JPH11348706A - エアベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアベルトの触感を良好なものとする。 【解決手段】 エアベルト１０は、細長い帯状に折り畳
まれた袋状ベルト１１と、該袋状ベルト１１を覆うカバ
ー１２とを備えてなる。袋状ベルト１１の一端はタング
１５に接続されている。カバー１２は伸縮性に富む編物
にて構成されている。カバー１２と袋状ベルト１１との
間にクッション層１３が介在されている。このクッショ
ン層１３の外面にフッ素樹脂コーティング等の低摩擦処
理を施してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両乗員を車両衝突
時等に保護するためのシートベルトに関するものであ
り、特にガスによって膨張するエアベルトに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】この種のエアベルト装置は、例えば特開
平５−８５３０１号公報等にみられる通り公知となって
いる。第６図（ａ）は同号公報のエアベルト装置の全体
斜視図、同（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図で
ある。

【０００３】このエアベルト装置１は、乗員の右側から
左側へ斜めに延設されるショルダーベルト２と、乗員の
右側から左側へ延設されるラップベルト３と、車体床部
等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時にバッ
クル装置４に挿入係止されるタング５と、ショルダーベ
ルト２を案内する中間ガイド６とを備えている。

【０００４】ショルダーベルト２は、従来の一般的なシ
ートベルトと同様のノーマルベルト（ウェビング）２ａ
と、このノーマルベルト２ａの一端に連結された袋状の
ベルト２ｂとから構成されている。ノーマルベルト２ａ
は中間ガイド６に摺動自在に案内掛通されている。ノー
マルベルト２ａの他端は、車体に固定された緊急時ロッ
ク機構付きシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結
されている。このシートベルトリトラクタ７にノーマル
ベルト２ａは巻き取り可能とされている。

【０００５】袋状ベルト２ｂは乗員が当接する部分に位
置するようになっており、ノーマルベルト２ａとの連結
端部と反対側の端部がタング５に連結されている。

【０００６】ラップベルト３は、一般的なシートベルト
と同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がタ
ング５に連結されているとともに、他端が車体に固定さ
れたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されて
いる。更にバックル装置４には、車両衝突時等の緊急必
要時に作動して高圧のガスを発生するガス発生装置９が
連結されている。

【０００７】タング５及びバックル装置４には、ガス発
生装置９からのガスを袋状ベルト２ｂに導くための通路
が設けられている。

【０００８】ショルダーベルト２の袋状のベルト２ｂ
は、第２図（ｂ）に実線で示すように袋状のベルト本体
２ｃを折り畳んで例えばカバー２ｄにより覆うと共にこ
のカバー２ｄの両端を縫製２ｅすることにより、通常時
には帯状に保形されている。このカバー２ｄは、ガス発
生装置９の作動時には縫製部２ｅがショルダーベルト２
の膨張力で簡単に外れ、袋状ベルト２ｂは二点鎖線で示
すように膨張展開する。

【０００９】上記の袋状ベルト２ｂは例えばゴムライニ
ングされた布などよりなり、カバー２ｄは伸縮性に富む
軟質なニット（編物）よりなる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】従来のエアベルトにあ
っては、人体に接触したときの触感がやや固い。本発明
は、このような触感を改善することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のエアベルトは、
車両の座席乗員を保護するためのベルトであって、内部
にガスが導入されることにより膨張するエアベルトにお
いて、該エアベルトは、内部にガスが導入される袋状ベ
ルトと、該袋状ベルトを覆っている伸縮性を有したカバ
ーと、該カバーと袋状ベルトとの間に介在されたクッシ
ョン層とを有することを特徴とするものである。

【００１２】かかるエアベルトにあっては、袋状ベルト
とカバーとの間にクッション層が存在するので、人体に
接触したときの触感が柔らかいものとなる。

【００１３】本発明では、クッション層とカバーとの界
面の摩擦抵抗を小さくすることにより、エアベルトを屈
曲し易いものとするのが好ましい。このようにクッショ
ン層とカバーとの間の界面の摩擦抵抗を小さくするに
は、クッション層表面に低摩擦処理を施したり、クッシ
ョン層とカバーとの間に低摩擦係数のフィルムやテープ
を介在させるのが好ましい。

【００１４】

【発明の実施の形態】第１図は実施の形態に係るエアベ
ルト１０を示すものであり、（ａ）図は全体図、（ｂ）
図は断面斜視図、第２図（ａ）はショルダーベルトとラ
ップベルトとの連結部付近の平面図、第２図（ｂ）は袋
状ベルトの平面図、第２図（ｃ），（ｄ），（ｅ）はそ
れぞれ第２図（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線に
沿う断面図である。第３図（ａ）はエアベルトが膨張し
た状態におけるショルダーベルトの平面図、第３図
（ｂ）は膨張した状態の袋状ベルトの平面図、第３図
（ｃ）及び（ｄ）は第３図（ａ）のＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線
に沿う断面図である。第４図はエアベルトのカバーの編
み方の説明図である。第５図は別の実施の形態に係るエ
アベルト１０Ａの断面斜視図である。

【００１５】このエアベルト１０は、細長い帯状に折り
畳まれた袋状ベルト１１と、該袋状ベルト１１を覆うカ
バー（ニットカバー）１２と該袋状ベルト１１とカバー
１２との間に介在されたクッション層１３とを備えてな
る。

【００１６】袋状ベルト１１は、シートに座った乗員の
胸から腹にかけた部分が広がった形状を有しており、第
２図に示すように、この広がった部分を折り畳むことに
より長い帯状とされる。この袋状ベルト１１は、シリコ
ンゴムなどの軟質ゴムがライニングされた布を縫製した
のものであり、１１ａはこの縫製の縫目を示す。

【００１７】このクッション層１３は、例えばポリウレ
タン、ＰＶＣ等の軟質材料にて構成される。このクッシ
ョン層１３の厚さは０．５〜５ｍｍとくに１〜３ｍｍ程
度が好ましい。

【００１８】第１図（ｂ）にあっては、このクッション
層１３の外面（カバー１２と接する面）に低摩擦処理を
施してある。この低摩擦処理としては、フッ素樹脂コー
ティング、ＰＶＣディッピング等が例示される。

【００１９】第５図に示すエアベルト１０Ａにあって
は、クッション層１３の両面とカバー１２との間に低摩
擦係数の材料よりなるテープ１４が介在されている。こ
のようなテープとしては、フッ素樹脂テープなどが例示
される。

【００２０】第５図ではテープ１４を介在させている
が、クッション層１３の全体をフッ素樹脂等の低摩擦材
料よりなるフィルムにて被包してもよい。この場合、被
包用フィルムにはミシン目やスリットなどよりなるテア
ラインを入れておき、袋状ベルト１１が膨張するときに
はこのテアラインに沿ってフィルムが開裂するように構
成しておくのが好ましい。

【００２１】袋状ベルト１１の一端はタング１５に接続
されており、このタング１５にはタングプレート１６と
ガス導入用の筒状のソケット１７とが設けられている。

【００２２】このタングプレート１６はバックル装置
（図示略）のタングプレート挿入部に挿入され、ラッチ
機構によってラッチされ、また該バックル装置のプレス
ボタンを押すことによりこのラッチが解除される。ソケ
ット１７はバックル装置のプラグに嵌合し、ガス発生器
（インフレータ）からのガスが該プラグからソケット１
７を通って袋状ベルト１１内に導入される。

【００２３】このエアベルト１０はショルダーベルトの
一部を構成しており、袋状ベルト１１の他端にはショル
ダーベルトを構成するウェビング１８の先端が縫合等に
より結合されている。このウェビング１８の後端はショ
ルダーベルト用リトラクタの巻取軸（リールシャフト）
に連結されている。図示はしないがラップベルトの先端
がタング１５に連結され、後端がラップベルト用リトラ
クタの巻取軸に連結されている。

【００２４】カバー１２は幅方向には柔軟に伸縮する
が、長手方向には殆ど伸長しない構成のものとなってい
る。第４図（ａ），（ｂ）にこのカバーの編み方の一例
を示す。第４図（ａ）は通常のたて編みである。第４図
（ｂ）は挿入糸を入れることにより強度を高め且つ薄く
しうるようにしたものである。本発明ではいずれの編み
方でも良い。このカバー１２は加熱延伸加工を施すこと
により、ベルト長手方向（引張方向）への伸びを殆ど無
くすようにしている。

【００２５】このカバー１２は筒状とされ、その一端が
袋状ベルト１１と共に前記タング１５に連結され、他端
が袋状ベルト１１と共にウェビング１８に縫合等により
連結されている。カバー１２は、ウェビング１８とタン
グ１５の双方に接合されることにより、エアベルトに加
えられる引張負荷を負担する。

【００２６】このニットカバー１２は加熱延伸加工が施
されることによりベルト長手方向へは殆ど伸びないもの
となっている。袋状ベルト１１が膨らんだときにニット
カバー１２の編目が横方向に広がり、その結果としてニ
ットカバー１２が長手方向に縮み、エアベルト１０，１
０Ａの長手方向の長さが短くなる。

【００２７】このように構成されたエアベルト１０，１
０Ａにおいては、タング１５をバックルに装着すること
により通常のシートベルトと同様にして乗員保護に用い
られる。このエアベルト１０，１０Ａは、クッション層
１３がカバー１２と袋状ベルト１１との間に介在してお
り、触感が柔らかい。また、このクッション層１３とカ
バー１２との間の摩擦が小さいので、エアベルト１０，
１０Ａが柔軟に屈曲し、乗員の身体に密着し易い。

【００２８】自動車の衝突時や横転時等にガス発生装置
が作動して袋状ベルト１１内にガスが供給されると、袋
状ベルト１１が膨張する。袋状ベルト１１の膨張に伴っ
てクッション層１３及びカバー１２も膨張する。

【００２９】なお、クッション層１３にミシン目あるい
はスリットなどよりなるテアラインを設けておき、袋状
ベルト１１が膨張するときにクッション層１３が該テア
ラインに沿って開裂するように構成しても良い。

【００３０】

【発明の効果】以上の通り、本発明のエアベルトは触感
が柔らかく、これを装着したときの乗員の快適さに優れ
る。また、本発明によると、クッション層とカバーとの
間の摩擦を小さくすることによりエアベルトを屈曲し易
いものとすることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態に係るエアベルトを示すものであ
り、（ａ）図は全体図、（ｂ）図は断面斜視図である。

【図２】エアベルトの構成図である。

【図３】エアベルトの膨張時の構成図である。

【図４】カバーの構成図である。

【図５】別の実施の形態に係るエアベルトの断面斜視図
である。

【図６】従来のエアベルト装置を示す構成図である。

【符号の説明】

１０，１０Ａ エアベルト １１ 袋状ベルト １２ カバー １３ クッション層 １４ テープ １５ タング １６ タングプレート １７ ソケット １８ ウェビング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の座席乗員を保護するためのベルト
   であって、内部にガスが導入されることにより膨張する
   エアベルトにおいて、 該エアベルトは、内部にガスが導入される袋状ベルト
   と、該袋状ベルトを覆っている伸縮性を有したカバー
   と、該カバーと袋状ベルトとの間に介在されたクッショ
   ン層とを有することを特徴とするエアベルト。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記クッション層と
   カバーとの間に摩擦係数の低いフィルム又はテープが介
   在していることを特徴とするエアベルト。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記クッション層の
   表面に低摩擦処理を施してあることを特徴とするエアベ
   ルト。