JPS6259162A - チルト式ステアリングコラム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はチルト式ステアリングコラム装置に係り、特に
ギヤボックスに連結されるロアステアリングシャフトに
アッパステアリングシャフトを車室内側において揺動回
走にジヨイントで連結すると共に、ロアステアリングシ
ャフト及びアッパステアリングシャフトをロアチューブ
及びアッパチューブで夫々包容し、互いに向き合う上記
両チューブの端部に上記のジヨイント部を覆うブーツを
係止してなるチルト式ステアリングコラム装置に関する
。

〔従来の技術〕

従来、この種のチルト式ステアリングコラム装置として
、例えば第８図に示すようなものが知られている。この
ステアリングコラム装置ｌにおいて、符号２はギヤボッ
クス（図示せず）に連結されるロアステアリングシャフ
ト、３はステアリングホイル（図示せず）が取付けられ
るアッパステアリングシャフト、４は自在継手からなる
ジヨイントであって、上記両ステアリングシャフト２゜
３を車室内側において連結するとともにアッパステアリ
ングシャフト３をロアステアリングシャフト２に対して
揺動自在に支持している。符号５はロアステアリングシ
ャフト２を包容するロアチューブであって、その基端部
を車体６のダッシュパネル６ａにホールカバー７を介し
て取付けてなると共に、ダッシュパネル６ａの下方から
延びるアーム８に支持されている。このアーム８はその
先端部に長孔（図示せず）を形成してなり、ロアチュー
ブ５に取付けた取付部９の取付孔（図示せず）と上記長
孔とにボルト１０を挿通することにより取付部９を固定
している。符号１１はアッパステアリングシャフト３を
軸受１２を介して包容するアッパチューブであって、チ
ルトブラケット１３及び支持ブラケッ）１４を介して車
体６に支持される。チルトブラケット１３はレバー１６
の回動動作により支持ブラケット１４に対して相対移動
可能になっており、アッパステアリングシャフト３及び
アッパチューブ１１を所望の角度位置に設定するもので
ある。符号１５は例えば弾性体で形成した円筒状のブー
ツであって、互いに向き合うロアチューブ５及びアッパ
チューブ１１の端部５ａ、ｌｌａに係止され、ジヨイン
ト４部を覆っており、車室内の塵埃の侵入を防＋ｈ　Ｌ
でいる。

また、一般にステアリングコラム装置には衝突時におい
てその衝撃エネルギを吸収する機構が設けられているが
、特にロアチューブ５に作用する曲げモーメイトＭに対
しては、アーム８の長孔がポルトｌＯを相対移動するの
で、この部位においてエネルギが吸収されるようになっ
ている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、この従来のステアリングコラム装置ｌにあっ
ては、ブーツ１５が車室内側にあるので、乗員の膝等が
当り易く、当った場合にはブーツ１５がジヨイント４に
噛込まれてしまう虞れがあるので安全上好ましものでは
なかった。また。

ロアチューブ５を支持するアーム８はダッシュパネル６
ａから延びているので車室内のスペースを狭いものにし
ているという問題もあった。

これを解決するために、例えば、第９図に示すような方
法（実開昭５７−４８１７５号公報）を用いることが考
えられる。この方法は第一支持ブラケット２０を７ツパ
チユーブ２１に取付ける一方、第二支持ブラケット２２
を長孔２７を介して車体に固定し、ジヨイント２４の揺
動中心軸Ｘを中心に第一支持ブラケット２０を第二支持
ブラケット２２に回動自在にピン２８で支持すると共に
、第二支持ブラケット２２の下方にジヨイント２４を覆
うカバー部２５形成し、このカバー部２５でジヨイント
２４を保護するようにしたものである。そして、このカ
バー部２５においてブーツを保護してジ璽インド部への
噛込みを防止しようとするものである。しかし、これを
上記ブーツ内のスペースを広いものにすることができな
い。

また、アーム８を廃止してロアチューブ５を第二支持ブ
ラケット２２に支持させることも可能であるが、今度は
、衝突時において、軸方向の衝撃エネルギ吸収は長孔２
７においてできるが、曲げモーメントに対する衝撃エネ
ルギの吸収ができないので、安全を確保できない。

そこで、本発明の課題は、ブーツ１５を保護すると共に
、車室内のスペースを広いものにし、且つ、衝突時にお
いてロアチューブに作用する曲げモーメントによる衝撃
エネルギの吸収を可能にしうる点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

この課題を解決するための本発明の技術的手段は、車体
に取付けられロアチューブを支持するロアブラケットと
７ツパチユーブに取付けられジヨイントの揺動中心軸を
中心にしてロアブラケットに回動自在に支持されるアッ
パブラケットとを備えて構成すると共に、上記アッパブ
ラケットにブーツを覆うカバー部を備え、ロアブラケッ
トにはロアチューブに作用する所定の曲げモーメントに
よって撓み変形する撓み部を備えたものである。

〔作用〕

この手段によれば、チルト時には、ジヨイント部を中心
にアッパステアリングシャフトが揺動すると共に、アッ
パチューブもアッパブラケットを介してロアブラケット
に対して揺動する。

また、ブーツはアッパブラケットのカバー部において保
護されるのでブーツに膝等が当ることはなく、ブーツの
ジヨイントに対する噛込みが防ＩＦされる。

更に、衝突時において、ロアチューブに所定の回転モー
メントが作用してもロアブラケットの撓み部が撓むので
、この部位において衝撃エネルギが吸収される。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて本発明の実施例に係るステア
リングコラム装置を説明する。

第１図及び第５図に示すステアリングコラム装置Ｓにお
いて、符号３０はギヤボックス（図示せず）に連結され
るロアステアリングシャフト、３１はステアリングホイ
ル（図示せず）が取付けられるアッパステアリングシャ
フトである。符号３２はジヨイントであって、上記両ス
テアリングシャフト３０．３１を車室内側において連結
するとともにアッパステアリングシャフト３１をロアス
テアリングシャフト３０に対して揺動自在に支持してい
る。３３はロアステアリングシャフト３０を包容するロ
アチューブであって、その基端部３３ａを車体３４のダ
ッシュパネル３４ａに拳棒嬶嚢ホールカバー３５を介し
て取付けてなる。

符号３７はアッパステアリングシャツ）３１を軸受３８
を介して包容するアッパチューブであって、特に第２図
に示すように、チルトブラケット４０及び支持ブラケッ
ト４１を介して車体３４に支持される。チルトフランジ
）４０にはポルト４３が枢支されている。このポルト４
３は支持ブラケット４１に開設した長孔４４に貫通して
おり、レバー４５に固定したナツト４６の締付けにより
長孔４４の所望の位置に固定される。そしてアッパステ
アリングシャフト３１及びアッパチューブ３７は、この
ポルト４３の固定により、所望の角度位置に設定される
。

符号４７はブーツであって、弾性体によって略円筒状に
形成され、互いに向き合うロアチューブ３３及びアッパ
チューブ３７の端部３３ｂ。

３７ｂに嵌合せしめられて止めリング４８で係止され、
ジヨイント３２を覆っている。

符号５０はロアブラケットであり、車体３４に取付けら
れる取付板５１と、この取付板５１に対して略直角に延
びる支持板５２とを備えている。

支持板５２はロアチューブ３３が貫通する孔５３を開設
してなり、この孔５３部において溶接等によりロアチュ
ーブ３３を固定して支持する。また、この取付板５１と
支持板５２とは撓み部としての傾斜部５４で一体に接続
され、ロアチューブ３３に作用する所定の回転モーメン
トによって傾斜部５４の接続部５４ａ、５４ｂにおいて
折曲可能に構成される。また、取付板５１には長孔状の
取付孔５５が形成され、この取付孔５５にポルト等を貫
通させてロアブラケット５０を車体３４に取付ける。更
に、取付板５１の外周縁には下方に折曲するフランジ５
６が形成され、取付板５１の剛性を高めている。また、
取付板５１からはブーツ４７を挟むように一対の支持プ
レート５７が垂下しており、この支持プレート５７にジ
ヨイント　　　　□３２の揺動中心軸Ｘと同軸に貫通孔
５８を開設してなる。

一方、符号６０はアッパブラケットであって、略り字状
のプレートの一側壁６０ａに孔６１を開設し、この孔６
１を７ツパチユーブ３７に嵌挿して溶接等で固定しであ
る。また、他側壁６０ｂはブーツ４７の下側に配δされ
るように設定され。

この他側壁６０ｂからブーツ４７を挟むようにチルトフ
ランジ６２が立設されている。そして、このチルトフラ
ンジ６２に設けた通孔６３及び上記ロアブラケット５０
の貫通孔５８に段付ポルト６４を挿通し、ナツト６５で
止めて、アッパブラケット６０はロアブラケット５０に
回転自在に支持される。また、他側壁６０ｂ及びチルト
フランシロ１はブーツ４７を覆うカバー部６６として構
成される。更にまた、上記チルトフランジ６２の側部に
は切欠部６７が形成されている。

従って、この実施例に係るステアリングコラム装Ｈｓに
よれば、アッパステアリングシャフト３１をチルトさせ
ようとするときには、第１図及び第２図に示すように、
レバー４５を回動させてナツト４６を弛め、アッパチュ
ーブ３７を上下動させる。この場合、アッパステアリン
グシャフト３１はジヨイント３２の揺動中心軸Ｘを中心
に揺動しく第１図中Ｒ、Ｒ方向）、アッパブラナツト６
０も揺動中心軸Ｘを中心にしてロアブラケット５０に対
して回動すると共に、チルトフランジ）４０を介してポ
ルト４３が長孔４４内を摺動する。そして、アッパステ
アリングシャフト３１の所望の角度位置において、レバ
ー４５を回動させてナツト４６を締め付ける。

また、アッパブラケット６０はカバー部６６を有してい
るので、仮に、乗員の膝等がカバー部６６に当ったとし
ても、アッパブラケット６０はロアブラケット５０に段
付ポルト６４で支持されていることから動くことはなく
、カバー部６６を介してブーツ４７がジヨイント３２側
へ撓むことはない、そのため、ブーツ４７がジヨイント
３２へ噛み込むという各態は確実に防止される。

更にまた、衝突時において、ロアチューブ３３に所定の
曲げモーメントＭが作用すると、ロアブラケット５０を
介して車体３４に衝撃エネルギが伝達されようとするが
、第７図に示すように、ロアブラケット５０には傾斜部
５４が形成されており、この傾斜部５４は７ランジ５６
が形成された取付板５１よりも剛性が低いものになって
いるので、この傾斜部５４の接続部５４ａ、５４ｂにお
いて折曲して傾斜部５４が撓み、そのため衝撃エネルギ
が車体に伝達されることはなく、この部位において衝撃
が吸収され、乗員の安全が図られる。

また、ロアチューブ３３はロアブラケット５０によって
支持されるので、従来のようなアーム８で支持する必要
がなく、その分、足元のスペースを広いものにすること
ができる。更に、ブーツ４７を組付けようとするときに
は、予めアッパブラケット６０が固定されたアッパチュ
ーブ３７に嵌装するが、アッパブラケット６０には切欠
部６７が設けられているので、アッパチューブ３７の端
部３７ｂが露出することになってスペースが広いものに
なり、それだけ組付けが容易に行なわれ作業性が良いも
のになっている。

〔発明の効果〕

以上説明してきたように１本発明のステアリングコラム
装置によれば、ブーツの保護が図られると共に、車室内
のスペースも広いものになり、なおかつ、衝突時におい
てロアチューブに作用する曲げモーメントによる衝撃エ
ネルギの吸収を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るステアリングコラム装置
を示す一部切欠側面図、第２図は第１図中■−ｎ線相当
断面図、第３図は第１図中ｍ視部分図、第４図乃至第６
図は夫々第３図中■視相当図、Ｖ視一部切欠断面図及び
■親図、第７図はロアブラケットの作用を示す説明図、
第８図は従来のステアリングコラム装置の一例を示す一
部切欠側面図、第９図及び第１０図は従来のステアリン
グコラム装置の他の例を示す断面正面図及び平面図であ
る。 １、Ｓ・・・ステアリングコラム装置 ２．３０・・・ロアステアリングシャフト３．３１・・
・アッパステアリングシャフト４．３２・・・ジヨイン
ト ５．３３・・・°ロアチューブ １１．３７・・・アッパチューブ １５．４７・・・ブーツ ５０・・・ロアブラケット ５４・・・傾斜部（撓み部） ６０・・・アッパブラケット ６６・・・カバー部 第３図 夏 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 り１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ギヤボックスに連結されるロアステアリングシャフトに
   アッパステアリングシャフトを車室内側において揺動可
   能にジョイントで連結し、このジョイント部でチルト動
   作可能にすると共に、ロアステアリングシャフト及びア
   ッパステアリングシャフトをロアチューブ及びアッパチ
   ューブで夫々包容し、互いに向き合う上記両チューブの
   端部に上記のジョイント部を覆うブーツを係止してなる
   チルト式ステアリングコラム装置において、車体に取付
   けられロアチューブを支持するロアブラケットとアッパ
   チューブに取付けられジョイントの揺動中心軸を中心に
   してロアブラケットに回動自在に支持されるアッパブラ
   ケットとを備えて構成するとともに、上記アッパブラケ
   ットはブーツを覆うカバー部を有し、ロアブラケットは
   ロアチューブに作用する所定の回転モーメントによって
   撓み変形可能な撓み部を備えていることを特徴とするチ
   ルト式ステアリングコラム装置。