においてフレームの直角
に続く部分に支持されていることにより、補助的に制御
レバーとして形成されている。それらの横側制御レバー
によって、スピンドル駆動装置によりそのスピンドルに
沿って直線的に移動することによって、外被管を遠く離
れた揺動軸を中心として半径上を揺動することができ
る。
る調整装置はドイツ特許第３７３７２２５Ｃ１号明細書
において知られている。その調整装置は外被管を走行車
車体に支持する長方形のフレームを有している。外被管
を調整するためにスピンドル駆動装置を受けているフレ
ームは、そのフレームの両側部分の両端が互いに間隔を
隔てられて平行に延びる揺動軸においてフレームの直角
に続く部分に支持されていることにより、補助的に制御
レバーとして形成されている。それらの横側制御レバー
によって、スピンドル駆動装置によりそのスピンドルに
沿って直線的に移動することによって、外被管を遠く離
れた揺動軸を中心として半径上を揺動することができ
る。
【０００３】ドイツ特許第３５３６２８５Ｃ１号明細書
に、長手方向に移動可能な結合素子によって走行車車体
に結合されている自動車の可調整形舵取りハンドル管が
記載されている。その結合素子ではスピンドル駆動装置
の場合のように回転運動は支持されず、従ってこれは単
に二つの平行な揺動軸に支持すべきである。しかし採用
されているピストン・シリンダ装置は、傾き調整用に用
意された結合素子に完全に作用する舵取りハンドル管全
体の重い重量を、その保持作用がシリンダ内におけるピ
ストンの密封性に左右されるので、確実に支持すること
ができない。更にピストン・シリンダ装置の制御性に対
して、系統内における液圧が持続的に維持されねばなら
ない。
に、長手方向に移動可能な結合素子によって走行車車体
に結合されている自動車の可調整形舵取りハンドル管が
記載されている。その結合素子ではスピンドル駆動装置
の場合のように回転運動は支持されず、従ってこれは単
に二つの平行な揺動軸に支持すべきである。しかし採用
されているピストン・シリンダ装置は、傾き調整用に用
意された結合素子に完全に作用する舵取りハンドル管全
体の重い重量を、その保持作用がシリンダ内におけるピ
ストンの密封性に左右されるので、確実に支持すること
ができない。更にピストン・シリンダ装置の制御性に対
して、系統内における液圧が持続的に維持されねばなら
ない。
【０００４】特開昭６３−１９４６９号明細書（１９８
８年）に、外被管が固定されている支持ウェブをスピン
ドル駆動装置で持ち上げるような舵取りハンドル管の傾
き調整装置が示されている。ここでは半径調整運動と直
線調整運動との平衡方式が理解できず、従って調整運動
が固着を生じないようにするために別の個所で例えば下
側に位置する揺動軸受で行われねばならない。
８年）に、外被管が固定されている支持ウェブをスピン
ドル駆動装置で持ち上げるような舵取りハンドル管の傾
き調整装置が示されている。ここでは半径調整運動と直
線調整運動との平衡方式が理解できず、従って調整運動
が固着を生じないようにするために別の個所で例えば下
側に位置する揺動軸受で行われねばならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冒頭
に述べた形式の調整装置を僅かな構造部品で十分に機能
するように形成することにある。
に述べた形式の調整装置を僅かな構造部品で十分に機能
するように形成することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は特許請求の範囲請求項１の特徴部分に記載の手段によ
って達成される。
は特許請求の範囲請求項１の特徴部分に記載の手段によ
って達成される。
【０００７】自動車の舵取りハンドル軸の揺動可能にヒ
ンジ結合されている外被管の傾きを調整するための装置
は、スピンドル駆動装置によって外被管ないし舵取りハ
ンドル管を調整されたあらゆる揺動位置に確実に摩擦結
合で支持することを保証する。
ンジ結合されている外被管の傾きを調整するための装置
は、スピンドル駆動装置によって外被管ないし舵取りハ
ンドル管を調整されたあらゆる揺動位置に確実に摩擦結
合で支持することを保証する。
【０００８】スピンドル駆動装置が直線的な調整運動を
行うにもかかわらず、スピンドル駆動装置における補助
的な制御レバー機能によって、外被管を揺動運動させる
ことができる。その制御レバー機能は僅かな構造部品し
か持たない装置で達成できる。
行うにもかかわらず、スピンドル駆動装置における補助
的な制御レバー機能によって、外被管を揺動運動させる
ことができる。その制御レバー機能は僅かな構造部品し
か持たない装置で達成できる。
【０００９】制御レバーの一方の揺動軸は支え装置に一
体化され、他方の揺動軸はスピンドル駆動装置に一体化
され、これによって別個の制御レバーは省かれ節約され
る。支え装置自体をそれらの揺動軸において走行車車体
に揺動可能に支持すること、および他方の揺動軸をスピ
ンドル駆動装置の固定側部品（スピンドルあるいはナッ
ト）に設けることが製造上において有利である。
体化され、他方の揺動軸はスピンドル駆動装置に一体化
され、これによって別個の制御レバーは省かれ節約され
る。支え装置自体をそれらの揺動軸において走行車車体
に揺動可能に支持すること、および他方の揺動軸をスピ
ンドル駆動装置の固定側部品（スピンドルあるいはナッ
ト）に設けることが製造上において有利である。
【００１０】走行車車体に揺動可能に支持されている支
え装置において特に、スピンドル駆動装置の駆動装置に
よって回転され対向部品を長手方向に移動する部品を支
え装置に支持することおよび可撓性あるいは関節的な軸
を介して駆動することが有利であり、これによって駆動
装置は走行車車体に静置して敷設できる。これによって
駆動装置が外被管の動きにより補助的な重量として一緒
に動かされることはなく、駆動装置によって外被管の振
動荷重が増大されることもない。
え装置において特に、スピンドル駆動装置の駆動装置に
よって回転され対向部品を長手方向に移動する部品を支
え装置に支持することおよび可撓性あるいは関節的な軸
を介して駆動することが有利であり、これによって駆動
装置は走行車車体に静置して敷設できる。これによって
駆動装置が外被管の動きにより補助的な重量として一緒
に動かされることはなく、駆動装置によって外被管の振
動荷重が増大されることもない。
【００１１】本発明の他の利点および実施態様は各従属
請求項および以下の説明から明らかである。
請求項および以下の説明から明らかである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下図に示した実施例を参照して
本発明を詳細に説明する。
本発明を詳細に説明する。
【００１３】図１には、下端が揺動可能にヒンジ結合さ
れている外被管１の傾き位置を調整する装置２が外被管
１の長手軸線を横断する断面図で示されている。
れている外被管１の傾き位置を調整する装置２が外被管
１の長手軸線を横断する断面図で示されている。
【００１４】外被管１は回転可能な舵取りハンドル軸３
を収容している。この舵取りハンドル軸３は走行車内部
室内における舵取りハンドルによる舵取り運動を舵取り
伝動装置ないし走行車車輪に伝達する。
を収容している。この舵取りハンドル軸３は走行車内部
室内における舵取りハンドルによる舵取り運動を舵取り
伝動装置ないし走行車車輪に伝達する。
【００１５】舵取りハンドルの高さを運転手の座り位置
に合わせるために、外被管１は昇降することができ、所
望の高さ位置に拘束することができる。
に合わせるために、外被管１は昇降することができ、所
望の高さ位置に拘束することができる。
【００１６】そのために調整装置２は、回転不能に固定
支持された二本のスピンドル５とこれらのスピンドル５
と共働する回転可能な調整ナット６ａ、６ｂとを備えた
スピンドル駆動装置４を有している。他の実施形態にお
いてスピンドルが駆動され調整ナットが固定して支持さ
れるようにすることもできる。
支持された二本のスピンドル５とこれらのスピンドル５
と共働する回転可能な調整ナット６ａ、６ｂとを備えた
スピンドル駆動装置４を有している。他の実施形態にお
いてスピンドルが駆動され調整ナットが固定して支持さ
れるようにすることもできる。
【００１７】ここでは記号的にしか示されていない駆動
装置７は、可動部品がその重さによって荷重されないよ
うにするためにここで概略的に示されている走行車車体
８に固定されている。この駆動装置７が可撓性の駆動軸
９を駆動する。この駆動軸９は調整ナット６ａに固定し
て置かれているウォーム歯車１０を回転し、従ってこの
調整ナット６ａを一緒に回転する。駆動軸９は一緒に回
転される駆動歯車１１および対向歯車１２を介して調整
ナット６ｂの駆動歯車１３に同時に作用し、これによっ
てこの調整ナット６ｂは調整ナット６ａと同じ回転方向
および回転速度で回転される。
装置７は、可動部品がその重さによって荷重されないよ
うにするためにここで概略的に示されている走行車車体
８に固定されている。この駆動装置７が可撓性の駆動軸
９を駆動する。この駆動軸９は調整ナット６ａに固定し
て置かれているウォーム歯車１０を回転し、従ってこの
調整ナット６ａを一緒に回転する。駆動軸９は一緒に回
転される駆動歯車１１および対向歯車１２を介して調整
ナット６ｂの駆動歯車１３に同時に作用し、これによっ
てこの調整ナット６ｂは調整ナット６ａと同じ回転方向
および回転速度で回転される。
【００１８】調整ナット６ａ、６ｂの回転運動によって
その雌ねじ１４とスピンドル１５の雄ねじ１５との作用
によりそれぞれのスピンドル５はその長手方向に二つの
終端ストッパ間において移動される。
その雌ねじ１４とスピンドル１５の雄ねじ１５との作用
によりそれぞれのスピンドル５はその長手方向に二つの
終端ストッパ間において移動される。
【００１９】スピンドル５はそれぞれ外被管１が固定さ
れている梁１７に揺動軸受１６において支持されてい
る。その外被管１は二本のスピンドル５の間に位置し、
これによって外被管１にかかる横力は、外被管１が梁１
７の下に吊られている場合よりもスピンドル駆動装置４
において小さなてこ距離で支持できる。即ちスピンドル
５の移動によって外被管１はこの個所で昇降され、その
傾きが調整され、これによって舵取りハンドルの高さ位
置も変更される。スピンドル５が駆動装置７によって動
かされないとき、スピンドル５は回転不能に固定して位
置し、これによって外被管１の傾きがかみ合い結合で維
持される。
れている梁１７に揺動軸受１６において支持されてい
る。その外被管１は二本のスピンドル５の間に位置し、
これによって外被管１にかかる横力は、外被管１が梁１
７の下に吊られている場合よりもスピンドル駆動装置４
において小さなてこ距離で支持できる。即ちスピンドル
５の移動によって外被管１はこの個所で昇降され、その
傾きが調整され、これによって舵取りハンドルの高さ位
置も変更される。スピンドル５が駆動装置７によって動
かされないとき、スピンドル５は回転不能に固定して位
置し、これによって外被管１の傾きがかみ合い結合で維
持される。
【００２０】外被管１を走行車車体８に支持するために
使用する支え装置１８は調整装置２の構成部品である。
この支え装置１８は調整ナット６ａ、６ｂを長手方向に
移動できないが長手軸線を中心として回転可能に支持
し、歯車１０、１１、１２、１３を支持するためにも使
用している。スピンドル駆動装置４の回転部品ここでは
調整ナット６ａ、６ｂの支持装置は駆動装置７から調整
ナット６ａないし６ｂまでの橋渡しすべき距離をほんの
僅かにしている。支え装置１８はスピンドル駆動装置４
を介して外被管１に結合されている。
使用する支え装置１８は調整装置２の構成部品である。
この支え装置１８は調整ナット６ａ、６ｂを長手方向に
移動できないが長手軸線を中心として回転可能に支持
し、歯車１０、１１、１２、１３を支持するためにも使
用している。スピンドル駆動装置４の回転部品ここでは
調整ナット６ａ、６ｂの支持装置は駆動装置７から調整
ナット６ａないし６ｂまでの橋渡しすべき距離をほんの
僅かにしている。支え装置１８はスピンドル駆動装置４
を介して外被管１に結合されている。
【００２１】下端が揺動可能にヒンジ結合されている外
被管１は梁１７を介して円軌道上を動かされるが、スピ
ンドル装置装置４は梁１７を真っ直ぐに移動するので、
外被管１と走行車車体８との間にこれらの運動を互いに
平衡する制御レバー１９が作用している。このために制
御レバー１９に二本の平行な揺動軸２０、２１が付属さ
れている。これらの揺動軸２０、２１は揺動運動に対し
て十分な相対間隔を有している。制御レバー１９は別個
の部品として形成されておらず、支え装置１８、スピン
ドル駆動装置４および外被管１の梁１７から成る調整装
置１２と一体化されている。一方の揺動軸２０は支え装
置１８に設けられ、その場合ここではこの支持装置は走
行車車体８における支え装置１８の支持も同時に含んで
おり、これによってそれ以上の固定装置はもはや必要と
されない。揺動軸２１はスピンドル５の反対側端部でそ
れぞれの揺動軸受１６において実現され、これによって
調整ナット６ａないし６ｂとスピンドル５から成る作用
長さがこれら両揺動軸２０、２１間における制御レバー
機能を負っている。
被管１は梁１７を介して円軌道上を動かされるが、スピ
ンドル装置装置４は梁１７を真っ直ぐに移動するので、
外被管１と走行車車体８との間にこれらの運動を互いに
平衡する制御レバー１９が作用している。このために制
御レバー１９に二本の平行な揺動軸２０、２１が付属さ
れている。これらの揺動軸２０、２１は揺動運動に対し
て十分な相対間隔を有している。制御レバー１９は別個
の部品として形成されておらず、支え装置１８、スピン
ドル駆動装置４および外被管１の梁１７から成る調整装
置１２と一体化されている。一方の揺動軸２０は支え装
置１８に設けられ、その場合ここではこの支持装置は走
行車車体８における支え装置１８の支持も同時に含んで
おり、これによってそれ以上の固定装置はもはや必要と
されない。揺動軸２１はスピンドル５の反対側端部でそ
れぞれの揺動軸受１６において実現され、これによって
調整ナット６ａないし６ｂとスピンドル５から成る作用
長さがこれら両揺動軸２０、２１間における制御レバー
機能を負っている。
【図１】下端が揺動可能にヒンジ結合されている外被管
の傾き位置を調整する装置の外被管の長手軸線を横断す
る断面図。
の傾き位置を調整する装置の外被管の長手軸線を横断す
る断面図。
１ 外被管 ２ 傾き調整装置 ４ スピンドル駆動装置 ５ スピンドル ６ａ 調整ナット ６ｂ 調整ナット ７ 駆動装置 ８ 走行車車体 ９ 駆動軸 １６ 軸受 １８ 支え装置 １９ 制御レバー ２０ 揺動軸 ２１ 揺動軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルムート パツツエルト ドイツ連邦共和国 71394 ケルネン リ ンデンシユトラーセ 34
Claims (5)
- 【請求項１】 走行車車体に支持された支え装置を備
え、この支え装置によって外被管がスピンドル駆動装置
に結合され、このスピンドル駆動装置によって外被管が
走行車車体に対して調整でき、外被管と走行車車体との
間に互いに間隔を隔てられた二つの平行な揺動軸を持っ
た少なくとも一つの制御レバーが作用し、その一方の揺
動軸が支え装置に付属されているような自動車の舵取り
スピンドル軸の揺動可能にヒンジ結合されている外被管
の傾きを調整する装置において、他方の揺動軸（２１）
がスピンドル駆動装置（４）の構造部品を形成し、スピ
ンドル駆動装置（４）が制御レバー（１９）の機能を負
っていることを特徴とする自動車の舵取りスピンドル軸
外被管の傾き調整装置。 - 【請求項２】 支え装置（１８）が一方の揺動軸（２
０）において走行車車体（８）に揺動可能に支持されて
いることを特徴とする請求項１記載の調整装置。 - 【請求項３】 スピンドル駆動装置（４）の固定スピン
ドル（５）が外被管（１）に付属され、スピンドル駆動
装置（４）の調整ナット（６ａないし６ｂ）が支え装置
（８）に付属されていることを特徴とする請求項１記載
の調整装置。 - 【請求項４】 スピンドル（５）がその終端側軸受（１
６）において揺動軸（２１）に外被管（１）に対して揺
動可能に支持されていることを特徴とする請求項３記載
の調整装置。 - 【請求項５】 駆動装置（７）が走行車車体（８）に固
定して配置され、この駆動装置（７）が関節形ないし可
撓性の駆動軸（９）に作用することを特徴とする請求項
１記載の調整装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19524195.9 | 1995-07-03 | ||
| DE19524195A DE19524195C1 (de) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | Einstellvorrichtung zur Neigungsverstellung eines schwenkbar angelenkten Mantelrohres einer Lenkspindel eines Kraftfahrzeuges |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0911913A true JPH0911913A (ja) | 1997-01-14 |
| JP3079132B2 JP3079132B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=7765890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08192973A Expired - Fee Related JP3079132B2 (ja) | 1995-07-03 | 1996-07-03 | 自動車の舵取りスピンドル軸外被管の傾き調整装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5769453A (ja) |
| EP (1) | EP0752358B1 (ja) |
| JP (1) | JP3079132B2 (ja) |
| DE (2) | DE19524195C1 (ja) |
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-
1995
- 1995-07-03 DE DE19524195A patent/DE19524195C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-05-24 DE DE59601037T patent/DE59601037D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-05-24 EP EP96108302A patent/EP0752358B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-19 US US08/665,907 patent/US5769453A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-03 JP JP08192973A patent/JP3079132B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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